Главная -> Каталоги -> Volkswagen
Модели автомобилей Volkswagen

Volkswagen Alltrack

Volkswagen Tiguan

Volkswagen Touareg
Volkswagen - одна из ведущих мировых автомобильных компаний. Свое начало берет из далекого 1933 года. С первых дней создания компания несколько раз меняла названия, сначала « Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH», а затем на привычное нам сейчас название Volkswagenwerk GmbH . Уже к 1950 году в Volkswagenwerk GmbH выпустила миллион своих авто, а еще через год смогла в пять раз увеличить производство авто. 5 августа 1955 компания праздновала выпуск миллионного авто! В те годы авто Volkswagen , было практически в каждой немецкой семье. В 2007 году эта компания продала 5 миллионов своих авто. Сейчас Volkswagen является одной из самых мощных и перспективных компаний в мире.

Новости в мире Volkswagen



Тест драйвы Volkswagen


Сравнительный тест Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Hyundai ix35

Сравнительный тест Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Hyundai ix35

Новый Qashqai добрался до нашего рынка, и мы с радостью поспешили протестировать его на родной земле. Конкурентов решили искать непростых, особенно, учитывая акселерацию японской модели. Взяли лучшего, на наш взгляд, европейского представителя компактн  подробнее...


Volkswagen Touareg Hybrid и Land Rover Discovery 3.0

Volkswagen Touareg Hybrid и Land Rover Discovery 3.0

Чтобы улучшить экономичность и экологичность своих моторов, автомобильные компании в последнее время поголовно уменьшают рабочий объем и используют турбонагнетатели. Это явление даже имеет свое собственное название — «даунсайзинг». По  подробнее...



Отзывы об автомобилях Volkswagen


Гость 10.06.2014 16:57:45
В данный момент являюсь владельцем VW Toureg NF , до этого долгое время был владельцем VW Toureg GP. Таким образом,у меня есть возможность сравнить два поколения данного автомобиля.А как сказал один умный человек-"все познается в сравнении",то и расскажу о новом Туре,сравнивая его со старым...Мой отзыв будет состоять из двух частей-сравнение двух поколений Тура и непосредственно отзыв об авто,который у меня сейчас.Скажу сразу - авто был куплен неновым,на момент покупки ему было 1,5 года с пробегом 22 000 км.Но об этом позже.А сейчас-


ЧАСТЬ 1. VW Toureg NF vs VW Toureg GP.

Глава 1. Немного о ценах,массе,размерах и комплектации...
Когда я покупал свой первый Тур(новым в салоне) в декабре 2009 года,тогда цены на него начинались от 1,65 млн руб. Ма шина подходила под все мои требования и после некоторых раздумий решил,что следующей моей машиной будет опять Тур,только уже в новом кузове.Тем более,что производитель вроде как обещал ,что новая модель лишь немного будет дороже предыдущей...Хммм...Цены на Тур NF начинаются от 1,95 млн.руб.И еще ВАГ с гордостью заявил-мол,машина выросла по длине и в ширину,а стала легче (в базе) на 200 кг.Типа новые технологии и все такое...Новые технологии конечно присутствуют,да вот только Тур стал также и ниже не только на 20 мм в верхней точке крыши,а на все 100 мм ближе к корме. Т е,крыша у него более покатая,что кстати значительно уменьшило проем багажника по высоте.И самое главное-и базовой комплектации исчезли-раздатка с понижающей передачей,100-литровый бак(стал 85 л),релинги, круиз-контроль,электроскладывание зеркал(и сами зеркала на треть меньше по площади) и еще кое-чего по мелочи.Я говорю именно о базовой комплектации с бензиновым двигателем.Поставь все это на новый Тур и думаю +100 кг получишь.И напоминаю-цена "базы" выросла на 300 тыс. руб.! Хотя нельзя сбрасывать со счетов новую 8-и ступенчатую коробку передач, более качественный салон и улучшенную шумку.Но все же..

Глава 2.Экстерер и интерьер.
На мой взгляд, предыдущий Тур был более брутальным,строгим,мужским авто.А дизайнеры нового постарались угодить всем,одновременно сделав облик более стремительным.Кому как,но внешний вид GP мне ближе,чем у NF.Да и на Тигуан уж больно смахивает.В идеале бы-чуть-чуть измененный вид GP с салоном от NF.Вот дошли и до салона..Салон ,конечно,однозначно лучше у NF-мягкий пластик везде,более стильный 3-х спицевый руль,большой монитор по центру.Но и здесь хитрые немцы нашли где сэкономить-подогрев сидений стал 3-х режимным(был 5-и), исчезла регулировка задних ремней безопасности по высоте(раньше была),бардачек стал меньше,а в нем еще и очечник спрятали(очень неудобно).Правда задние сиденья сдали двигаться вперед-назад и получили регулируемую спинку(за это респект).Ну и конечно,новый Тур стал более "компьютерным"- добавили массу электроники,заменив обычные кнопки на сенсорные.Теперь включать обогрев руля,лобового стекла,менять настройки магнитолы,освещения и тд можно только на сенсорном дисплее,вызывая соответствующие разделы меню и подменю.В принципе,удобно.Климат можно регулировать как обычными кнопками,так и сенсорными.(см фото).Что мне не понравилось-зачем совсем убрали масляный щуп,заменив его изображением на том же мониторе.Хорошо,что можно проверить уровень масла не выходя из машины,но как насчет компьютерных глюков или внешнего вида масла?

Глава 3.Багажник.
Более длинный груз можно положить в NF,т к у него откидывается только спинка,а у GP еще и сидушка,скрадывая длину.Сам багажник чуть шире,но проем ниже,как и говорилось ранее.А еще багажнику нового Тура можно поставить жирный минус за то,что заднее стекло неоткрываемое , как у старого.Опять экономия на спичках?

Глава 4.Еще немного об непонятной экономии.
1.Почему не ставят защитные сеточки в переднем бампере,как на старом Туре ? Я почти сразу поставил ее в сервисе у моего хорошего знакомого.1000 руб -работа с материалом.
2.Почему не ставят шумоизоляцию капота? У меня на GP была.Хотя не исключаю,что на дизелях она все-таки есть.Мой дизельным был.
3.Брызговиков как не было, так и нет.

Глава 5.Управляемость и комфорт.
У моих друзей есть еще GP 2010 года,на пневме.На нем специально гонял для сравнения.Все-таки NF рулится получше,как-то более собранее на дороге.GP более тяжеловеснее,солиднее.Менее располагает к гонкам.И шумка у NF однозначно лучше.

Вот,наверное и все.А теперь-


ЧАСТЬ 2.Эксплуатация моего авто.

1.Как уже сказал ранее , Тур у меня неновый. Купил у одного моего заказчика,зная всю его подноготную.Сначала хотел нового,может в более простой комплектации,но очень смущала гигантская потеря стоимости подобных аппаратов в первые 1,2,3 года.За каприз "хочу новую !" теряешь до 300-350 тыс в год.Но это тема отдельного разговора...
2.Теперь расскажу,что из опций понравилось,какой не хватает,от какой бы отказался.Ну во-первых,что бы не говорили об ненадежности пневмоподвеске,хотел авто именно с ней.Удобная штука,пользуюсь достаточно часто,езжу почти всегда в режиме"спорт",т к с ним авто ниже на 25 мм,удобней вход-выход.Решаю проблемы с парковкой, переводя в режим бездорожья и залазя в сугробы и на высокие бордюры.На радость противникам пневмы,сообщаю- у данного авто по гарантии меняли задний правый пневмобаллон-после долгой стоянки в мороз авто приседало на заднюю правую часть.Менял еще предыдущий хозяин.Но у меня за мои 14 000 км пробега проблем с пневмой не было.Прочитав отзыв одного из дромовцев(у него РР), в первые же дни протер и смазал пыльники пневмобаллонов силиконовым спреем. Операцию намерен повторять каждые 3-4 месяца.
В машине есть подогрев руля,всех сидений(в т ч задних),лобового и заднего стекла,зеркал-удобные штуки,пользуюсь постоянно(ессно,зимой).Также стоит навигационная система RNS 850 с монитором в 8"(в базе на дюйм меньше) с жестким диском, еще читает ДВД,СД,SD-карты и тд. Раньше считал двд в машине блажью,а сам сейчас смотрю частенько,когда кого-нибудь жду или стою в глухой пробке.Навигация город знает неплохо, а райцентры-нет.Чуть свернешь с трассы,сразу пишет-"бездорожье".Но все равно удобней в эксплуатации,чем чужеродный гаджет.Меню в авто полностью русифицировано от и до-еще один респект.
Также очень нравиться система "Keyless",особенно когда входишь-выходишь из машины по 20 раз за день.Сунул ключ во внутренний карман и забыл о нем.А вот система кругового обзора вроде как удобна,но камеры(их четыре) постоянно загрязняются,особенно в сырую погоду и ничего в них не видно.И не очень понятно,глядя на монитор,какой высоты препятствие,например, лежащую на земле доску можно принять за невысокую скамейку,и наоборот.А так изображение можно вывести как с каждой камеры по отдельности,так и вместе со всех четырех с "высоты птичьего полета"(см фото).
Очень порадовал,что в интерьере моего Тура использованы вставки под алюминий, не под дерево,как во многих Турах.На мой взгляд "под дерево" смотрится аляповато.Кстати,манагер в автосалоне ВАГ,утверждал,что дерево в Турах-натуральный шпон под толстым слоем лака.Не знаю..может быть.
Расстроило отсутствие электорегулировок сидений.Однозначно,заказал бы их,выбирая машину в салоне.У таких и боковая поддержка более выражена и кожа получше.Также не отказался бы и от электоробагажника-руки не испачкаешь в грязь.Да и удобно..
От чего отказался бы точно-так от спутниковой сигнализации,установленной предыдущим владельцем у ОД.Ни он,ни я ей не пользовались,а стоит она ого-го-75 000 руб!К тому же авто у меня самопроизвольно заводилась пару раз!Наверняка причина в криворукоустановленной Pandore.Также не вижу необходимости в установленном замке на КПП(15 000 р).Не разу не пользовался.
3.По затратам.Вскоре после покупки на всякий случай поменял все фильтра и масло-7000 р вместе с работой.Поменял на 30 000 км пробега колодки покругу-6 500 р,а на 35 000 км -дворники за 1 300 р. Самые большие затраты конечно на бензин-при моих пробегах под 90 км в день(в среднем) на бензин Аи-95 уходит по 11 000 р в месяц.Поломок пока не было,бывают правда изредка глюки,связанные с обилием электроники в авто.Один раз загорелась надпись "Неисправна система стабилизации",заглушил авто,завел-все пропало и больше не повторялось.Бывает,долго грузиться меню "Медиа" .А так все ровно пока.
4.В целом авто нравиться,думаю поезжу еще не менее года.А там посмотрим..Фото авто еще выложу чуть позже.Всем спасибо,кто прочитал до конца.Всем удачи на дороге и по жизни!

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 10.06.2014 16:50:29
Вообще я хотел минивэн. С тремя рядами сидений. Но - обязательно боевой, чтобы куча лосей под капотом и хорошая динамика. Однако таких, как я, по-видимому, в мире недостаточно много, поэтому маркетологи нас дружно игнорируют, считая класс «минивэн» большой овощевозкой для большой семьи. И это печально. В прошлый раз, когда передо мной встала такая же задача — пришлось прошерстить весь модельный ряд, но все-таки я нашел ту самую. Это была Mazda MPV 2006 модельного года, полный привод с восемнадцатыми колесами и турбомотором 245 л.с. Может, и непрактично, но автомобиль был хорош, о чем вы можете почитать в моем отзыве - Отзыв о Mazda MPV

Однако три года спустя пришла пора снова менять машину. И в этот раз я не нашел ничего. Даже среди внутреннего японского рынка. Если бы Хонда выпускала комплектацию Одиссея с 280 л.с. - я бы взял, наверное. Но предлагается только Odyssey Absolute с 206 л.с. Есть еще Toyota Alphard/Vellfire и Nissan Elgrand, но для меня они совсем уж громоздкие.

Собственно, зачем мне нужен минивэн? Первое — это запас по вместимости. Необходимость запихнуть в машину 7-8 человек возникает довольно редко, но приятно, когда она есть. За 6 последних лет езды на минивэнах я привык. Второе — место для пассжиров второго ряда. В минивэнах его очень много, в то время как в остальных машинах пассажиры упираются коленками в сидушку. Стоит отметить, что из-за моего роста мне приходится отодвигать сиденье на максимум, поэтому проблема весьма актуальна.

Седан или хэтч не хотелось, поэтому пришлось смотреть SUVы-паркетники. И начать мысленно прощаться с третьим рядом.

Крузер, Прадо и иже с ними я не хочу категорически. Да простят меня владельцы, но в моем представлении такая машина — для солидного дядечки с животом, лет сорока пяти - пятидесяти. А у меня есть пока еще запас — и по возрасту, и по животу.

Бюджет на покупку точно определен не был, но и особого стеснения в средствах не было. Решил скорее так — на что упадет глаз, то и возьму.

В процессе выбора были отсмотрены лично:

Range Rover Evoque (в Сингапуре) - номер один в моем личном списке всех машин.
Плюсы: обалденная комбинация дизайн/характеристики;
Минусы: очень мало места сзади; нет дилера в моем городе; покупать — только под заказ; пресловутая плохая репутация Land Rover по части надежности, что вкупе с отсутствием дилера может стать проблемой.

Lexus RX350 из Америки.
Плюсы: нравится внешне; хорошая динамика; хорошая ликвидность на вторичном рынке.
Минусы: мало места на заднем сиденье.

Toyota Highlander
Плюсы: три ряда сидений; старая добрая Тойота; хорошая ликвидность.
Минусы: модель 2007 года — ему скоро грядет замена; 273 лошади, а динамика отстой - моя Мазда разгонялась резвее; простой и понятный, как три рубля — неинтересно; отсутствие хоть какой-то возможности дальнейшего тюнинга — все прибамбасы уже включены в комплектацию, докупать нечего, даже спортивные стойки не выпускают.

Mercedes-Benz ML
Плюсы: это Мерседес; как правило, побеждает в тестах одноклассников.
Минусы: дорогой — базовая цена три млн, но в желаемой конфигурации набегает более четырех; выглядит лично для меня излишне пафосным — это напрягает, не люблю я этого.

В процессе также по Интернету были изучены и откинуты по разным причинам Nissan Murano, Porsche Cayenne, Audi Q7, BMW X5 и X6, Mercedes R-Class, Mazda CX-9, Ford Explorer, Infiniti JX.

Туарег был принят не сразу. Он как-то сам собой возник на горизонте, т.к. неизменно участвовал в сравнительных тестах с машинами, которые мне были интересны. Но я об этой модели не знал и первое время на него внимания как-то даже не обращал. А потом постепенно к нему и пришел: хорошая динамика, масса фич и комбинаций, которые можно из них сделать, много места для задних пассажиров, неплохие отзывы и результаты тестов. Вот только третьим рядом пришлось-таки поступиться.



ПРИОБРЕТЕНИЕ

Всё происходило в октябре-ноябре 2012 года. Съездил на тест-драйв, прокатился на дизельном 3.0. Подхват на низах отменный — шутка ли, момент 550 Н*м! Современные немецкие дизеля — это совсем не то, что многие себе привыкли представлять о дизеле. Однако себе, покурив отзывы и форумы, решил брать все же бензин: лучше динамика на скорости, привычный звук мотора и точно не будет компромиссов с запахами. Прошу дизелистов не кидаться камнями.

Какие базовые комплектации мы имеем:
собственно, их можно посмотреть тут: http://catalog.drom.ru/volkswagen/touareg/g_2010_1495/

3.0 V6 дизель, 204 л.с., 8.5 сек до сотни, крутящий момент 400 Н*м/3500 оборотов, 2184000 руб. базовая цена.
3.0 V6 дизель, 245 л.с., 7.6 сек, кр.момент 550/2750, 2325000 руб.
3.6 V6 бензин, 249 л.с., 8.4 сек, кр.момент 360/3500, 1996000 руб.
3.6 V6 бензин, 280 л.с., 7.8 сек, кр.момент 360/4000, 2325000 руб.
4.2 V8 бензин, 360 л.с., 6.5 сек, кр.момент 445/3500, 3029000 руб.
4.2 V8 (на самом деле 4134) дизель, 340 л.с., 5.8 сек, кр.момент 800/2750, 3062000 руб.

Есть еще гибридная версия 3.0 литра 379 л.с., разгон до сотни 6.5 сек. но все тестеры в голос называют это недоразумением, сделанным в угоду экологическим тенденциям Европы, но реально никому нафиг не нужным.

Указанные цены — это базовые. С ними, как правило, машину не найдешь, потому что сверху начинаются всякие опции. А их реально тьма. И мне этот немецкий подход понравился. Чтобы разобраться с конфигуратором на сайте volkswagen.ru, надо потратить некоторое время, зато потом можно собрать себе машину мечты и сразу знать, сколько она будет стоить.

Хотелось прозрачную крышу, бак 100 литров, салон Exclusive, сиденья Nappa с вентиляцией, аудиосистему Dynaudio с 12 динамиками, систему запуска без ключа, зимний пакет и т. д. и т. п. Бюджет, начавшись c 2.3 млн, уверенно переваливал за 3 миллиона и стремился в космос.

Реальность, однако, вернула на землю — если всё это добро заказывать в октябре-ноябре, то получить машину можно будет только ближе к маю. То есть я бы до сих пор ждал. А ждать совсем не хотелось. Поэтому внимательно проштудировал все опции машин, что были в наличии у дилера, включая ехавшие в тот момент из Москвы.

Выбор был машин из семи-восьми, и в итоге была выбрана такая комплектация:

3.6 бензин 280 л.с. — 2325000 руб.
Цвет кузова черный
Салон - низ черный, верх серый
Топливный бак 100 л — 4220 руб.
Кожаный руль с подогревом — 4530 руб.
Рейлинги серебристого цвета — 11850 руб.
Подогрев лобового стекла — 15560 руб.
Тонировка задних стекол — 10300 руб.
Подушка безопасности для защиты коленей водителя — 6490 руб.
Дизайн-пакет Chrome&Style — 38320 руб.
Задние светодиодные фонари — 15940 руб.
Сетка в багажнике — 10400 руб.
Декоративные вставки под орех — 12670 руб.
Пакет Driving Dynamics (спортивная пневмоподвеска) — 113420 руб.
Пакет Свет и обзор — 13700 руб.
Зимний пакет с обогревом внешних задних сидений — 10200 руб.
Система динамического управления дальним светом Dynamic Light Assist — 18650 руб.
Кожаные сиденья Vienna – 129500 руб.
Биксеноновые фары — 65000 руб.
Резина летняя Pirelli Scorpion Verde 236/65 R17 - http://shina.drom.ru/pirelli/scorpion_verde/
Литые диски 7.5J x 17 Sonora

Позже я напишу, что из этого оказалось действительно полезно, что не очень, и об отсутствии каких опций приходится жалеть.

Две такие машинки ехали из Москвы и через пару недель, когда они прибыли, поторговавшись и получив скидку 3.5%, одну из них я и взял.
Машина обошлась около 2.7 млн. Также дополнительно:
ОСАГО+КАСКО около 100 тыс.,
брызговики оригинальные, сигнализация Pandora с автозапуском, иммобилайзер, парктроники — около 70 тыс. Это уже личные хотелки.
Резину заменил на зимнюю Yokohama Geolandar I/T G072 - http://shina.drom.ru/yokohama/geolandar_i_t_g072/



ЭКСПЛУАТАЦИЯ

На текущий момент машиной владею 5 месяцев, пробег 4500 км.
Когда меня спрашивают, как машина, я говорю - «хороший добротный автомобиль».
Так и есть. Он некрасивый — признаюсь, корейские поделки типа Kia Sportage мне нравятся гораздо больше. Но в этой внешней простоте и есть определенный шарм: в Туареге мы имеем крутой нрав без лишнего лоска. Если вы готовы потратить 2-3 млн на новое авто, то по соотношению цена/качество это прекрасный выбор. Если не готовы — не расстраивайтесь. На самом деле, по моему мнению, для целей перемещения в пространстве достаточно потратить на авто (новое или б/у) не более 500 тысяч. Всё остальное — просто непрактичные прихоти. ...так-с, это было лирическое отступление...


Итак, мне нравится в Volkswagen Touareg:

- Динамика разгона. Она лучше, чем у моей предыдущей Мазды (напомню, Хайлендер с 273 л.с. оказался овощем).

- Спортивная пневмоподвеска — круть. За счет стабилизации кренов повороты проходятся быстро и уверенно, но хочется еще большего, поэтому в планах — большие колеса и низкопрофильная резина. У Туарега три вида подвески — пружины, обычная пневма и спортивная пневма, и этому я попозже посвящу отдельное дополнение в отзыве.

- Опять же пневма, но по части клиренса. Полазил по горам — надо же было испытать заявленные максимальные 30 см. С таким клиренсом удается преодолевать склоны, на которые бы на обычном паркетнике и не сунулся. А на MPV я в прошлый раз покоцал пороги еще на подступах, хе-хе :). Система-ассистент при спуске тоже хорошо помогает подтормаживанием. Но то фото, где он на подъеме носом в небо — постановочное: на такой уклон он бы, может, и заехал, но только с разгона и с однозначными потерями для кузова.

- Ездил по лесной заснеженной дороге — чувствуешь себя очень уверенно. Правда, при обгоне Тойоты Тундры (широкая, блин!) поцапарал веткой сразу две двери. Но за 15 мин. и 1200 руб. мне это исправили в ближайшем сервисе.

- Бак находится справа — поэтому на заправке практически никогда не нужно ждать очереди.

- Автоматическое переключение дальнего и ближнего света. Эта система, Dynamic Light Assist, идет дополнительной опцией и вроде как использована в этой машине впервые в мире. Фактически за все время была только одна дальняя ночная поездка, но очень понравилось. Врубаешь эту опцию, и фары переключать вообще не нужно. Как нибудь специально поэкспериментирую и выложу фотки или видео, как это выглядит на темной дороге.

- Нейтрализатор запахов. На предыдущих машинах всегда ездил с включенной рециркуляцией, потому что экология плохая, и не могу переносить запах дорожных выхлопов. В Туареге этого нет — можно комфортно ехать с внешним забором. Рециркуляцию включаю только в тяжелых случаях.


Мне не нравится в Volkswagen Touareg (в основном это всякие эргономические просчеты):

- Нельзя управлять подогревом задних сидений с переднего сиденья. Это было бы удобнее, чем объяснять теще затылком «вон видите там внизу кнопочку? Нажмите, чтобы загорелось три огонька, а потом еще два раза нажмите, чтобы остался только один».

- CD-чейнджер (на 6 дисков) при вытаскивании диска даже не предполагает, что, может, я хочу этот диск поменять, и переключает на следующий. Т. е. нельзя просто вытащить один диск и вставить другой, приходится извращаться, нажимая кучу кнопок.

- Претензии к обогреву по ногам — его иногда не хватает.

- Пару раз глючил стеклоподъемник: его поднимаешь до упора, а он опускается назад.

- Переднее сиденье нельзя быстро откинуть назад. Если хочешь удобно полежать в ожидании кого-то, сначала терпеливо ждешь, когда сервопривод мееедленно опустит спинку, а потом также мееедленно будет поднимать обратно. Иногда это настолько лень делать, что просто сидишь ровно как дурак :)

- Маме неудобно залезать. Даже в режиме погрузки (минимальный клиренс) для нее высоко. Смотрел подножки для Туарегов — есть несколько вариантов от разных производителей, но все какие-то грустные. Ненадежно выглядят, да и с пакетом Chrome&Style не смотрятся.

- Очень странный неоднозначный ключ зажигания. К нему надо приноровиться. Он может застрять и не вытаскиваться. Иногда приходится заново включать зажигание, чтобы его вытащить. Нервирует.

- В круиз-контроле нет уменьшения на 1 км/ч, только на 10.

- Правила работы подсветки очень сложны. До сих пор не понимаю, в каком режиме какие внешние световые приборы и лампочки в салоне работают. На систему Coming Home / Leaving Home проще вообще забить, чем понять, как она устроена. А один раз парковался с включенным поворотником, и так двигатель и заглушил. Возвращаюсь назад — смотрю, горит одна фара. На выключенной машине. Вот так сюрприз.

- Только один trip (возможность измерять пробег конкретной поездки). На всех японских машинах я привык к двум — trip A и trip B.

- Странная фича — при достижении внешней температуры 4 градуса Цельсия раздается звуковой сигнал. Спасибо, конечно, Туарег, что информируешь, но зачем? Не могу понять практического смысла.

- Если кончается топливо — не видно показания пробега, на том месте горит значок топлива. Если до этого что-то засекал — раздражает.

- Если на подъеме надавить полный газ — машина летит вперед, но сзади появляется дым. Как-то несолидно, типа не «влегкую», а «из последних сил».

- Штатная аудиосистема — отстой.

- Режим рециркуляции сам выключается — его нельзя поставить и все время с ним ехать. Но, как я уже писал в плюсах, с этой машиной данный вопрос перестал быть критичным.



РАБОТА ДИЛЕРА

Работу местного дилера Фольксваген могу оценить на 4 балла. Вежливые, на вопросы отвечают, по телефону о ходе процесса информируют. Но, как это обычно бывает, когда сам с головой погружаешься в процесс выбора, приходится поправлять и даже учить менеджера, когда он тебе говорит всякую хрень. Иногда приходилось напоминать о себе. Также у дилера нет распечатанной информации по комплектации машин, которые в данный момент едут, а сращивать ее менеджера напрягало:

— Вот вы говорили, там едут четыре машины еще. Распечатайте мне по ним подробные комплектации, пожалуйста.
— Эммм, это долго, у нас там разные программы, из них сложно доставать и объединять информацию.
— Ну а как же тогда покупать, если непонятно, что едет?
— Вы готовы подождать... эммм, час?
— Готов.
Через 15 минут всё было.

Также просил, чтобы поставили на номера. Услуга вроде есть, но заломили за это, кажется, 13 тысяч рублей. Хм. Я готов переплачивать инженерам компании Volkswagen за то, что они делают прекрасные автомобили, но просить 13 штук за то, чтобы какой-то чувак по доверенности съездил за меня в ГИБДД — это барыжничество. Пришлось ехать самому, в 9 утра приехал, до обеда номера получил.

Основной косяк случился с сигналкой. Без нее я ездить не хотел, поэтому настоял на том, чтобы мне поставили Пандору с автозапуском, т. к. а) хочу быть спокойным за свою машину, б) считаю автозапуск очень удобной и полезной вещью. Приходишь утром в теплый прогретый автомобиль, а не плюхаешься на холодную кожу. Ребята согласились, но опыта у них в установке сигналок на Туарег не было, а там, как понимаю, нужно серьезно лезть в электрику, чтобы обойти штатный иммобилайзер. В итоге прикрутили криво — при постановке на охрану система через некоторое время засыпала, срабатывал центральный замок, и, чтобы открыть машину, надо было нажимать кнопку и на брелке сигнализации, и на брелке центрального замка. Пришлось ехать к дилеру, чтобы переделывали на единое централизованное управление с брелка Пандоры. А потом автозапуск почему-то вообще сломался, и опять пришлось ехать к дилеру. А потом в один прекрасный момент машина заглохла на дороге прямо в движении. Выключается двигатель вместе с усилителем руля. И через день еще раз. Дилер чего-то пошерудил, перепрошил, но честно признался, что вряд ли это поможет — скорее всего, баг с сигналкой. Мол, поездите еще. Поездил. За пару месяцев глохла еще пару раз, причем если это происходит, то через 30-35 минут после начала движения. Эпопея не закончена — надо выделить время и отдать дилеру машину. Пусть меняют сигналку, что ли. Вот такие дела — умные немецкие инженеры делают das auto, но потом все портит местный электрик.

Перед Новым Годом съездил на необязательное ТО-2000 — там просто замена масла.
Масло Castrol Magnatec 5W-30 A3/B4 (1/60л) — количество 7.5, 3000 руб.
Фильтр маслянный 700 руб.
Работа 1170 руб.
Итого 4870 руб.



ДАЛЬНЕЙШИЕ ПЛАНЫ

- Поставить на лето диски Tarragona R20 и хорошую резину (уже заказал)
- Разобраться-таки с сигналкой
- Покрыть машину жидким стеклом — хочу, чтобы меньше пачкалась и коцалась. Уже почитал профессиональные тесты и выбрал, что буду заказывать.
- Поставить в салон алюминиевые вставки от спортивной комплектации R-Line вместо нынешних «под дерево».
- Рассказать вам про опции — что полезно и о чем мечтать/жалеть не стоит.
- Сфотать пневму во всех режимах с линейкой.

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 10.06.2014 16:49:20
Прошел год, с тех пор, как я стал счастливым обладателем автомобиля Volkswagen Tiguan. Машина покупалась за 1 292 000 рублей (да, да, уважаемые, это 4,5 «Приоры» и столько же Марков) со всеми возможными опциями и в кредит (не хватало 300 000 р.) Можно было напрячься, и занять у друзей на пол-года или год, но тогда бы резко упал уровень жизни, что абсолютно неприемлемо для нашей семьи. Для жены любая кофточка из бутика и педикюр в сто крат важнее Тигуана, а меня не радовала перспектива провести отпуск в городе (как оказалось в жаре и дыму).
Отдав в салон свою замечательную Мазду ВТ-50, я получил по «Трейд-ин» не менее замечательный Фольксваген Тигуан 2.0 TSI.
Кратко о том, почему не дизель. С нынешними ценами на «соляру» (а у нас в стране именно «соляра», а не дизтопливо), когда просто, без объяснений вывешивают ценник дороже, чем Аи-92, покупка «дизеля» просто бессмысленна. Дизельный Тигуан ест ненамного меньше при более скромных показателях динамики. Масло надо менять чаще, да и любая форсунка стоит дороже, чем самая дорогая иридиевая «свечка». Зимний пуск – лотерея. У меня Мазда ниже -17С* не заводилась. Источающие аромат солярки перчатки после заправки, тоже отнесу к «минусам». Остается один «плюсик» - это крутящий момент.
Тигуан не внедорожник, а я не охотник-рыбак, поэтому, будь я крутым джипером, я бы взял дизель. А пока, для себя я стимулов не вижу.
Пробег на сегодняшний день составляет 22222 км 200 м. В общем-то достаточно для формирования мнения об авто в целом, и не очень достаточно, чтобы узнать насколько он ремонтопригоден, или как противостоит коррозии и сколько будет стоить при продаже через пару лет. (По коррозии есть пунктик, об этом ниже.)
Хочу сразу заметить, что это уже третий мой отзыв об этой машине. Предыдущие два под НИКами Michelene и michelene увидели примерно 45 тыс. пользователей, оставив более 120-и комментариев. Что ж, большое спасибо! И так. Начну, пожалуй.
Во-первых, про чаще всего встречающиеся комментарии.
1)«Лучше бы Гранд Витару взял: сборка японская, а стоит на сто тыс. дешевле».
Отвечаю: да, стОит дешевле, но с более слабым двигателем (л.с.170 при объеме 2,4 л, макс. Крутящий момент – 227 Нм, против 280-и у Тигуана, да и те лошади замерены без навесного), нераздельным «климатом», меньшим багажником, с недвижимыми подушками заднего сиденья и древним 4-хступенчатым «автоматом» . Отсюда меньшая «максималка» и долгий разгон. Витара – машина другого плана, она более утилитарна, универсальна. Проходимость её мне абсолютно не нужна.
2)«Дорого, я бы «корейца» лучше взял» или просто: «дорого».
Отвечаю: из той же оперы «про Витару». Зачем мне «кореец», если я уже сейчас присматриваю Q5 (Q3 скоро будет), GLK , X 3 или «финика37»? Особо про «корейцев» и особо для тех, кому «дорого». Как вам новый «Спортидж» за 1 300 000р.в аналогичной Тигуану комплектации. Не сильно дорого? Вообще «корейцы» для меня почему то больная тема. Я никак не возьму в толк, почему ребята из KIA (Hyundai), решили, что они достигли уровня Тоёты и VW и теперь Спортидж должен стоить, как РАВ4 ? Уж не из-за фикции ли под названием «пятилетняягарантия»? При таком подходе, их ждет участь Сеата в нашей стране, который помпезно объявил себя спортивным отделение Фольксваген, выставив соответствующие ценники (хотя сами не брезгуют выпускать Ауди А 4 прошлого поколения. Дескать, простите, кризис, это всё, что могем!)
Кому «Спортидж» недорого, присмотритесь к Peugeot 3008. За 1 135 000 рубликов можно стать членом клуба «Пипец, как сильно преданных поклонников Peugeot». За эти деньги получаем притянутый за уши имидж кросcовера, внешность «на любителя», передний привод , тесный задний диван, двигатель, молящий о капремонте уже к 50 000 км (инф. с форумов) и клиренс от F1. Правда, надо отдать должное, едет и рулится он замечательно.
Поверьте, я не ставлю для себя задачу об…рать все марки, чтобы оправдать покупку Тигуана. Выбирал недолго, но, всё же выбирал. Сидел в сети, тестил много кроссоверов, об этом я уже писал в предыдущих отзывах и сейчас - не жалею о своем выборе.
Теперь сам отзыв. С разу о хорошем: в машине ничего не сломалось, даже ни одна лампочка не перегорела. Исключение – те случаи, когда я её сам ломал и помогали другие.
Внешний вид: оставляю критикам. Лично у меня ни восторгов, ни сожалений не вызывает.
В салоне на первый взгляд тоже без эмоций. Четко прослеживается четвертое место за большой немецкой тройкой с упором на «народность». Но у меня еще на тест-драйве куда бы не потянулась рука, она всегда находила всё на своих местах. Вобщем «практиш квадратиш гут".
Позже, в виде бонусов, уже на своем автомобиле я обнаружил, что всё подлифтовано, восемь подстаканников, выемки в дверях под «полторашки», столики для задних пассажиров + воздуховоды для них же, охлаждаемый «бардачок», водительское кресло с поясничным массажем, четыре прикуривателя и доводчик стекол на брелоке. Очень удобный бокс между передними сиденьями, который регулируется по высоте и по вылету. Задние сиденья с салазками и регулировкой наклона спинки. Пластик на панели сверху мягкий, почти резиновый, снизу жесткий. Не такой звонкий, как на Логане, но все же жесткий. Двери оклеены кожей. Спортивные сиденья очень удобны, водительское с электрорегулировкой. Пассажиры сзади жаловались на то, что замки ремней безопасности врезаются в ..опу. На Туареге они утоплены. Ставлю «минус». 10 штук airbag при отсутствии коленной. Подогрев форсунок «омывайки» есть, стекла и руля – нет.
Мой критерий оценки багажника прост: если умещается свой комплект колес – значит пойдет. Отодвигаю задние сиденья, ставлю 4 колеса, затем придвигаю сиденья к багажнику – комплект колес на месте. Объем – 470 л до полки, один из бОльших в классе. Под полом органайзер и докатка, сбоку в нише - инструмент. Розетка и крючки для пакетов. Все. (Помниться, в «багажник» Мазды ВТ-50 я умещал свой комплект, плюс комплекты колес от TLC 200 и X5. Нехилый «багажник», правда?)
Работа «климата». Ждать, когда стрелка температуры о. ж. хотя бы начнет свое движение при 20-тиградусном морозе – сомнительное удовольствие. Виной тому – Евро 4. Поэтому включаю обогрев сидений на максимум, жду 5 мин. и трогаюсь без резких движений акселератором. Вначале теплый воздух идет на лобовое, затем постепенно начинает поступать в салон и к ногам. Через 15 мин. в машине тепло. Хотелось бы повыше температуру у педального узла. У меня все же ноги подмерзают. Пассажиры справа такой проблемы не чувствуют. При движении в «ледяной дождь» и в сильный снегопад, на больших и средних скоростях приходилось часто включать «разморозку» лобового. Голова в жаре, все остальное в холоде. Не айс. В остальных режимах и зимой и летом климат работает без нареканий, равномерно распределяя потоки холодного (горячего) воздуха. Зимой же, повторюсь, мне не хватает тепла в ногах. Может, субъективно.
В движении. Эйфория от первых спуртов со светофоров ушла. Ни с кем не соревновался, хотя откровенно провоцировали, но и сейчас иногда «притапливаю» педаль в разумном, так сказать, диапазоне – без кик-дауна. Рвать «автомат» в спортивном режиме тоже не хочется. Перевожу в него при обгоне длинных колонн. Тип-троником не пользуюсь – лень. Японский адаптивный шестидиапазонный «Aisin» очень удачно сочетается с двигателем, не тупит, не толкается и не ищет в панике передачу в рваном режиме езды. Всегда можно угадать, какую передачу он выберет при определенном нажатии на акселератор. Радует сочный рык мотора после 3 500 об., даже не ожидал такого от внешне спокойного авто. Сознаюсь: один раз даже решил проверить «максималку» по GPS. (Во, дурак!) Когда на навигаторе появилась заветная цифра 200, спидометр показывал примерно 215 кмч. Не знаю сколько там места было под педалью, но эксперимент я решил остановить – страшно блин! На Х 5 при 220 кмч по спидометру было как то спокойней ехать, все-таки колея пошире и машина потяжелей. Теперь не верю тому, кто пишет: «Разгонял свою Калдину до 208 кмч – дорогу держит отлично, управляется хорошо, вполне комфортно». Ну, ну! Комфортно – это, когда на автобане Бонн – Берлин в крайнем левом и на BMW X6м. Вот тогда – комфортно. Крейсерская для Тигуана - 140-150 кмч3 000 об.мин. при адекватной управляемости и тормозах с расходом «на круг» 10,5 л.
Есть еще один приятный нюанс: двигатель перестал жрать масло при динамичной манере езды. До первого ТО 15 000 я влил в него 2 литра. Сейчас до следующего ТО осталось 7 000 – еще не доливал, но уровень – ниже среднего, грамм 300-400 войдет.
Работа ESP и ABS позволяет зимой без проблем выезжать на встречную колею и возвращаться на свою. Делать это нужно под тягой, скорость, должна быть разумной. А то, знаете ли, никакая ESP законы физики не отменяет. При диагональном вывешивании или в глубоком сугробе эту самую ESP надо отключить, тогда есть шанс выбраться самостоятельно. Меня пока никто не вытаскивал, хотя приходится парковаться в глубоком снегу – единственном месте, не занятом моноприводом.
Очень нравится кнопочка Autohold, работающая в паре с электронным «ручником». При полной остановке включается ручник, а при нажатии на газ, он выключается. Не надо удерживать тормоз в режиме D, удобно в городской толчее.
О расходе 95-го: Езжу по городу на короткие дистанции. До работы (3 км), на обед и по магазинам. В выходные – та же езда по городу, реже – на природу на шашлыки. Летом ( с климатом) компьютер показывает 12,5 л100 км при средней скорости 25 кмч и на дистанции 3 000 км. Зимой все тоже самое – 13 15 л100 км. Зависит от морозов и количества выпавшего снега. По чекам не мерил – пофиг нафиг. Уложиться в заявленные 7,7 л по трассе летом у меня не получалось. 8,5 л – предел при 75 кмч, без кондея и фар.
Кстати, заводской ксенон заслуживает отдельной похвалы – видно, как днем. При включении поворота до 40 кмч. или повороте баранки на угол больше 90 град., фары подсвечиваю поворот (включается дополнительная секция).
Теперь о том, что не понравилось и что сломано в процессе эксплуатации.
Доливать масло неудобно: крышка находится в углублении, где скапливается песок и пыль. Приходиться снимать защитный кожух и опускать на заливной горловине уплотнительную резинку, чтобы грязь с неё не попала в масло. Хорошо, что это делается без инструментов и очень быстро. А вот черного цвета масляный щуп – это очень плохо, ни х..ра не видно.
На машине за 1 300т. могли бы поставить на капот лифт. А то ставишь палочку, как на древней «Волге». Про замки задних ремней уже писал, про пластик тоже. Он, кстати, легко царапается фурнитурой на сумках пассажиров.
Дворники. Чтобы поднять, нужно поставить в сервисный режим: выключить мотор, вытащить ключ и качнуть на одно срабатывание. Т.е. Выйти на светофоре и очистить их ото льда не получиться. А лёд на них собирается о-очень быстро. Из-за хитрого крепления аналогов им я не нашел ещё прошлой зимой. У дилеров – 700 р. за штуку, причем зимних вариантов не предусмотрено вовсе. Езжу с машущими глыбками льда, передаю привет в Вольсбург (или в Калугу).
Фонари на пятой двери немного «потеют». На ней же , без видимых причин, появился очаг вздутия краски, величиной со спичечную головку. Два гарантийных пункта. Дилерам ещё не показывал, но на словах уверили, что все исправят по гарантии.
Негарантийные случаи. Сбил кошака (не путать с Кашкаем) и ворону на трассе. Вернее, кошака кто-то сбил до меня, а ворона, видимо, обчищала у него карманы. Удар пришелся по поджатой губе Truk S Field. Оттормозившись, вышел посмотреть (на машину, конечно), ничего не нашел.
Скакал по полю, «аки мустанг», получил удар по защите картера. Появился дребезжащий звук мотора по смятой защите. После того, как в сервисе сняли защиту и убедились, что поддон не пострадал, я согласился с мастером, что она на 100% себя оправдала и рихтовке не подлежит. Поставили новую (11 килорублей. Однако!!).
Перед Новым Годом у меня появилась уникальная возможность поучаствовать в краш-тесте лично (боковой удар). Дождавшись разрешающего сигнала светофора в левом ряду, я спокойно так выезжаю на перекресток и вижу слева несущуюся на меня Оку. Сразу замечу, что разрешающий для меня сигнал светофора является только зеленый. Последнее, что у меня промелькнуло в голове – на меня же прет КАМАз!!! Ещё я запомнил вытаращенные глаза джигита, сидевшего за рулем. Видимо он на перекрестке решил «пойти ва-банк» и наступил на газ что есть мОчи (или мочИ?), чтобы проскочить. Вобщем тормозить ему уже совсем было в облом и он решил тормозить об меня…. Спорное решение. Через несколько миллисекунд, сообразив, что его «хрущёвка» «по-любому дешевле», он продавил тормоз. Но, груженая луком «под завязку» Ока все же причалила мне в левое переднее крыло и вод. дверь. Мой автомобиль в три раза тяжелее сдвинулся вправо почти на метр(!) Я опустил свое стекло и подумал: «Ведь, если стекло опускается, то вмятина на двери не такая уж большая. Выйдя через пассажирскую дверь, я увидел небольшую вмятинку внизу крыла и потертость на двери. Всё!! Откатили чуть назад Оку, опять стали всматриваться – ничего! Прям чудеса какие то! «В рибиро шоскости попала, камантирь» - заключил «луковый» эксперт. Жаль, что с собой не оказалось даже сотового телефона, чтобы сфотать повреждения Оки. Фото моих повреждений прилагаю. Скажу сразу: своим ходом она уже не пошла – оторвало сцепление, пропали тормоза, рамкой пробит радиатор, разбит в клочья бампер. Левая фара висит на проводах, правая смотрит на «встречку». Вот так. Зато можно лука 300 кг увезти. По КАСКо мой ремонт – 5,5 нормо-часов и стоимость 22 000р.
Буду подытоживать, а то и так отзыв длинный получился, с большими отступлениями.
В целом машиной доволен, оправдала ожидания. В планах на следующий год – поменять на «немца» дороже или «Инфинити» EXFX. Если с покупкой не получится – попробую перепрошить двигатель у дилера до 200 лс и 300 Нм и попробовать немецкий вариант Тигуана.
Никому не рекомендую покупать Тигуана, а то, и так на рекламку смахивает. Но, я же не виноват, что купил Фольксваген! Так уж получилось. И, поверьте, мне совсем не «в облом» написать, если что-то сломается. Но, зато я могу посоветовать, что не НЕ покупать – ВАЗ 1111 Оку.
Фотки – так себе, но, какие есть. На последнем фото: ехал по МКАДу, и увидел уникальный автомобиль – автобус-фура из братской Беларуси. Да ещё и с «лопатой». Видать, батьку совсем Евросоюз припер, приходится ширпотреб из Москвы таскать.
P.S. забыл про ТО-15 000 - 6 900 р. с заменой масла, воздушного, салонного и масляного фильтров.

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 10.06.2014 16:48:37
Брать решил обязательно новую, т.к. устал от лотереи с покупкой second-hand и, что немаловажно, искомая сумма в наличии имелась. После нескольких тест-драйвов и ознакомительных поездок на кроссоверах-одноклассниках знакомых (РАВ, ЦРВ, Трейл, Куга и, конечно же, нью-Форестер) выбор пал именно на Тигуан. Вполне осознанно не хотелось бы давать сравнительную оценку опробованным в высшей степени достойным авто. Во-первых, никак не могу причислить себя к автоэкспертам, а, во-вторых, зачем попусту раздражать людей, сделавших свой выбор в пользу вышеперечисленных машин?
Тигуан был взят в версии «off-road», со скошенным передним бампером, в приличной комплектации – очень эффективным поворотным биксеноном, датчиками дождя и света, автозатенением зеркала, складывающимися наружными зеркалами и докаткой вместо базового герметика. Само название (производное от Tiger+Iguana) показалось странноватым, с полосатым хищником и хищной ящерицей эта машина имеет мало общего. Скорее она напоминает несколько Фольксвагенов сразу, что-то от Туарега, что-то от Гольфа Плюс, что-то от Пассата-универсала. В целом дизайн очень спокойный и сдержанный, как без нарочитой агрессивности и брутальности, так и дамскости.
Внутри тот же Фольксваген, очень похоже на Гольф Плюс, только дефлекторы вентиляции круглые и их целых 8 штук. Сборка салона очень качественная. Понравилась отделка верхней части приборной панели и верха передних дверей из мягкого мелкоячеистого пластика приятной фактуры, на вид матово-черный, на ощупь какой-то бархатистый. Салон очень удобный, к эргономике почти никаких претензий, все продумано до мелочей. Великолепные кресла, выполненные сугубо по-немецки с боковой поддержкой и удобными регулировками, органы управления, руль – все без нареканий. Не понравилась лишь синяя подсветка приборов, которую не критиковал лишь ленивый, но пишут, что на машинах 2010 модельного года будет заменена на более адекватную белую, да еще не очень удобной показалась ступенька по высоте между педалями газа и тормоза. Сама педаль газа необычная, но удобная – напольная, как на старых троллейбусах ЗИУ. Порадовало также наличие большого числа всяческих кармашков и ящичков для мелочевки, охлаждаемого бардачка, а также откидных столиков на спинках передних сидений. Раздельный микроклимат работает отлично, очень удобен режим автоматической рециркуляции, включающийся, к примеру, при нахождении в пробке рядом с чадящим КамАЗом. Для защиты порогов в салоне от попадания на них грязи извне нижняя кромка дверей отформована с загибом внутрь, имеет дополнительный уплотнитель, так что при посадке и высадке из машины брюкам просто нечем испачкаться. Обзорность назад неважная, без штатного парктроника было бы совсем плохо. Багажник размерами не поражает, но туда, впрочем, помещается 25-литровая канистра с водой, большой термоконтейнер-холодильник с продуктами, изрядная спортивная сумка, картонная коробка, да еще остается место для пары-тройки п/э мешков со всякой всячиной. Размер багажника можно увеличить как обычным путем – складывая спинки задних сидений в различных, так и просто сдвигая их на салазках. Спинки задних сидений регулируются по углу, переднее пассажирское сиденье может также складываться. Шумоизоляция вполне приличная, гул от шин и дробь от мелких камушков почти не слышна. Прекрасно продумана аэродинамика – боковые стекла и зеркала практически не забрызгиваются. Но сами зеркала, на мой взгляд, немного маловаты.
Штатная магнитола RCD 310 в сочетании с 8 динамиками звучит неплохо. Низов, конечно, не хватает, а линейного выхода для сабвуфера, увы, не предусмотрено. Подушек безопасности много, не считал, судя по надписям стоят где только можно.
Могли бы компьютер и русифицировать, с завода объясняется по-немецки. От впервые появившейся надписи "Tanken!" невольно вздрогнул, хотя речь шла всего лишь о необходимости заправки. Пришлось перепрограммировать на имеющийся в списке привычный английский.
Турбодизель (2.0 TDI, common rail, 140 л.с., 320 нм) приемистый, разгоняет машину очень бодро. Двигатель абсолютно не вибрирует даже на холостом ходу, достаточно тихий. Конечно, утверждать, что TDI от TSI в салоне не отличить будет лукавством – негромкий и не раздражающий рокот дизеля все же слышен. Дизель экономичный, расход как по компьютеру, так и рассчитанный «от полного бака до полного» составляет в среднем 6.7-7.2 л/100 км. По городу где-то 8.5-9.5 л, по трассе 5.8-6.3 л. Заправляюсь только ДТ Евро4 на «Лукойле», никаких проблем пока не было. Двигатель укомплектован автономным автоматическим догревателем ОЖ Вебасто и неким подобием термофена, автоматически подающим в холодное время в салон теплый воздух пока не прогреется ОЖ. Не знаю, что тут главнее, но салон в холодную погоду прогревается быстро. Правда, следует учитывать, что Петербург все же не Сибирь, зимы стоят довольно мягкие и с 30-40-ка градусными морозами к счастью не сталкивался.
6АКПП (кстати, японская – Айсин) прекрасно сочетается с дизелем, работает очень адекватно, быстро и без запаздываний. Небольшой толчок ощущается лишь при резком сбросе газа. Есть, как принято, спорт-режим и ручной – типтроник. Интересно, что при положении селектора в D дизель начинает движение со 2 передачи, а в S – с первой. Автомат настолько хорош, что нужды пользоваться типтроником почти не возникает, лишь при движении на крутом разбитом спуске и на грязном раскисшем проселке.
Очень удобен электромеханический кнопочный ручник и расположенная по соседству кнопка «auto hold», помогающая при трогании в гору и при длительном толкании в пробке. Отпадает утомительная необходимость постоянно удерживать машину педалью тормоза.
Управляемость на асфальте выше всех похвал, никогда не думал, что достаточно массивный (на 50 кг тяжелее Трейла) и высокий кроссовер может так классно рулится! Дорогу держит отлично, ни малейших намеков на рыскания, раскачку и крены как на прямых, так и в поворотах. Абсолютно не чувствителен к колейности на асфальте, зачастую остающейся на наших дорогах после зимы и в местах интенсивного движения. Конечно, подвеска немного жестковата, но к этому быстро привыкаешь и если это плата за великолепную управляемость, то я готов её заплатить. Всегда думал, что ГУР лучше электрического, но теперь понял, что ошибался.
По кочковатому, подразбитому, грязному и раскисшему после дождей проселку и лесной дороге с достаточно крутым спуском и подъемом Тигуан идет вполне уверенно даже на асфальтовой резине Brigestone Dueler HP Sport. Специальная кнопка «off road», конечно не превращает его в Туарег, Паджеро или Крюзер, но, тем не менее, реальную помощь оказывает. Если я правильно понял, её нажатие одновременно активирует систему помощи при спуске с горы, приводит к превентивной подаче крутящего момента (10%) на задние колеса даже без пробуксовки передних (привод становится постоянным полным), меняет программу работы АКПП, электронной блокировки дифференциалов, системы стабилизации и АБС. Также меняется чувствительность педали газа и электроусилителя руля. Как водитель могу лишь подтвердить, что эти электронные ухищрения вполне работоспособны и до известной степени помогают уверенно чувствовать себя на плохой дороге. Машины продаются с мощной металлической заводской защитой картера, снизу днище гладкое, зацепить и повредить что-либо затруднительно. Дорожный просвет с защитой кажется меньше заявленных 20 см, на глаз см 18. Честно говоря, съезжать на реальное бездорожье с грязью выше ступиц не было ни необходимости, ни желания, да и не задача это для кроссовера. Желающим попробовать советую все же иметь поблизости УАЗ или трактор.
Конечно, всерьез говорить о надежности при пробеге 7 тыс. км за полгода не приходится. Никаких хлопот и забот за этот срок машина не доставила, до первого ТО пройдена лишь половина. Крупноузловая калужская сборка пока ничем худым себя не проявила, все сделано очень аккуратно. Довелось увидеть Тигуан, купленный на Украине, немецкой сборки – никаких отличий не обнаружил.
На меня Тигуан произвел впечатление по-немецки добротно задуманной, качественно исполненной и, если угодно, интеллигентной машины. Она мне пришлась по душе, лишь утвердился в правильности выбора.
P.S. Внимательный читатель заметит, что фото выполнены ровно на том же месте, что и безвременно сошедшего с дистанции Форестера. Чудом уцелевший на разбитой радиаторной решетке овал с «созвездием Субару» отполировал и повесил на почетное место в прихожей. Форестер был честной машиной, он заслуживает самых добрых слов и воспоминаний. Надеюсь, что так же смогу когда-нибудь сказать и о Тигуане.

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 10.06.2014 16:47:17
Немного о выборе машины:
В связи с тем, что на дроме сидят владельцы различных автомобилей, то сравнивать и рассказывать о минусах других авто я не хочу. Скажу лишь, что выбирал авто в течении полугода с использованием сети - интернет, тест-драйвов, чтением таких же отзывов какой сейчас пишу.
Условия выбора: до 1,7 млн (до 1,8 млн с учетом каско и доп оборудования), полный привод, не кроссовер, большой багажник, комфорт, динамика.
Выбирал между:
- ауди А4 олроуд,
- субару аутбек,
- вольво ХС70 и соответственно олтрек.
Выбрал именно пассат. Все перечисленные мной авто тоже хороши, но пассат мне больше всех подошел.

Комплектация:
2,0 тси + 6 ДСГ + муфта Халдекс
- пакет техник,
- пакет мультимедия,
- пакет комфорт
- резиновый ковер багажника с резиновой спинкой задней части зад сиденья.
Салон не кожа, заказывался принципиально, т.к. живу на Севере и считаю его здесь не уместным. Кроме этого, специально не заказывал заднюю дверь с электроприводом, опять же из-за климатических особенностей и частым выходом из строя электро дверей (взято из других отзывов и информации ОД).

На настоящий момент пробег 1.8к, т.е. идет еще обкатка.
Внешность:
О внешности авто рассказывать не благодарное дело, у всех есть глаза и вкусы и все они разные. Мне пассат нравится своей собранностью, подтянутостью, благородностью.
В салоне:
Вряд ли кто будет со мной спорить (хотя уверен найдутся))), но салон в немцах это качество, добротность, удобство и грамотность расположения всех приборов управления.

Управляемость:
Сейчас у нас уже лежит снег и машину из ОД я забрал уже на зимней резине хакка 7, исходя из этих факторов, могу с ответственностью сказать, что управляется машина легко как на каше, так и на льду.

Расход топлива:
Проводил дважды замеры, результат такой:
при скорости 90-110 км/ч, дорога мокрый снег - асфальт, расход по БК - 8.3 - 8,5 л/100 км.

Полный привод:
Уже совершил поездку по лесам Карелии. При езде по снежным дорогам и небольшим бродам авто показал себя положительно. С включением кнопки "оф роуд" машина превращается в танк. конечно при условиях геометрии по проходимости кузова. Дорожный просвет и пластиковый овес позволяет ехать по перечеченке без болезненно, однако опять же обращу внимание, что машина не внедорожник и ждать от нее результатов ланд крузера 100 не стоит.
Для тех кто постоянно ездит в лес на рыбалку и охоту есть целесообразность взять УАЗ хантер, как говорится дешево и сердито. Олтрек имеет другое внедорожное применение. И вообще, я не понимаю людей которые покупают автомобиль за 1,5 млн и выше для поездок в глухой лес. Имхо.

Про поломки и ТО пока нечего писать. т.к. такого еще не было. ттт.

Извините за краткость, по мере эксплуатации постараюсь пополнять отзыв.
всем спасибо кто прочел.))) Надеюсь кому то вышеуказанная инфа станет полезной.


Источник: http://reviews.drom.ru