Главная -> Каталоги -> Volvo
Модели автомобилей Volvo

Volvo V40 Cross Country

Volvo ХС60

Volvo ХС70

Volvo ХС90

Volvo ХС90 2015
Марку Volvo основали в 1915 году под компанию производителя SKF Ассар Габриелсон и также Густаф Ларсон. Самый первый автомобиль сошел с конвейера 1927 г. его двигатель имел мощность 28 л. с., а максимальная скорость этого транспортного средства составляла 90 км/час, автомобиль носил название Jakob OV4. Спустя 20 лет компания Volvo стает полностью независимой от SKF. Шведская компания Volvo выпускает очень много как грузовых авто, так и автобусов, и конечно же, легковые авто этой марки известны во всем мире.До 1992 года компания Volvo выпускала исключительно легкие автомобили, пока не продала патент на их производство компании Ford за 6,45 млрд. долларов. Через 11 лет компания Ford в свою очередь перепродал права концерну Geely.

Новости в мире Volvo



Тест драйвы Volvo


Тест драйв Volvo XC40

Тест драйв Volvo XC40

Модель XC40 для Volvo – это проба пера в сегменте компактных кроссоверов. Кто-то возразит, что на этом поле еще с 2012 года играет модель V40 Cross Country. Однако назовем вещи своими именами, при дорожном просвете 144 мм и обвесе, который несет в большей степени декоративную, чем защитную функцию, последняя – классический хэтчбек повышенной проходимости. В то время как XC40 имеет все родовые признаки SUV.

  подробнее...

Автор: Дима |


Первое знакомство с новым Volvo XC90

Первое знакомство с новым Volvo XC90

Есть в английском языке такое выражение «brand new», что на русский лучше всего переводится как «с иголочки новый». К сожалению, в последнее время мы все реже можем говорить подобным образом о появляющихся на автомобильном небос  подробнее...



Отзывы об автомобилях Volvo


Гость 14.07.2014 14:08:55
Позвольте на ваш суд представить наше новое семейное авто. Модель, как песня - не новая, "гитарами забитая", последнего рестайлинга, бюджетная, но до сих пор достойная внимания - шведская классика Volvo ХС90 R-Design. Конкретного отзыва про такое авто я еще не видел здесь, хотя многие вольвоводы пишут грамотно и спокойно. Я тоже постараюсь тоже не выходить из такой струи со своим субъективным мнением.

Ездили мы с женой на Аутлендере ХЛ и не тужили почти 5 лет. ( Отзыв Отзыв о Mitsubishi Outlander) Машина до сих пор устраивает во всем - с почтением снимаю шляпу перед японскими конструкторами! Не думали Аут менять еще столько же лет, так как на смену ему пришла унылая, размытая мыльница новой модели Аута, в котором он потерял свою "бойцовскую мордочку". Многие из нас оценивают впервые машину по ее внешнему виду, а потом только интересуются ее характеристиками. Поэтому даже не было такого интереса.
НО - его величество случай, как и у вас многих всех, произошел!

Как-то осенним мокрым вечером, по пути домой, жена остановилась у салона Фольксваген, так как там находилась касса, чтобы оплатить 100-рублевый штраф, который почти месяц валялся в бардачке. Пока стояла в очереди в кассу, мы с сыном решили покурить и прогуляться по близлежащим автосалонам.
На пути был салон Вольво, куда мы первый раз и зашли. Удивило сразу, что ВСЕ работники поздоровались с нами! Такое я наблюдаю давно - чем меньше популярность автомарки, тем приветливее люди в салоне. Оглядываемся по ценам и немного удивляемся их нормальности. Смотрим только на 90-ю модель.

Естественно, к нам подошел менеджер и спросил чем интересуемся. Я растерялся, чтобы толково спросить, поэтому сдуру ляпнул: "А дизельные есть?" и "Какой срок поставки у вас?". Он ответил: "От 3-х недель и вон там, можете посмотреть дизельный R-Design". Что это за дизайн я потом из инета узнал, а пока меня как магнитом потянуло к черному монстру XC90! Известное многим чувство, типа теплой волны, накрыло меня с головой. Я понимаю, что не могу оторвать от этой машины глаз! Зашла жена, сделала круг со мной и выбежала покурить. Потом она сказала, что ей хватило одного взгляда на меня, чтобы понять: "Ну, семья, держитесь - папа реально захотел это авто!" Фейс машины, конечно, примелькался всем на дорогах, но вслед 90-х я всегда смотрел задумчиво и несбыточно. Рассмотрел поближе, посидел внутри, а вылезать-то, не хочется.

Записались на тест драйв, взяли брошюры, начал рыть инет. Для чистоты эксперимента по охлаждению моего пыла, сын предложил продолжить эскурс по другим салонам.
Не буду вас утомлять такой, многими любимой писаниной, типа, размазывания каши по отзыву: "Модель такая-то...понравилось то...не понравилось это. Модель другая...и т.д. и т.п."
Потому что, одного, может воротит от какой-нибудь примочки, а у другого от этого башню сносит от радости.
Коротко - были, сидели, тестили одноклассников в течении пару недель. Но призрачный вид черного Вольво был постоянно перед глазами. Немного портила настроение, уж больно простая панелька от шведских конструкторов. Хотелось бы идти в ногу со временем и иметь, какой-нибудь, цветной мультимедийный экранчик. Хотя поразила читаемость всех приборов и цифр, при любом освещении и негативном переключении. Так как в семье теперь два авто, Аут и Вольво, сравнивать их тоже не буду, это просто некорректно, по ценовой категории. А рука так и тянется это сделать.

И так решено - собираем деньги, вернее зарабатываем на очередную автомечту. И турбодизель D5 с 200-ми л.с. обязательно. Десять лет назад смело бы отмёл такой вариант, но теперь задумался. Да и стыдно как-то стало мне, дизелисту с 25-ти летним стажем, не иметь ни разу дизельного мотора в своем пользовании. Этот дизель четвертого класса экологичности, так что нет необходимости заливать Евро-5, т.к. в мануале написано, что содержание серы в дизельке не более 50 промилле. Понравилось, что сами шведы потратили 3 года на изобретение этого мотора, консультируясь даже с простыми работягами завода.
Может кого-то и завораживают такие слова, типа дизель, интеркулер и битурбо, как клички диджеев, но я дышу ровно на них и просто уважаю по долгу службы. Я совсем не собираюсь копаться в моторе своей машины, чтобы потом отчеты выкладывать в инет. Хотя он выглядит вполне аппетитно без верхней крышки.

Под конец контракта, когда я еще собирался домой, жена собралась сделать заказ, но обескураженная сообщила мне, что салон совсем пустой, без машин. Не знаю всего точно, но салон сменил хозяина и название. Эх, бляха-муха, накрылся мой обещанный комплект зимних колес от старых владельцев! Новый менеджер Павел сообщил жене, сказал, что их пока отправляют в Москву на курсы и скоро начнут принимать заказы. Червячок сомнения закрался в душу, но была-не была, жена сделала заказ. Через две недели получаю фотки от сына и глаза у меня лезут на лоб. Первая машина с первого автовоза! И первая в новом салоне! И это наш заказ, именно с нашей комплектацией! Сказали, что это была единственная машина с такой комплектацией в России, на данный момент. Так быстро мы не ожидали, пришлось немного напрячься, чтобы сразу расплатиться без кредита. Спасибо старшему сыну - помог финансово, но забрал Аутлендер.

Для первого описания моего впечатления вертелись слова на языке из других отзывов - "агрессивная, наглая морда, хищные фары". Нет, совсем не то. Пристальный взгляд красивой серой волчицы с черными зрачками в спокойных глазах! Типа, плаката "Старший брат смотрит на тебя!" И это правда, проходишь мимо капота и черные зрачки линз провожают тебя взглядом.

(Далее и ниже - не реклама салона, а чисто человеческая благодарность людям, которые там работают)

Машина больше 2-х недель стояла в салоне, жена не хотела её забирать до моего приезда, на что охотно согласилось руководство салона и любезно предоставили это время.

Когда забирали машину, вечером, перед закрытием салона, представители салона, Владимир и Павел, устроили настоящий праздник - подарили жене необыкновенно красивый букет роз, а мне - номерную бутылку водки "Абсолют". Непривычно, но было очень душевно. Мы с напитком тоже в долгу не остались.(ГИБДД - не спать! В салоне Вольво дарят водку!) Расставались, как давние друзья. Еще был разговор об отдельном подарке, но в суматохе радостного настроения от получения нового авто, как-то забылось, и по природной нашей скромности не напоминалось.

А теперь без лирики, по делу - авто просто убивает своим салоном, этим запахом приятных, ковшеобразных сидений, мягкой отделкой панели и дверей, прошитых белой строчкой, которые хочется постоянно трогать и гладить. Особенно - кожаный руль с прикольными наплывами. Приятный щелчок при закрывании тяжелых дверей. Совсем другая, неяпонская идеология обстановки и конструкции авто. Когда жена впервые села в машину, то сразу заметила: "Пахнет дорогим турецким магазином кожи!" И, кстати, в багажнике увидел лейбл на проводе аккумулятора "Made in Turkey". Все стекла также проштампованы "Italy". Всемирная автоиндустрия, однако.

На R-Design я настроился сразу, он позиционируется с такими опциями Sport, как мягкая кожа кресел, отделка салона и порогов алюминием, спортивный рычаг АКПП, двойная выхлопная труба, тонированные стекла и стильные, текстильные прорезиненные коврики. Мануал: "Со временем....кожа начнет стареть, ...что подтверждает ее натуральность." Легче назвать, чего нет в машине: системы VolvoОnСall, BLIS и встроенного навигатора. Но за темно-серый перламутровый цвет пришлось доплатить 39 тыс.
Странные оттенки я наблюдаю у этой краски: на солнце - машина черная, в гараже - серая, у леса - зеленая, вечером - синяя. Позже, маленькие мои племяшки оценили этот зеркальный перламутр, разглядывая свое отражение в красивых платьях - задумчиво кружа вокруг машины.

Каким-то образом водителю видно, где конкретно кончаются эти рубленные нос и зад машины.(Бортовой комп на русском уменьшительном пишет "Задок"). Спокойствие наступает, когда садишься за руль, отдаленное урчание двигателя просто усыпляет. Закрываешь стекла (а пассажиру хочется и глаза закрыть) и шум окружающего мира просто исчезает. Кстати, передние стекла ламинированные и толстые, чтобы капли дождя смывались быстро, о чем говорит значок на стеклах. Так хочется поддать газку, чтобы услышать рев турбины, но ничего не получается на ходу - свист ветра на скорости через открытые стекла намного громче, чем шум движка. Очень мягкая работа климатической установки. В мануале написано, что держите её всегда в режиме Auto и у вас никогда не будет проблем. Также рекомендуется держать в таком же режиме фильтр тонкой очистки IAQS, который создает идеальные условия для носа (в чем убедились, проезжая горящий мусор и выхлопную Камаза). На секунду чем-то неприятным пахнёт в салоне с улицы и запах резко исчезает. Младший сын охарактеризовал, в шутку, работу сенсора - "Ой, извините!"

Стыки, рельсы, ямы, швы на дорогах - как приятно по вам проезжать! Это где-то там, далеко и внизу. Мнение с задних сидений: "Мы едем в купе поезда". Шасси Comfort оправдывает свое название на все 100. Система амортизаторов Nivomat держит машину прямо и горизонтально всегда и на любой скорости. Итак, расход по городу пока 10.4-10.5 литра. Для авто весом больше 2-х тонн, это хорошие показатели. Шведы помешаны на экономии и экологии, все в этом авто говорит об этом. Помимо экономных светодиодов, еще и кондиционер снижает свою мощность на высоких оборотах. Рекомендовано ездить только с закрытыми стеклами. Кстати, включение кондея вообще не отражается на тахометре при ХХ. Думаю, что крутящего момента дизеля вполне хватает, чтобы запустить спокойно компрессор А/C. Прогревать двигатель запрещено, это быстро делают керамические свечи накаливания, без парковочного подогревателя (которого нет в базе и опциях этой модели).

Нет рейлингов на крыше, которые только раньше мешали мыть машину сверху. Алюминиевые настоящие накладки на порогах и переднем бампере, уходящие под низ машины, сняли проблему бордюров и ледяных горок. Отпала необходимость ставить защиту картера.
Обзор из машины хороший, стойки не мешают, как было отмечено кем-то, синяя полоса на лобовом стекле поднимает настроение. Как-будто над тобой всегда на голубое небо. Про багажник, наверно, знают все - это аэродром какой-то! Минус там есть - для этой модели не предусмотрены: запаска, домкрат и баллонный ключ. Есть ремкомплект с насосиком и баллончиком герметика Continental! Когда мы заехали через пару дней с новыми номерами, глядя на мое расстроенное лицо, менеджер Владимир сообщил, что докатка с ключами заказана бесплатно для нас!
После этих слов я потерял покой, не верилось, что проблема решалась так просто. Мысленно представлял поездки по рынкам в поисках домкрата и колеса. Хотя перед моим приездом, пока машина стояла в салоне, старший сын принес антирадар и видеорегистратор, которые были любезно приняты и очень грамотно установлены, без видимых проводов - антирадар слева внизу лобового стекла и регистратор под зеркалом заднего вида. Не мешают и стоят, как родные.
Через пару недель мы с женой заехали снова в салон. Было многолюдно, весь модельный ряд был представлен полностью. На улице, помимо тест-драйвовских машин, стояли и подменные авто, которые потом с гордостью представил нам Владимир. Все менеджеры были заняты с клиентами. Чтобы их не беспокоить я тихо пробрался в отдел запчастей и радостный купил задние брызговики. Показываю их жене. Тут подходит менеджер Павел и чуть ли не бьет меня по рукам:
"Ну и зачем вы это сделали? Мы же договорились, что запаска с ключами, брызговики и сетка в радиатор будут вам в подарок, как первым покупателям! Мы решили все это укомплектовать сразу, как только получим и соберем колесо!" Вот я балбес - не дотерпел, ну, надо же! Вот приспичило нам съездить в деревню к родным, о чем мы сообщили в салоне. Машину тут же работники забрали, раз такое дело, а мы уехали домой, ругая себя маленьким язычком, все не веря в такую, простите за слово, халяву. Утром жена подписала в салоне подарочный акт выполненных работ почти на 25 тыс! Вот это реальный сюрприз! Скажите, у кого-нибудь такое было? У меня - первый раз в жизни. Решено на семейном совете - следующая машина будет только Вольво!

И так, короткие сборы, полный багажник подарков для родных и впереди 900км. Трасса для Вольво - это просто песня! Скорости не чувствуешь, сидишь и просто наслаждаешься комфортом. Приемистость двигателя поражает, две турбины всегда на подхвате, стрелка тахометра прыгает резко, 6-ти ступенчатая АКПП не дремлет и перестраивается мгновенно, без толчков. Есть у машины рывок, как и с места, так и со 120-ти на обгоне. Расход на трассе показал 7.8-7.9, если ехать до 110-ти, если скорость держать в районе 120-150, то расход колеблется от 8.0 до 8.4 литра. Если давить тапку в пол, отсечка двигателя идет точно на 4 тыс. об/мин.
Не удержались, съездили к родным в Мордовию. Маршрут выбрали объездной, подальше от магистральных трасс, через деревни и поля, чтобы останавливаться у красивых озер для семейного купания. Хотя никто из семьи не жаловался на усталость, несмотря на то, что мы проехали около тысячи км в одну сторону. Машине пофиг - что асфальт, что глина или проселочная грунтовка! Рулится мягко, едешь быстро и тихо разговариваешь с семьей. За радиатор спокоен, красиво и надежно закрыли его в салоне черной сеткой. Клиренс большой, снизу все упаковано грамотно, кажется, что машина не замечает ничего под днищем. Но сердце замирало несколько раз, когда ехали по полям, по раскисшей тракторной колее, на смотрины очередной коровы для фермы сестры, пропуская между колес большие отвалы и валуны. Теперь я точно знаю, что значит выражение "прёт как танк". Видно было, как передние широкие колеса швыряли грязь выше кузова.

Пытался я отказаться от 19-ти дюймовых дисков IXION, которые идут в базе на R-design, хотел простые алюминиевые и поменьше. Но когда увидел, как они легли в масть с темно-серым кузовом, сразу передумал! Почти вся тормозная система видна через них. Серая тормозная пыль тоже добавляет свой приятный колер в диски.

Задний парктроник страхует конкретно, видит даже травяной стебелек и дает сигнал направления через задние колонки с уменьшением музыки в них!
Задние кресла выше передних намного, старший сын оценил этот плюс, когда еще и воды спокойно выпил из бутылки, не касаясь ей потолка (его рост такой же, как и у меня - 192 см).
Там же на задних сиденьях есть встроенное детское сиденье, надеюсь, что скоро для внуков пригодится. Но там также может сесть и взрослый человек.
Зеркало заднего обзора с автозатемнением, ночью удивило меня. Я подумал, что выключили весь свет на проспекте позади меня. Оказалось, что простая девятка подлетела сзади с колхозным ксеноном и зеркало сразу затемнилось.
Нижние передние дневные ходовые светодиоды горят постоянно, при заведенном моторе, активные Би-ксеноновые фары бьют мощно, но не слепят встречных.
Странно они поворачиваются, как только начинаешь двигаться - будто хотят опередить поворот руля.
Вольвовская аудиосистема High Performance Sound с маленьким экранчиком, но насыщенным меню, нареканий пока не вызывает. Процессор все делает быстро и просто на русском языке, есть даже разделенные эквалайзеры для передних и задних пассажиров. Понравился очень понятный Bluetooth. В бардачке висит провод с USB, к которому присоединена Вольвовская флешка на 8 Гб.
На дальняке оба сына, по очереди, грузили свою музыку со своих IPadов без проблем.
Не хватает кармашков, полочек в торпеде, да и дверные карманы с бардачком маловаты по сравнению с Аутом. Машина, как бы говорит тебе - не стоит таскать всякую ерунду в салон.
У меня сложилось впечатление, что ХС90 - это золотая середина для выбора тех, кто уже наездился на средних паркетниках, кому хочется чего-то покомфортнее, побольше и менее прожорливее, и не очень дорого, без понтов.
По совету из инета вынул предохранитель №3, чтобы форсунки не брызгали на фары, говорят расход воды на них большой.
Что еще и минусов? Надо подумать. Увижу, доживем до зимы - сразу напишу в обновлениях.

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 14.07.2014 14:06:56
В нашей большой семье ожидалось прибавление и появилась надобность в большом авто. Хотелось что-то большого,семейного,в меру надёжного и конечно же БЕЗОПАСНОГО.
Впринципе не интересовали дизайнерские изыски, а больше всего интересовали прогрессивные инженерные решения. Составили список из нескольких авто.
Первый на очереди был Lexus RX300, но при большом росте легко головой поймать потолок. Ездить слегка согнувшись как то не хотелось, поэтому вариант отпал.
BMW X5 и Porsche Cayenne отпали из-за их цены и бандитской репутации. Предрассудки конечно же, но все же.
Внешне понравился Infinity FX35, но сев в салон постигло разочарвоание-тесно.
И тут нам посоветовали обратить внимание на него, а именно на Volvo XC90.
Сразу же подкупила легендарная шведская безопасность. Более целостного автомобиля по стилю и дизайну я не встречал. Ну а говорить, что даже в стандартной комплектации там есть всё необходимое нет смысла.
С мотором определились сразу-начальный 2.5Т. Как оказалось позднее не прогадали. Это самый оптимальный двигатель для этой машины (не считая дизеля). Так как в нашей семье не принято покупать новые авто (как бы там они не пахли новьём-смешная конечно фраза), то комплектация не определялась,что будет,то и будет. Впринципе то что есть сейчас,того хватает за глаза.
Сев и изучив аукционы пришли к выводу, что имеющихся средств не хватает, а именно хотелось привезти Volvo XC90 из Германии,тем более опыт покупки авто как для себя (Audi A4 (B6)), так и для друзей. Так как машина нужна была срочно, пришлось «лезть» на американский рынок. Изучив всё вдоль и поперёк нашёл несколько подходящих кандидатов. Разница в цене от германского рынка оказалась довольно приличная.
Заодно полазил и на Канадском рынке (там большинство автомобилей имеют оцифровку в км/ч, но рынок мельче,соотвественно цены дороже и свой человечек там был на тот момент). Был опыт привозки из Канады двух Мазд-3 и 6 модели. До сих пор служат своим хозяевам и обслуживаются только планово. Но увы, на тот момент ничего интересного найдено не было.
Поэтому был выбран вариант Volvo XC90 из Калифорнии 2006 г.в,модель 2005 года. Пробег, если честно уже не помню. ДА и не особо это было важно. Самое важное это техническое состояние. А оно,если не считать ржавые тормозные диски(издержки «переплыва» через океан) было на 5-. Минус это нужно было заменить все расходники,резиночки и т.д. Если уж масла и ремни это обязательно,то всё остальное так,для собственного спокойствия.Работы обошлись в 9000 рублей.
Салон пришлось почистить, в том числе и кожу. Такое ощущение,что на этой машине ездила большая чёрная задница,с маленькой черной свиньёй.
Дальше автомобиль служил верой и правдой, доставлял наслаждение от вождения. Это первый автомобиль,за рулём которого я почувствовал себя полностью защищённым. Это не передаваемое чувство.
Итак, теперь впечатления от автомобиля.
Внешность. Это сугубо индивидуально. Кому то нравится, кому то нет. Вкусы у всех разные. Я люблю солёненькое, мама готовит сладенькое.
Моё мнение таково: внешность Volvo XC 90 типично скандинавская: сыр, масло, молоко, мясо ягнят, трава гор. Никакой игривости и мальчишества, все по-взрослому: за руль только с 18 лет!

Салон. Садясь в салон, первое что бросается в глаза это ощущение лёгкости и пространства. Благодаря большой базе и поперечно расположенному двигателю удалось добиться внушительных размеров салона.
Кресла комфортные, рассчитаны на неспешные поездки, на спокойное прохождение поворотов. Есть подогрев, солярия нет( Но не смотря на наличие кожи, я бы бы не сказал, что в более крутых поворотах тело выскальзывает из объятий кресла. Меня сбоку подпирает дверь, а справа пассажир. Передние кресла, кстати, изменяют своё положение в большом диапозоне благодаря электроприводам. 5 минут баловства и аккумултор я посадил. Шифтлоком перевел автомат в нейтраль и толкал 2 тонны 3 часа до ближайшего хутора, где свет появился в 1956 году.
Многофункциональный руль, он словно музыкальный центр, только круглый, снабжён клавишами круиз-контроля и аудиосистемы. Форма(круг) и диаметр руля отлично рассчитаны, я могу рулить им свой мотоблок, детскую коляску и бетономешалку, руль приятно держать в руках, он обтянут кожей. Я люблю просто иногда носить руль в руках, даже если еду рядом, то держу, очень приятно. В этой комплектации нет тех самых пресловутых накладок под дерево. Для меня это плюс. Руль должен быть прежде всего рульным.
Так же кожей обтянута ручка автоматической коробки передач.
Передняя панель в корпоративном стиле. Этот дизайн угадывается безошибочно. Да же если убрать значок Volvo, то любой доселе общавшийся с автомобилями этой марки определит принадлежность панели. Шкал приборов четыре, два больших- спидометр и тахометр и два маленьких- указатель уровня топлива и температуры. Центральная консоль сделана с большим уклоном, поэтому к клавишам, расположенным в самом низу, тянуться не приходится. Машина оснащена раздельным климат-контролем, который выполнен в удобном, свойственном компании стилем. Благодаря пиктограмме с человечком направить воздушные потоки, так как того желаете вы или ваша прекрасная спутница, не составляет никакого труда. Все остальные клавиши сгруппированы по функциональному признаку. Запутаться невозможно, но у меня получилось. Магнитола не настроена, пришлось вскрывать панель и лезть к роялю! А там ещё виолончели с оборванными струнами! Натянул нейлон! Она не пытается подражать каким либо системам, а выдаёт звук таким, какой он есть.
Сзади три полноценных места. Первое самое высокое по центру, второе чуть ниже слева, бронзовая медаль без сиденья, сидишь на полу. Сиденья можно двигать продольно в диапазоне 11 см. Центральная часть легко трансформируется в детский горшок. Самые последние места то же весьма удобны, спал я там, комары зажрали, не буду больше с открытой дверью спать. Обычно места подобного рода отличаются напольной посадкой, когда колени оказываются на уровне подбородка, здесь — приятная противоположность. Если еще и отодвинуть кресла среднего ряда вперед, то здесь можно разместиться с надлежащим комфортом. В боковых стойках, так же как и для второго ряда, предусмотрены дефлекторы системы вентиляции, канализации и высокоскоростного интернета.

Багажник.
Его дверь состоит из двух частей. Основная остекленная дверь открывается вверх на большой угол. Будучи школяром, я продал транспортир, точнее выменял его на апрельский плэйбой, поэтому угол назвать точно не могу. Дополнительная — вниз, образуя небольшой борт. Даже в походном 7-местном варианте остается достаточно места для поклажи, лодка, весла, велик, шлюхи. Так в этом состоянии от края дверного проема до последнего ряда остается 50 см. Спинки "багажных сидений" в сложенном состоянии образуют с полом багажника абсолютно ровную поверхность. Можно играть в напольный хоккей, а если просверлить дырки то и в гольф или бильярд, если дырок много. Расстояние, теперь уже до спинки второго ряда, составляет 1,50 м. В таком положении груз получится закрыть горизонтальной шторкой. Повесить замок и поставить пару людей охраны. Кроме того, за головами пассажиров возможно натянуть специальную сетку, а лучше натянуть его вокруг их голов, они не будут брякаться и согласятся на всё.Объем багажника 615 литров.


Силовой агрегат. Заглянем под капот. Там валяется 5/R цилиндровый турбированный движитель, рабочим объёмом 2521 куб.см. и мощностью 210 коников. Крутящий момент 320 Иссаак Ньютон*метров на 1500-4500 об/мин. Двигатель прикручен болтами с автоматической трансмиссии. Время разгона до 100 км/ч составляет 9.5 сек. А максимальная скорость составляет 210 км/ч (ограничено электроникой, независимо от мощности двигателя).Мощи хватает всегда. До 120-140 км набирает очень резво. Дальше хуже. Но ехать 160-180 — не составляет никаких проблем. После 140 набор скорости идет не так интенсивно, как хотелось бы, но даже фуры в горку на трассе обгоняются без особых трудностей.Мотор при разгоне где-то в недрах издает очень приятный, басистый звук, похожий на утробный рык большого и сильного зверя, кстати, чего не скажешь об атмосфернике 3,2. Тот просто визжит, как резаный поросенок
Хочу отметить работу коробки! Переключения абсолютно незаметны… никакой задумчивости нет даже при кик-дауне. Хотя говорят, что они ненадежны и в основном ходят 100-150 тыс. Посмотрим.Пока всё тип топ (тьфу-тьфу-тьфу)
Расход топлива в городском цикле составляет 15.0 литров на 100 км, в смешанном цикле 11.2 литров на 100 км, на трассе 8.9 литров на 100 км. Итого получается 35,1 на сотню!
Самывй главный минус Volvo- большой радиус разворота.

Что касается подвесок, передняя представляет собой независимый пружинный вариант в исполнении МcPherson, задняя — многорычажная. Здесь я ничего не знаю, лучше спросите у моего друга, он знает всё)
При обычных дорожных условиях 95% крутящего момента передается на переднюю ось, так что в большинстве своем машина ведет себя как переднеприводная. Так же трогается и колеса передние колбасит, В случае пробуксовки задних колес на них может передаваться вплоть до 65% момента. Осуществляется это посредством многодискового сцепления Haldex с электронным управлением.Плюс на минус, поехали, рыцарь! Муфта оснащена клапаном, который позволяет поддерживать в ней постоянное давление масла, даже после остановки двигателя. По этой причине срабатывание механизма происходит в короткий промежуток времени. Устройство получило название Instant Traction, что в переводе означает "дай-ка сынок за руль батька сядет и научит тебя ездить, щегол сопливый".
В движении. Обзорность с рабочего места на высоте от опорной поверхности до уровня глаз, к габаритам привыкаешь практически с первого удара о сзади стоящий предмет. В большие практичные зеркала видно всё, что происходит сзади тебя? Это не правда! Никогда не знаешь что сзади тебя, вдруг кто-то пристроился, а повернуться нельзя, за спинкой не видно. Благодаря отличной шумоизоляции скорость совсем не чувствуется. Даже бывали случаи что люди выходили из едущей машины! Иногда, отвлекшись от циферблата спидометра, возвращая взгляд обратно, ловишь себя на мысли, что скорость чуть больше ожидаемого, а на сиденье уже сыро!
Практически все двигатели Volvo требовательны к качеству топлива. Поэтому приходится каждые 40-50 тыс. км промывать основные элементы системы питания: форсунки, дроссельные заслонки и соленоиды механизма изменения фаз газораспределения. Стоит это недерого-1500 рублей.
Ремень ГРМ меняется каждые 120 тыс. км. пробега,но рекомендуется (из-за Российских условий) каждые 75 тыс км. Замена стоит от 15000 до 18000 рублей.
Вместе с ГРМ меняем сразу и помпу,что бы потом не платить два раза (хотя ходит она 160 тыс. км)ЗАмена помпы 2800 рублей.
Турбина живёт очень долго,если заливать хорошее масло и дать поработать движку после длительных нагрузок.Это правило знают многие.
Иногда выходят из строя блоки управления дроссельной заслонкой и датчики расхода воздуха. Их замена обойдется соответственно в 18 500 и 12 800 руб.
Слабое место в подвеске-ступичные подшипники.Но на одних экземплярах они могут зашуметь раньше,на других позже,причем разброс большой,до 60 тыс. км.
Передние колодки меняются каждые 25 000 км 4200 рублей,задние могут проходить и в два раза обльше ( от 3000 рублей). Тормозные диски выдерживают три замены колодок. Правда стоят диски 7500 рублей,плюс работа 2000 рублей.
Стойки стабилизатора служат до 70 000 км (4000 рублей). Шаровые опоры выдерживают более 100 000 км (5000 рублей). Передние амортизаторы служат около 150 000 км,если конечно не летать по ямам. Задние практически вечные (!). Цена каждого амортизатора около 10 000 рублей. Выхлопная система не требует вмешательства даже после 4х лет эксплуатации,но в случае её выхода из строя придётся изрядно потратиться.Цену даже спрашивать не стал=)
Многие жалуются на то,что очень быстро ломаются автоматы,а именно автомат японской Aisin. Замена может встать до 70 000 рублей.А "старый" GMовский автомат,который сочетается только с турбированной шестёркой служит около 150 000 км,но в ремонте не так дорог.
Пусть каждый для себя решает сам,дорого или нет содержание данного автомобиля.На мой взгляд, это нормальная цена за такое качество.


P.S. Volvo XC 90 — относительно других марок этой ценовой категории — недорогой, практичный, удобный, мощный и вместительный универсал. Ну или вседорожник. Дорогой ремонт? Но если за ней следить, то неприятными неожиданностями она вас удивлять будет мало. Автоматическая коробка (у Т6) не в счёт. Это как женщина — будешь ухаживать и она ответит тебе взаимностью. Любая машина ломается, но и у женщин бывают критические дни. И как правило, их наступление можно предвидеть… Вот.

ps2 С такой машиной можно стать сентиментальным, приходится заставлять себя думать о том, что её всё равно пора менять, а то можно превратиться в зануду, но помоешь её, посмотришь со стороны и откладываешь тест драйв. Что-то в машинах Вольво есть, притягивает.

Всем удачи на дорогах=)


Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 14.07.2014 13:49:14
Была Королла Е12, отличный надежный аппарат, но семья увеличилась и пришлось думать как и на чем ездить дальше. Долго выбирал машину, хотел полный привод и побольше багажник (после Короллы), но на настоящий джип не созрел. Просмотрел большинство компактных кроссоверов, но ни один не зацепил. Самые большие шансы были у Тигуана, однако размер багажника перечеркнул все его достоинства. В середине процесса выбора начал понимать, что ищу я скорее универсал, чем кроссовер. Полноприводных универсалов повышенной проходимости, к счастью, не так много, но, к сожалению, ценник новых зашкаливает далеко за плановый бюджет. Как не хотелось еще раз понюхать запах новой машины, пришлось смотреть и покупать б/у, т.к.кроме обоняния надо было порадовать и другие органы чувств.

В общем-то, после осознания этого факта выбор был сделан быстро и в пользу XC70. Хотя некоторое время и было потрачено за прочтение отзывов (респект автомаркету и людям, которые пишут про свой опыт) и объезд автосалонов Audi, Subaru и Volvo.

XC70 очень понравился и внешним видом, и красивым качественным салоном. Один товарищ поморщился от факта наличия твердого пластика в салоне, однако, на мой взгляд, это ни о чем не говорит, лишь бы не скрипел, а выглядит панель приборов весьма достойно. Приятный рык 185-сильного дизеля, полный привод и клиренс 21 см вполне подходили под все требования. Единственный минус, который я вынес для себя из отзывов и статей, это неоднозначная оценка работы подвески, что подтверждает и мой пока недолгий опыт эксплуатации.

За три месяца проехал около 7000 км, из них 2600 км по трассам ближнего зарубежья. На трассе машина хороша. Мощности хватает практически всегда для уверенного обгона в диапазоне 100-130 км/ч, после 140 ускорение показалось уже не столь убедительным. Перед быстрым обгоном желательно переключить в ручной заранее, коробка переключает вниз довольно долго. Несколько раз отказывался от обгона из-за этой секунды. Причем это чисто психологическое, можно было и так обгонять, но ощущение опасности резко возрастает. Списываю это на отсутствие значимого опыта с АКПП. Коробку мне сравнивать не с чем, переключает без рывков, бывает задумчивой при кикдауне, как уже сказал. На мой взгляд, вполне соответствует характеру автомобиля.

Расход ДТ ожидаемый, в городской толкучке получается около 11 (средняя 30 км/ч), по трассе 8 (средняя 90 км/ч).

Сиденья для моих 187см и 80кг удобные, хотя можно было бы и пониже сделать посадку. Особенно это заметно когда пользуешься солнцезащитным козырьком. Основные органы управления нареканий не вызывают, только почему-то все время пытаюсь открыть багажник вместо бака — кнопки находятся друг над другом. И вместо сигнала несколько раз нажимал кнопку включения круиз-контроля:) — привычка от Короллы, постепенно уходит.

Салон просторный, можно было сделать чуть больше для задних пассажиров, в ущерб багажнику. Что очень не нравится в салоне — отсутствие нормальной организации хранения вещей. Опять сравниваю с Короллой, там был нормальный бардачок, а не этот лисий лаз, в который залезть с места водителя абсолютно нереально. По сути удобное место для хранения одно — это бокс в центральном подлокотнике. Никаких ящичков для водителя в торпедо нет. Пока не привык пользоваться карманами на переднем крае сиденья, иногда кладу туда телефон. Ожидал несколько большего удобства и продуманности от машины, которая предназначена для удобного перемещения семьи на достаточно большие расстояния. Есть два гнезда прикуривателя, удобно заряжать два телефона одновременно. Про «свободные руки» Bluetooth сразу скажу, что пользоваться не получилось, слишком громко приходится орать. Слабый микрофон, регулировки чувствительности не нашел. Надо бы найти сам микрофон и припаять более чувствительный.

Шумоизоляция устраивает, неплохо слышно двигатель при бодром разгоне, но этот звук лично мне даже приятен. Когда сел первый раз после Короллы, был полный восторг, сейчас, конечно, привык и шум появился. По-моему, это всегда и с любой машиной так происходит.

Климат-контроль — это пять. Мощный и комфортный. В Королле с кондиционером, видимо, не успевал грамотно крутить ручку температуры и добиться комфортной температуры не получалось. Есть тонировка задней полусферы, и смотрится хорошо и ребенку солнце не так мешает.

Багажник большой, но требует наличия системы крепления багажа. Собираюсь заняться этим в ближайшее время. Встроенные крепления для сетки, растяжек есть, но сами эти приспособления надо купить оригинальные или наколхозить. Если кто решал эти вопросы, буду признателен за совет. Очень нравится пространство под полом багажника, туда влазит несметное количество всякой мелочевки — компрессор, бутылки с водой, топор, лопатка, атласы дорог и пр. Проблема заключается в том, что если не достал заранее что-то перед длительной поездкой, то надо полностью разгружать багажник. Было бы здорово, если бы пол поднимался по частям. В багажнике, ура, есть розетка 12В. Лень посмотреть, на сколько ампер стоит предохранитель, но автокофеварка на 16А (вроде) его не сожгла. Жаль, что Volvo не поставила защиту от полной разрядки АКБ на розетку в багажнике. Было бы весьма кстати. Автохолодильник разрядил батарейку в ноль за 15 часов. При этом защита от полного разряда сделана для штатной Вебасты.

Подвеска является самым спорным местом для меня в этой машине. По хорошим дорогам вопросов нет. По брусчатке, в принципе, тоже более-менее нормально. Бумкают колеса, покачивает в салоне. Покачиваний добавляют и кожаные сиденья, иногда кажется, что они на большой пружине установлены. Ну это ничего, достаточно быстро все привыкли.

Проблема — это волны, стыки и одиночные ямки на трассе. Это, господа, полный п..ц. Пробой за пробоем, приходится снижать скорость и шустро крутить рулем. На этой же трассе ничего подобного не испытывал ни на Королле, ни на Пассате Б5. Трясло, конечно, и мотало (Короллу, Б5 пер как танк), но пробоев не ловил ни разу. И реально страшно, когда двухтонная машина начинает мотыляться вверх-вниз с увеличивающейся амплитудой на волнах асфальта, которые по нашим трассам встречаются с завидным постоянством. Особенно весело ночью, когда эти волны не успеваешь увидеть заранее. Кажется, что на следующей волне будет удар всем днищем. Этого, конечно, не происходит, и дорогу при этом авто держит нормально. Делал проверку подвески, сказали все ок. Надо добраться до стенда проверки амортизаторов и убедиться живы ли они вообще. Когда покачаешь машину за релинги, колебания кузова продолжаются несколько раз. Причем эту проверку сделал также на новой XC70 в шоу-руме салона. Разницы не увидел/не ощутил — тоже покачивается. Поэтому тупо менять амортизаторы желания нет, сначала на стенд.

Из проблем за это время был странный звук при заводке машины при первом похолодании — как будто стартер продолжал крутить двигун лишнюю секунду. Было три раза, больше не повторялось. Если появится еще раз, придется съездить провериться.

В совокупности автомобиль радует, невзирая на хреновую для наших трасс подвеску (если только действительно не сдохли амортизаторы).

Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость 14.07.2014 13:46:06
Решился таки написать отзыв о своем автомобиле. К полноценному отзыву подтолкнули обзоры журналистов. В доброй половине обзоров и тестов многое не сходится. Видно, что перед тестом автожурналисты даже не читали инструкцию по эксплуатации.

В прошлый раз мне не удалось найти приличный А4В6 и я купил Passat 2.8 4Motion. Машина хорошая, добротная, но в этом году я решил сменить авто на "повыше", ибо не мог зимой заехать в свой двор. Также подрос ребёнок и стало некуда класть велосипедтюбингснегокат и т.д.
В списке претендентов на 1 месте стоял Touareg, но рестайл GP в хорошем состоянии стоит 1,2-1,3 млн.руб. Таких денег пока нет. Дорестайл по отзывам- сыпучий.
Рассматривал авто с полным приводом, и увеличенным, относительно пузотёрок клиренсом.
Корея отпала сразу (не моё), за ними отпали немцы (цена достаточно высока), япов тоже не люблю (ценники- огонь, а внутри- дёшево и скучно). Также волновал вопрос с угонами автомобилей, и тут япы отвалились окончательно.
На хороший Allroad денег не хватало, и сравнив свои хотелки со своими возможностями, я остановился на Volvo XC70 2008-2009. Интересовала комплектация без активной подвески, т.к. цена ремонта не радует, и с черным салоном, ибо белый начинает протираться к 100т.км.

Изначально хотел дизель D5, но за 2 месяца живую машину найти не удалось. Тогда начал смотреть 3,2. И снова меня постигали неудачи. Машины укатаны, пробеги скручены, комплектации скудные. В салонах (Major, BlueFish, MusaMotors, …) вообще стоит откровенный хлам. Приличные машины в Trade-in начинаюются от 1,1 млн. За эти деньги Volvo нафиг не нужен. Тут уже Туареги надо смотреть. Я даже начал задумываться о XC90 (выбор подержанных машин куда богаче), но тут фортуна повернулась лицом, и я нашел её!

Volvo XC70 3.2 2008г. Ухоженный аппарат. Она была второй машиной в семье достаточно обеспеченного человека. Из запчастей ставился только оригинал. Салон не заезжен. Пробег 88 тысяч. Белый цвет! Черный салон с деревом. Конечно, я её купил!


Начнем, пожалуй, с внешнего вида, ибо «встречают по одежке», а «одежка» у XC70 очень даже ничего. Широкий (1861 мм), и длинный (4838 мм) автомобиль бизнес-класса, с огромными колесными арками. Пластиковый, некрашенный обвес по кругу, клиренс в 21 см. Всё это выглядит довольно внушительно. Рейлинги на крыше идут в базовой комплектации, и мешают очищать машину от снега зимой. Серебристая накладка по низу переднего бампера, видимо, сделана для того, чтобы напомнить владельцу о скромности внедорожных способностей автомобиля, ибо залезая в сугроб, в первую очередь думаешь о её сохранности.
Тут надо оговориться, что внушительный внешний вид, к сожалению, не помогает передвигаться по просторам нашей страны. Машину пропускают неохотно. Видимо, сказывается стереотип про «пенсионер-мобиль».

Открываем водительскую дверь. Кстати, система Keyless Drive позволяет сделать это, при условии, что ключ от машины у вас в кармане. Через меню бортового компьютера можно настроить- какая (какие) из дверей будет открываться таким способом. Одна,передние,все. Двери массивные, как на немцах.
В комплекте с машиной идут 2 ключа, и если машину открывает хозяин одного из ключей, кресло и зеркала встают в последнее положение, в котором ездил данный водитель. Никакой предварительной настройки не требуется.
Открыв дверь- попадаем в мир Volvo. Ощущается запах хорошей кожи. Ею отделаны обшивки дверей,сидения,руль,рукоятка АКПП. Устраиваемся в широченным кресле, и осматриваемся. Обзорность отличная! Линия остекления высокая, зеркала большие (без мертвых зон), заднее стекло огромное. Руль, как по мне- великоват в размерах, но с удобным хватом и приятными материалами (у меня он снаружи деревянный, внутри кожаный). Регулируется по высоте и вылету. В центре- знаменитая парящая панель от Volvo. Ничего экстраординарного, кроме полочки за ней. Расстраивает отсутствие некой полки для мелочевки. Например, положить телефон вы сможете в несколько мест. Это- карман двери, подстаканник, подлокотник, и ещё 2 места, в которых телефон легко забыть- это та самая ниша за парящей панелью, и карман из кожи в передней части сидения.
Благо телефон можно не вынимать из кармана. Машина снабжена встроенной системой громкой связи, которая по протоколу Bluetooth связывается с телефоном, и синхронизирует адресную книгу (имена на русском не распознает. Пришлось переименовать часто используемые контакты).

Сидения спрофилированы удачно. Очень широкие. В них, наверное, поместится слон. Читал в паре обзоров о том, что правая нога рослого водителя трется о парящую панель. Вранье! Я, при росте 187, даже при желании не могу коснуться панель ногой. В моей комплектации передние сиденья имеют электропривод (водительское с памятью). Боковая поддержка средняя. Присутствует 3-ступенчатый подогрев, и 3-ступенчатый режим вентиляции передних сидений (не работает при температуре в салоне ниже 5 градусов). Таким образом, кожа в салоне не напрягает ни зимой, ни летом.

Механическая крутилка (позор!) регулировки поясничного подпора расположена с внутренней стороны. Для того, чтобы ею воспользоваться, необходимо иметь пальцы пианиста, пролезаюшие между подлокотником и сидением. Очень неудобно. Сам подлокотник не имеет регулировок ни в каком направлении. Жаль. Зато он откидывается полностью назад, образуя столик для задних пассажиров. При этом одна из пластиковых частей остается на месте, и продолжает выполнять роль переднего подлокотника. Объем ниши под ним очень большой. Подойдет название «бардачок».

А вот перчаточный ящик маленький, и щель довольно узкая. Ничего в нем не храню. Он запирается на ключ, при этом блокируется возможность открыть багажник, и поднять фальш-пол. Своего рода сейф =)

Центральная панель усыпана множеством кнопок. 1 кнопка- 1 действие. Удобно. Большое количество кнопок обусловлено наличием номеронабирателя для телефона. Климат 2-зонный, дует в зависимости от выставленной температуры, положения солнца относительно автомобиля, и настроек в бортовом компьютере (настройки позволяют выбирать уровень вращения вентилятора в режиме AUTO. Высокий, средний, низкий). Есть дефлекторы для задних пассажиров (находятся в междверных стойках), и дефлекторы обдува стекол багажного отделения. Заслонка рециркуляции имеет автоматический режим, и завязана на качество поступающего воздуха. Принудительное включение рециркуляции автоматически отключается по прошествии некоторого времени, чтобы не допустить запотевания стекол. Обогрев заднего стекла и зеркал, при включении сам регулирует продолжительность работы, в зависимости от температуры окружающей среды.

Аудиосистема у меня средней комплектации. Всего их три. Performance, High Performance, Premium sound. В моей нет саба (хотя теоретически можно доукомплектовать), есть усилитель 4x40W, 8 динамиков, 6CD changer (читает MP3, не понимает русские теги). Качество звука для штатной системы- на 4 балла. Управление есть на руле (с правой стороны, хотя мне удобнее было бы с левой). В подлокотнике вход AUX.
Пепельница находится возле центрального подлокотника, пользоваться ей невозможно. Заботятся о моём здоровье =)

Установлены передний и задний парктроники. Информация об их работе выводится на экран БК в виде машины и палочек вокруг неё, и сопровождается звуковым диммером.

На заднем ряду из особенностей можно выделить встроенные детские сидения. Есть 2 уровня высоты для них. Процитирую производителя. «Верхнее положение предназначено для детей ростом 95-120 см и весом 15-25 кг, а нижнее - для детей ростом от 115 до 140 см и весом от 22 до 36 кг.» Отличная вещь для непродолжительных поездок. На «дальняк», в таких, конечно, не поедешь, т.к. ребенок засыпает и начинает заваливаться на бок. Купил обычное детское кресло. IsoFix уши, как и встроенные кресла, есть с обеих сторон. Центрального заднего подлокотника нет (в рестайле уже есть), его роль выполняет складываемая часть спинки. Сама спинка складывается в пропорции 40-20-40. Крайне удобно!

И тут мы переходим к багажнику, он огромен. От 575 до 1600 литров! Со сложенной спинкой имеем ровный пол длинной чуть меньше 2-х метров. Также мы можем сложить спинку переднего пассажирского сидения, и получить ещё больше пространства! На полу по обеим сторонам есть рельсы, по которым ездят крючки. Крючки можно зафиксировать в любом месте. Хочу купить штатный органайзер пространства, в базе его нет. Под фальшполом багажника находится вместительный органайзер для всякой мелочевки, ещё ниже- докатка и инструменты.
Дверь багажника имеет электропривод. Открывается с кнопки в салоне, с кнопки на ключе, и ручкой на двери. Закрывается только с кнопки в торце самой двери. При открытии загораются задние габариты.

Вернемся на водительское место.
Запуск автомобиля производится кнопкой START-STOP. При этом, если установлена Keyless Drive, то ключ просто должен быть в кармане. Пихать его в специальное отверстие не обязательно. При запуске должна быть нажата педаль тормоза.

Подсветка приборной панели выполнена странным для меня образом, лампы подсвечивают приборы сверху (как на старых жигулях), но выглядит все довольно приятно. Кругляши по центру выводят всю необходимую для водителя информацию). Машина не показывает температуру двигателя. Её можно узнать только подключив сканер к OBD-II. Подсветка аудиосистемы автоматически меняет цвет букв и фона местами в темное время суток или в тоннелях. При выходе из автомобиля можно дернуть рычаг света на себя (как бы «моргнуть» дальним), тогда включатся фонари снизу зеркал, габаритные огни и ближний свет фар, чтобы осветить вам выход из машины и дорогу до вашего жилища. Продолжительность подсветки регулируется в меню БК (30,60,90 секунд).

Штатная сигнализация реагирует на открытие дверей и капота, движение внутри салона, крен машины (если у вас снимают колеса). С пульта (ключа) можно проверить состояние защиты. Открыто, закрыто, тревога. В случае обнаружения человека в салоне, датчик сердцебиения (!) срабатывает и показывает на пульте красный индикатор. Warning, в салоне живое существо =) Роль сирены для сигнализации выполняет штатный клаксон. Ревет громко, можно активировать с брелка (для отпугивания собак, писающих на колеса).

Свет фар- отличный! Ксеноновые линзы поворачиваются на угол до 30 градусов, следуя за движением руля. Днем функция автоматически отключается. Дальний свет- поднятие шторки би-ксеноновых линз, дополненное галогеновыми рефлекторными фарами. Света хватает в любых условиях. ПТФ присутствуют. На фоне основных фар толку от птф не много. Задние фонари диодные.

Система BLIS контролирует автомобили находящиеся в мертвых зонах. Удобная вещь, хотя сами зеркала, как я уже говорил, не имеют мертвых зон. Зеркала складываются одновременным нажатием клавиш L и R, и при постановке на охрану (функция включается в БК). При движении задним ходом, нажав одну из этих кнопок, опускается соответствующее зеркало. Внутреннее с автозатемнением (есть варианты с компасом, у меня нет).

Рулевое управление легкое. В бортовом компьютере есть возможность выбора тяжести гидро (не электро!) усилителя руля (низкий, средний, высокий). Даже в самом тяжелом положении руль легче, чем в моем предыдущем пассате. C ростом скорости усилие возрастает. Особенно это заметно при прохождении поворотов на скорости.

Ручник- электронный (клавиша слева от руля). Имеет одну особенность. Если авто стоит на ручнике, достаточно пристегнуться, включить передачу, и машина поедет. Не пристегнулись- ручник не отпустит сама, только нажатием на клавишу.

АКПП 6-ступенчатая, с ярко выраженной адаптивностью. После пробок едет очень неохотно. Переключает крайне плавно, и это радует. В ручном режиме едет бодро, но слушать надрывный рокот R6 не хочется. V6 на пассате был гораздо мелодичнее.

Мощности двигателя хватает с запасом. 238 л.с. и 320 Нм вывозят в любой ситуации. На ХХ мотор в салоне не слышно, вибраций никаких нет. Сменил масло после покупки. Сейчас Mobil1 0W30 Fuel Economy. Влезает 7,5 литров. Планирую перейти на Motul, т.к. лил его в свои машины последние 5 лет. Топливный бак на 70 литров. Омывайки влезает 6,5 литров. В грязную погоду этого хватает примерно на неделю. Омыватель фар включается при каждом 5-ом нажатии. Фары, ради безопасности, омываются по очереди. Сначала левая, потом правая.

Шумоизоляция на очень достойном уровне. Проезжая по средним и мелким лужам, в салоне нет звука бьющейся об арки воды. Как будто едешь по сухому. На скорости тоже нет аэродинамических призвуков. Отчасти это заслуга ламинированных стекол. Также, аэродинамика автомобиля такова, что в грязную погоду стекла передних дверей остаются чистыми, а грязь с лобового по рейлингам уходит назад.

Подвеска очень мягкая. При давлении в колесах 2,3 ямки и стыки асфальта не доставляют неудобств. Дефекты асфальта посерьёзнее, конечно, встряхивают машину, но в допустимых пределах. По трассе плывет, как лайнер. Сказываются 1900кг веса. Резких движений не любит, кренится.

Проходимость проверить пока не удалось, как и поведение AWD в различных условиях. Накатал лишь 3 тыс.км. Позже будут дополнения.

Спасибо всем, кто дочитал до конца. Знаю- это было не легко.

Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость 14.07.2014 13:44:04
ПОЧЕМУ ХС-60 ? Два года назад я точно также, как и Вы сейчас, бороздил отзывы, подбирая автомобиль. а выбирать, слава Богу, и тогда, и теперь есть из чего, поэтому вечерами был полностью "трудоустроен". Так сложилось, что все в семье относятся к автомобилю, как к члену семьи и потому быстрые решения не принимаются. Искренне надеюсь помочь Вам своим отзывом в нелегком выборе.
Задача была «простая»: найти достойную замену RX-300 (2002 г). Рассматривались: RX-350 (и его гибридный брат); Q-5; GLK (мерседес); Инфинити ЕХ-35 (FX-35); BMW-X3 (X5); Murano; Volvo – XC90. Вначале читали-изучали, затем принимали решение: смотреть- не смотреть. Скажу сразу: машины- хороши!
RX понравился: свежий дизайн, интерьер.., но статистика отмечает ухудшение качества и надежности. Более того: криминал любит эту машину в разы больше, чем сам хозяин ( это из собственного, и опыта знакомых ).
Q-5 понравилась всем : экстерьер, интерьер, техническая оснащенность, но с двигателем, который импонирует ( трехлитровый дизель) и в приличной комплектации ценник- более 2.5 млн. Ну и небольшое клеймо : « Я – меньший брат Q-7».
GLK – замечательный экстерьер, шикарные двигатели, качественные материалы. Но вот интерьер и эргономика – на любителя большого. Посадка не понравилась и тут уже никак «не влюбить» себя, а машина все-таки должна быть любовницей, кто бы, что не говорил.
Инфинити: внимательно изучили и не смотрели по двум причинам : ЕХ – смешной для кроссовера клиренс (14.5 см : я считаю, что теперь все крупные игроки в этом секторе просто обязаны поставить памятник главному маркетологу инфинити), а FX- «грустный» налог (кстати, у ЕХ – еще « печальнее»).
BMW- X3 : экстерьер - на любителя; отличные моторы; то же клеймо, что и у Q-5 - «младший брат». Х5- не понравилась «табуреточная» посадка, хотя , в общем , эргономика – на высоте. Хорошие машины, но «любви» не получилось.
Мurano- добротный автомобиль, понравился. Хорошие отзывы, жаль, что не удалось посмотреть светлый салон, менеджеры,как один, везде отвечают: «не пользуются спросом», а так приятно, когда интерьер «улыбается» тебе теплыми тонами. Но это на любителя. В общем, пока думали, модель купил хороший знакомый и повторяться не хотели.
Volvo – XC90 : смотрели с дизельным двигателем Д5 и бежевым салоном. Машина понравилась. Тест-драйв открыл жестковатую подвеску ( в сравнении с RX-300) и очень хорошую разгонную динамику. Добротный, безопасный авто. Декабрь 2008 года, салон предлагал хорошие скидки: 1.7 млн. за премиальную комплектацию. Решили брать, «случилась любовь» : авто понравился и внешне, и внутренне. Отзывы тоже были за него. Нужный вариант был в наличие, оставалось только купить, и посетив салон в очередной раз с этой целью, я увидел ХС 60. Машину только выставили на обозрение, она была одна и тест –драйв делать было не на чем, но впечатление произвела и покупку ХС 90 на время отложили…
Итак, ХС 60, конец 2008 г , машина начала только появляться, а вот информация про нее- очень скудная. Отзывов мало : "ОХ- АХ ! "и все. Звонил другу в Германию: тот дал положительную оценку и кучу ссылок на немецкие сайты, где ХС 60 разбирали по косточкам. Посмотрел, изучил, подумал и решили на семейном совете брать. Машина в нужной комплектации находилась на пути в Россию, в Финляндии. Срок поставки – начало марта. Итак комплектация: 2009 (2009) , XC60 (156) , XC60 D5 АКПП, без люка (156713216123) , 452 Черный металлик, BLACK METALLIC (SAPPHIRE) (45200) , G112 Отделка сидений кожей, цвет светло-бежевый (G11200) , PPX60 PREMIUM XC60 D5 (MC929) , Электропривод пассажирского сидения (000010) , Электропривод водительского сидения (000047) , Омыватели фар (000065) , Шторка в багажном отделении (000078) , Текстильные коврики в салон (000100) , Электрическискладывающиеся зеркала заднего вида (000167) , Гидроусилитель рулевого колеса с переменным усилием (000171) , Парковочный подогреватель c таймером (000273) , Отделка салона - темное дерево (000316) , Спортивное рулевое колесо из дерева (000319) , Подстаканники в заднем подлокотнике (000329) , Отделка рукоятки АКПП кожей с деревянной вставкой (000334) , Держатель сумок в багажном отделении (000346) , Датчик дождя (000370) , IAQS, Система тонкой очистки воздуха (000439) , Аудио HIGH PERFORM. - 1CD, 8 громког., усил. 4х40 Вт (000502) , AM/FM радио с CD ченджером на 6 дисков (000505) , Подогрев форсунок омывателя лобового стекла (000602) , Активный Bi-Xenon (000605) , Парковочный радар, передний и задний (000691) , Легкосплавные диски 18" MANTUS (000698) , Хромированная окантовка боковых окон (000731) , Bluetooth - система синхр. моб. телефона с аудиосистемой а/м (000732) , Система "чистый воздух", CZIP (000804)
Дополнительно : брызговики, очечник, тонировка стекол задних дверей, зимняя резина и резиновые коврики в салон. За все про все 1.86 млн руб. Что взамен? Свежий дизайн и один из самых безопасных авто, в чем пришлось убедиться лично. Почему все-таки не ХС 90 ? Скорее всего по двум причинам : нет необходимости такого большого багажника и несколько «устаревший» экстерьер, тем более, что шведы готовили легкое обновление модели в 2009 г . Была еще и 3-я : ХС 60 , в отличие от всех авто в мире, первым имел систему City safety – способность на малых скоростях (до 30 км/ч) останавливаться перед препятствием без помощи водителя. Из допов не стал устанавливать: пороги – слабые крепления, бесполезная вещь; передние и задние вставки под алюминий из пластика- через малое время краска в наших условиях отлетает и накладки смотрятся никак.; камеры в слепых зонах хорошо работают после мойки машины и только- лишняя трата.
Вольво пришел в начале марта и сразу стал эксплуатироваться… Двигатель D-5 : 185 л с , 400 Нм – крутящий момент. Средний расход ДТ -9.6 л на 100 км, при средней скорости 28 км/ч.(не обнулял статистику с начала эксплуатации). Динамика разгона однозначно лучше чем у RX-300 (с трехлитровым двигателем, выдающим 223 л с ,со средним расходом в 15 л ,правда, 92-го бензина, который сейчас дешевле дизтоплива). Различные «тюнателье» предлагают прошить двигатель и довести мощность до 225 л с за 25 т руб Скажу честно, пока машина на гарантии, влезать в настройки –глупость, да и лучшее- враг хорошего: двигатель носит ХС 60 (1800 кг), как пушинку. Полная масса-2.5 тн т е 700 кг полезного груза- один из лучших показателей в классе. Далее: заправлять проверенным топливом, лучше на Лукойле, тем более ,что доступно везде, вплоть до Адлера, далее в Абхазии заправлялся из бензовоза, но с присадкой от Н2О . Пару раз приходилось заправляться на левых АЗС и без присадок – валит белый дым (Н2О), поэтому все же только верные заправки. Двигатель довольно лоялен к топливу еще и потому, что Официалы снимают фильтр тонкой очистки, а т к Зеленые у нас не так сильны, как на Западе, то фильтр не нужно менять «каждый день», а страна у нас большая и воздуха у нас много. Но ,наверное, это единственный ход против нашего суррогата . В сильные морозы : больше 20 С –добавляю колпачок антигеля. В общем проблем с этим не было.
Зимой ,на даче очень полезная штука -парковочный подогреватель с таймером: сел в теплую машину и поехал, расход топлива –умеренный, а если бак почти пуст – дисплей подскажет, что эта функция недоступна. Из минусов: при зимней эксплуатации : отсутствуют эл подогревы лобового стекла и рулевого колеса, их нет , в принципе , и если за руль можно сесть в перчатках, то в них же при малой скорости и обильном снеге нужно периодически выходить и очищать обледенелые щетки вручную- очень сомнительное удовольствие .Дефлекторы начинают обогревать стекло много выше, чем нулевая точка щеток и результат во все лобовое стекло. Одно радует , что такие условия ,слава Богу, бывают не часто. У меня было раза четыре за две зимы. Я думаю, что шведы и китайцы уже знают об этой проблеме, но неприятный осадок все же остался. Далее из зимних минусов: постоянно мокнет и пачкается обивка в районе левой ступни водителя, необходимо изменить конструктив самого коврика, увеличив при этом размер , а так спасают проверенные газеты, особенно рекламные- благо везде есть (см фото).
Руль- адаптивный с 3-мя вариантами настроек, регулирующими усилие на нем. Удобно, можно подобрать режим под себя, но отмечу в RX-300 руль более информативный и реакции менее искусственные. ХС 60, за счет настроек подвески, фактически не имеет кренов в поворотах и виражах.( RX кренился безбожно - плата за мягкую, комфортную подвеску). Нет даже намека на занос и изменение траектории. "Испытания" проходили вдоль черноморского побережья от Джубги до Сухуми: ни подвеска, ни системы стабилизации ни разу не подвели ; двигатель работал, как часы. Очень радует клиренс в 230 мм -самый "приподнятый" в классе : дача доступна в любое время года, даже когда дороги, как таковой, нет: 20 см снега и направление движения.
Полный привод ХС 60 реализуется с помощью вискомуфты Схема привода 4х4 у Вольво попроще, чем у Лексус. Вместо межосевого дифференциала установлена многодисковая муфта, разомкнутая при равномерном вращении всех колес и передающая при этом колесам задней оси лишь 5% крутящего момента за счет трения. В этиx условиях Вольво остается переднеприводным. Как только возникает пробуксовка передних колес, муфта замыкается и передает назад до 65% момента. Теоретически недостатком этой схемы на дорогах с твердым покрытием и вне оных является то, что полный привод подключается «постфактум». , которая,, при проскальзывании передних колес, подключает задний привод. Плюс - малый расход топлива. Минусы :
- позднее и замедленное "срабатывание" вискомуфты,
- невозможность полной блокировки,
- потенциальная опасность при активной езде,
- низкая долговечность и надежность самой вязкостной муфты.
Из сказанного следует следующее : относится, по возможности ,к авто, как к переднеприводному, не переоценивая возможности "полного" привода. Он поможет выбраться там, где передний привод забуксует, но его срабатывание на скорости и скользкой поверхности , при маневре может быть опасным: авто получает от заднего привода, неожиданный для водителя вектор силы - это не для слабонервных ! Резюме: зимой и на скользкой дороге БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ ! Не загоняйте авто в Ж..,дабы посмотреть, как системы безопасности будут его из нее вынимать.
Звукоизоляция на высоте: дизель пробивается в салон только при больших оборотах. Эргономика хороша ! Парящая панель удобно повернута к водителю; все органы управления на своих местах, все надписи понятны (отдельное спасибо шведам за "русификацию"). К минусам отнесу низкий и этим неудобный подлокотник, но сделано это, я думаю специально, в угоду безопасности: обе руки должны рулить! Все это понятно, но подлокотник в RX вспоминается с ностальгией. О безопасности: дествительно один из самых-самых в мире. Летом система City Safety сработала на МКАДе в 2-ух часовой пробке,когда внимание уже притупилось, а впередиидущий авто резко затормозил...ХС 60 сам резко и неожиданно встал,как вкопанный, дисплей подсказал,что система сработала. Шведы- М О Л О Д Ц Ы ! Они первыми обратили внимание, что в подавляющем большинстве, на малых скоростях, при столкновении водители не тормозили вообще...
Салон просторный,я выбрал бежевый,он "теплый" и "улыбаеся", в отличие от "траурных" черных, но это дело вкуса, конечно. Места задним пассажирам вполне достаточно. Багажник вместительный: комплект резины R-18 помещается без раскладки задних сидений. В RX-300 комплект 16-ой резины так не входит. Родезийский риджбек (72 см в холке) тоже размещается вполне комфортно. Звучание медиосистемы на очень приличном уровне, наличие блютуза позволяет разговаривать по тлф , пристально глядя в глаза сотруднику ДПС. Удобно, главное не забывать отключать при интимных звонках, в присутствии семьи... На дальних расстояниях удобен круиз: на трассе ставлю 99, в проходных населенных пунктах- 69. Камеры, радары, ДПС фиксируют, но писем "счастья" и остановок не случается. Время -то же самое, деньги и нервы -целы.
За время эксплуатации прошел 2 ТО , запись за 2-3 дня. Цена, со скидкой, за каждое около 15 т р . Обслуживание выгодно отличается от сервиса лексус: отсутствие бестолковости ;внимание и до, и после; ценами на расходники и нормо-часом и скидками.Радует и внимание компании: обязательно после ТО будет звонок и вопрос- всем ли Вы довольны, при проведении работ; какие замечания; как ведет себя авто? Я думаю и в этом контроле кроется "отсутствие бестолковости" ,очевидно после контрзвонка следует "разбор полетов" и очень правильные "рублевые" выводы. И надо сказать - это работает, наши люди это понимают. Дважды приглашали на перепрошивку параметров, хотя жалоб никаких на авто не было. По гарантии заменили в багажнике крепления держателей пакетов - штука приятная: продукты не "валяются" по всей площади. Более за все время в авто ничего не ломалось,никакие лампочки не загорались. Подвеска - крепкая. При частой "дороге" на дачу: по калдобинам и вые...м , просто по направлениям , за два года ходовая не потребовала к себе никакого внимания. Это радует, т к для меня ХС 60 - авто для активной жизни, с частыми поезками на природу и длительными путешествиями всей семьей: старшие- впереди (на авансцене); взрослые дети- во втором ряду( в партере); собака- в багажнике( за кулисами);багажник- наверху(бельэтаж ,см фото). И еще никто ни разу не пожаловался на исполнение "спектакля" от ХС 60, особенно кобель Альфред ,у него "за кулисами"-целое лежбище ! В общем, в дальней дороге( по 1000 км в день) в машине комфортно: летом- прохлада, зимой- тепло; ноги не затекают, спина не устает- на передних седениях достаточно регулировок, двое детей поочередно спят на заднем диване и нет необходимости частых остановок.
В городе вольво тоже чувствует себя хорошо, есть к него все-таки харизма, привлекающая внимание: автомобиль заметен среди тысяч машин, до сих пор встречается не часто, бывают дни, когда в Москве за целый день не увидишь ни одного. Характер работы предполагает длительные перемещения по городу и области, при этом машина часто превращается в офис на колесах и "свободные руки", при частых тлф переговорах - благо ! Машина, подчеркиваю - не криминальная и можно смело оставлять везде и бонус - низкий % каско и отсутствие дополнительных охранных систем. С лексусом все было иначе : дважды били окна, курочили зажигание,угнать не смогли, просто повезло- низкий класс не позволил "распилить" титановую блокировку КП.
Если Вы подбираете себе автомобиль, попробуйте Вольво, в итоге я не пожалел: плюсы и удовольствие от него перевешивают незначительные недостатки. Удачи на подругах! С уважением , Игорь Воля.

Источник: http://reviews.drom.ru