Главная -> Каталоги -> Toyota
Модели автомобилей Toyota

Toyota 4RUNNER

Toyota FJ Cruiser

Toyota Highlander

Toyota Land Cruiser

Toyota Land Cruiser 70

Toyota Land Cruiser Prado

Toyota RAV4

Toyota Sequoia

Toyota Venza
Крупнейшая автомобильная компания Японии - Toyota Motor Corporation. Однако эта компания имеет еще несколько направлений в бизнесе и занимается предоставлением финансовых услуг. Главный офис компании находится в городе Тоета. Toyota Motor Corporation начинала свою деятельность с изготовлением станков для шитья. Однако в 1933 году создала новое отделение, которое специализировалось на изготовлении автомобилей. С тех пор компания расширялась и постоянно увеличивала количество своих заводов во всем мире. Первый автомобиль за пределами Японии компания выпустила в 1963 году в Австралийском городе Мельбурн.

Новости в мире Toyota


Toyota Sequoia в мощной версии TRD Pro

Toyota Sequoia в мощной версии TRD Pro

 Внешность внедорожника Sequoia в исполнении TRD Pro на самом деле не особо то и поменялась, измнения по крайней мере, по сравнению с остальной частью обновленной линейки TRD Pro двоольно малы. Стоит отетить огромную надпись TOYOTA на фальшрадиаторной решетке и черные 18,8-дюймовые колесные диски BBS TRD. Хромированная решетка теперь получила черное оформление

подробнее...

рейтинг: 0 | комментарии: 0 | просмотров: 208 | 07.02.2019



Тест драйвы Toyota


Toyota C-HR или RAV4 что лучше

Toyota C-HR или RAV4 что лучше

В Европе и Японии субкомпактный кроссовер от Toyota бьет рекорды продаж, опережая более крупный и более дорогой RAV4 — и там, и там в год продается около 120 000 машин. Объем поставок упирается в предельные возможности производственных линий на з  подробнее...


В разведку!

В разведку!

Чтобы перевести надпись на табличке, установленной на склоне холма, пришлось прибегнуть к электронному словарю. Оказалось, что UXO — это «unexploded ordnance», неразорвавшиеся боеприпасы. Ехать дальше расхотелось, а возвращаться назад  подробнее...


Тест-драйв обновленного Toyota Land Cruiser Prado

Тест-драйв обновленного Toyota Land Cruiser Prado

Есть такие автомобили, которые на протяжении десятилетий упорно гнут свою линию. Прогресс отдыхает на подобного рода «консерваторах», а их создатели не очень-то заботятся о кардинальных переменах во внешности или конструкции даже п  подробнее...



Отзывы об автомобилях Toyota


Гость 10.06.2014 11:17:56
Ну вот, наконец, и я решился на исповедь о великом произведении японо-американской инженерной мысли.
Зовут его Toyota Venza, происходит от слияния слов «Venture», что в переводе с английского означает «авантюра» и «Monza» - известного итальянского гоночного трека. Вообще, думал что Venza – она моя. Но в рекламе по TV услышал именно «Новый Тойота Венза!», странно. Этакий гибрид кроссовера и универсала. Новый стоит от 1,6 млн, но я брал американца 2010 года аж за 1 250 000 рублей. Да-да, можно было и лексуса RX взять года 2005-2008 и Murano посмотреть, и даже нового корейца. Но RX перешагнул за 5-летку, а даже новые и корейцы меня теперь точно не интересуют (по крайней мере, пока).

Итак, владел Kia Sorento 2009 года в комплектации «Кофморт» (отзыв http://reviews.drom.ru/kia/sorento/63263). Нормальный такой автомобиль…большой, теплый, вместительный, «вэдовый», да и не старый еще совсем. Но вот, что-то в нём не так. Вроде с виду всё устраивает, но вот прокатишься, и не то. Скорей всего, проблема была не в авто, а в «прокладке», поэтому я всячески пытался изменить своё отношение к данному автомобилю. Как будто внушал сам себе, что расход большой из-за манеры езды и бенза плохого, что подвеску пробивает, так как дороги плохие, что трубку гидрача порвало из-за морозов сильных и т.д. В итоге, не выдержал я самоистязаний над собой, решил взять и продать! Продал единственному позвонившему за неделю покупателю, у которого с «прокладкой» всё в порядке, ездит и радуется, наверное. За 920 тыщ.

Что теперь? Хочу большой кроссовер, чтоб мощный был, надёжный, приятный снаружи и внутри, не старый. Не более 199 л.с., комфортный чтоб ещё, обязательно 4вд и 6 ст. автомат, и чтоб музыка была более-менее слушабельная, а еще громкую связь в салоне хочу, точно! На что было пофиг: кожа, камера заднего вида, люк, привод задней двери.

Забив свои хотения в инете, вышло не так уж много вариантов. Санта Фе, Соренто, Рав4, CRV и Venza. Корейцев точно не хочу, хотя новый Санта очень удачен, а прокатившись на новой Соренте, понял что далеко от моей предыдущей не ушла. Рав4 и CRV маленькие какие-то, хотелось корабля. Был момент когда смотрел на X3 и X5 дизель, но побоялся BMW. Вернее болезни, которая настигает владельцев баварцев, которые не могут пересесть после них на другие.

И вот настал черёд рассмотрения Venza. В 2009 году на просторах Дрома увидел первые фотографии данного авто. Понравился. Ценник тогда был около 1,8 млн за поддержанный авто из штатов, поэтому надолго забыл о нём, и не вспоминал. Когда впервые смотришь на фото, реально авто кажется не более Калдины, так как пропорции похожи. Но в реальности он больше, шире и выше. Решающим фактором в выборе способствовал тест-драйв Вензы… хреновая дорога, куча ям и колдобин, жесть, в общем. Проезжаем абсолютно тихо, без резких вздрагиваний кузова, без ударов и пробоев. Как такое возможно? Всё! Решено! Сажусь обратно в Соренто и понимаю, насколько корейцам еще далеко в плане комфорта езды.

Продал Соренто и купил Вензу в один день. Первый раз так получилось.

Так получается, что буду сравнивать два этих автомобиля.

Люблю чтобы в авто было комфортно. Просто приятно, допустим, ехать по трассе, когда не нужно цепляться в руль двумя руками и рулить, вытаращив глаза. Приятно рулить по трассе, руль тяжелеет, машина не едет, плывёт. Спокойно можно ехать с комфортной скоростью, там где я на Соренте не мог. Разгоняется и едет до 180 легко (если сравнивать Соренту 2,4 и Калдину 1,8), после срабатывает ограничитель. При 140 км/ч менее 3000 оборотов. Расход по трассе при 150-160 км/час около 12 литров газпромовского 95-го. НА парковке и при низких скоростях руль вращается очень легко, даже как-то неестественно. После гидроусилителя придётся привыкать. Радиус разворота очень большой, иногда не вписываюсь в повороты, там, где раньше легко разворачивался.

Подвеска меня радует каждый день. Езда по ямкам и кочкам, трамвайным путям, щебенка, стыки асфальтового покрытия, всё отрабатывает на отлично. В этом самый главный плюс Вензы. Боялся конечно, что из-за такого размера колес будет трясти безбожно, но в итоге всё очень сбалансировано. Я рад, что тут сзади макферсон, а не амортизаторы и пружины отдельно, правда из-за этого в багажнике места меньше,чем в соренте. При вождении складывается ощущение тяжелого автомобиля, которого ты полностью контролируешь, без сюрпризов. Читал, что Вензы для российского рынка имеют более мягкую подвеску. Не знаю уж куда еще мягче, но тут самый оптимальный вариант, она и не жёсткая и не мягкая, в меру упругая и в тоже время комфортная. Нравится, что подвеска работает тихо, ничего не бухает. В кузов удары не передаются, вспоминаю Соренту с ужасом, с непривычки казалось, что сейчас что-нибудь отвалится.

Двигатель вполне обыкновенный. Достаточно шумный при прогреве, да и в движении тихим не могу назвать. Вибрации на "D" нет. Педаль газа не напольная, обычная тойотовская. Разгон до 100 в пределах 10 сек. Для меня достаточно, хотя люблю динамичную езду. НА трассе чувствую себя вполне комфортно в плане обгона фур и автобусов. Многое зависит от бензина. После Омского 95-го ГПН едет вполне бодро для 185 л.с. Педаль газа с непривычки казалось очень чувствительной, чуть сильнее нажал и уже дёргаешься с рывками. Свечи платиновые поменял на всякий случай, 400 рублей за штуку.

Автомат 6 ст. Тут признаюсь, что корейцы сделали прекрасную 6 ст АКПП, она переключалась очень плавно и незаметно. Тут наблюдается переключения с легкими толчками. Может конечно у меня при пробеге в 42 000 миль, уже износ есть, но в Соренте при аналогичном пробеге было лучше. Масло я поменял, ситуация не изменилась. Например, при торможении, чувствуется, как автомат скидывает передачи на пониженную. Особой тупизны при переключениях нет, вполне быстро и предсказуемо.

4ВД или AWD оценить пока полностью не удалось, но по грязи ползет отменно. При резком старте иногда чувствуется, как зад подключается и ощущается легкий толчок. Зимой проверю. Бордюры проезжаю нормально, не задеваю, но ощущение, что сейчас что-нибудь замнёшь снизу или ударишь, первое время, никак не покидало. Самое неприятное, что я умудрился в первые дни, при постановке на учет, разворачиваясь не заметить пень. Результат - порвал нижнюю часть переднего бампера. Все таки на RX или Соренте, я бы просто уперся пеньком в защиту, а тут сразу проблема. Поэтому низкие свесы и длинная база сильно ограничивают свободу езды по бездорожью. Кроме этого случая проблем не было. Кнопок блокировки здесь нет, все работает автоматически, в соренте можно было принудительно включать. Можно отключать автоматические системы, которые помогают при торможении и пробуксовке.

Салон очень просторен! Однажды один приятель сказал мне:
"какой же салон у.....ский, таёта - это п.....ц, экономия на всём! ну на любителя. У меня есть два любителя - у одного Рав4, у второго Версо. Оба ведра, так я не любою в них ездить, пластик как в приоре, дубовый стучишь как фанере."
Так вот, я считаю салон вполне таким дружелюбным и достаточно практичным. Салон светлый. Пластик светло-серый/черный. Пластик на торпедо мягкий, в остальных местах жесткий. Рисунок своеобразный, в стиле последних авто от Тойоты. Достаточно легко царапается, так же как у Соренты ( думал, что только корейцы этим грешат), не ожидал. Царапины очень легко убираются, аккуратно обработав мелкой наждачкой. Качество сборки салона и подгонки зазоров не на высоком уровне. Этот факт огорчил. Это конечно Тойота, но не японская, а американская, плюс еще и мексиканская кое-где :)) Есть удобный подлокотник с возможностью хранения больших вещей типа зеркалки, женской сумки. Кстати он еще и охлаждается. Но зараза, скрипит он иногда, если опираться во время езды. Вообще салон иногда поскрипывает то там, то сям. Есть такая проблема и о ней много говорят на американских форумах, и меня не обошла стороной. Поэтому придется улучшать и дорабатывать салон, проклеивать антискрипом и шумкой.
Водительское сиденье имеет электрорегулировки, стандартные. Пассажирское - ручное. Посадка в автомобиле скорей более соответствует легковому авто, так как пороги тут очень удобные, вернее их нет, они расположены на дверях. При выходе из авто, ноги остаются чистые, так как ничего не мешает. Кресла удобные, задница не устает. Но боковой поддержки нет особой, кресла широкие и болтаешься в них на поворотах :) Расстояние между передним и задним рядом очень большое. Спокойно можно сесть нога на ногу.

Музыка. У меня стандартная система с возможностью проигрывания CD, MP3, флешек, айфонов и плееров. Также наконец-то есть громкая связь по блютуз, голосовое управление (правда на английском),6 динамиков. Два высоко-среднечастотных на торпедо у лобового стекла, остальные в дверях. Уж не знаю как у остальных играют системы JBL, но меня вполне устраивает эта, очень достойно! В разы лучше сорентовской. Нет никакого желания, что-то покупать и менять. Мой приятель даже заподозрил наличие саба, даже искал его :)) Но в итоге сказал, если саба нет, значит стоят очень хорошие динамики.
Радует наличие специальных отсеков под гаджеты. У меня HTC One, как раз входит. Но видно, что заточено под размеры айфона. Все провода прячутся в боксе между передними пассажирами. Очень удобно. Радио кстати ловит только нечетные радиостанции, например 100,7.

Багажник большой, длинный и широкий. Только мешают выступы в обшивке багажника от задних стоек. Есть пара небольших кармашков под мелкие принадлежности, но не более. Тут уж Соренто просто чемпион по свободному месту в багажнике. Если убрать запаску из багажника Вензы, то места будет внутри больше. Багажник имеет пластиковую обшивку, не тканевую, так же как и дверь пятая. Поэтому быстро царапается при перевозке багажа. В комплекте у меня есть большой коврик с ворсом, он уменьшает шумы. Задние сидения быстро и удобно складывается в пол, образовывая нормальное спальное место. Я ростом 1,76 дискомфорта на природе не испытывал. Есть один минус - нет возможности открыть дверь вручную изнутри. Обычно есть рычажок под обшивкой, который при нажатии открывает электронный замок, а тут нет. Дверь имеет электронный доводчик, еще пару раз двигается немного уплотнившись, после закрытия. Опустить кресла можно из багажника и в салоне тоже. Также Задние кресла можно наклонять раздельно, чтоб спать, например. Сын моего друга участвует в гонках на карте, так мы спокойно, умудрились упаковать карт в багажник, не снимая задние колеса, сложить большую половинку заднего сиденья, установить детское кресло для сына, еще напихать кучу барахла для картинга с запасными колесами. Это говорит о том, что багажник достаточно большой и позволяет перевозить объемные грузы. Правда светлый он, царапается и пачкается быстро.

Управление приборами стандартное, как на всех тойотах. Претензий нет. Электроусилитель, кстати, расположен внутри салона, находится под рулевым колесом, под обшивкой. При резких и быстрых рулежках иногда издает урчащие звуки. Непривычно было первое время. Также этот усилитель уже с завода имеет странный дефект. При больших и частых неровностях дороги и не высокой скорости авто, заметен легкий стук и бряканье. Это очень огорчает, вот она! ложка дёгтя. Пока эту беду окончательно лично мне победить не удалось. Подсветка приборов очень приятная, яркость регулируется автоматически или вручную. Цвет бирюзовый. Я переживал что все в милях будет, и будет неудобно, на деле всё оказалось неплохо. Милей я уже не замечаю, вижу только километры. Климат контроль тут двух зонный раздельный, также есть подача воздуха для задник пассажиров. Климат работает отлично, проблем с охлаждением салона не было. Езжу всегда на авто, правда кондиционер приходится вручную отключать, так как он его всегда по умолчанию включается. Управление климатом немного неудобное, в соренте интуитивно понятнее было, хотя дело привычки. Все стеклоподъемники автоматические, что очень радует. Лючок бензобака открывается вручную, в соренте кнопочка была.

В итоге, хотел бы выделить некоторые моменты:

минусы:
В моей комлектации нет подогрева сидений, подогрева зеркал и зоны дворников. Поэтому приходится всё это ставить самому. Тут уж любители супов из собак молодцы, что сказать. Всё это они ставят в самых простых комплектациях. Также нет проушин для буксировки, очень странно, конечно..


Плюсы!

Просто охрененная, всеядная, комфортная, сбалансированная подвеска! Это самый главный и жирный плюс Venza.
Просторный, эргономичный, удобный, трансформируемый салон.
Большой ровный багажник (клёвое спальное место).
Оптимальное сочетание мощности движка 185 л.с. / расход бенза 12-14 литров.
205 мм клиренса.

Итак, минусы:
Косяк с электроусилителем руля. Стук и бряканье на низких скоростях.
Корявые родные зеркала из штатов, отсутствие повторителей поворотников.
Ранимый пластик в салоне.
Дорогая зимняя резина с шипами ( 40 тыс. рублей 4 колеса) на 19".
Низкий свес переднего бампера.


Хочу добавить немного об осознанности выбора.
Как-то мой приятель сказал: - вот ты сейчас соренту продашь, бери крузера 200 или прадо, а может паджеро? Я говорю, на хрена? Мне не нужен мега супер-пупер большой джип с кучей л.с. чтоб по говнам ездить. Говорю, нужно что-то по размеру похожее на Соренту. Размер авто мне больно по душе пришёл. И не здоровая, но и не мелкая. Так как была калдина когда-то, осталась в душе симпатия к универсальности. И тут опа! Вот она, "рыба моей мечты"! И с высоким клиренсом как у кроссоверов, и, в тоже время, удобная посадка и выход из машины. Сидишь высоко, но удобно как в седане ( кстати, я езжу в самом высоком положении водительского кресла, не потому, что я карлик или у меня ноги короткие :), просто привык к посадке в Соренте) Когда выходишь, не боишься запачкать штаны, и не пытаешься с наскоку сесть за руль, чтоб не задеть. В тоже время, не вытягиваешь себя из положения полулёжа, как в низких седанах. Тут в этом плане очень удобно. В соренте было большое расстояние между головой и крышей 20 см точно, даже шапка лохматая и ушастая спокойно сидела на голове. Хоть высота Вензы и меньше от земли, но недостатка в расстоянии до потолка нет вообще. А как удобно открыть дверь багажника и сесть втроём на природе не свисая ног, расстояние очень продумано, и задница не падает при этом в багажник.
Автомобиль оптимален для поездок на природы, пикники, шашлыки, пляжи, дачи и даже для перевозки картов, холодильников и длинных плинтусов из ЛеруаМерленов.
Именно такой автомобиль мне нужен.

Друг сказал мне однажды: Игорь, ну зачем тебе эта Венза. Непонятно что! Какая то не джипистая она вааще! Толи дело Соренто - вот это джип, настоящий! Но после того, как он по трассе проехал около 600 км Новосибирск - Омск, ответил: неее, эта тачка в разы лучше. Чего и стоило доказать.


P.S.
Как-то на драйве мне написали.. НУ ты чел, первый кто с паркетника пересел... на это.
Согласен, иногда я вижу свой предыдущий авто, и соглашаюсь с тем, что выглядит он достаточно бодро. Но стоить вспомнить все ощущение от владения, а не от внешнего вида и количества примочек, сознание моё трезвеет и я тихо радуюсь в душе, что сейчас у меня под мягким местом Тойота. Пусть он недоджип, пусть универсал переросток, пусть минивен для домохозяек, пусть лексус для бедных, но не для меня :)

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 10.06.2014 11:16:21
На профильных форумах, в том числе и на Дроме, долгое время на вопрос: «на чем ездить после RX II?» было по сути два ответа – RX III или PRADO/GX. Ни тот, ни другой вариант по разным причинам меня не устраивал, поэтому я ездил себе и ездил. Потом я услышал про ВЕНЗУ и ответ на этот вопрос меня больше не мучил.
Для информации. С сайта KBB.com – перевод мой.
«Венза удачно вписалась между бест-селлером Камри и кроссовером Хайлендером, взяв элементы обоих. В результате много места для пятерых, удобный вход-выход, достойная уважения топливная экономичность и клиренс, встречающийся на гораздо более высоких и больших авто.
Вам понравится эта машина, если…. вы фанат Камри, но хотите смотреть на дорогу с «командирской» позиции. Еще более важно, что высота сидений и погрузочная высота багажника делают общение с Веной приятным и дружелюбным.
Вам не понравится эта машина, если…. Все-таки в ней всего 5 мест. Заинтересованные в 3-ем ряде сидений выберут Мазду СХ-9, Хонду Пилот и т.д.
Венза для тех, кому нужно чуть больше утилитарности, чем может предложить седан, но не нужны навороты полноценного жыпа.
Из отличительных ништяков отмечены центральная консоль-бокс (о ней чуть ниже) и очень удобный вход-выход за счет грамотно подобранной высоты сидений».
Начитавшись и насмотревшись, стал мониторить рынок СШП. Хотелось белую 2,7 AWD. Нацеливался на 3-х летку, ибо таможня. В лучшем случае находились февраль-март 2009 года. На дворе был ноябрь 2011. Смущала необходимость ждать несколько месяцев. Предлагавшиеся в тот момент на Дроме были либо дорогие (до 3-х лет), либо явно битые и при этом не менее дорогие. Время шло.
09.11.2011 Увидел на Дроме. Позвонил. Машина в пути.
Проверка по CARFAX и AUTOCHECK показала, что пробег 8 киломиль реальный, один хозяин, ДТП и прочих гадостей нет, оценка 94 из 100. Надо брать.
VENZA 2,7 AWD, октябрь 2010, пробег 8256 миль. При осмотре обнаружилась малюююсенькая царапина по низу переднего бампера справа.
Комплектация BASE, то есть базовая. Никаких дополнительных пакетов опций.
Поясню почему я выбирал именно такую.
На 3,5 конечно можно навесить поболее и поинтереснее опций (о них чуть ниже), но
- венза 3,5 сама по себе дороже еще в СШП. Плюс таможня больше. Плюс маржа продавцов.
- после 3,3 на RX лично мне стало ясно, что платить весь год на заправках и раз в год транспортный налог ради возможности 5 раз в год топнуть и ощутить мощь это как-то не мое. Тем более на RX было 230 л.с., а на Вензе 3,5 – 268 л.с., то есть еще выше ставка. Короче, столько денег мне стало жалко.
2,7 и 182 л.с. – самое то. Не гонка, но и не овосч. Мне этого двигателя хватает.
Опции. Из всех многочисленных благ цивилизации, которые входили в пакеты опций, мне б могли пригодиться только камера заднего вида, обогрев лобового стекла в зоне покоя дворников+обогрев зеркал. Да, и еще весьма пригодился бы TFT дисплей с возможностью настройки всяких параметров (центральный замок, система контроля давления в шинах, прочие ништяки).
Однако в нагрузку к этим нужным мне вещам я бы доплачивал за массу других атрибутов красивой жизни, которые мне реально не нужны.
Перечислю основные:
- бесключевой доступ – особо не впечатляет, плюс геморрой с сигнализацией.
- Эл. Привод задней двери – круто, но можно и без него.
- Эл. Сиденье пассажира – не надо.
- панорамная крыша – был у меня люк на RX, за все время владения открывал люк 1 раз.
- кожаный салон (как вариант с подогревом передних сидений) – летом жарко, зимой холодно. Плавали, знаем.
- музыка JBL SYNTHESIS, DVD, навигация - тоже мимо. музыки штатной мне хватало на последних машинах за глаза (примерно с 2005 года). Синематограф в пути нужен только ребенку, но планшет с этим справляется, а навигация в телефоне и так в наличии.
Не поймите меня неправильно, если бы рядом стояли две машины по одной цене, конечно я бы выбрал машину со всеми этими приблудами, но переплачивать за невостребованные опции желания не возникает.
Экстерьер.
Как выглядит Венза – смотрите фото, однако сразу скажу, что вживую сильно отличается. Фото не передают истинных размеров. Клиренс 20,5 – очень хорошо, но конфигурация бамперов, особенно переднего, заставляют быть более внимательным, чем на том же RX.
Интерьер.
Салон очень широкий и очень длинный. Спасибо отсутствию третьего ряда сидений. Получился и салон длинный, и не в ущерб багажнику. При полностью отодвинутом назад водительском сиденьи, я сажусь сзади и перед коленками еще 10 сантиметров до спинки (мой рост 188 см.) Если на всех предыдущих машинах я без проблем мог наклониться вправо и открыть пассажирскую переднюю дверь, то тут не могу дотянуться до ручки двери. Спинки передних сидений не откидываются назад настолько, чтобы образовать одну поверхность с подушками задних, но если сложить задние, то в багажнике получается почти полноценная двухспальная кровать. Проверял сам – спать удобно.
Спинки задних сидений подпружинены и падают вперед сами, при нажатии на рычаг на подушке, или из багажника.
Венза разрабатывалась американцами и для Америки. Об этом свидетельствуют размеры, настройки подвески, и количество подстаканников в салоне. 10 подстаканников!!!
Багажник огромный, под пластиковыми панелями есть еще много места для всякого могущего пригодиться барахла.
Летом ездили на трех машинах на Обское море. По пути одну машину (RRS) из-за неисправности системы охлаждения пришлось оставить в Новосибе, и ехать на двух. Пришлось перераспределять людей и вещи на 2 машины. Багажник был забит – смотрите фото, а в салоне было 5 взрослых и 8 летний ребенок. Места хватило всем.
Двухцветный салон – сиденья и боковины дверей светлые, верх передней панели, ковры – черные. Материал сидений – ткань. На центральном подлокотнике и в дверях – типа кожа. Голосовое управление+кнопки управления телефоном на руле. Блюпуп в наличии.
Отдельного упоминания заслуживает центральный бокс. Это просто огромный сундук со сдвижными и подъемными крышками, куда входит много много барахла. Состоит из двух отсеков. Случайно выяснил, что один из отсеков охлаждаемый.
Внутри бокса входы AUX и USB. Удобно, что провода остаются спрятанными внутри и не не путаются и торчат на виду. USB читает не все флэшки, и нужно иметь в иду, что крышка центрального бокса может и не закрыться при вставленной флэшке – выбирайте поменьше размерами, либо шнурок-удлинитель USB. Яблоустройства через USB определяются и подключаются мгновенно.
Приятно удивило качество музыки. Я не фанатик в плане звучания, но здесь все отлично. Покупатель моего RX однозначно сказал, что в Вензе лучше (в RX тоже простая, не Левинсон).
Приобрел на Ебэе оригинальные ворсовые ковры с надписью VENZA, и сетку в багажник. Толстый рифленый резиновый ковер в багажнике уже лежал.

Расходы на обслуживание составили за год 9,5К рублей. Два раза смена масла, фильтров. Свечи не менял. Случайно обнаружил, что задняя щетка подходит от Прадо 120, но она длиннее, поэтому очищаемый сектор увеличился чуть ли не на треть. Всем рекомендую.

В зиму были приобретены шины Хакка7. Хорошие шины, но ИМХО Хакка5 (стояли на RX) были получше в плане бокового скольжения. Сразу после смены резины, то есть через 15 минут после покупки, загорелся значок системы контроля давления шин. То ли датчик повредили когда меняли, то ли еще чего. А обнулить – никак. В моей комплектации мануал советует ехать к дилеру, но надежды на них никакой. Так и горит.

Расход топлива. 5 месяцев заправлял Роснефть 92 – смешанный расход составил 13,7 л на сотню. Потом перешел на ГПН 95 – 13,8. изредка лью G-Drive, особой разницы (кроме цены) не заметил.

По трассе плывет как корабль, ибо настроена на американские ровные хайвеи.
Из вычитанных на американских сайтах отзывов владельцев Венз отмечены только слабое качество ЛКП, ну и единичные косяки с входами AUX.

По истечении года и 10К миль выявлены следующие «особенности».
Радиус разворота – не как у автобуса, но явно больше, чем у RX.
Нельзя перекрыть центральные воздуховоды на панели, а иногда хотелось бы.
Низ дверей прикрывает собой порог, который всегда чистый, но возможна ситуация, при которой нижняя кромка двери цепляет при открытии высокий бордюр. Характерно для пассажиров при первой поездке.
Поворотники расположены ближе к центру фар. Боковые желтые секции в фаре всего лишь габариты, а повторителей в зеркалах нет. Поэтому сбоку не всем и не всегда видно, включен ли поворотник и какой. Варианты решения – засобачить повторитель в зеркала, попутно добавив в них элементы обогрева или запитать как поворотники эти самые желтые секции в боковине фары.
Радио частоты только нечетные. Менять целиком ГУ смысла пока не вижу. После покупки озадачил местных электриков, которые до этого перенастраивали мили/км, радиочастоты и прочее на RX. Они на тот момент ничем помочь мне не смогли. Так пока и езжу с нечетными.
Нескладывающиеся зеркала – ну тут ничего особенного, хотя на рестайлинговой Вензе они уже складываются.
Отсутствие проушин – именно отсутствие. Их просто нет. Ни спереди, ни сзади. Мануал говорит про буксировку на эвакуаторе в полной погрузкой. А мало ли ситуаций может возникнуть? Короче, надо заказывать фаркоп. Хоть так.
Машиной доволен, чего и всем желаю.
И в завершение маленькое наблюдение. Покупатель моего RX до этого ездил на Калдине, как и я. Когда увидел меня на Вензе, очень заинтересовался. Недавно встретил его. Он купил в СШП Вензу, теперь ждет пока привезут. И зовут его так же, как и меня. Вот такие совпадения.
Всем удачи. Спасибо за внимание. Вопросы и комментарии не возбраняются.

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 10.06.2014 11:14:33
Решил написать отзыв о прекрасном НАДЕЖНОМ автомобиле Toyota Sequoia 2008 года.
До этого ездил на Ford Mondeo, MB 211, Lexus LX 470 в американском и европейском исполнении, Toyota Land cruiser 200, так что есть с чем сравнить.


Toyota Sequoia была приобретена мной в 2010 году с пробегом 70 тыс. км. совершенно случайно (продавал хороший человек и удалось договориться о цене).
Вообще выбирал из больших авто - очень нравятся, и удовлетворяют моим потребностям.
Первый и единственный собственник этого авто (до меня) приобрел его новым в России в 2008 году.
Итак про Секвою - авто мне сразу понравился. Комплектация - на заказ - от максимальной комплектации отличается отсутствием пневмо-элементов на заднем мосту, что я считаю большой плюс т.к. не знаю ни одной машины с пневмо, которая бы у нас не ломалась, и отсутствием кнопочки опускания зеркал вниз при движении задним ходом. Все остальное необходимое для жизни есть.

ДИЗАЙН - внешний вид мне лично нравится намного больше 200 Кузака или Лексуса LX. Да и машин таких скажем честно очень мало было на дороге. Сначала было необычно что все тыкали пальцем, куда не подъедешь все сразу кругами ходят, гаишники наверно все имеющиеся в городе остановили по разу – поинтересовались, посмотрели - теперь уже не тормозят - познакомились, в салоне конечно отделка могла бы быть и получше но при этом ничего не гремит и не скрипит. Многие говорят - зачем такой "сарай" нужен - но тем не менее этот автомобиль ни одного не оставляет равнодушным. Каждый говорит - "да вот это настоящий авто".

Теперь подробнее об авто и его комплектации.
Двигатель 5,7л - 381л.с., разгон до 100 за 6,7сек., АКПП 6 ст., полный привод с блокировками и с возможностью отключения переда, фаркоп интегрированный в раму (тяговое усилие по паспорту 4,5 тн.), крюк фаркопа съемный, подвеска обычная (без пневмоэлементов), вспомогательные системы (VSC, TRAC, ABS, EBD, BA, SST), подушки безопасности по кругу, резина на дисках 20" с датчиками давления, парктроники перед и зад, камера заднего вида, автоматическое открывание и закрывание задней двери, салон-серая кожа, второй ряд - капитанские сиденья, третий ряд сидений с электрическим приводом (полноценные 3 места), DVD навигационная аудио система JBL Synthesis с 14 динамиками, DVD на потолке с двумя беспроводными наушниками и пультом, солнцезащитные шторки на окнах и многое другое.
Дополнительно на момент приобретения было установлено в России: две хорошие электронные системы охраны общей стоимостью около 100 тыс.руб.

Я дополнительно установил в автомобиль: Webasto с gsm, итальянское ГБО, доп. фары Hella вместо штатных противотуманок, которые светили только пред бампером и с места водителя их свет был не виден
- пневмо сигнал дабы «серьезный автомобиль» и сигналил по серьезному,
- компрессор для а/шин – был установлен в нишу для вещей расположенную в полу багажника
- радиостанция СВ – отличный и проверенный помощник в дальних путешествиях (к радиостанции была самостоятельно изготовлена и установлена на крепление верхнего реллинга площадка под антенну).

За полтора года эксплуатации я С УДОВОЛЬСТВИЕМ проехал на автомобиле 60 тысяч км. В настоящий момент появилась возможность приобрести новый автомобиль и любимая Sequoia выставлена мной на продажу.

Расход топлива
Город с пробками - 18-22 л, в зависимости от того сколько едешь, а сколько в пробках стоишь, трасса 11- 20 л в зависимости от скорости.
Сразу как купил ездил по трассе Новосибирск-Омск - расход получился 11,7 литра при средней скорости где-то 100 (такого у меня не было ни на одном джипе) - в городе получается 18-22.
По сравнению с 200 крузаком расход меньше на 2-3 литра.
Расход газа примерно на литр больше чем бензина, потери в мощности конечно же не чувствуется – при этом расходы на топливо сопоставимы с расходами на легковой автомобиль с двигателем 1,8 литра.

ДОРОГА
По сравнению с предыдущими авто - трассу держит на 5+, видимо база и подвеска играют роль (для сравнения – Крузак 200 постоянно на трассе приходилось подруливать - пытается упрыгать в сторону, поэтому когда длительный пробег подустаешь, на секвойе такого нет - держишь руль в одном положении и она ни влево ни вправо!), нет у нее прыганья по дороге как на 200, подвеска на секвойе более сбитая (жесткая) - с одной стороны на скорости когда идешь по трассе ее просто как корабль покачивает вверх - вниз - но держится как вкопанная, а в городе всякие ямки и стыки ощущаются гораздо больше чем на 200 или на лексусах (скорее всего на это влияют и 20 дюймовые колеса (высота профиля резины получается меньше чем на LX470 или 200), на LX 470 - конечно гидравлическая подвеска - если ставишь в комфортный режим то кочек и ям вообще не замечешь но на трассе сильно укачивает в таком режиме и кренится очень.

Теперь о ДИНАМИКЕ - после лексусов (235 л.с.) почувствовал конечно разницу пересев на 200 (287 л.с.) - но это ни в какое сравнение с Секвойей (381 л.с.) - по трассе едешь 100 км/ч - на тахометре всего 1600 оборотов, надо кого-то обогнать чуть нажимаешь на педаль газа (обороты около 2500) и она легко ускоряется - ну а если топнуть на газ - выстреливает пулей. Двигатель с коробкой работают на пятерку! Если начинаешь разгоняться то такое впечатление, что у нее нет предела (никаких провалов, рывков - как тепловоз- все быстрее и быстрее - пока самому страшно не станет и газ не отпустишь - на Алтае по хорошим дорогам пробовал максимально разогнать - стрелка спидометра без напряга уперлась в 190 - (больше не нарисовано) - а двигатель наверно еще столько же мог легко набрать. Хотя все это не для наших дорог - обычно езжу 100-130 поэтому движок работает на трассе в диапазоне 1600-2100 оборотов - отсюда наверно и экономичность движка. Хотя еще раз скажу для этой машины само то 140-150 - едет не шелохнется - скорость совершенно не чувствуется (только вверх вниз покачивания если дорога - г..).

САЛОН и комфорт - просто большой - дотянуться с места водителя до двери пассажира чтобы ее открыть, например, девушке стоящей по ту сторону двери -"фиг" - не выйдет.
У меня в авто семь мест, второй ряд 2 отдельных полноценных кресла с подлокотниками и третий ряд на троих взрослых - это реально - совершенно не так как в LX или 200 - на 3 ряду свободно садятся 3 взрослых - при этом еще и наклон их спинок электрически регулируется. Если сложить третий ряд (убирается в пол) и второй - то получается площадка 1,3 м х 2,2 м. (полноценная двуспальная кровать).
Очень как оказалось полезная и удобная опция - электрическое открывание и закрывание двери багажника.
Камера заднего вида, парктроники по кругу - это конечно для такой машины вещь обязательная но иногда возникала мысль поставить и впереди камеру т.к. иногда во дворах хочется максимально близко передом к кому-нибудь подъехать при развороте, а с патронниками это не "поймаешь". Зеркала наружные немного огорчили - вроде "лапухи" громадные (многие кто первый раз видит их ТРЮМОМ называют), но у них по американски ровное зеркало (т.е. не сферическое ближе к краям как например на 200) поэтому надо приноровиться - есть мертвые зоны, иногда сбоков может стоять или ехать машина которую просто не увидишь.
Дополнительно проклеил всю машину шумоизоляцией - эффект потрясающий - и музыка (а она очень приличная стоит) теперь играет совсем по другому.
Кроме этого внес изюминку в свой авто обклеив некоторые детали внутри пленкой под карбон

ПРОХОДИМОСТЬ - по сравнению с 200 проходимость чисто теоретически конечно хуже (не смотря на то что просвет на секвойе больше) - база длиннее, агрегаты снизу не так защищены, сзади редуктор а не мост, ход подвески не такой большой - но лично меня устраивает. Я в трофи не участвую, в болото не лезу, а по грязи и снегу или на бордюр и этот автомобиль без проблем - недавно выезжал на рыбалку так от трасы до озера дороги не было - попробовал поехать по полю пока снег не стал совсем глубокий и не сел на брюхо - сдал назад - одел цепи на задние колеса и вперед потихоньку - едет снег вперед себя толкает - без проблем по целине проехал, а на обратном пути еще и ниву вызволил из снега, которая попыталась по моим следам проехать и целый день просидела.
Еще был случай – купил товарищ 105 крузака и решили мы с ним проверить проходимость машин. Скажу вам что Секвойя проехала дальше 105, а после того как я одел цепи на задние колеса – пришлось останавливаться самому – предела не было на той дороге. По этому поводу есть видео отчет -


Зимой как то ездил в Новосиб - дорога была сплошной каток – порадовался что авто отлично держит дорогу (резина Хакапелита 5 шипованая).

НАДЕЖНОСТЬ
Когда купил машину сразу все проверил. По состоянию воздушного фильтра и фильтра салона (которые были забиты и практически не пропускали воздух) я понял, что на автомобиле до меня менялись только колодки и масло, что в принципе подтвердило слова первого собственника.
Поменял раходники, масла, ремень приводной (потрескавшийся был) - чтобы ездить дальше и не задумываться.
Больше ничего ревизия не выявила - Это ли не показатель надежности авто учитывая что первый хозяин не делал ничего кроме замены масла и колодок.
В любой мороз (еще до установки автономного подогревателя) машина заводилась с первого раза чем приятно радовала. Есть даже один задокументированный факт когда после 12 часовой стоянке на улице с ночной температурой под минус 40, Sequoia также завелась с первого раза чем очень порадовала меня.

Обслуживание
За время эксплуатации мной проводилось техническое обслуживание на станции с периодичностью 10 тыс.км., заключающееся в замене фирменного тойотовского масла двигателя 0W20 или 5W20(с фильтром конечно), воздушного фильтра и фильтра салона, смазки карданных соединений в трансмиссии и диагностики ходовки.
Кроме этого – при пробеге 75 тыс. км. (перед зимним периодом) заменены: аккумулятор, свечи, масло в дифференциалах, масло в раздатке, задние колодки. При пробеге 100 тыс.км. произведена промывка форсунок профессиональным средством Wynns, заменены передние колодки и щетки стеклоочистителя.
При моем достаточно спокойном стиле езды примерный срок службы колодок: перед 40-50 тыс.км., зад – 60-80 тыс.км.
Поломки:
1.При пробеге 80 тыс.км. ревизия ходовой выявила небольшой люфт в креплении штанги заднего стабилизатора поперечной устойчивости к кузову. Резинки (втулки) штанги заднего стабилизатора можно было бы и не менять т.к. никак этот люфт не проявлялся, но из за их стоимости (300 руб. за пару) и большой любви к авто решено было их заменить.
2.При приобретении в автомобиле не работал CD чейнджер, находящийся в «голове» (со слов первого владельца авто в нем разорвался CD диск). Я не люблю когда что то не работает поэтому поставил задачу реанимировать «голову» - разборка ее показала что от разрыва диска были поломаны маленькие пластмассовые усики «чего то там» и за ремонт никто не взялся. Выяснив что стоимость родной головы составляет 240 тысяч российских рублей (БЫЛ В ШОКЕ ЧЕСТНО ГОВОРЯ), а отдельно чейнджер от головы никто даже искать не взялся, я решил обратиться к современному чуду по имени «интерент», который помог мне найти родную «голову» в США стоимостью 890 «американских рублей». С доставкой в Россию родная голова мне «встала» в 35 тысяч рублей (ОЩУТИМАЯ РАЗНИЦА не правда ли). Установил и радости моей не было предела. А после того как мне удалось заставить родную навигацию показывать карты России (а не тупо компас который постоянно маячил на экране) – вообще был доволен как слон. Радость длилась до пробега 100 тыс.км. при котором внезапно при включении задней передачи перестала показывать камера заднего вида. (на форумах пишут что такое случается довольно таки часто и вроде как накрывается какой то процессор). Не могу вам сказать в чем там проблема и лечится это или нет, но с учетом того что у меня имелась вторая «голова» с неработающим чейнджером – то я из двух собрал одну работающую самостоятельно (благо руки из правильного места растут) и продолжал радоваться дальше.
3. Трижды за время эксплуатации менял желтые лампочки в передних фарах которые отвечают за повороты и дневные ходовые огни (не знаю уж почему но перегорают они). Стоимость лампочки – 95 рублей.
Вот и все с поломками!!!!!!!!!!!!!! Повторяю что диагностику проводил на каждом ТО и ничего она не выявляла.

В общем за полтора года эксплуатации с пробегом 60 тыс.км. расходы на обслуживание составили 61 200 рублей (с учетом стоимости расходников, масла, колодок и стоимости работ) – это чисто ТО (без учета стоимости головного устройства).

Стоимость расходников:
- масло двигателя Toyota 5W20 – 1600 руб. за канистру (0W20 – 1 800 руб.)
- свечи зажигания 8 шт – 3 760 руб.
- масло в диференциалах Toyota 75W85 GL5 – 3 256 руб. за необходимый объем
- масло в раздатке Toyota 75W90 – 1 360 руб.
- щетки стеклоочистителя – 2 150 руб.
- фильтр масляный – 400 руб.
- передние колодки – 4 140 руб.
- задние колодки - 2120 руб.


Вывод: кто задумывается о приобретении Toyota Sequoia – советую.
Приобрел бы я такой же автомобиль – да.
Очень надежный и комфортный автомобиль.
За время эксплуатации автомобиль побывал и на алтае, и на урале и зарекомендовал себя только с хорошей стороны.

P.S. Данный отзыв написан НЕ в рекламных целях (хотя каждый волен думать то что он захочет).

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 10.06.2014 11:13:46
Ну не писатель я. Отзыв решил написать по причине того, что мало их пока на Секвойю-2.
До этой машины ездил на многих автомобилях начиная с 1995 года, поэтому есть с чем сравнить.
Ваз-21011 1988 г, Опел-Кадет 1987 г, Мицубиси Паджеро-2 1994 г, Форд Транзит 1994, Мицубиси Галант-8 USA 2002 г, Лескус RX-1 300 2000 г, Хендэ Санта Фе 2003 г, Тойота Рав-4 2003 г, Лексус RX-2 330 2003 г, Лексус GX 470 2003 г
Недолго гонял еще на: Хендэ Акцент 2001 г, Форд Эскейп 2001 г., Мицубиси Галант-9 USA 2004 г., Мицубиси Аутлендер 2002 г., Тойтота Хайлендер 2002 г, Тойота Кэмри 2002 г., Мерседес ML 1999 г, Фольксваген Туарег 2004 г
Самое долгое ездил на машине 3,5 года. Больше никак не получается. Надоедает даже самый отличный автомобиль и хочется новизны. Дольше всех ездил на Кадете (3,5 года) - отличный автомобиль был для своего времени, также долго на Лексе RX-1 начиная с 2003 г, счатья было как будто космический корабль купил и стоил он тогда как космический корабль; теперь уже на GX 470 - 3,5 года , который и продалжаю эксплуатировать в настоящее время, не могу расстаться (вторая машина в семье).
С Лексуса GX 470 хотелось пересесть на большой, мощный, комфортный и безопасный автомобиль. Чтобы салон был не меньше и разгон не тише. Чтобы не на понижение, а на повышение характеристик и статуса машины.
К хорошей машине привыкаешь и ухудшать условия уже не хочется и разочароваться в следующей машине тоже.
Выбирал из Шевроле Тахо GMT900, Кадилак Escalade-3, Тойота Прадо 150, Тойота LC 200, Лексус GX 460, Лексус LX 570, Ниссан Патрол NEW, Тойота Секвойя-2. Немецкие мащины даже не рассматривал по причине их ломучести и дороговизны обслуживания.
Боьше всего из этого списка склонялся к Тойота LC 200 дизель и Тойота Секвойя-2.
На Шевроле Тахо GMT900, Кадилак Escalade-3 хорошие цены на 3-х летние автомобили в России, хорошее соотношение цена-качество, но непонятна их надежность, да и трудно выбрать действительно хороший, не ушатанный автомобиль с реальным, несмотанным пробегом.
К тому же они как я навызаю "недопривод" - основной привод задний, а передний подключается только при пробуксовке задних колес, что может вызвать микрозанос в самый неподходящий момент где-нибудь в повороте на зимней обледененой дороге.
Новый Тойота Прадо 150 хороший автомобиль, но дизель и бенз 2,7 л хороши по цене, но не едут нифига, а хуже разгон чем GX 470 (8,5 сек до сотни) мне не хотелось. Бензин 4,0 л - хорош по динамике, но слишком дорогой. Я считаю не стоит он таких денег.
Среднегодовые пробеги у меня не большие, поэтому новый автомобиль мне покупать не выгодно - слишком большие потери стоимости в первые годы эксплуатации. Для себя оптимальными считаю 3-х летки.
В 3 года автомобиль еще свеж, у него большой запас ресурса в то же время он значительно дешевле нового, до 50%.
Тойота LC 200 4,7 л бензин - слабоват; 4,5 л дизель - 3-х летние машины дороже бензиновых (хотя новые стоят одинакого) и трудно найти не криминальный автомобиль, не битый с реальнным пробегом. Видел в продаже машины 2008 года с пробегами под 200 тыс км. - нах.. нужны такие машины.
Лексус GX 460, Лексус LX 570 - отличные автомобили, но ценник на них пока держится не слабый. GX пока не проходные из Штатов, а через Белорусию бодяжить и рисковать особого желания небыло.
Также Тойоты и Лексусы пользуются огромной популярность у угонщиков, что не есть хорошо.
Ниссан Патрол NEW - роскошная отделка салона, отличная шумоизоляция, новая неизбитая модель, хорошие отзывы владельцев, но "недопривод" и пока непонятная надежность. И ценник переваливший за 3 мульта.
Выбор сделал в пользу Тойота Секвоя Платинум 2008 года в полной комплектации из Калифорнии.
Благо, друг живет в Лос Анджелесе, поэтому есть прекрасная возможность купить 3-х летний автомобиль из Калифорнии, который никогда не видел снега и морозов, питалься хорошим американским бензином, ездил по хайвеям и имел несмотанный пробег.
Из Калифорнии машины несколько дороже чем из друих штатов Америки, и даже многие американцы покупают там подержанные машины потому, что там не бывает снега и отрицательных температур, как например в Нью-Йорке и сухо в отличие от Флориды (Маями)
и машины не ржавеют, к тому же это самый богатый штат США и люди там, как правило, не экономят на обслуживании машин и своевременно проходят ТО и менят масла.
Итак выбор сделан, Илья в конце июля купил автомобиль и отправил его контенере до Котки. Ему я доверяю как самому себе, он мне уже купил много машин для меня, родственников и моих друзей. Может кому потребуется его адрес: ilyal7 собака yahoo.com
При близком рассмотрении в живую Елка впечатляет соими размерами и брутальностью. Особенно в передней части. Чувствуешь себя каким то карликом. Чтобы заглянуть в моторный отсек хочется встать на табаретку. Шучу!
Сначала в машине конечно все не привычно, но это всегда так когда садишься в другую, не свою машину.
Удивил очень легкий руль - реально можно вращать одним пальцем. Когда после Секвойи сел в другую машину и стал рулить сначала подумал, что в ней гидроусилитль сломался.
В Елке электропривод руля, совсем не чувствуешь, что управляешь танком весом почти 3 тонны. Как пишут в инстукции, руль тяжелеет с набором скорости, чтобы легче держать дорогу.
Динамика это нечто! Это самый быстрый автомобиль из тех что я управлял.
6,7 сек до сотни. Почти также Escalade-3 - 6,8 сек, Ниссан Патрол NEW - 6,6 сек.
Это быстрее чем некоторые спортивные автомобили, например Форд Мустанг 4.0 i V6 212 л.с - 7 сек, Мазда RX-8 1.3 192 л.с. - 7,2 сек, Тойота Селика 1.8 i Sport 192 л.с. - 7,4 сек
Приятно когда есть запас мощности под педалью газа. Стараюсь ездить спокойно, но иногда давлю тапку до пола. Хотя сейчас зимой особо не погоняешь.
Очень легко и быстро машина набирает скорость, даже по сравнению с GX 470, который я считаю быстрым автомобилем.
Обгонять фуры на трассе очень легко и безопасно, отклик двигателя с любой скорости.
Места в салоне очень много, сидишь просторно даже в зимней одежде. Теперь все другие машины мне кажутся маленькими и тесными.
Отделка салона конечно простовата, это не Лексус, особенно панель приборов - дизайн на любителя. Но с другой стороны, она не такая нежная как на Лексусе или LC200 и не затирается и не царапается.
Меня удивило, то , что несмотря на то, что машине уже 3 года в ней еще остался приятный запах нового автомобиля, салон как новый.
В моторном отсеке все блестит и сверкает как будто машина стояла в музее и не ездила эти три года. Такая же ситуация под днищем. Все как будто новое.
Но это было в октябре, когда я получил машину. Сейчас наша дорожная грязь, песок и соль сделала свое дело и облепила днище и колесные арки. И Елка подумала: "ужас, куда я попала, хочу домой, в Америку!!!"
Расход топлива по трассе у меня составил при крейсерской скорости потока 80-90 км/ч где нет возможности обгонять - 12,8 л.
при скорости 120-140 км/ч 14,9 л. У услових нашего города где на 100 метров дороги 10 светофоров и еще столко же пешеходных переходов и пробки в час пик, городской расход -25 л. при средней скорости 20 км/ч (по компу).
Сейчас езжу на полном приводе. Летом буду на заднем, минус 1-2 литра. Лью 92 бензин от Лука. Качество бензы хорошее, проблем нет.
По сравнению с LC 200, Секвойя-2 более богато оснащена: задняя независимая пневмоподвеска, регулируемая жесткость амортизаторв (3 положения), 6-ти ступенчатый автомат, отключаемый передний привод, перфорированная кожа сидений, с охлаждением первого ряда сидений, причем кожа выглядит более крепкой,
подогрев первого и второго ряд сидений, тройной климат контроль, электро-складывание зекрал, что удобно после парковки, чтобы не оторвали зеркало. В зеркалах есть лампочки которые светят вниз и освещают дорогу, когда садишься в машину.
Зеркала могут опускаться вниз - удобно когда едешь задним ходом.
Дорожный просвет больше чем у LC200 и Прадо и составляет 254 мм.
ДВД в потолке с наушниками для второго и третьего ряда сидений- удобно мультики детям включать, а сам случаешь музуку.
Музыка штатная играет более менее достойно. Не удобно только, что на моей машине нет USB входа, а только AUX для подключения MP3 плеера или телефона, так как я меломан то для меня это существенный недостаток.
С флешкой было бы гораздо удобнее. Тойота это исправила - машины с 2010 года пошли и с USB, AUX. Болваны, не могли сразу сделать!
Приемник принимает американский диапазон, что не ест гуд. Но перешивать не буду, станций итак много ловит.
Есть кнопка переключения миль в км и градусы. В колесах есть датчики давления. Есть камера заднего вида и передний и задний парктроник.
Сидения удобнее чем в GX 470 имеют много эл регулировок, только вот подголовники для меня высоко расположены. Мой рост 182. Наверное расчитаны для крепких, высоких, американских амбалов!
Что не нравиться еще, так это отсутствие функции обогрева руля так как в нашем климате это очень актуально. Наверное в Америке и ОАЭ где и продается основная масса этих машин эта функия не нужна, но нам бы очень пригодилась.
Сидения третьего ряда складываются электроприводом и образуют ровный пол. Багажник становится огромным - можно слона перевозить. И не болтаются по бокам багажника сидения не гремят и не скрипят на ямах как на LC 200 и Прадо.
Задняя дверь багажника тоже электро, открыватся с брелка, что удобно когда идешь из магазина с полными сумками в руках и зубах.
Не нравиться что в коплектации Платинум второй ряд сидений разделен ящиком и получается 2 посадочных места вместо 3 (всего 7). В коплектации SR5 и Лимитед ящика нет, что лучше и всего получается 8 мест.
Щумоизоляция машины на среднем уровне. В Лексусе конечно тише. Нельзя сказать что она отсутствует, как например на некоторых корейских автомобилях, но хотелось бы получше.

В общем, если в Секвойе в полной комплектации еще добавить отделку салона побогаче, обогрев руля и более лучшую вибро-шумоизоляцию то получился бы самый лучший и большой в истории Тойоты - Лексус.
Вот был бы идеальный автомобиль. Но в жизни идеального автомобиля не существует.
Следующий автомобиль куплю скорее всего Тойоту Секвойю -3. Если бог даст.

Все что здесь написано - исключительно IMHO. Помидорами, прошу, сильно не забрасывать. За ошибки извиняйте.
Готов ответить на интересующие вопросы. На глупые отвечать не буду.
Всем желаю ездить на свежих, достойных автомобилях.
Пока. Удачи на дорогах. Берегите себя!

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 10.06.2014 11:12:41
Всем доброго времени суток.
Мой автомобиль РАВ-4, 2013 г.в., полный привод, вариатор, двигатель 2л-146 л.с., сборка Япония.
Нынешняя генерация автомобиля разительно отличается от предшественника. Автомобиль значительно вырос во всех смыслах. Но вместе с этим кое что потерял. До этого все три поколения РАВ-4 эволюционируя, сохраняли узнаваемы черты от прежних поколений. Четвертое поколение РАВ-4 "порвало с прошлым" внешне. А что с внутренними впечатлениями от автомобиля, какие отличия от предшественников? На этом я и хотел бы остановиться не просто как сторонний человек, а как владелец РАВ-4 третий генерации 2007 г.в. ( 2л., комплектация "луна"- максимальная комплектация, на коже и с бесконтактным ключом), которым владел 4,4 года и проехал 90 000 км и Субару Форестер третьего поколения 2010 г.в., 2л. максималка на коже и с люком.
И так. Внешне новый РАВ-4 выглядит очень стремительно, современно, с харизмой. В целом дизайн удался. Считаю, покупатель уже проголосовал. Новых РАВ-4 на улицах нашего города Омска за каких-то 6-7 месяцев столько, что кажется он продается уже года два-три.
В головной оптике появились модные светодиоды, подоконная линия элегантно подчеркнута хромированной полоской, исчезла запаска с задней двери. Бампера, арки колес, пороги не окрашены (как заявляет производитель это практично).
Переходим к интерьеру.
Первым делом когда садишься за руль, подбираем посадку. Сделать это в новом РАВ-4 намного удобнее, чем в предыдущем поколении, где ощущаешь себя высоко сидящим на табуретке из-за короткой подушки сиденья. В новом поколении сиденье имеет более правильный профиль, подушка, спинка стали больше по размерам, что положительно сказывается в долгих поездках по трассе. Руль как и прежде имеет регулировки по высоте и горизонтали. Это плюс. Сам руль удобный. На нем дополнительно появились кнопки управления телефоном -"свободные руки" ( очень полезная штука, несомненно сказывается на безопасности), также есть кнопки управления магнитолой и бортовым русифицированным компьютером с массой полезной информацией. Подсветка приборов сдержанная, синяя, но в целом не вызывающая, гармоничная. В этом как я считаю новый РАВ-4 немного потерял в сравнении с прошлым поколением с его яркой люминесцентной подсветкой. Парящая панель приборов лично мне очень нравиться. Выглядит современно. Кнопки подогрева сидений, режимы работы двигателя ( эко и спорт), подогрев зоны покоя щеток лобового стекла расположены не очень удобно, т.к. перекрываются передней панелью и при движении нужно отрывать взгляд от дороги и искать их, что не является хорошо с точки зрения безопасности. Но к этому привыкаешь как и к перегруженному климат контроль на третьем РАВ-4 (владельцы меня поймут). Но там хоть кнопки спуска с горы и блокировки были на видном месте, а на новом они прячутся за рулем! Одно хорошо, что ими еще не приходилось пользоваться. Может маркетологи и дизайнеры РАВ-4 просчитали, что нынешние владельцы данного автомобиля люди сугубо горожане и на лазанье по горам и бездорожью выбираются очень крайне редко. Отчасти думаю правы, т.к. жизнь данного автомобиля на 99% проходит в "каменных джунглях", где полный привод и высокий клиренс нужны как элементы большего комфорта и безопасности, особенно зимой. Думаю они угадали. Но в целом на умеренном бездорожье все эти фишки конечно пригодятся... А объехать аварию на дороге по обочине через бордюр, а припарковаться к высокому бордюру, а через сугробы сделанные "уборщиками снега"-легко. Как я понимаю в таких случаях владельцев легковушек))).
Вернемся опять к салону. Обзор с водительского места не идеальный, но на твердую четверку пойдет (это не субару форестер с его ажурными стойками). Свет головной оптики стал лучше! В автомобиле имеется полный электропакет, боковые зеркала с эектрорегулировкой и подогревом. В целом водительское место и место переднего пассажира оцениваю на 4 с плюсом.
Перейдем к задним сиденьям. Тут предыдущий РАВ-4 проигрывает по всем статьям. Это факт! В новом- места много как в камри. Задние сиденья с регулировкой наклона спинки, есть подлокотник с подстаканниками, сиденья раздельные, спинки складываются вровень с полом багажника. Сами сиденья уже не ездят по полозьям, но на прошлой модели задним пассажирам это не давало большего комфорта в ногах, а скажу честно, служило реально для увеличения объема багажника и не более. В данном случае сравнение не выдерживает никакой критики, хотя тесным прошлый РАВ-4 не назовешь.
Пол в РАВ-4 ровный как и на предыдущей версии, что оценит третий пассажир на заднем диване. Это плюс.
А что у нас с багажником? Теперь задняя дверь открывается в верх. Ставим плюс. Исчезли поскрипывание замка задней двери как на старой модели, дверь не будет проседать ( ну вы же понимаете что это в миллиметрах))) это же тойота!), хотя на своем предыдущем РАВ-4 я такого не замечал. Сам багажник удобный, большой правда запаску спрятали под высоко выступающей крышкой-некрасиво(((. Есть выдвижная шторка багажника, сетка, две ниши по бокам.
Перейдем к двигателю. Он прежний, но модернизированный. Потерял в мощности 6 лошадок ( думаю ради экологии), но в паре с вариатором (очень плавный) работает отлично. Что в первую очередь бросилось в глаза- это расход топлива. По трассе 7.5-7.8, город от 9.4 до 12.3 литров на сотню. И это в осенне-зимний период с пробками по городу. Двигатель эластичный, тяги хватает, особенно в спорт режиме, но тут проявляет себя вариатор- начинает немного гудеть. Если сравнивать с автоматом, не так резво разгоняет автомобиль, но не тупит и позволяет автомобилю и после 120 км достаточно динамично разгонятся ( прошлый РАВ-4 на скорости после 120 км/ч. просто упирался в невидимую стену).
Ходовка стала не намного мягче и осталась жесткой (дань автомобилей с высоким клиренсом в целях большей безопасности от опрокидывания на высоких скоростях в поворотах). В целом очень крепкая и главное ремонтно пригодная за относительно небольшие деньги. В плане шумоизоляции новое поколение кроссовера опять же на голову выше предыдущей модели. Мотора не слышно вообще. Но для большей абстракции от дороги подумываю сделать шумку пола и багажника.
Подведя итог могу сказать, что новый РАВ-4 в целом удался на пятерку. И как предыдущие поколения стал уже бестселлером.
По мере эксплуатации автомобиля свой отзыв буду дополнять...а может кому и пригодится. А пока это первые впечатления от автомобиля))). Всем удачи на дорогах.

Источник: http://reviews.drom.ru/