Главная -> Каталоги -> ТагАЗ
Модели автомобилей ТагАЗ

ТагАЗ C190

ТагАЗ Road Partner

ТагАЗ Santa Fe Classic

ТагАЗ Tager

ТагАЗ Vortex Tingo
ТагАЗ – известнейшая марка автомобилей, производимая крупнейшим российским предприятием. За короткий срок своей деятельности компания выпустила на мировой рынок огромное количество всевозможного транспорта. Автомобили этой марки отличаются прекрасными характеристиками. Богатая комплектация, прекрасное качество сборки и доступные цены делают их лидерами в своей категории. Отдельной похвалы заслуживает долгий срок эксплуатации техники ТагаЗА. Все автомобили выпускаются на самом лучшем оборудовании с применением ведущих технологий. На сегодняшний день основной линейкой развития компании является выпуск авто собственного бренда. Так, например, в 2008 году, уже были выпущены для отличных внедорожника – Tager и Road Partner.

Новости в мире ТагАЗ



Тест драйвы ТагАЗ



Отзывы об автомобилях ТагАЗ


Гость 04.07.2014 12:18:02
Свой Тинго я приобрел в г. Москва в апреле 2012 года.До этого был обладателем Шевроле-Лачетти 1,6, 109 л/с.Отъездил 2 года,пробег 25000 км.Но давно присматривался к городскому кроссоверу.После приобретения машины совершенно не огорчился в своем выборе.Машина себя зарекомендовала себя отлично.Купил уже в новом кузове,давно следил за началом выпуска.Прошел первое ТО при пробеге 2200 км.То обошлось в 4965 руб.Затем сразу поехал на юг.Сейчас пробег 4600 км.За время эксплуатации прблем не возникало.Единственное, что сделал это подрегулировал правую переднюю дверь.Закрывалась с усилием.Поставил сигналку с автозапуском,защиту картера и декоративные пороги.Сделал тонировку задних стекол.Нравится обзорность,высота,клиренс 19 см.Мощность двигателя.Назад ехало 4 взрослых,полный багажник вещей,на динамике не сказалось.Средняя скорость 110-120 км/ч.На обгонах кратковременно 130 км/м.Идет уверенно и устойчива на поворотвх.Еще прижалеваю.Время эксплуатации еще маленькое,буду дальше писать отзывы.Машина хорошо укомплектована,все работает в штатном режиме.Нравится,что при заводке двигателя автоматически загораются дневные ходовые огни,гаснут при включении ближнего света.Штатная музыка играет нормально,4 динамика.Сделал обработку колесных арок,скрытых полостей.

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 04.07.2014 12:16:59
Доброго времени суток. Решился написать отзыв о своей новой машине Вортекс Тинго.
Автомобиль покупался взвешенно и обдуманно. Перед покупкой было два месяца катаний по всем салонам Астрахани,пересижено и перетестдрайвенно,опробавоно на зуб,язык и другие вкусовые рецепторы все что было представлено,но бюджет для нового авто был ограничен 800000 рублей,плюс минус. Сразу оговорюсь, пузотерки смотрелись,но не рассматривались так,как такая машина уже есть,хоть она и доживает свой срок. Окончательное убеждение в покупке, как минимум кроссовера, пришло после поездки на Х лансере,когда при обьективной оценки пришли к выводу,что кроме как возрастом и всеми вытекающими отсюда проблемами, наш Галант ни чем не отличается,а в чем то даже превосходит. И вот,однажды приехав в очередной салон, на парковке стоял этот чудо автомобиль со спущенным колесом и эмблемой отдаленно напоминающей фольксваген. Спросили у продавца что это и с чем его едят. Ответили что это Тинго, копия китайского Тигго. Вечером был перерыт весь интернет и все форумы и принято решение - берем.
С тех пор прошло всего три дня и 200 км.
Впечатлений масса и так:
+ высокая посадка;
+ большой клиренс;
+ хороший обзор;
+ большие зеркала с эл/регулировкой и подогревом;
+ кондиционер;
+ люк,боковые стекла с эл/приводом;
+ отличная аудио система,хорошее звучание;
+ приличная динамика,несмотря на обкатку;
+ удобные сиденья и подлокотник;
+ парктроник;
+ просторный салон(при росте в 190 спокойной усаживаюсь за собой ини что не стесняет);
+ вместительный багажник;
+ электрокорректор фар;
+ ПТФ передние и задние;
+ ДХО включаются автоматически;
+ крепление для детских сидений ISOFIX;
+ подогрев передних сидений;
+ ABS;
+ подушки безопасности водителя и пассажира;
+ ГУР;
+ мультифункциональный руль с регулировкой по углу наклона;
+ полноценное запасное колесо с пластиковым чехлом.
Из минусов пока ничего нет,к качеству сборки были готовы,но все не так критично,это ведь машина не за 1 млн.,а всего за 580 тысяч.
Покупкой очень доволен,полностью отвечает цена/качество.

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 04.07.2014 12:08:09
Привет всем любителям автомобилей. Решил накропать свой отзыв об одной из бывших машин. И так Хендай Санта Фе Классик 2005 года , сборка Корея , была куплена мной на 545 тысяч рублей. Куплена машинка в 2011 году. пробег на момент покупки 145 тысяч км . Машина до меня имела все время одного хозяина. Собственно цену которую за нее хотели удалось сбить на 40 тысяч. Почему выбрал на тот момент именно санта фе , да просто хотелка просила полный привод . И желательно что бы машина была не дорогая в обслуживании. За эту цену смог найти самый простой бензиновый мотор 2.4 литра , 146 кобыл с механической коробкой. Хотелось конечно дизель , но цены тогда за них ломили и денег столько не было. Перед покупкой перелопатил кучу информации в инете , по поводу прожорливости данных авто , но что там какие то цифры когда желание иметь внедорожник прет из всех щелей ))) . Кто то скажет да что там 13- 16 литров 92 бенза в городе , а я вскоре убедился что для меня это многовато. И так машина была найдена и куплена , повторюсь мотор 2.4 бензин , полный привод , коробка механика.
Собственно саму покупку не имеет смысла описывать , да бы не загружать читателей лишний не нужной информацией. Скажу только что перед покупкой проверил авто на предмет аварий , авто оказалось не битым . Загнали авто на яму, пролез под машиной , нашел потекшую стойку , были какие то стуки при езде по кочкам – которые я по ошибке принял за стойки стабилизатора. Так же при езде авто было крайне дерганным , надо было поменять свечи. Так же к этому списку прибавлялась полная замена масла в двигателе , коробке , раздатке и кардане. Ко всему перечисленному позднее добавилась крестовина карданного вала. И так же все фильтра.
Первым делом после покупки поменял свечи , и масла. Дерганье в автомобиле пропало. Расход по городу составлял примерно от 13 до 16 литров. Трасса минимум 8.6 , не знаю честный ли это расход потому как бортовой компьютер в этих машинах сам по себе не обнуляет счетчик по истечение какого то времени. То есть можно обнулить счетчик на трассе и получить расход 8.6 литра , а потом долго кататься по городу и наблюдать такой же расход. Машина была куплена весной в май месяц , наверно из за этой приметы она доставляла мне кучу хлопот )) Динамика машина была слабоватой , а что вы хотели от такой массы и мотора 2.4 , вот с V6 она говорят резвее едет. Ездил отдыхать с семьей в горы Карачаево-Черкесии , мотор выкручивал по полной , По серпантинам тоже не ахти она как летала , вниз всяко быстрее чем в верх ))) Но зато многие лужи и горные дороги она проходила на ура.
По салону : В авто был 1 зонный климат контроль , со своей задачей он справлялся. Минус не было воздуховода к задним пассажирам. Так же в салоне сам поменял фильтра , когда достал , то понял что походу они менялись на этой машине в первые. С кондером в этой машине мне особенно не повезло , сначала сгорела электромагнитная муфта , купил новую заменили, старую отдал что бы перемотали . Отъездил с новой неделю и новая сгорела, когда приехал разбираться , оказалось всему виной выработка шкива, он не плотно притягивался и электромагнитная муфта перегревалась и затем перегорала. Заменил шкив с муфтой , кондер стал дуть как надо. Но вскоре оборвался ремень , а он там идет еще и на гидроусилитель руля. Еле доехал до дома , а затем до сервиса , руль стал колом , еле проворачивался . Что касается посадки - салон достаточно просторный . Кресла велюровые , сидеть удобно , в дальних поездках не устаешь. Задний диван тоже весьма удобен, коленями в передние кресла не упираешься. Минус руль регулировался только по высоте, но сидеть было достаточно удобно. Багажник этой машины одно из достоинств , детская коляска входила без проблем и плюсом куча всяких вещей , если сложить задний диван то получалась большая площадка для перевозки груза или длинномеры разные можно было уложить. Так же очень нравилось что в задней двери можно было открывать стекло , очень удобно когда дверь открывать не надо или не получается на тесной парковке. В самом салоне не нравились обшивки дверей – белый пластик , и в один день я решил разобрать все двери и перетянуть кожей эти пластиковые вставки , получилось хорошо . За одно перетянул подлокотник. Все это делал первый раз , поэтому провозился весь день.
Динамика и проходимость : Авто сделано явно добротно , и его подвеска не вызывает нареканий, пробоев и прочих стуков нету. Все очень плавно и предсказуемо. Про динамику я уже говорил , для данного авто двигателя 2.4 мало. Кочки машина глотает , ощущение как будто по волнам. Были стуки в машине , которые долго не кто не мог найти, такие мастера по подались. Заменил большую часть подвески скорее для профилактики , а назойливые стуки так и оставались, пока один хороший человек не подсказал . Это оказались две простые резинки под рычагом стабилизатора их цена 140 рублей за 2 штуки и все в салоне тишина и спокойствие ))) Максимум на хорошей трассе в Карачаево – Черкесии удалось выжать 178 км/ч по спидометру, при этом машина была загружена полностью включая багажник. Думаю больше она бы вряд ли поехала. Управляется машина нормально , валкая конечно , но не критично . Тормоза тоже не плохие , как вкопанную не остановишь , всему должны быть разумные пределы.
По свету авто не лидер точно , стояли лампы осрам. И к сожалению противотуманки обзора больше не прибавляли. В плане кузовного покрытия , на сколах которые уже были при покупке были рыжики , потом сам их устранял. В основном сколы были на капоте , и пару на крыше. По бокам все было в порядке. Так же на авто стоял фаркоп , но я им не пользовался.
По проходимости могу сказать наверно при хорошей грязевой резине можно кататься. А так на летней нокиан которая была у меня , ездил в дождь на рыбалку не разумно. Но джип же , че не поехать ))) И мы поехали . Отец , брат и я , к вечеру отправились на рыбалку . Съехали с дороги на грунтовку и километра 4 проехали точно. Нашли какой то водоем , рядом стояли 2 нивы трех дверки. Я как самый большой любитель рыбалки увалился спать, начал дождик накрапывать , а отец с братом пошли за рыбой. Проснулся я от света фар 2-х нив , которые начали сваливать. Поняв что проспал я часа 2.5 и дождь усилился , думаю то же пора валить. Через минут 30-40 пришли брат с отцом. И мы рванули домой. По началу дорога была не че так, но машинку начало не много водить. Потом началась грязь , и машину начало таскать уже не по детски , мотало то влево то в право, рулем замучался крутить выравнивая авто , в основном ехали боком )) . Дорога местами была с уклонами вдоль ериков , и машина начала сползать , поняв это дело решил съехать с дороги прямо на поле с травой. На диски с резиной налипала грязь , кто ездил думаю поймет , из под всех колес летело чуть ли не до самой крыши. Давил на газ думал в полу дырку продавлю. Тут главное не останавливаться ))) Машина не сдавалась ехала , вспоминая крутой спуск когда мы съезжали с асфальта в голове все мелькала мысль , кто пойдет за трактором ))) И вот почти добрались до трассы , приостановился на более менее твердом участке земли , собрался с духом и решил штурмовать подъем , тапок в пол обороты максимум , и вот вот передние колеса зацепились за кусок спасительного асфальта и машина благополучна вылезла из этого грязевого болота , все за трактором уже идти не придется ))) И только мы выехали , как на этот же спуск стал съезжать лексус RX 300 , я тогда подумал что он наверно сумасшедший. Так что в плане проходимости Санта фе не вездеход , но при хорошей резине может много куда заехать. В тесных дворах парковаться не очень удобно , поэтому чаше оставлял машину за домом , даже когда там была грязь. Один раз видел как соседка на фокусе не смогла припарковаться возле дома ( мест не было ) и решила встать возле меня за домом в грязи , доехать она вроде доехала , а вот выехать сама уже не смогла, потом ее муж на колеусе вытащил. Так что кому авто по грибы ездить или на рыбалку с охотой , то ездить можно, но лучше брать дизель у него тяги больше.
Вскоре ближе к зиме стал хренова заводиться по утрам мой санта, хотя температура была + 3. Как то тяжко ему стало. А когда мелкий мороз настал -2 он вообще еле завелся , ну думаю кирдык аккумулятору пришел , поехал купил новый, с более мощным пусковым током. Дело поправилось , заводился хорошо , но походу стартер нуждался в замене. Поставил еще сигналку с авто запуском , грелся авто нормально , холодно в нем не было. К середине зимы сломался попогрей водительского сиденья, решил забить на это. Начал задумываться о продаже авто , поскольку надоело ездить постоянно на заправку , и перед продажей решил устранить оставшиеся косяки которые не успел убрать. Это были рулевые наконечники и опоры стоек , все это скорее поменял больше для профилактики , так как я сам больше придирался к машине, нравиться мне когда авто полностью в исправном состоянии. Выставил авто на продажу и уехала моя санта в солнечный Дагестан, как выяснилось не без косяка, один из рулевых наконечников оказался бракованным. Но человек который купил авто , брал его для перепродажи поэтому менять наконечник не собирался, еще я не успел заменить крестовину карданного вала , о чем предупредил покупателя, но его это не интересовало, главное авто было не битое и в почти отличном состоянии со скидкой на возраст. Продал авто я дешевле чем покупал , не считая того что вложил в него. Но тем не менее о покупке Санта Фе я не жалею , если бы были лишние деньги на тот момент – то я его не продал бы . Не смотря на его прожорливость в плане бенза и ремонта авто не разу меня не подвело.

Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость 04.07.2014 12:07:19
Здравствуйте, хочу рассказать об автомобиле Hyundai SM (Santa Fe classic), серебристого цвета, двигатель дизель D4EA, 112 л.с. (82,5 кВт). Куплена с рук 11.03.2011 года за 575 тыс. руб., пробег 73803 км. Перед мной было 2 хозяина. До приобретения Santa Fe classic, были УАЗ-452, ВАЗ-2110, «Калина», Toyota Carina с правым рулем, сейчас кроме Santa Fe classic, есть еще один автомобиль Hyundai Solyaris, выпуска 2012 года.
История автомобиля: Выпуск – завод ТагАЗ, апрель 2008 года. Куплен из салона в городе Салавате в мае 2008 года. В сентябре 2009 года продан и перегнан в Норильск моим знакомым, где был поставлен на учёт в октябре 2009 года. Покупал после долгих размышлений, выбирал по деньгам между Kia Sorento и Santa Fe. Хотелось автомобиль с левым рулём, не старше 2005 года, желательно повышенной проходимости, но не совсем «трактор». Kia Sorento в то время были или совсем убитые, или по стоимости не подходили. Основным фактором, подтолкнувшим меня к покупке именно этого автомобиля, было то, что он не использовался как такси и основное время, проведённое в Норильске, стоял в гараже, хозяин сдувал с него пылинки. После осмотра и дня размышления позвонил хозяину и согласился на покупку. Началась эпопея ожидания снятия автомобиля старым хозяином с учёта. Ждал неделю. Почему так долго? В то время еще смотрели номера ДВС, а на дизельном Santa Fe он расположен на блоке со стороны кузова, его не видно даже с помощью зеркала, нужно спецоборудование. Оборудование было в частной фирме, которая его предоставляла гаишникам один раз в неделю. Ну вот наконец после обеда около 15 часов 11.03.2011 года раздался звонок, что автомобиль снят с учёта и к 17-00 поехали с супругой покупать автомобиль. Жена выполняла роль «кошелька» – в её сумке находились деньги. Договор купли-продажи и оформления документов на автомобиль на моё имя (страховка, бумаги для постановки на учёт) оформили в течении часа. На следующий день поставил автомобиль на учёт в ГАИ и началась эксплуатация Santa Fe в моих руках. Ещё надо было пройти технический осмотр, старый заканчивался в мае 2011 года, поэтому целесообразнее было не менять талон, а сразу проходить техосмотр, тем более он будет сроком на 2 года.
Первые впечатления от Santa Fe:
+
1. Просторная;
2. Хорошая подвеска;
3. Хорошо держит дорогу, сказывается постоянный полный привод;
4. Установлен подогреватель «Вебасто»;
-
1. Слабая тяга двигателя на низах, ощущение, что двигатель троит или «стучат пальцы» как при детонации (оказалось нужен ремонт форсунок);
2. Плохо заводится при -250С;
3. При -250С холодно в салоне;
4. Посторонний звук в районе сцепления, пропадает после нажатия на педаль;
Через неделю после покупки и небольшой «обкатки» заменил масло в ДВС, залил полусинтетику Shell Helix Diesel HX7. Для увеличения тяги на низах ДВС снял и посмотрел клапан рециркуляции выхлопных газов (читал на форуме клуба любителей Санта фе, что его заглушка помогает увеличить тягу двигателя). Клапан системы EGR на мой взгляд в исправном состоянии, есть небольшой люфт клапана при нажатии на его тарелку. Глушить не стал, установил на место. На следующий день проверил на ходу: тяга улучшилась, но не намного, наверное, при работе клапан поднимает давлением выхлопных газов и они попадают в камеру сгорания цилиндра. Скорее всего, придется глушить или попробовать заказать новый.
Проблема с отоплением в салоне решилась довольно просто – был забить салонный фильтр, снял и отопитель заработал нормально. Проблема: в магазинах нет салонных фильтров, в одном пообещали, через три дня должны привезти.
Предыдущий хозяин накачал шины колёс до 350 КПа, как на УАЗ, на котором он работает, в инструкции и на табличке в арке водительской двери максимальное давление с нагрузкой в 750 кг – 220 КПа, для транспортировки 2 человек 207 КПа. Отрегулировал давление и машина стала в движении еще комфортнее, не едет, а плывет по дороге, даже по нашим заваленным снегом и покрытых ледяным накатом.
После чтения форумов, сопоставления различных симптомов неисправностей, пришел к выводу, что клапан EGP, скорее всего, не виновен в слабой тяге двигателя и не стабильной работе на холостых оборотах. Все симптомы на неправильную работу форсунок, одной или нескольких. Посмотрел по интернет магазинам цены на форсунки, да кусаются - самые дешевые по 12 тыс. руб. Надо определять - сколько форсунок не исправны.
Обнаружилась еще одна неисправность, проявившая себя при заправке автомобиля до полного бака, течь топлива с левой стороны бака на землю. Надеюсь это признак не затянутого патрубка заливной трубы или вентиляционной трубки, а не слетевшего патрубка. Если патрубок слетел давно, то сколько автомобиль проездил с открытым баком и сколько мусора туда залетело. Одна из причин выхода из строя форсунок - мусор в баке и, соответственно, грязное топливо.
Неисправность бака вылечил сам, через неделю. В гараже снял задние сиденья и добрался до топливозаборника в баке, через лючок в салоне. Был один, залил бак до полного и начал смотреть откуда течь, показалось, что бежит из соединения пластиковой трубки, идущей от топливного насоса из правой, по ходу машины, половины бака. Заменил уплотнительную резинку – течь не прекратилась. После внимательного осмотра выяснилось, что топливо бежит в месте прилегания топливозаборника к баку. После разборки выяснилось, что уплотнительная прокладка была установлена не правильно и, следовательно, имелась щель в месте прилегания заборника топлива к баку, через которую и бежало топливо. Для того, чтобы удалить мусор из бака откачал топливо ручным центробежным насосом. Очистил бак. Установил правильно уплотнение и ура!!!, топливо перестало бежать.
По поводу клапана EGR. Двигатель продолжал работать не ровно, «троил». Решил заглушить клапан, посмотреть, что получится. Клапан EGR заглушил куском мягкой жести, вырезанной из коробки из под конфет. Глушил со стороны впускного коллектора, открутив два болта крепления фланца трубки к клапану и установив глухую прокладку из жести вместе со штатной. Заменил топливный фильтр. Я пытался терапевтическими методами устранить то, что давно требовало хирургического вмешательства: ремонта или замены форсунок. Попробовал поездить с заглушенным клапаном EGR. По ощущениям автомобиль начал ехать быстрее, ДВС заработал ровнее, но все равно чувствовалось, что двигатель троит и ведет себя не адекватно. На форумах по Sante народ писал, что глушение клапана EGR не сказывается на расходе топлива и увеличивает лишь тягу автомобиля. Так вот расход топлива на моей Sante возрос до 27 литров на 100 км!!! Это стало последней каплей, поехал к спецам которые занимаются ремонтом системы впрыска топлива CR и имеют тестеры и стенды для восстановления ее работоспособности.
После проверки на компьютере, было установлено, что при прокручивании стартером льют в обратку все 4 форсунки. Обычно при такой неисправности двигатель перестает заводиться, не хватает давления в рампе, но тут работал! Решил ремонтировать форсунки. Цена 5 тыс. рублей за одну. Оставил автомобиль на 8 часов, вечером приехал его еще доделывали. Со слов механика, все форсунки внутри были залеплены какой-то липкой, трудно смываемой массой, были заменены распылители и седла и прокладки обратки (со слов специалиста) После радостных слов: «Хозяин забирай!» завел автомобиль. На холостых оборотах работал очень хорошо, ровно и чисто. Но стоило только добавить оборотов, началось тоже самое: двигатель начал троить, медленно набирать обороты. После недолгого совещания было решено, что влияет заглушенный клапан EGR. Убрали прокладку, ни чего не изменилось. После ослабления гаек на трубках высокого давления был сделан очередной вывод: «Не работает 4 форсунка», что, впоследствии, оказалось правильным. Было лопнуто седло клапана обратного слива топлива, хотя слесарь клялся, что поставил все новое и скорее всего это заводской брак. После замены седла и регулировки на стенде, установленная форсунка заработала как надо. Самое интересное, что прокладку, глушащую клапан EGR, установили назад. Я тоже решил не настаивать, думал поездить так, тем более народ на форумах писал, что автомобиль превращается в таком случае в ракету. Да еще, после ремонта топливной аппаратуры, со слов мастера, нужно в обязательном порядке менять топливный фильтр для поддержки определенного давления в системе CR. Нужно это или нет, не могу сказать, но фильтр я купил и, при его замене, было обнаружено, что в месте прилегания внутреннего резинового уплотнительного кольца к корпусу фильтра было установлено дополнительное резиновое кольцо, как бы для лучшего уплотнения. Эффект был совершенно противоположенным: кольцо при закручивании фильтра выдавливала штатную уплотнительную прокладку и топливо поступало к топливному насосу минуя фильтрующий элемент. Вместе с криво поставленной прокладкой заборника топлива, это наводило на мысли, что двигатель автомобиля специально хотели «убить». И делали это грамотно. Ранее, меняя топливный фильтр после покупки автомобиля, я эту резинку и не видел, просто затянул фильтр посильнее, когда топливо побежало, тем более, когда покупал, продавец меня предупреждал о возможности тугого закручивания при установке (фильтр покупал не оригинал). Так что весь мусор, попавший в бак через не плотность топливозаборника, минуя фильтр, прямым ходом попадал в ТНВД и форсунки. Так как я в чужие руки отдавал автомобиль только для ремонта форсунок, то такой специфический ремонт был произведен для старого хозяина.
После нескольких дней эксплуатации с заглушенным клапаном EGR обнаружил, что автомобиль начал расходовать топливо гораздо больше, чем положено по паспорту до 22 литров по бортовому компьютеру. Бака хватило на 400 км. После подключения клапана расход топлива пришел в норму. За городом около 8 литров, по городу – около 11, в смешанном режиме 9,5 литра на 100 км.
Перед зимой 2011-2012 годов решил перебрать подвеску, которая показывала признаки скорой кончины (течь масла из стоек, люфты стоек стабилизатора, шаровых и т.д.). Заказал через Интернет стойки амортизаторов, шаровые, наконечники рулевых тяг, стойки стабилизатора поперечной устойчивости, сайлентблоки, опорные подшипники амортизаторов, резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Заказывал через Интернет, с доставкой до Норильска обошлось в 13 640 рублей. За день ремонта заменил все, за исключением втулок стабилизатора, там нужно опустить подрамник, иначе не добраться до болтов, оставил эту работу на потом, тем более осмотр показал, что втулки, стоящие на автомобиле находятся в удовлетворительном состоянии. После ремонта передней подвески она стала заметно жестче, рулевое управление стало острее, пропала валкость на поворотах и продольная раскачка при движении. Сделал схождение на стенде.
Летом 2011 года разбил ветровое стекло. Поехали семьёй отдыхать в тундру, на природу, на реку Хараерлах, остановились, пожарили шашлыки, рядом остановился мужик на Волге, решил помыть, подъехав поближе к реке. Склон был крутой, градусов 45, засыпан галечником, естественно забуксовал, попросил выдернуть. Подъехал, чтобы вытащить пришлось связать два троса, для того, что бы мой автомобиль стоял на ровном участке местности. Волгу я вытащил легко, когда ей осталось до выезда на дорогу не много, я остановился сзади были камни, в этот момент Волга резко двинулась вниз по склону, лопнул трос и прилетел прямо в стекло. Хозяин Волги объяснил, что у него отказали тормоза, а при попытке затормозить ручным тормозом порвался трос. Хозяин Волги оказался нормальным мужиком, без всякого признал свою вину и согласился заплатить за замену стекла. Стоимость ветрового родного стекла, при заказе через Интернет, 11 780 рублей, установка еще 5 тысяч. Старое стекло было с трещиной в районе подогрева дворников, думал со временем менять, получилось, что замену произвел не за свой счет! Кстати, новое стекло отходило без трещин зиму, довольно таки суровую, подогрев щеток стеклоочистителя включал и размораживал обдувом отопителя, после стоянки на улице, трещин внизу стекла не появилось, у нас в Норильске практически каждый автомобиль с трещинами на лобовом, сказывается большой перепад температур зимой. Весной 2012 года случайно увидел в правом нижнем углу небольшую трещину. Срочно поехал к специалистам по ремонту трещин стекол, при восстановлении мастера нашли не большую щербинку на стекле, якобы от камня, хотя я удара не слышал. Трещину длиной 17 см засверлили, залили клеем, по времени уже скоро будет год после ремонта, она не увеличивается.
После окончания зимы 2011-2012 годов при осмотре обнаружил лопнувший чехол заднего, правого, наружного ШРУСа. Подобрал по размерам в автомагазине, заменил за пару часов вдвоем с сыном. При разборке установил, что чехол лопнул недавно, соответственно шарнир остался невредимым. Разобрал, помыл, заполнил смазкой, которая прилагалась к чехлу, установил полуось на место.
После пробега в 80 000 км решил заменить ремень ГРМ. Бывший хозяин при продаже уверял, что ремень ГРМ менялся при пробеге 50 000 км, но я уже имел опыт порванного ремня на Toyota Carina, поэтому было решено ремень заменить. Через Интернет заказал ремень ГРМ, приводной ремень, два ролика, все, с доставкой до Норильска, обошлось в 4 600 рублей. Ремонт делал опять сам, часов за 5 разобрал, пришлось откручивать крепление ДВС и КПП к кузову и подрамнику с левой, провой стороны и спереди для сдвигания ДВС в левую сторону, иначе не снималась крышка ремня ГРМ. Состояние ремня было на троечку, на зубцах уже появились трещины, сколько бы он еще отработал, одному богу известно. Сборка заняла примерно такое же время. Заодно поменял запальные свечи, еще 430 рублей. После замены свечей ДВС начал работать сразу после пуска ровнее. Старые свечи проверил - 2 были в нерабочем состоянии.
Далее, весь 2012 год не было ни чего существенного, заливалось топливо в бак, менялось масло осенью и все. Автомобиль эксплуатировался ежедневно в условиях города, расход топлива по компьютеру составлял 10,8 литров на 100 км летом и 15,4 литра зимой, с работой подогревателя «Вебасто» по 1,5 часа в день (по полчаса утром, в обед и вечером) и длительными стоянками. Доставал немного металлический стук в районе картера маховика, который пропадал при нажатии на педаль сцепления. Также, сцепление включалась в самом верху, что показывало на износ ведомого диска. И вот, на Новогодние каникулы 2013 года, было решено произвести ремонт сцепления с заменой ведомого диска, корзины и выжимного подшипника. Долго читал форумы по ремонту, т.к. на Санта Фе могут устанавливаться два вида сцепления, с двумя типами приводов. Сцепление может быть с двух массовым маховиком, который выполняет функции гасителя крутильных колебаний или с обыкновенным маховиком, где гаситель встроен в ведомый диск. Типы приводов отличаются по принципу работы: выжимной подшипник или давит на лепестки корзины, или оттягивает их. Из форумов выяснил, что после 2006 года на Санта Фе классик с дизельными ДВС, устанавливали только простые маховики, с корзинами обратного типа действия (выжимной оттягивает лепестки). Заказал все запчасти по Интернету, цена с доставкой 6 440 рублей. Каталожные номера купленных деталей: диск - 41100-3A160; корзина - 41300-39150; выжимной - 41421-39000. По времени демонтаж 13 часов, монтаж 14 часов. Работали вдвоем с сыном. Демонтаж занял много времени из-за отсутствия внятного и подробного мануала по разборке, поэтому решил восполнить пробел. Монтаж подробно описал на форуме владельцев Santa Fe по адресу: http://clubsantafe.ru/forum/viewtopic. php?f=22&t=2226&start=220. Надеюсь кому-нибудь поможет. В монтаж вошла работа по замене всех чехлов обоих передних ШРУС (1190 рублей). 7 часов из 14, потраченных на сборку, работал один – сын был в школе.
После сборки столкнулся с проблемой отсутствия работы сцепления, педаль нажималась, шток рабочего цилиндра выдвигался, вилка проворачивалась – передачи не включались. Сначала была версия не закреплен выжимной подшипник в корзине, но через смотровые отверстия было видно, что подшипник встал в корзину нормально, не хватало рабочего хода вилки, чтобы корзина начала работать. Еще раз проверил установку тяги вилки сцепления – она была установлена точно так, как стояла перед разборкой: было видно по следам от монтировки, оставшимся, когда я пытался выдернуть выжимной из корзины при разборке. Кстати, на валике и в рычаге вилки на шлицевом соединении есть специальное место (отсутствуют шлицы), из-за которого рычаг вилки может становиться только в одном положении и, соответственно, недоступна регулировка положения рычага относительно вала вилки перемещением по шлицам. Конструкционно рычаг изготовлен из пластины металла толщиной, примерно, 10 мм и приваренной к нему втулке, в отверстии которой нарезаны шлицы. Также, на тяге есть ограничительный выступ, который, упираясь в отливку на картере маховика должен ограничивать ее ход. Если тягу установить стороной, к которой приварена втулка вверх (в моем случае она стояла так до начала ремонта), то тяга прижималась к картеру маховика, ограничитель находился поблизости от отливки, но не доходил до нее, примерно, 5-7 мм. Если установить втулкой вниз, тяга поднималась миллиметров на 20 над картером, ограничитель терял свое предназначение, т.к. отливка на картере оставалась гораздо ниже. Угол установки рычага меняется, сцепление начинает работать. Как я понял, рычаг унифицирован под прямой и обратный выжим корзины сцепления, соответственно может ставиться по-разному, в зависимости от типа выжима. Кстати, снятый диск сцепления имел нормальную толщину, наверное, менялся не задолго перед продажей. Там «специалисты» поступили по другому, они не стали тягу переворачивать, разобрали все по новой, сняли выжимной, загнули места упора вилки в пластину подшипника. После сборки сцепление начало работать в самом начале хода педали, создавая видимость износа ведомого диска. Корпус подшипника начал цеплять за лепестки корзины, вот оттуда и появлялся металлический стук в районе картера маховика. Скорей всего, при дальнейшей эксплуатации корпусом выжимного подшипника деформировало бы лепестки корзины и сцепление вышло бы из строя в самый не подходящий момент (как это обычно бывает).
После ремонта и правильной установки тяги усилие на педали сцепления стало гораздо меньше, включение начало происходить на середине хода педали, работа сцепления стало гораздо мягче, пропал металлический звук при работе ДВС.
Впечатление от почти 2-х летней эксплуатации Santa Fe classic в условиях Крайнего севера: просторный салон, мягкая, энергоемкая подвеска, большой багажник, постоянный полный привод, что немаловажно в условиях длительной зимы, большое количество мест для хранения мелочевки, четкое переключение передач, тихий салон.
Недостатки: маленький, для автомобиля с полным приводом, клиренс, для морозов за -30 0С слабая теплоотдача двигателя, отопитель хорошо работает только на оборотах, при стоянке температура охлаждающей жидкости быстро падает, включаемого подогрева охлаждающей жидкости отопителя не хватает, приходится включать «Вебасто», хотя радиатор и ДВС закрыты утеплителем (войлоком), но это проблема всех двигателей с common rail и большим КПД.
Резюме: автомобиль нравится, большой семейный универсал, располагающий к спокойной и неторопливой езде, в тоже время позволяющий съехать с асфальта и проехать по проселочным дорогам.
Пока все, в будущем буду стараться продолжать описание эксплуатации автомобиля производства Hyundai марки Santa Fe classic. Спасибо всем, кто прочитал мой отзыв!

Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость 04.07.2014 12:05:26
Про ТАЗ писать много не буду - ТАЗ он и в Африке ТАЗ, но натерпелись мы с ним друг от друга достаточно. Я давал ему п... жизни, а он ломался в самый неподходящий момент. Мог резко заглохнуть на скорости 90 и отказаться заводиться хоть с ключа, хоть с толкача, а постояв 5 минут как ни в чем не бывало завестись с ключа и километров через 5 опять заглохнуть - вылечелось заменой трамблёра. И сигналка глючила, и вентилятор переставал включаться из-за окислившегося предохранителя, вследствие чего прогорела прокладка между головкой и блоком. Как следствие - замена прокладки, клапанов (один оказался лопнувшим), а чтобы 2 раза не лазить решили поменять и кольца :-) Делалось всё у знакомого, промышляющего в свободное от основной работы время ремонтом опелей. После окончания работ, он сказал, что никогда больше не возьмется за починку отечественного автопрома. Потом была перебрана коробка. Ещё я брал на таран Тойоту камри (сам виноват) и ветка (размером с дерево) на крышу падала.
Еще забыл написать про склонность к срыванию резьбы на ступицах передних колес. 2 раза менял. В общем не счастливая была машина наверное. В продаже участия не принимал. По словам товарища, взвылившего на себя бремя её продажи, продал он её цыганам, которые через 2 часа после передачи денег позвонили ему и сообщили что потеряли колесо :-) Больше я о ней ничего не знаю...
В июне 2011 года я неожиданно получил заманчивое предложение работы и переехал в Астрахань (800 км. от родного Ростова-на-Дону). Прикинув надежность "семёры" и тот факт, что в Астрахань она своим ходом может и не доехать, да и на новой работе будет «не солидно» ездить на таком г..не, было принято решение продать её нафиг и начать жизнь автолюбителя с чистого листа :-) Пока привыкал к новому городу позвали работать в столицу. Никогда особо туда не стремился. Даже скажу больше - не любил. Но, как говорится, не исповедимы пути Господни.
Поосвоившись в столице, возникло желание снова иметь авто. Доводы здравого смысла о том, что не особо оно тут и нужно, не возымели действия и я приступил к поискам автомобиля...
Ценовой диапазон был определен тысяч в 400 примерно. Лазил в инете, в том числе и на этом сайте и приглянулась мне рено лагуна. Хотелось автомобиль большой. Желательно универсал. Обязательно автомат и кондер. Оставльное - по настроению. Но кондер с автоматом должны были присутствовать по-любому!
Подобрал лагуну 2005 года. Универсал, автомат, климат, 2 литра 136 лошадей. Пробег 70 тыс. Класс. По легенде пригнана из-за границы в 2007 году для депутата, который на ней почти не ездил. Но, как-то не убедил меня хозяин. Записался я на диагностику к официалам. В назначенный день и час встретились мы с хозяином на сервисе у оф. дилера Рено. Автоцентр "Петровский" на Ярославском шоссе. Всем работникам этого центра респект и уважуха. Если кто соберется брать Рено - рекомендую. В общем, по-хорошему, уезжать оттуда нужно было сразу после встречи с хозяином - приехав, он сообщил, что помыл сегодня машину, и теперь она заводится только "от прикуривателя". Кое как затолкали мы ее на диагностику, где выяснилось что умер аккумулятор. Но, это фигня по сравнению со всем остальным. Оказалось, что машина была приобретена новой в Москве в 2006г. (сервисная история – хорошая весчь) В 2007 было обращение по гарантии - что-то делали с коробкой. И пробег тогда был 26 тыс.км. За год. Дальше - больше: течет задний сальник распредвала и еще какая-то ерунда. Ремонт обойдется тысяч 16. Как бонус - была замена морды. Всей. Не работает кондер, отсутствуют подушки безопасности и как сказал один из сервисменов "мутная какая-то машина". Как можно догадаться, желание ее приобретать у меня сразу пропало. Не пожалел денег, отданных за диагностику.
Хожу, маюсь. А тут коллега, счастливый обладатель 4-х автомобилей, 2 из которых Партнёры, и говорит: а присмотрись к ТАГаз. Присмотрелся, проехался немного на его авто по своему двору, продемонстрировал супруге (заручиться ее одобрением - важнейший нюанс. Если не одобрит, а ты всё равно купишь - бедный будет твой мозг :-))
Начали поиски. По объявлениям на авто.ру. Был подобран вариант 3,2 автомат 2008г. с пробегом 60 тысяч с хвостиком. Объявления без фоток я не смотрел принципиально, но потом, когда мы с коллегой (в субботу) после работы договорились ехать смотреть присмотренный агрегат, я в пятницу полез в очередной раз смотреть что появилось нового в объявах и в объявлении без фотки нашел ЕГО. Цена 400тыр. Интересно. Позвонил. Хозяин сообщил что есть вмятина на задней двери и пообещал прислать фотки. И на следующий день, когда я ехал на работу, он мне перезвонил и сказал что фотки мне отправил и в объявление добавил. Посмотрели с коллегой-ТАГазоводом фотографии и решили его смотреть в первую очередь. Поехали после работы в Троицк. Посмотрели, прокатились, договорились о задатке. Снятие с учета, передача денег и он мой. После ТАЗА - сказка!
И так, что мы имеем:
- 2008 год выпуска, куплена в июле 2009г. Я – второй хозяин, пробег 29 тыс.км с копейками.
- 3,2 литра, 220 лошадей (Мерседес),
- коробка автомат (BTRA)
- задний привод с подключением переднего моста.
- кожаный салон (кожа молодого дермантина, но вроде не плохая)
- кондиционер
- ГУР, АБС, все тормоза дисковые
- эл. регулировка и подогрев зеркал, датчик дождя, все эл.стеклоподъемники, эл.корректор фар.
- сигнализация с обратной связью
- майфун LG CD/MP3 (с завода) + 4 динамика. Играет весьма терпимо.
Из минусов – вмятинка на двери багажника (краска целая), несколько сколов на капоте, повреждение ЛКП на переднем бампере и пластиковой накладке на арку заднего колеса. Все перечисленные косяки на скорость не влияют и заморачиваться с их устранением в ближайшее время не планирую.
Бонус – 3 зимних ската Dunlop Grandtrek и скидка 5 тыр 
Первое впечатление после начала движения – ОН ОГРОМНЫЙ!!! Но, к концу перегона из Троицка к месту проживания – Мытищи (60 км.) освоился. Единственный косяк – плохой обзор в заднее стекло. Думаю, со временем привыкну.
Взял в счет отпуска дни между майскими праздниками, погрузил жену с детенышем и поехали ставить машину на учет на родину. 1200км в один конец. Заодно подошло время очередного ТО. Замена всех фильтров, масла в движке, мостах, свечи, передние колодки, втулки стабилизатора, регулировка торсионов (приподняли морду) обошлось в 12 тыр. По дороге обратно появился металлический стук при правом повороте и перегорела лампочка в фаре. Причиной стука оказалась порвавшаяся резинка крепления глушителя - глушитель на повороте терся об кардан. Фигня. За неисправность не считается.
Потом были поездки: Переславль-Залесский, музей танков в Кубинке, Сочи.
На сегодня, пробег около 39 тыс., то есть, мой – около 10, можно делать первые выводы. Машина замечательная, но не для города с пробками – расход довольно большой. По трассе с кондёром – 15 литров на сотню (разгонялся местами до 175 км/ч). Но, я езжу как привык и не сильно парюсь, ибо езжу не много. На работу мне ехать проще электричкой – быстрее и бесплатно (я железнодорожник)
Поломка была одна – сломался электропривод замка задней левой двери. Привод обошелся дорого – 2300 руб. замена – 500 руб.
В «говна» не лазил, но два раза застрял. Первый раз в Кубинке в грязи, второй – на пляже в Адлере в песке. Родная резина Kumho – мягко говоря «не айс». Зато высоко сижу, далеко гляжу  Да и рама придаёт уверенности.
Дополнительно было приобретено: GPS навигатор, видеорегистратор и подлокотники на задний диван – родные про… потерял бывший хозяин.
Запчасти в магазинах не водятся, но есть Exist. Там есть почти всё. Только не на ТАГаз Роад партнер, а на SsangYong Musso. Так же есть барахолка на сайте «Клуба владельцев корейский автомобилей» - korandovod.ru.
Недавно был не очень приятный инцидент – догнал я тётю на L200. Скорость была не сильно большая, да и от долгих ожиданий ДПС и страховщиков спасло то, что на Mitsubishi стоял фаркоп. У тёти повреждений нет. Я когда вышел и увидел свой номер, свернутый «в дулю» и лежащий под задним мостом L200, у меня всё упало. Но, подойдя поближе я с радостью увидел, что у моей ласточки только две незначительные трещины бампера. Разъехались полюбовно.
Машиной очень доволен и рекомендую всем!

Источник: http://reviews.drom.ru/