Главная -> Каталоги -> ВАЗ
Модели автомобилей ВАЗ

ВАЗ 21214
Марку «ВАЗ» основали в 1971 году, однако постройка первого завода для этого автопредприятия началось еще в 1967 году. Директором Волжского автомобильного концерна назначили Полякова В. Н., который на тот момент занимал должность министра автомобильной промышленности. За первый год своей работы завод выпустил 220 тыс. машин. В наше время автомобили производства ВАЗ, из-за не слишком высокого качества падают в продажах, а их место активно занимают японские и корейские марки. Автоконцерн «ВАЗ», чтобы противостоять рыночной конкуренции, предпринимает определенные шаги. В настоящее время, согласно статистике, «ВАЗ» выпускает более 50% всех автомобилей в России.

Новости в мире ВАЗ



Тест драйвы ВАЗ



Отзывы об автомобилях ВАЗ


Гость 15.07.2014 11:05:54
Как я стал владельцем.
Я люблю охоту, часто охочусь. На охоту выезжал всегда на УАЗе. УАЗ этот отцов, старый и видавший виды. Этот УАЗ потихоньку превратился в такой агрегат, который только и годен что до болта доехать. И чтоб отцу было на чем иногда ездить по городу(маленький городок с обычными разъё..ми дорогами) я купил эту ниву. Ниву купил у официального дилера в Чебоксарах в ДиалАвто по цене рекомендуемой заводом. Машину выбирал на стоянке, выбрал, оформили бумажки и через три дня я уехал на ней из салона. Три дня понадобились на доставку ПТС из Тольятти, там какая-то хитрая схема, судя по всему. По каким критериям я выбирал машину. Во первых цена эксплуатации, это очень важно для отца. Во вторых цена машины, это важно для меня. В третьих чтоб ездить было по приятнее по нашим дорогам. Вариант только один - нива. Никаких сантиментов к гнутому железу не испытываю, просто понадобилось на чем-то ездить.

Как я стал нивоводом.
У меня есть легковушка. Но вот уже год я живу в своем родном городе и езжу практически все время на ниве. Так получилось, сам не ожидал.

Перед покупкой и покупка.
Перед покупкой читал много гадостного об отечественном автопроме. Много гадостного про нивы. Фразу "была столько-то, больше не куплю ни за что" видел в огромном количестве отзывов и рассказов. Отец сам автомеханик, так что я решил что он справится. Нива обошлась в 307 + 10 каско + копейки на осаго + допы(сигналка, тонировка, коврики, мелочи, антикор), результат 335т.р. Согласитесь, за эти деньги близко ничего купить нельзя. Разве что калину, семерку и китаезов в моем мозгу за авто не считаю.

Траты в ходе эксплуатации.
Вот на носу второе ТО, т.е. 10000км. пробега. За первое ТО отдал примерно 7300р., но нужно учесть что основная доля тут масло, залил минерльное Мобил1 в двигатель и трансмиссию. ТО проходил в ДиалАвто, в общем, все понравилось. Комплект зимней резины Кама ЕВРО LCV-520 -16т.р., комплект обычной штамповки - 1000р., проколол один стоковый колес - 2300р. Два литра антифриза - пара сотен. Бензин. Первые три тысячи пробега бензина уходило примерно 15 литров на сотню, я сложил циферки из чеков с заправки(я их собираю) и поделил на пробег. На данный момент городской расход не скажу, а вот за городом есть ровно 10 на сотню.

Ощущения в эксплуатации.
Сразу скажу, я пересел в ниву из иномарки. Когда ехал из салона домой думал как на этом вообще можно ездить. Ехал и реально не понимал что так плохо-то. Адаптация шла три недели. Через три недели я освоился и все наладилось. Теперь по агрегатам.

Двигатель. Слабый и жрущий топливо. Крутится очень не охотно. К этому придется приспосабливаться. После привыкания можно ездить. Двигатель тянуть начинает после 2300 оборотов. До 1500 вообще непонятно чего он там попердывает. Вообще, правило такое, на ниве не опускайте обороты ниже 1500, это не дизель, и машине легче, и протянет двигло дольше. Выше 2500 начинает гудеть громко, после 3000 вообще орет так что уши закладывает. Я стараюсь выше 2500-3000 не крутить, уши целее и мотору, судя по всему, благоприятнее. Хотя пробовал раскрутить до 4500, крутится, но становится жутко как при старте ракеты. Динамика нивы никакая, обгонять на трассе это не жалеть свою нервную систему. Но надо сказать, этого двигателя вполне хватает на проселке, в маленьком городе, на трассе в недлинной поездке. Я зля себя понял что до 100км. ехать на ниве вполне сносно, затрахаться от езды не успеваешь.

Коробка и раздатка. Тут тоже все плохо. Но все работает. Коробка не верх удобности, привыкнуть придется. По началу несколько раз перепутал первую и третью, но думаю, это скорее мой косяк, надо было немного покрутить в салоне на заглушенной. А вот задняя часто заедает, лечится двойным выжимом сцепления. Раздатка в ниве самое больное место. Воет как будто волку на хвост наступили. Особенно первые 2000 пробега. Потом с заменой масла стала выть чуть тише, но все равно, особенно на третьей. На четвертой и пятой вой раздатки и гул двигла пресуют мозг вместе. Блокировка дифференциала включается вообще варварски. Я не сразу понял как. Пожаловался на первом ТО что при блокировки диффа лампочка не горит, а оказалось что я не умею его включать. Пока руль не повернешь и немного сцепу не отпустишь чтоб шестерни немного провернулить хрен что включится.

Оборудование салона и прочие приятности. Очень здорово что теперь на ниве установили разные усилители, т.е. ГУР, сцепления и тормозов. Ездить на ниве теперь стало вполне приятно. Когда-то была у нас нива, 1994г.в., это просто клиника. Теперь я езжу по моему городку и чувствую себя вполне комфортно. ГУР на ниве хороший, нива рулится не плохо, ни на парковке, ни на трассе нет проблем с управлением. Тормоза хорошие, конечно нет АБС и прочих прелестей, но существующие тормоза вполне годные, конечно надо учесть что на ниве надо ездить не спеша - целее будешь. Сиденья более-менее. Сзади по лучше стало чем на старой ниве. Ремни безопасности вроде как не совсем убогие. Так же по салону не мерено косяков. Самый большой это то что рули пределан не по центру водительского сиденья. Что за наркоман это придумал я не знаю, но такого уродства я нигде не встречал. Печка не плохо прогревает салон, но вентиляторы при этом гудят как винты бомбардировщика времен второй мировой. Просто жесть. Эта вентиляция салона имеет два режима, вот когда включаешь второй, то уже не слышно мотора и воя раздатки, просто жопа. А еще через некоторое время эти вентиляторы засвистели и вентиляция в ниве превратилась в гестаповскую пытку. Я уже не говорю что все гремит и скрепит. Особенно громко гремят устройства с ремнями безопасности, это реальные погремушки, там какие-то шарики в пластиковой коробочке. Задняя дверь скрепит на каждой кочке. Еще про вентиляцию. Как не старайся, в ниве всегда окна запотевают, особенно это опасно в морозы, т.к. ничего не помогает от этого обледенения и нифига не видно через окна.

Е-газ. Это электронная педаль газа. Многие на нее матерятся. Я не стану, вроде как хорошо работает. Единственно, там что-то не отрегулировано и по этому машина при заводке на горячую крутится стартеров долговато. По ходу перекачивает бензина. Но тут мне пофиг, т.к. всегда заводится. Я на это жаловался на ТО1, вроде сделали, но через неделю все возобновилось.

Внедорожные свойства.
Многие отзывы говорят о якобы супервнедорожных качествах. Я же скажу что никакими нормальными внедорожными качествами не пахнет за исключением геометрии кузова. Кузов вполне себе оффроадный, ну и все. А, еще бампера. Все остальное это легковушка. Даже обсуждать не стану. Но хочу сказать, что внедорожные качества очень хороши для дорог в городе заваленных снегом, для деревни, для зимней колеи, для весенней грязи во дворе, для прочих российских плохих дорог. Само собой я ради интереса слазил в сугробы, в грязь и прочие места, быстро понял что я в легковушке и не надо строить из себя хаммера. Хотя надо сказать что стоковая резина К-156 гребет не плохо, пока доезжаю до угодий пару раз приходится лезть по грязи после уазиков, лезет и не кашляет.

Неисправности.
Сразу скажу, я ожидал худшего. Но оказалось что все вовсе не плохо. Все собрано не плохо, ничего не прикрученного не было. Никаких гаек я не протягивал. Когда проколол колесо, то думал легко откручу, но не тут то было. Самый большой обнаруженный косяк был это течь антифриза, в морозы, видно, хомут подослаб. Подтянул сам. Еще бал косячек такой что не откидывалось переднее сиденье, это проволочка поднятия крючка немного растянулась. Подогнул за 2 секунды и все. Открутилась гайка оси складывания водительского сиденья, закрутил назад. В начале зимы вода замерзла в замках дверей, вот весной оттаяла. Всю зиму обходился брилком сигналки.

Слабости и недостатки.
Очень слабая покраска. Моментально обдерается и протирается. В местах швов уже видны рыжие следы. На порогах под резинками конструктив такой что вода там всегда, само собой рыжеет. Большие претензии у меня к фарам. Ближний свет очень хреновый. Нужно ставить дополнительный свет, надоело ночью ездить в темноте. Нет освещения багажника, для меня это большой косяк. Сильные вибрации, в салоне как на массажном кресле.

В качестве заключения.
Вчера имел возможность посравнивать с шнивой моего товарища. Мдааа. Когда садился в свою нивку было ощущение что залез в какой-то убогий трактор, хотя шнива тоже не фонтан. Нива убогая, шумная, неудобная. Но если вспомнить для чего она приобреталась и по какой цене, то картина не так уж и плоха. По своему маленькому городку ездить мне вполне комфортно, на скорости 30-50 можно не обращать внимание на шум, поездки короткие, так что неудобства нивы нивелируются в таких условиях использования. Я спокоен что без меня машину смогут обслуживать, это дешево и доступно, а с правильными руками еще и почти бесплатно. По дорогам в городе сейчас весной можно спокойно ездить только на ниве. Не смотря на всё, машина меня не напрягает. А далеко я не езжу на ниве.

Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость 15.07.2014 11:04:23
Машина была куплена по программе утилизации, до этого была 2121 1988 года выпуска. Владел ей 7 лет, я был третьим хозяином. Было чертовски жаль списывать ее как автохлам, но жалко-одно, а регулярно шпатлевать, подкрашивать и перебирать узлы как то надоело.

Не буду описывать всю процедуру, в принципе, никаких проблем не было. Правда, никогда не забуду выражение лиц менеджеров, когда на их вопрос "что будете ставить из ДОПов?", я ответил "Да вот... Какая у вас самая дешевая сигналка с дистанционным управлением? Мне чисто чтобы двери с брелка открывать-закрывать..." В итоге доплатил еще три тысячи. Менеджеры пытались развести на большее, но я был непреклонен. Вот нафига мне в машину, которую буду использовать в основном в слякоть, велюровые коврики? Ну и тому подобное...
Итак в Кемерово получил машину и погнал в Белово. Перед этим заполнил в Авториджен (он же Автоторг - сего прикола не понял) заполнил пару анкет типа "как вам компетентность персонал" "как вам оформление автоцентра" и т.д. и т.п. Больше всего понравились бумажки, где я должен был проставить галочки, что я осмотрел машину и не имею претензий. При том, что машину я еще не видел. Девушка заверила, что это для скорости обслуживания, и если все таки при осмотре что то будет не так, мне все устранят без проблем. Хорошо, поверил. После оформления документов, нас с женой повели к другой двери, мы вышли на улицу, где нас уже ждал менеджер с машиной. Осмотрел все, до чего мог дотянуться глаз, не нашел ничего подозрительного. Менеджер сам включил все кнопки, проверили всю световую сигнализацию, попутно я спросил, как быть с бортовым компьютером, который скоро придет - кто его должен ставить. На лице менеджера застыло недоумение, он заглянул в салон и спросил "а куда его здесь ставить то?" Видимо, нивы с БК он до этого не видел никогда. Сказали ему, что БК внешний, он ответил ,что подключение 200 рублей. магнитолу - нужно смотреть конфигурацию, количество колонок, куда их врезать и т.д. В общем, мне понравилось - все сделали быстро, без тягомотины. И главное - первое ТО у меня - в подарок! Надавали еще календариков, буклетиков, скидок на обслуживание и т.д. и т.п.

В общем, все что нужно узнали, спросили про бензин - сказал, что залито 2 литра. Как раз до ближайшей заправки. Масло залито на период обкатки Лукойл минеральное. Немного не понимаю. Как можно при -20 свободно завести двигатель на минеральном масле? Попутно спросил про то, активирован ли иммобилайзер. Он ответил, что нет, потому что в основном отказываются. Я немного подумал... Наверное, и мне это не так важно. Кому нужно - взломают и иммобилайзер, а машину еще открыть нужно, чтобы угнать, а там сигналка завоет. Примитивно, конечно, но я не слышал, чтобы у нас в городе угоняли Нивы. Да и мне чисто психологически спокойно - ну не верю я электронике. На худой конец, активирую сам.

Сажусь, оглядываюсь. Сравниваю со старой 2121. Приборка читается отлично, теперь вижу на ней все, в то время как на старой датчик давления перекрывался рукой. Сидения для меня удобнее, чем на 2121 однозначно, кому как - не знаю. Кстати, они, наверное, выше, потому что теперь я задеваю зимней шапкой потолок, на старой еще оставалось место. Вырубили поначалу салонные плафоны. Закрываю дверь - они горят. щелкаю выключателем - горят, не выключаются. Потом, спустя секунд пять, плафоны плавно угасли. Мелочь, но полезно, особенно когда в потемках выходишь из машины. Не очень понравилось расположение ручки открывания двери - для задних пассажиров это, возможно, удобно, но для передних как то не очень. Но с женой мы уже наловчились открывать. Зеркалам чуть чуть не хватает регулировки. Особенно правому. Их бы еще на пару градусов вверх наклонить, а уже некуда. Но в общем более менее настроил, видимость пусть не отлично, но очень хорошо.

Все, завожу. Попутно отмечаю, что электронная педаль газа нормальной упругости - и не туго, и не проваливается. Пытаюсь включить передачу, выжимаю сцепление и... левая нога проваливается вместе с педалью. Оп-па! Воздух? Нет, первая включается легко - это реально легкая педаль сцепления! Пытаюсь тронутся, машина глохнет - нужно переучиваться работе с педалями. Ну и побоялся давать газу, ибо мороз -20, мотор не обкатан и не прогрет как следует. В общем, с третьей попытки трогаюсь, делаю круг и подъезжаю к центральному входу, чтобы забрать какую то последнюю бумажку. Забираю, сажусь, завожу, включаю фары. И не понимаю прикола - кнопка включения габаритов на два положения. Ну, два так два, включаю на первое, подрулевой по привычке вниз... фары не горЯт! Не понял. Выключил. Кнопку габаритов попробовал перевести на еще одно положение вниз, выхожу, смотрю - точно, загорелся ближний. А подрулевой теперь нужен только для дальнего и мигания. Ну что... нормально. У меня всегда при включенном дальнем подрулевой упирался в ногу, здесь так не будет. Еще одна мелочь, но приятно.

Ладно, поехали. Ход педали тормоза до схватывания большой, но я быстро привык. Тормоза цепкие, один раз чуть не треснулись лбом о стекло, благо были пристегнуты. Кстати на предыдущей работе у меня всегда была проблема пристегиваться на казенной "десятке" - там постоянно подклинивало инерционный ремень у пассажира. Чуть быстрее потянул - клинит. Здесь такого нет, ремнь вытягивается нормально. Я уже было засомневался - а работает ли вообще? Дернул сильнее - заклинило - работает.

Вырулил на дорогу, поехал на заправку. Решил залить пять литров, ибо какая то заправка подозрительная, колонки как при советской власти. Останавливаюсь, откручиваю крышку бензобака (она теперь на шнурке! Еще одна полезная мелочь!) и меня переклинивает еще раз, потому что я привык, открутив крышку, видеть отверстие под пистолет, но никак не что-то пластино-железообратное. Какой то клапан, с непривычки кое как вставил пистолет, залил пять литров. Все, снова выезжаем на дорогу, курс домой, по дороге на трассе заправимся на проверенной заправке. Первое, что поразило - насколько тихо работает двигатель. (Напомню, что у меня была 2121 88 года). Тут люди пишут, что он ревет, шумит и прочее... Не знаю. На скорости в 90 мы с женой спокойно разговаривли, в то время как на старой действительно приходилось орать. Мы даже по рации переговаривались с колонной только после того, как они нам посылали вызовной сигнал, я подносил рацию к уху и только тогда можно было разговаривать - если начинали говорить сразу, рацию, закрепленную возле приборки просто не было слышно. Ну или чтобы от гула не оглохнуть, включать музыку погромче. Поразил разгон. Чуть запаздывает электронная педаль, если "притопить". Правда, что то все таки шуршало-не шуршало, шебуршало-не шебуршало, не пойми, при сбросе скорости. Но по сравнению со старой это можно не учитывать. В остальном - нормально.
На трассе идет отлично. Сбылась мечта идиота - наконец-то и у меня есть пятая передача! Включаю ее, когда разгоняюсь до 80-90. Поначалу, правда, вообще про нее забыл. Кстати, с небольшим трудом включается первая передача. Так отрегулировано сцепление или просто не приработана коробка не знаю, подожду до 1 ТО. На трассе машину не кидает, подруливать почти не приходилось даже на колейности. Скорость не ощущается - один раз даже как шел на пятой на скорости в 90 пошел на обгон Камаза. Обогнал безо всяких усилий, и только потом спохватился, что скорость выше сотни! Начал чаще смотреть на спидометр - так необкатанный движок и клинануть может.

Проехал первые 50 километров, остановился. Вышел из машины проверить тормоза - холодные, не греются, что порадовало, потому как парень, который нас с женой на шевике отвозил в Кемерово и сопровождал потом до дома, не так давно гнал новый жигуленок - там барабаны грелись. Обратил внимание, что холостой ход нестабилен - плавает от 500 до 1000. Спросил парня, нормально ли это, он ответил, что нормально, приработается. И действительно, теперь стрелка на холостом ходу как приклеенная. Чуть позже заправил еще 30 литров. Кстати, ДУТ вроде бы показывает более-менее правильно. Вот только... Хм... Если машина прыгает на колдобинах, или поворот какой - естественно, бензин плещет, поплавок поднимается-опускается в результате стрелка тоже опускается. А вот обратно до нормального уровня - только после выключения-включения зажигания! В принципе, не критично, ибо потом поставил БК и количество залитого топлива ввожу вручную.

Въезжаем в родной город, заезжаем в супермаркет - обмыть то надо! Выходим из машины - еще одна мечта идиота - закрываю двери с брелка.Пошли, закупились. Подходим к машине, открываю двери, пытаюсь открыть багажник. Да, усилие действительно серьезное, ручку нужно тянуть аккуратно. Открыл с громким БУМ-С, положили сумки, закрываю. Бам-с. не закрыл. Бам-с. Не закрыл. С усилием - БА-БАМС! вроде закрыл. Непорядок, нужно подрегулировать. Если поможет. Подъехали к родителям - машина пока будет стоять у них. Отец в первую очередь сел за руль. Тоже по старой памяти (хотя ниву у него уже как 4 года сменила Витара на автомате, но он на ниве больше 20 лет отъездил) тронулся с третьей-четвертой попытки, проехал несколько километров, вернулся. Говорит - не ожидал! Динамика как у его Витары с автоматом! это при том, что движок Витары V-образный мощностью 120 л.с. Открыли капот. Тут он удивился еще больше - все аккуратно, нигде ничего не торчит, не дребезжит, "сопли" нигде не висят, нигде ничего не капает. Постояли с заведенным двигателем, дожидаясь срабатывания вентиляторов. Сработал почему только один - левый (хотя было уже темно и толком не видно - проверяли по "всасыванию" воздуха, может, и оба заработали) В итоге мы никакого звука взлетающего вертолета не услышали. Почему у многих от их машин шарахаются люди, когда включаются вентиляторы, мне непонятно. Да жужит. Да слышен воздух. Но такого, чтобы вороны с соседних деревьев с перепугу попадали - не, не услышал. КСТАТИ! у эМки теперь РАЗДЕЛЬНОЕ включение вентиляторов. То есть при достижении температуры 95 градусов срабатывает левый, если не помогает и он в критических ситуациях при температуре за сотню срабатывает второй.

Ездили в деревню. К теще. 65 км туда ну и обратно. Половина дороги угробленный углевозами асфальт (да, там у нас куда ни плюнь - кругом угольные разрезы) Больших ям нет, но на ниве 2121 я выше 50 к/ч ехать не рисковал - машину колбасило по дороге от колейности и вдавленности от большегрузов, и быстрее ехать желания не возникало. Я решился на эксперимент (первый раз, к теще, да еще с братом жены, который, пару раз проехавшись на старой ниве, желания ехать с нами не проявлял). Итог - скорость 95 (!) км/ч по всей дороге. Машина реально словно прилипает к дороге. Есть один участок - гребенка от гусениц тракторов, на котором реально старую машину чуть ли не разворачивало. Нет, теперь машина шла абсолютно ровно. Даже жена это заметила: на этом участке мы обогнали другую ниву и вскоре потеряли ее из виду - да, раньше на этом участке мы такого себе не позволяли! Про себя я прозвал новую ниву "Хулиганкой" - даже в городе не замечаешь превышения в 60 км/ч - настолько велика разница. Кстати, наконец я понял, что такое вой раздатки. На старой такого не было. Правда, я в машине всегда снимаю шапку и кладу ее на рычаги раздатки, мне так удобно, летом, чувствую, придется делать это регулярно - воет. С шапкой нет. Наверное, пора бы Вазу в комплектацию к домкрату и шапку класть. Первая поломка - еще когда искал ключи, попытался открыть правый лючок багажника. И благополучно отломил защелку! Пока лючок лежит в багажнике. На обратном пути держал "сотню" - без проблем. Тахометр показывал менее трех тысяч. Шум умеренный - мы с женой спокойно переговаривались.

Особенности Е-газа - есть у нас в поселке горка, которая идет сразу поле поворота под 90 градусов. Раньше я переходл на вторую, и уже под конец подъема - на третью. теперь я как вхожу в поворот на третьей, так на ней и разгоняюсь в гору. И, кстати - как бы не топил педаль газа, машина не выматывается из последних сил, не звенит клапанами, а плавненько набирает обороты - и плавно разгоняетя, и даже есть возможность включить четвертую. По городу можно включить третью передачу - и ехать как на автомате, изредка на светофорах переключаясь на вторую.

Итог: Машина превзошла все мои ожидания. Да, я ожидал немного лучшей динамики, немного более мягкого сцепления, немного более легкого руля (хотя у меня и так он не тяжелый был. Вот на отцовской ниве - там да, там как на грузовике), но чтобы нажатие педали почти не чувствовались ногой, чтобы руль на асфальте на стоянке можно было крутить одним пальцем! И чтобы можно было обгонять наши далеко не тихоходные Камазы с пятой передачи! Вот этого я не ожидал никак. Осталось проверить надежность.

Итак... На данный момент пробег 19500 км. Что за это время вылезло. ТО1 я профукал. Но, в общем то, не особо и жалею. Поменял масло в двигателе и трансмиссии. Движок стал работать тише, на холостых просто шелестит. С трансмиссией странно. С раздаткой, естественно. На ходу стало чуть тише - во всяком случае, без закрывания рычагов ехать терпимо. Но если ставить ее в нейтраль и крутить на пятой передаче, отчетливо слышна работа шестерен, причем снаружи это напоминает пересыпание шариков в ведре. При этом люфтов нет, переключается четко, дифференциал блокируется - внешне все идеально. Я так понимаю, модернизация раздатки ограничилась установкой других подшипников и выводом сапуна и на этом завод решил остановится. Только что то не очень от шума избавиться удалось.

Протянул все хомуты системы охлаждения. Но во вторую зиму один черт сочились. Поменяю этим летом хомуты на нормальные, нормовские.

Попутно проверил затяжку всех гаек в подвеске - затянуто на совесть. Сопливится левый привод, из переднего моста. Помогла протяжка гаек на нем. Смутила течь масла по колоколу КПП. Пришлось снимать коробку. Отделался легуим испугом и заменой сальника КПП. В принципе, не проворонил бы ТО, сделали бы по гарантии. Но видя, как и кто у нас в политехе учится на автомехаников, я лучше все это сделаю сам. Попутно заменил и сальник заднего моста - почему то потек враз и сильно.
Ну и... Собственно, все из "крупных" проблем, которые вылезли в первые полгода. На данный момент это все ремонтные работы, которые пришлось сделать. Ну, еще отрегулировал замок двери багажника. Магнитолу ставил сам - кстати ,под нее уже с завода стоял штекер. Правда, он не отключается при выключении зажигания, питание на нем постоянно. Поставил БК - на инжекторе это наипервейшая вещь.
Вообще второй год в машине, а я с ней практически не вожусь, после старенькой 2121 даже непривычно. Да, лакокрасочное покрытие не айс - на капоте несколько сколов и, как и у всех Нив пороги сзади отпескоструены. Но тут сам дурак - хотел-хотел антигравием покрыть и вот затянул... Теперь придется шкурить, обрабатывать, покрывать...

В начале лета поменял пыльник левого ШРУСа - чем то пробил.

Летом ездили на Алтай (отчет отправил, должны вроде опубликовать) машина показала себя прекрасно. Правда, вентиляция полный аут. С закрытыми окнами в жару ездить невозможно - вентилятор отопителя, что есть, что его нет, кроме шума ничего. Теперь думаю о покупке кондиционера, благо фирма Фрост наладила выпуск для Нивы. Ну и шумку сделаю дополнительную - хотя это некритично, но лучше нехай потише будет...
В остальном - вери гуд! Все не решался покупать новую, начитавшись отзывов. Но теперь вижу - "не читайте на ночь советских газет!". Машина, даже будучи купленной новой, требует ухода, причем независимо от фирмы и страны-производителя. Многие делают круглые глаза, когда узнают, что я заливаю 95 бензин - типа, зачем в отечественное такое лить? Ну, правильно - зачем лить 95, зачем лить хорошее масло, зачем ставить качественные расходники, зачем посещать ТО... Про обкатку вообще забывают, а потом - вот, блин, сыплется, зараза!

Кстати, когда была свистопляска с бензином, залил 10 литров 92-го. Машина враз отупела - жмешь газ, а ее словно кто за зад держит. Даже жена, сидя на пассажирском сидении, это заметила. Потом залил снова 95 - все нормально. Вот так то...

И да, кто впервые ее хочет брать, но не читает форумов типа http://www.niva4x4.ru (я там как igor21214m значусь, если что)... У нее - постоянный полный привод. Передний мост не подключается - он от двигателя крутится постоянно, вместе с задним. Не по диагонали, как многие думают, а все 4 колеса крутятся постоянно! Но это если на ровной дороге. А на неровностях работать начинают дифференциалы, коих в ниве 3, и один из них - межосевой - блокируется в тяжелых условиях. Но подробно описывать не буду, ибо это все таки отзыв о машине, а не техническое описание.

Источник: http://reviews.drom.ru/