Главная -> Каталоги -> Mini
Модели автомобилей Mini

Mini Countryman

Mini Paceman

Новости в мире Mini



Тест драйвы Mini



Отзывы об автомобилях Mini


Гость 16.07.2014 10:14:50
Вообще машину жене решил подарить как только родилась дочка, но сразу после рождения было как-то не до выбора новой машины, да и жена все никак не могла определиться с конкретной.

Уже после рождения, спустя 2 месяца, проезжая по городу, жена воскликнула — о, а что это за прикольная машинка? — и указала на mini countryman, обклееный надписями типа "тест драйв! Мини! Кантримен! Я биг мини и вообще мужик!" ну, или чем-то подобным…

Мы, недолго думая, заехали в салон БМВ-Мини, пощупали живьем и нам… понравился кантримен! Стоит сказать, что просто мини, тот, что трындец какой мелкий ну, совершенно ни в какие ворота… мелкий, не практичный, не машина, а просто смех. (так мне тогда казалось :) )

В итоге машина была заказана ярко синего цвета Mini Countryman S с полным приводом и самым (насколько только можно было впихнуть) мощным мотором!
А кожаный светлый салон, навигация и куча фенечек, которые очень нужны жене были заказаны в довесок, тут же увеличив стоимость машины процентов на 30.

Все это действо произошло где-то в конце апреля. Мы довольные в начале мая поехали куда-то где меньше русских морд и побольше Солнца и моря и тут нам позвонили из салона, произнеся сакраментальную фразу: " у меня для вас две новости. Одна хорошая, а вторая… плохая." Это тогда я воспринял такой эпитет просто, даже не задумываясь к чему это приведет…

А привело это к тому, что эСки заказать не удалось, а удалось аж дизельную эСку. Что это такое — никто не знал, но стоила она на 100 тр дороже. Главное, виной этому была пресловутая Япония, точнее недавняя ядерная катастрофа. Как это связанно — не спрашивайте, но факт остается фактом. Теперь мы начали ждать уже дизеля, успокаивая себя тем, что запаса хода хватит аж на тыщу километров, а по динамике почти такой же…

Но, ничего, через 2 дня опять раздался звонок с тем же самым началом о двух вопросах, но уже ни одного из них не было с счастливым концом. Известили меня о том, что проклятая ипония опять все испортила и поломала все автоматы и все навигации и ярко голубую машину на автомате мы не можем получить, а навигация тоже нам нафиг не нужна ибо не поставить… :)

Вот тогда мы и задумались с женой не только об отдыхе на пляже под раскаленным солнцем, но и о поиске альтернативного мини. И "раздумались" уже буквально через полчаса, найдя аж три подходящих в других… соседних магазинах :)

По приезду в Питер тут же внесли залог и машина пришла уже спустя месяц. Правда цвет получился иной — cosmic blue, но салон, навигация и все причиндалы, акромя люка были в куче.

А потом опять пришла, нет не ипония, а таможня и обнаружилась ошибка в ПТС и машина нам так и не отдалась… Но это уже другая история.

Пора обновить описаньеце. Машину сегодня, 1.07 забрали… Эх, читайте журнал, все распишем. :)

Ну, а если коротко о самом автомобильчике, то это просто какой-то big mini. Места в салоне предостаточно, сидишь, особенно после простого mini clubman, как во внедорожнике, двигатель S-ки весьма тяговит для этой машины и шустр. Задержек совершенно ни в рулежке, ни разгоне нет. Великолепно сбалансированный автомобиль.

Единственный минус, точнее два: мелкий багажник, хотя все относительно и очень жесткая подвеска. Возможно дело в runflat или в давлении шин… Поизучаем.

Поизучал… Уменьшаем давление в шинах до 2х атмосфер и наступает нам счастье. :)

Источник: http://autoback.ru
Гость 16.07.2014 10:13:50
Купил в декабре, захотелось прикола, маленький Купер не рассматривал вообще, Кантри стал хотеть, когда начались тесты и обзоры в автожурналах. На момент покупки (и сейчас) уже было три таза — 525 xi Е60 рест., Паджеро Спорт2, Форд Фокус. Опыт управления Мини Купер S (простой маленький) был в 2008 г., менялся с подружкой на три дня, ей дал SLK 171, отзыв о котором здесь размещен.

Перечисление имеющихся машин для понимания того, с чем я могу сравнивать Кантри сейчас, буквально пересаживаясь с других машин. Тоже полноприводных, но с совершенно разной концепцией полного привода. При покупке устроил бы и простой Кантри, но в наличии был только S, заказывать не хотел, к весне блажь бы прошла.

Тест-драйв катал два раза скорее от скуки, на решение купить никак не повлиял. Менеджер по продажам при описании и демонстрации салона Кантри показывала варианты трансформации салона, багажника, говорила о появившейся именно в Кантри практичности. Вежливо её остановил, пояснив, что Мини как машина — недоразумение и чистый «фан».

В салоне всё как игрушечное, смешные тумблеры переключения многих функций. Однако удобно, добротно, не дребезжит, не раздражает. Отдельный «наркоманский» прикол — тумблером можно менять цвет освещения дверей и разделительного рельса по центру салона (проходит вдоль). Меняется от оранжевого (цвет БМВшный) до ядовито-синего. Товарищ пошутил — каких таблеток поел, такой цвет под настроение и настроил. Задние сиденья раздельные, посередине рельс, втроем сзади не сесть физически; для меня нормально, для «колхозных» перевозок есть другой тарантас.

Если Заказывать, можно и трехместное сиденье, нераздельное, доплат никаких. Руль «острый», обороты не считал, но меньше, чем «БМВ». Адаптивность (под скорость) не замечается, настройки изумительные, всё воспринимается как и надо для текущей скорости. Сиденья практически без поддержки боков и таза, т.е. сидишь неглубоко, расслабленно. Для меня скорее плюс, т.к. в повороты не «вваливаю», соответственно по сиденьям не елозю и из них не выпадаю. Не понравилось переключение музыки с руля, надо сильно продавливать кнопки, т.к. они маленькие и глубоко посажены, переключается часто не с первого раза.

Первые впечатления от таза после магазина — офигел в плохом смысле этого слова, «Ранфлейт» на 18 дисках вкупе с необкатанной подвеской огорчил очень сильно, мотор рычал грубо и громко, хуже дизеля. Сама резина — Goodyear очень шумная, на уровне шипованных колес, короче жду без энтузиазма лета. На 100 км пробега купил зимние нешипованные Мишлен X-ice2 не ранфлейт, стало лучше, видимо немножко приработались амортизаторы, мотор к 600-700 км стал мягче, тише.

Сейчас 1100 км пробега, стало даже нравиться. Опции — вроде всё, кроме стеклянной крыши (скрипит и перекашивается), монитора (навигация куцая) и музыки Харманн Кордон. Рад, что этого не было, иначе купил бы всё равно, только ещё дороже из-за ненужных недешевых опций. От чего бы ещё отказался — переключатель АКПП на руле, лобовое с нитями обогрева, опциональная кожа (есть проще, мне без разницы), 18 колеса (самый по нашим дорогам ненужный пипец). Из минусов ещё — очень низкие лепестки (части локера) у передних колес у передней кромки локера. Один уже замял, покупал новый. Хотел снять вообще, но тогда открывается дыра в нишу за локер, будет кал всякий набиваться.

Полный привод естественно помогает в условиях нынешней зимы. Его особенность (как мне показалось) — после длительной остановки, т.е. когда остывают все масла и в системе полного привода тоже, трогаясь из глубокого снега вверх с уклона передние колеса буксуют, задние как будто подключаются со значительным опозданием. На разогретой (от движения) вроде такого нет, хотя возможно ошибаюсь и дело в разной глубине снега и уклоне дороги.

Еще особенность полного привода на Кантри — при повороте, либо старте с места, когда передние колеса повернуты, зад закидывает, не критично, но повадки заднеприводного авто. Но данный нюанс проявляется при переборе газа, если педалировать в меру, то в повороте практически незаметный снос передний оси, потом зад подрабатывает. Если в повороте сбросить газ и начать тормозить, то Кантри плывет наружу всем телом. Так что газ бросать не надо, давишь сильнее и её доварачивает.

В общем, тазу можно доверять, вытащит. Эти моменты практически неуловимы, если специально не изучать особенности зимней езды на Кантри. Для обыкновенной езды и среднестатистического (или начинающего) водителя все выглядит как единая, слаженная, безошибочная работа всех агрегатов. Но X-Drive на 5 однозначно лучше по следующим причинам: старт с места на полном газу более прямолинеен, не рыскает, на снежных «переметах» «гуляет» меньше, скользкие повороты проходит ещё более предсказуемо и контролируемо, грань потери контроля на БМВ дальше.

Что касается «честного» неэлектронного полного привода на Паджере (там Суперселект 2 и у меня штатный летний Бриджстоун), то Мицубиси прет как танк, до 70-80 км/ч ничто Паджеро с траектории не стряхнет, старт с полным «дизельным» газом и никаких отклонений. Но рама и передаточное число рулевой рейки естественно не в пользу управляемости; если понесет, то почти хрен поймаешь. Так что каждый привод под свои цели. Но по спокойствию и уверенности в городской эксплуатации выигрывает Кантри, всё-таки управлять легковой машиной, с более электронно-продвинутой системой привода и «антизаносами» легче.

Далее — места в салоне достаточно, как в нормальной легковой машине, багажника хватает. Музыка играет как-то глухо относительно других машин, басы поставил — 1, высокие + 5; обычно +2 и —1 соответственно. Часто пользуюсь круизом, для меня важная опция. С РКПП данную машину не купил бы никогда, не потому что не умею (было всякого хлама), а т.к. Мини для отдыха, для гонок есть мото. Мне кажется, что РКПП подходит либо для «овощных» машин, либо для чего-либо серии «М». АКПП на Кантри работает без тупняка, на спорт-режиме не ездил — обкатка. Уверен (учитывая корни БМВ), что АКПП и особенно в «спорте» удовлетворит любых ломящихся оленей (это я по-доброму, без агрессии).

Сделал сразу бронирование фар и кромки капота (~ 30 см) бесцветной пленкой. Делаю так уже два года на всех тарантайках и даже мотоцикле, нареканий нет, свету не мешает вообще. Фары бережет реально, особенно от нашего песка на КАДе, за год можно отпескоструить любые фары, даже не касаясь их ни разу сухими тряпками. Описывать подробно ксенон, АКПП, «шумку» бессмысленно — светит, переключает без нареканий, не шумит.