Главная -> Каталоги -> GMC
Модели автомобилей GMC

GMC Acadia

GMC Terrain

GMC Yukon Denali

Новости в мире GMC



Тест драйвы GMC



Отзывы об автомобилях GMC


Гость 09.04.2014 15:22:51
Этот автомобиль на фоне общего транспортного потока выделяется своими внушительными габаритами. И даже когда он стоит на парковке, смотрится как океанская яхта среди скоростных катеров и рыбацких лодчонок у причала. Сегодня на нашем тесте очень большой автомобиль - GMC Yukon Denali XL.

Досье
Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, - 2006-й, двигатель V8 объемом 6 л, мощностью 340 л.с., АКПП, полный привод.

Комплектация: кожаный салон, полный электропакет (электрифицировано все, включая регулировку педального узла), раздельный климат-контроль для водителя и задних пассажиров, круиз-контроль, бортовой компьютер, мультируль, мультимедийная система Bose с CD- и DVD-проигрывателями и мониторами, камера заднего вида, фронтальные и боковые подушки безопасности, ГУР, ABS, StabiliTrak (система курсовой устойчивости). Пробег на день теста - 83000 км.

Американский стиль
Океанская яхта должна быть большой, скоростной, обязательно белой, красивой и максимально комфортабельной. GMC Yukon построен по всем правилам «кораблестроения»: длина около шести метров, ширина и высота около двух. Длинный капот-нос, скрывающий мощный 6-литровый мотор, огромная хромированная решетка радиатора с линзованной оптикой, большие колесные арки, массивные, почти прямоугольные двери, высокая надстройка кабины с широкими стеклами, длинная корма с вертикальной дверью и двухэтажной подножкой-бампером - ну чем не яхта.

Салон GMC Yukon не просто большой, он гигантский. Интерьер - настоящая Америка. Большой руль, «кочерга» АКПП, педаль стояночного тормоза, массивная передняя панель, бокс между передними креслами, широкие сиденья и великолепная обзорность.

За рулем чувствуешь себя очень удобно и свободно. Все кнопочки, крутилочки и рычажочки под рукой, некоторые функции продублированы кнопками на руле. Панель приборов немного развернута в сторону водителя, на щитке целых семь шкал. Круглые стрелочные приборы информативны и хорошо вписываются в интерьер. На центральной консоли находится простенький блок управления климатической установкой и большой сенсорный дисплей магнитолы, при включении задней скорости на него выводится изображение с камеры заднего вида. На подлокотнике водительской двери находится блок кнопок стеклоподъемников, джойстик регулировки зеркал и две кнопочки, регулирующие высоту педалей.

Над зеркалом заднего вида находится отдельный блок управления микроклиматом задней части салона, а над спинками передних кресел - DVD-проигрыватель с откидным потолочным монитором - пассажирам скучно не будет. Сиденья отделаны мягкой бежевой кожей, в том же тоне выполнена передняя панель со вставками под дерево. Огромные передние кресла практически без боковой поддержки, зато с интегрированными ремнями безопасности и электрорегулировками по шести направлениям.

Люди крупной комплекции оценят простор и мягкость сиденья, а стройные могут воспользоваться удобным подлокотником. Широченный диван второго ряда без оговорок трехместный, с подголовниками и обязательным подлокотником, естественно, с подстаканниками. Правая часть дивана сдвижная - для обеспечения прохода на третий ряд сидений. «Галерка» вовсе не детская, двое взрослых поместятся без проблем, не подпирая коленями спинку дивана. За третьим рядом осталось место и для вполне приличного багажника. Жаловаться на тесноту не приходится. Все по-американски, все с размахом.

За штурвалом
Вы когда-нибудь управляли яхтой? Я, к сожалению, нет, но за рулем Yukon Denali мне удалось ощутить себя почти настоящим яхтсменом.

Разгоняется Yukon более чем уверенно, еще бы, ведь здесь стоит V8 объемом 6 литров. Обгоны выполняются с легкостью, а высокий крутящий момент дает преимущество перед другими машинами при старте на светофорах. Приглушенный и спокойный рокот мотора вселяет чувство уверенности в любой ситуации. «Автомат» работает безупречно.

Yukon оснащен мощным гидроусилителем руля, поэтому, несмотря на большие габариты, управляется очень легко. Диаметр разворота кажется небольшим, хотя на самом деле составляет более 15 метров. Разворачивается машина, как настоящая яхта, закладывая пологий вираж с ощутимым креном на борт. Ну не положено такому судну крутиться на месте - это же не скутер.

Очень мягкая подвеска обеспечивает максимальный уровень комфорта. На ровной дороге Yukon почти не беспокоит пассажиров, растворяя в недрах подвески колебания от мелкой гребенки, камешков и неровностей асфальта. На грунтовке машина ведет себя не менее грациозно - колеи, бугры, камни и прочие дорожные сюрпризы лишь слегка раскачивают кузов, как при среднем волнении моря. Запас энергоемкости подвески такой, что можно ехать, просто выбирая направление по компасу, не обращая внимания на состояние дороги. Правда, серьезное бездорожье для Yukon Denali может стать непреодолимым: база и свесы слишком длинные, да и полный привод подключается автоматически (при пробуксовке ведущих колес). Да и не подобает прогулочной яхте барахтаться в болоте. Под килем всегда должно быть не менее семи футов.

Итог
GMC Yukon Denali XL - это очень большой и очень американский автомобиль с мощным восьмицилиндровым двигателем, лонжеронной рамой, мягкой энергоемкой подвеской, автоматической коробкой передач и, конечно же, просторным и комфортабельным салоном. Кстати, Yukon может стать отличным тягачом для яхты.

Слово владельцу
Машину приобрел два месяца назад, сразу заменил только масло и фильтры. Машина в очень хорошем техническом состоянии, поэтому больше ничего делать не пришлось. Машин у меня было много, самых разных, но Yukon по сравнению с ними - это сплошной восторг. Разгоняется отлично, едет мягко, места очень много, комплектация максимальная - есть все. Машина нравится по всем параметрам, даже расход топлива вполне приемлемый - 22 литра на «сотню», не так уж и много для шестилитрового мотора. Yukon - это еще и высокий автомобиль с отличной шумоизоляцией. Сидя в нем, чувствуешь почти полную отстраненность от того, что происходит за окнами, посматриваешь свысока на уличную суету.

О следующей машине пока не задумывался, почти всегда меняю машину как-то спонтанно, не задумываясь о марке и модели.

Немного об агрегатах
При должном уходе в Америке такой мотор служит более 500 тысяч миль (или 800 тысяч км). При этом он неприхотлив в эксплуатации. Рекомендуемый бензин - АИ-92, а при случае Vortec (название этого двигателя) усвоит даже А-80.

Обслуживание моторов достаточно простое - только каждые 5-7 тысяч км необходимо менять масло и воздушный фильтр. Время от времени на некоторых машинах нужно еще менять ролик натяжения цепи ГРМ. При этом сама цепь служит неопределенно долго.

«Автомат» тоже очень крепкий, но обслуживания требует частого. По опыту эксплуатации Yukon и его двойника Chevrolet Tahoe на просторах СНГ масло в коробке лучше менять через каждые 30 тысяч км.

Подвеска также крепкая. Сзади она рессорная. Как правило, ходовая часть редко требует ремонта. Надо только не забывать при каждом ТО (а его необходимо проводить каждые 5-7 тысяч км) ходовую шприцевать. В этом случае основные ее детали, а также детали рулевого управления будут работать без проблем на протяжении 100 тысяч км и более.

«По улицам слона водили...»
При виде этого автомобиля мне почему-то вспомнились слова из известной басни. Слова же владельца после первых минут общения с этим дредноутом были лаконичны: «Я начал уважать водителей “Газелей”. Более неповоротливый легковой автомобиль найти очень трудно». Ведь сегодня на нашем тесте американский монстр GMC Yukon.

Не секрет, что американцы любят все большое. В том числе и автомобили. Но глядя на GMC Yukon, кажется, что остальной мир недооценил тяги жителей США к гигантизму. По меркам Старого Света, это уже небольшой автобус, по американским же - обычный внедорожник.

Интерьер выполнен в типично американском стиле, например внутренние дверные ручки. Своими размерами они больше бы подошли к старому советскому холодильнику «ЗиЛ», чем к легковому автомобилю. По-американски расположен на руле рычаг АКПП. В принципе, привыкаешь к нему быстро.

Рулевое колесо регулируется как по высоте, так и по вылету. Элекрорегулировка есть даже у педального узла. В случае чего педали можно сделать выше или ниже. Передние сиденья имеют большое количество регулировок, тоже с электроприводами.

Салон огромный. Нет, не так. Салон ОГРОМНЫЙ!!! В нем вальяжно разместятся девять человек, при этом в багажнике можно уместить еще и пару стиральных машин.

Несмотря на гигантский объем, мощность двигателя небольшая - всего 340 л.с. Однако огромный крутящий момент (больше, чем у многих грузовиков!) позволяет этому мастодонту ускоряться на уровне многих спортивных купешек.

Подвеска проглатывает буквально все, что ей предлагает дорога. Плавность хода фантастическая. Такая ходовая позволяет нестись по проселку на высокой скорости. Что мы и делали - на неровной грунтовке удавалось разогнать автомобиль до 100 км/ч. Ощущения внутри такие же, как при езде на обычном легковом автомобиле по хорошему асфальту. И, что удивительно, несмотря на то, что подвеска очень мягкая, даже на неровностях нет раскачки. Да и крены при поворотах небольшие. При включенной системе StabiliTrak управлять этим крейсером очень легко. В повороты входит как по рельсам. А вот с отключенной системой на крутых виражах Yukon виляет кормой заметно, но занос развивается мягко и хорошо контролируется. При желании можно пройти поворот «веером».

А вот маневренность, как и следовало ожидать, плохая - для разворота ему понадобится чуть меньше футбольного поля. Парковаться в городе на нем тоже проблематично.

Отзывы владельцев GMC Yukon Denali XL
Публикуются отзывы, размещенные на интернет-форумах (отрывки). По возможности сохранен стиль авторов. Мнения авторов могут не совпадать с мнением редакции, отзывы публикуются в порядке обсуждения.

Не любит тормозить
Автомобилем владею три года. Покупал в Америке новым с доставкой сюда. В салоне нравится все: эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона высочайшее. Передние сиденья удобные - 6 часов безостановочного движения не вызвали усталости. Отдельного внимания заслуживает «бардачок» между передними сиденьями. Это емкость, в которую вы можете положить 700 тысяч долларов купюрами по 100 долларов. У вас нет столько денег? Кладите туда конфетки.

Теперь о динамике. Старт с места - со свистом покрышек. Разгон до «сотни» - 8 секунд. Об управляемости скажу так: прямо машина едет благодаря инерции. Если на скорости 140 км/ч дернуть рулем, то дальше вы уже будете ни к чему: «Юкон» будет сам выбирать себе дорогу.

Но не нужно так переживать из-за управляемости (привыкнуть можно ко всему), когда существует такое понятие, как плавность хода. Пусть в поворотах крен такой, что никакие подстаканники не помогут, зато на «стиральной доске» тебя не покидает чувство собственного достоинства.

Тормозной путь не замерял, но тормозить этот автомобиль не любит. Нет, конечно, машине приходится это делать. Однако как нехотя она это делает!

Я фанат этой модели. И судить непредвзято не могу. То, что я отношу к достоинствам, кто-то может воспринять как недостаток. Но это мое мнение. Главное достоинство - габариты! И пусть злые языки твердят, что большие машины - это способ компенсировать личные недостатки. Все врут!

Диван на колесах
Купил совершенно случайно. Первые впечатления свалили меня наповал. Я сам любитель рыбалки, и когда я увидел багажник, то сразу оценил его вместительность, даже на наличие запаски никак не отреагировал. Впоследствии туда умещались лодки, палатки, раскладушки, походные столы и прочий походный скарб. За время эксплуатации никогда не перевозил ничего на крыше, все всегда умещалось в багажнике, даже собака.

Рокот мотора созвучен с двигателями грузовиков. Мягкость хода иной раз притупляла бдительность. Ну что ни говори, а эта машина - диван на колесах.

Расход по городу был примерно 25 л/100 км при спокойной езде. На трассе, если не гнать больше 140 км/ч, то 20 л/100 км. Как-то поехали в соседний город, постоянно обгонял и жал на газ - расход в среднем получился 35 л/100 км. Хорошо еще, что при спокойной езде половина цилиндров отключается, иначе бы все деньги на бензин ушли.

Вызывает уважение
Машина американского производства была куплена в Канаде и доставлена сюда одной из фирм. На данный момент пробег около 75 тысяч км. Поначалу машина сильно пугала размерами, но привык буквально за неделю и теперь вполне спокойно передвигаюсь в центре города. Огромные зеркала очень помогают в этом. Есть удобная фишка - при включении задней скорости зеркала опускаются и хорошо видно бордюр. Салон по-американски огромен. Качество кожи и ковров очень приличное. Багажник - это да, до конца даже не дотянуться.

Очень энергоемкая подвеска: «лежачих полицейских», трамвайные пути и большие ямы просто не замечает. Двигатель - большой атмосферный, классический V8, давно мечтал о таком, работает идеально и мощности хватает (340 л.с.). Поломки машины: кроме основных ТО и расходников были заменены стойка и передние рычаги.

Всегда заправляюсь на хороших заправках. Расход по трассе - 17,5 л/км, по городу - около 20 л/км.

А главное достоинство «Юкона» - он вызывает уважение на дороге.

На все случаи жизни
Мой «Юкон» 2006 года рождения. К этому моменту пробежал уже почти 50 тысяч км. Езжу на нем ежедневно, за год использования автомобиля были только регламентные работы. Что поразило - ТО обходится значительно дешевле, чем, к примеру, «японцев» или «немцев».

За эти деньги это самый достойный выбор. Если вы бездорожье встречаете только в километре от дачного участка, если у вас есть пунктик насчет безопасности пассажиров вашей машины, если при форс-мажоре вам некуда положить полтонны цемента - GMC Yukon XL2500 для вас.

источник: AutoGazeta.by
Гость 09.04.2014 15:16:21
сем привет! Хочу высказать свое мнение о неизвестном, как мне кажется, в нашей стране автомобиле. Сравнивать ни с чем не буду. Просто опишу свои впечатления.

Взял «Террик» случайно. Хотелось что-нибудь такое новое, оригинальное, стильное. Искал и подбирал долго – тщетно. От японского и европейского экстерьера уже начало подташнивать. Один из знакомых, профессиональный знаток американского авторынка и поклонник марки «Chevrolet», посоветовал обратить внимание на «пендосов», а конкретно на GMC TERRAIN. Посмотрел на фото - вроде ничего, что-то новенькое. Решил брать комплектацию SLT -2.

По истечению трех месяцев приглашают на разгрузку автовоза. Прихожу и о……ю!!! Ребята это просто БОМБА! То что на фото и в реалии, небо и земля, фотографией это не передать. Даже жена, морщившись смотря на фотографии машины, а конкретно колесных арок, решётки радиатора, кормы, увидев в живую заявила – «это круто…..».

Размеры впечатляют реально. Очень понравились рубленные формы кузова. Так-как я взял SLT -2 - боялся что хрома будет многовато, но увидев в живую все удовлетворило. Не расстроило и то, что боковые окна по-американски узки, хотя это на любителя. Машина оборудована штатной заводской сигнализацией с функцией дистанционного запуска двигателя. Классно продумана функция снятия авто с сигнализации. Что бы разблокировать водительскую дверь нужно нажать кнопку на брелоке один раз, чтобы остальные двери - два. Удивила и порадовала функция электрической задней двери. Открывать и закрывать дверь можно с пульта дистанционно, из салона либо непосредственно с кнопки на двери, при этом в салоне предварительно выставляются параметры открытия двери по высоте. Очень понравилось то, что пороги закрыты дверьми, что позволяет садиться, а главное высаживаться из авто не пачкая брюк. Низ дверей покрыт пластиком – сделано, по-моему, достаточно практично.

Интерьер порадовал. Хотя пластик по-американски тверд, зато моется просто идеально. Салон не скрипит, сверчков пока не слышал, будем ждать зиму - морозы покажут. Салон – перфорированная кожа. Качество кожи меня устраивает более чем. Эргономика на высшем уровне. Со своим 1.87 м. располагаюсь с комфортом. Регулировок хватает с лихвой. Водительское место оборудовано электроприводом с памятью. С памятью, честно говоря, пока не разбирался. Задний ряд сидений регулируется по вылету, очень удобно, если багажник пуст, сдвинул весь ряд назад и вытягивай ноги. Электролюк либо открывается полностью либо приоткрывается. Очень понравилось то, что установлена функция перевода в метрическую систему измерения, градусы Цельсия и т.д. Классно что показания датчиков давления в шинах выводятся на монитор с указанием давления в каждом колесе. Монитор камеры заднего вида расположен в салонном зеркале, думал от солнца будет бликовать но ошибся, все видно отлично. Помимо камеры заднего вида, в заднем бампере, установлены парктроники. Установлена отличная аудиосистема «Pioner» со штатным сабвуфером. Читает с флэшки, предусмотрена возможность подключения айфона, айпода и всякой американской хрени. Короче говоря наворочено столько, что я пока со всем этим не разобрался, есть всёёёёё.

Двигатель 2.4., бензин 92., 185 лошадок. Понятно, лошадей не «АЙС» но с шести ступенчатым автоматом бежит резво. Установлена неплохая шумка. Очень понравился руль своей четкостью. Считаю что для своих размеров, с бензиновым нетурбированным двигателем данный автомобиль один из самых экономичных.

Комфортность езды просто супер. Подвеска глотает все. Садишься в машину, и просто никуда не хочется мчаться. «Террик» располагает к спокойной размеренной езде, к получению удовольствия от поездки и от тех взглядов, которые бросают прохожие на это чудо. Теперь я понимаю как «пендосы» любят себя и свои задницы.

Не понравилось что зеркала заднего вида маловаты и автоматически не складываются. Доступ к бензобаку ничем не ограничен, лючок бензобака не запирается, крышка горловины на ключ не закрывается. Багажник для такого авто по моему маловат, но как я писал выше можно сдвинуть задний ряд сидений в перёд и более менее. Красная подсветка приборов немного раздражает, хотя опять-таки на любителя. При езде в дождь сильно забрызгивает камеру заднего вида. Противотуманки со своими функциями справляются слабовато. Ну и основной недостаток, как я считаю, это очень низкий передний фартук. Снять, как я понимаю, его нельзя, будут торчать пластиковые подкрылки. Если оторву буду что-то думать. Пока езжу.

Пока очень доволен. Думаю в такой комплектации и по такой цене паркетник с AWD найти трудно. Просто брутальный автомобиль.

Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость 09.04.2014 15:14:26
Купил машину в начале марта (вторая комплектация - пневмо, 18 диски и т.д.). Выбирал из следующих машин: мурано, туарег, субару, мазда (короче паркетников). Взял GMC Acadia потому, что уж очень нравился внешний вид (на вкус и цвет ...). На сегодняшний день проехал 3000 км (эксплуатировал в основном по городу).

Из поломок пока ничего серьезного не было, но через месяц эксплуатации появились очень не приятные (особенно при тихой музыке) щелчки в педали газа, в момент когда ее отпускаешь. Приехал на сервис - сказали "это у всех Акадий - ничего страшного - привыкнете", я не согласился привыкать - отдал машину - через три часа вернули - сказали что там что-то протерлось, вроде бы сделали, щелкать не должно. Через неделю щелчки появились опять, приехал на сервис - посмотрели, подумали - заказали новую педаль газа, обещают доставить через 14 дней. Пока жду.

Теперь о своих впечатлениях о машинке в целом.

Нравится:

- отличная работа движка - тяговитый, эластичный, запас мощности позволяет легко обгонять как попутные машинки на трассе, так и резво стартовать и маневрировать в городе;
- комфортная подвеска - в режиме спорт достаточно жесткая (минимальные крены в поворотах, отсутствие раскачки машины на волне и т.д.), в верхнем положении без опаски можно заезжать на бордюры, ехать по неровной грунтовке, в среднем положении комфортно ездить по городу;
- хорошая работа климатической установки;
- хороший ближний (ксенон) и дальний свет;
- прогнозируемая работа датчика дождя;

есть еще достаточно много положительных моментов в этой машине....

Теперь о недостатках:

- как уже многие писали - множество сверчков (у меня они в основном имеют место в районе багажника), но я думаю это недостаток практически всех универсалов;
- расход бензина - по городу при активной езде 24-25 л, при спокойной - 19-20, по трассе около 11 л;
- соизмеримость стоимости автомобиля с его качеством (качеством внутренней отделки, качеством узлов автомобиля - та же педаль газа) - от автомобиля за 70000$ ждешь нечто большего, чем обычный паркетник с хорошим электропакетом и отличным движком.

источник http://autoback.ru
Гость 09.04.2014 15:13:24
Отличное качество обивки и деталей интерьера. За всё время ничего не выцвело, не вылетело из гнезд, существенно не истерлось. Сиденья и пластик салона, которые я протирал раза 3 в год защитными составами в прекрасном состоянии. Это говорит о том, что фильтра салона работают хорошо, почти не пропуская пыль. Трехспицевый комбинированный (дерево-кожа) руль отлично показал себя в деле - отлично лежал даже во влажных ладонях не вырываясь при маневрах. Отличная обзорность из кабины позволяет легко парковаться. Исключение - переднему обзору мешают передние стойки при проходе поворотов, приходится наклоняться, чтобы выглянуть за стойку. Сиденья удобные, в меру жесткие, хорошие диапазоны регулировок. При моем росте (190 см) мне удобно было садиться в машину и выходить из неё.

Пространство внутри очень много - 5-ро человек спокойно размещались. Задние сиденья имеют регулировку наклона и обеспечивают очень комфортный наклон назад - сидишь как дома на диване, передние пассажиры даже завидуют. Пришлось много повозить материалов для ремонта квартиры, вещей при переезде. Вместимость поражала, складывающиеся задние сиденья быстро превращали салон в почти грузовую Газель. Если складывал переднее сиденье, то заходили и длинномеры - карнизы, линолеум, плинтуса.

В салоне достаточно много дополнительных карманов, ниш и ящичков. В не разложенном состоянии багажник по сравнению даже с Passat-oм маловат, но когда я перестал возить с собой ящик для инструментов (привычка от ВАЗовских моделей) и прочие ненужности, то емкости багажника вполне хватало для размещения 7-8 больших пакетов с продуктами в ходе закупок на неделю в МЕТРО.

Кондиционер работает эффективно и тихо летом, обогрев достаточно комфортный для нашей 30-градусной зимы. Почему то нет способа заглушить центральные воздуховоды, когда сильно дует из них - выходил из положения перенаправляя поток на стекло и в ноги. За всё время эксплуатации запахов из-за загрязнения испарителя кондиционера не было. Шумоизоляция неплохая, но можно было бы сделать и получше - езжу в командировки по трассе межгорода, так от стыков дороги и гудронных подушек гул по всему салону. Камешки по аркам стучат - слышно звонко. Одним словом, даже думал дополнительную проклейку делать, но не стал (музыку делал громче, тем более, что качество звучания магнитолы и радио отличное. Хотел было радио МР-3 плеер в прикуриватель с флешкой попользовать - не получилось. Почему то через минуту, после того как магнитола ловила сигнал от плеера и я начинал наслаждаться музыкой, появлялись щелчки в динамиках и звук стихал... Мне сказали, что, поскольку антенна внешняя, а экранирование достойное - вот такой эффект. Выкинул радио-МР-3.

На 50 000 км стала поскрипывать передняя панель - обратился в сервис - устранили. Неприятный момент еще в салоне - это звуки от перекатывания вещей в багажнике (в седане такого нет - не слышно), купил стропы резиновые - полегчало. Если шторку багажника не фиксировать стопорами, то она тоже на ходу "бубнит" в замках. Из некомфортностей существенных выделил бы мокрую спину и брюки после длительных поездок на кожанном сидении. Даже с перфорированной кожей сиденья не дают отвода влаги. Поэтому, вентилируемые сиденья как Мерседесе теперь моя мечта в Лексусе. Все кнопочки, рычажки и прочее работает отлично, удобно расположены.

Отмечу отличную управляемость, плавность движения, руль чуткий и реакции у машины отменные как на улице, так и на трассе. Конечно, в поворотах кренит (не седан), но стоит в повороте отлично и держит дорогу на трассе превосходно. На скорости 200 км/ч (кстати реально достигает её, только дальше не идет ни в какую - обидно было, когда на трассе меня одного обогнала МАЗДА 3 с 5-ю человеками в салоне и легко ушла) руль можно держать одной рукой - никакого рыскания и сносов от волн. Радиус разворота 5,5 м, думал у Мерсов лучше - нет также. Радиуса немного не хватает в городе. Разгон достойный, плотный, без рывков, коробка адекватно резкости нажатия на газ растягивает передачи. Минус: в салон после интенсивного "газования" врывается запах сероводорода - жуткая вещь! Женщины косятся, мужчины краснеют! В сервисе сказали, что такой у нас плохой бензин - извиняйте! Так что это неустраняемо!

Пневмоподвеска работает жестковато, гулко отбивая ямки, но зимой на 235/60R17 становится мягче. А летом (235/55R18) я стравливаю давление с рекомендуемых 2.2 до 1.8 и комфорта становится больше, только износ, конечно будет резче. При преодолении канав и склонов почему то бухают задние стойки (короткий ход?). Пневмоподвеска поднимает и опускает автомобиль - проблем не было. Благодаря её я успешно преодолевал ремонтные канавы в городе, переезжал спокойно высокие бордюры, ямы на "природе", водные потоки глубиной до 40 см. У машины хорошие свесы и клиренс - вся пластиковая защита картера и бампера у меня целехонькие.

Зимой специально забирался в сугробы на дорогах и во дворах поглубже - проходит неплохо, но прямой блокировки дифференциалов явно не хватает. Виско-муфта старается, но более-менее серьезные заносы приходится брать, раскатывая колею. Завидовал Туарегу, который при мне проехал через сугроб, даже не чихнул, а я потом по его следам с 3-го раза только пробрался. Однажды зарылся в мокрый снег во дворе, сел на днище - в машине зажглись все красные лампочки, типа "Ехать нельзя совсем!!!", оказывается при вывешивании колес (добуксовался) так бывает. Копал, копал - садится ниже. Крутится только одно колесо еле-еле (где-же полный привод??, а он только на асфальте работает!). Сдернули Газелькой - уехал. Так что, порысачить в деревне по сугробам, я - пас!! Расход по городу у меня - 15-16 л, по трассе 10-12 л. Бак 72 л - хватает надолго и на далёко.

источник: http://autoback.ru