Главная -> Каталоги -> Suzuki
Модели автомобилей Suzuki

Suzuki Grand Vitara (в Японии - Escudo)

Suzuki Jimny

Suzuki New SX4

Suzuki SX4

Suzuki SX4 Classic
Компания Suzuki Motor Corporation была основана в 1909 году. Название бренд получил от его создателя – бизнесмена Митио Судзуки. В начале XXI века концерн Suzuki занимал двенадцатую позицию в мировом рейтинге автопроизводителей, продавая около двух миллионов авто в год. Сейчас машины этой марки собираются более чем в двадцати странах и продаются, практически, по всей территории планеты. Особенно популярны авто компании Suzuki в развивающихся странах (Пакистан, Индия, Китай), где успешно продаются полноприводные и компактные модели. Также концерн славится своими мотоциклами, которые известны во всем мире не ничуть меньше.

Новости в мире Suzuki


Suzuki выпустила новое поколение Suzuki Jimny 2019 года

Suzuki выпустила новое поколение Suzuki Jimny 2019 года

Большая новость от Suzuki заключается в том, что двигатель Джимни будет больше, чем ожидалось, так как это будет 1,5-литровый 100-сильный четырехцилиндровый бензиновый двигатель, производящий 130 Нм крутящего момента. Пока нет других вариантов траподробнее...

рейтинг: 0 | комментарии: 0 | просмотров: 332 | 12.07.2018



Тест драйвы Suzuki


Suzuki New SX4

Suzuki New SX4

Как только японцы из Suzuki представили миру свой новый кроссовер S-Cross, стало понятно, для чего он им нужен — уж слишком явно сходство с основным и весьма успешным конкурентом из Nissan. Получилось ли у инженеров небольшой, по меркам современн  подробнее...



Отзывы об автомобилях Suzuki


Гость 15.07.2014 12:21:02
Сегодня я посвящаю свой эпос Японскому Suzuki SX4, всем тем, кто рассматривает его в качестве потенциального будущего автомобиля и просто симпатизирующим этой модели. Сразу оговорюсь, что мое повествование не претендует на громкое звание «отзыв» - оно скорее олицетворяет недавно появившуюся номинацию «бортовой журнал» или являет собой «обзор глазами человека, не заинтересованного в объемах продаж». Ожидаются дальнейшие дополнения по мере эксплуатации, однако, своим ранним появлением сей эпос стремится снабдить информацией тех, кому она нужна уже сегодня. Т.о. вы не найдете в нижеприведенном тексте фраз типа «проездил 100тыкм, проблем нет».

Что представляет собой данный авто?

Официальный сайт гласит: «Являясь, по сути, уникальной комбинацией хэтчбека и небольшого внедорожника, Suzuki SX4 характеризуется как компактный городской автомобиль имеющий преимущество при его использовании в условиях мегаполиса без ограничений для решения любых задач. Внедорожные черты SX4 подчеркиваются наличием защитных молдингов на дверях и порогах, дополнительных накладок на переднем и заднем бамперах и расширителей колесных арок»…
И этим в принципе все сказано касательно номинации данного автомобиля. Зачем я это упомянул? Все очень просто. Если кто то пытается найти в этом авто ВНЕДОРОЖНИК, то можно дальше не читать т.к. я не охотник и не рыбак и мой рассказ посвящен хэтчбеку с увеличенным (так уж сегодня считается) клиренсом и не более. Т.о. вы не найдете в нижеприведенном тексте фраз типа «проезжал везде и еще ШНиву за собой на веревке тащил».
Здесь надлежит понимать, что я рассказываю и высказываюсь о своем авто, а у него 2WD. Полноприводная версия конечно же лучше трогается зимой, легче выезжает из сугробов, имеет боле высокий клиренс (+2см), однако не уверен, что и ее можно назвать кроссовером или тем более внедорожником, но оставим это на суд владельцев.

Почему я все-таки выбрал его?

Процесс выбора умышленно описан в конце, чтобы освободить от моих нудных слюней тех, кто не хочет об этом читать, однако если кто то уже сейчас намерен написать «да за эти деньги можно было ДВА Маяка 11х взять» - прошу обратиться к разделу «выбор» немедленно. И не подумайте, что я вам расхваливаю этот авто как единственно правильный вариант – НЕТ. Даже наоборот! За эти деньги муж - рыбак и жена - офисный планктон (или наоборот) вполне могут купить Ниву+Логан или ШНиву + Марч или Джимни + Велосипед или что то еще по своему усмотрению…я же рассказываю о своем выборе.

Может хватит уже вступлений и дисклэймеров…как насчет приступить к повествованию?

Итак, машина пришла на смену Nissan Pulsar на котором я проездил 4,5 года (исчерпывающий отзыв приведен на сайте), поэтому не обессудьте если я время от времени буду сравнивать с ним, а также с прочими авто на которых мне довелось поездить за последние 8 лет (9й Лансер и МаТрешка 1.6 МКПП, Опель Комбо 1.4 МКПП, Хендэ Тусон 2.7 4ВД АКПП, Опель Корса 1.2 изитроник, Тойота Королла 1.6 МКПП, Хендэ Элантра New 1.6 АКПП, Тойота Карина-Улыбка 1.5 АКПП, Хонды HRV 2 и 4 ВД CVT, Приора Хэтч, 9ка и все классические ВАЗы).

В силу общего положительного впечатления – отзыв тоже изложен в основном в положительных красках. Однако, прежде чем я расскажу обо всем по порядку – хотелось бы разрушить ряд легенд:

Легенда 1 - SX4 кроссовер или SUV. Она уже была подпилена под корень выше.
И все же - кроссовер из-за ВД? У Филдера тоже есть ВД-версии, но его не называют кроссовером. У меня вообще монопривод.
Может из-за клиренса? Да, он внушителен когда стоишь рядом с Фокусом, МаТрешкой или Цивиком…но встань рядом с 14-ой или Калиной и ты понимаешь, что самое то слово для характеристики клиренса SXа – АДЕКВАТНЫЙ.
Или большие колеса решают? На Фокус хэтч можно поставить такой же размер и он не будет кроссовером.
А! Наверное из-за цены!! Да, это вполне может быть достойной версией :)

Легенда 2 – Японское качество. Не знаю уж как там НЕ японское, но поверьте – чудес на белом свете не бывает. Да автомобиль очень хорошо исполнен и от него ничего не отваливается, но есть и очевидные косяки. Например, я и ряд других пользователей с 0км сталкиваются с проблемой хруста внешних ШРУСов при температуре ниже -20. Вопрос решается элементарно – заменой смазки на Castrol MS 3, но зачем бы мне этот головняк, тем более, что дилер кажется просто импотентом в решении этой проблемы. Панель и обшивка задней двери с нова время от времени побрякивает на морозе. На морозе плохо закрывается водительская дверь (только она). Новые японские щетки не годятся для зимы. Пользователи более ранних моделей жаловались на стук в рейке, который не свидетельствует о неисправности, но просто действует на нервы в новой машине (если немного побрызгать слюной – меняют по гарантии). На трассе при -30 подмерзают тормоза (тормозить не перестают, но педаль возвращается медленнее). Видимо нужно менять жижу на DOT4, а то и вовсе утеплять главный тормозной. На Пульсаре такого не было и в -40.

Легенда 3 – Все запчасти дорогие, колодки одни 5000р стоят. И да и нет. На любой японский авто новые оригинальные з/ч стоят дорого и даже очень. Просто на тот же самый Ниссан никто не берет колодки Ниссан и не задумывается об этом. Эта модель - отработанная и на нее есть куча японских же дублей и те же самые колодки можно купить втрое дешевле, если не обращаться к дилеру. Большие узлы, или серьезные компоненты действительно баснословно дорого стоят…но еще раз – узнайте сколько стоит заказать оригинал на ваш «дешевый японский авто»…начните с привода в сборе или рулевой рейки :).

Легенда 4 – Клиренс это не более чем цифра! «Да неужели эти 2см там чето решают», - говорят некоторые. Да, поверьте – в совокупности с нормальной геометрией – решают. Так уж получилось, что первые дни эксплуатации пришлись на период аццких снегопадов с 1.5-мес нормами за неделю. У меня и предыдущая машина была приподнята стойками и большими колесами, но тут я впервые ощутил каково это – ехать по пец глубокой колее и не слышать никакого постороннего звука под пузом. Также радует, что можно переезжать отгрейдированные гребни и не бояться повиснуть. Выезд из заснеженного двора не представляет никакой сложности.

Легенда 5 – брошюра гласит, что в этой машине реализована целая горя решений по безопасности. Да, тут грамотный кузов, есть фронтальные и боковые подушки, а также шторки. Но на всех краш-тестах машина получает 4 звезды, в то время как средних хэтч С-класса стабильно имеет 5.

Обратимся все же к машине…

Взгляд снаружи

Обходим вокруг – все выглядит весьма симпатично. Автомобиль вблизи и в жизни совершенно другой, чем в журнале, на фотографии или даже издали на дороге. Различие ощущается с первой встречи. Уже будучи его владельцем, я сделал несколько фотографий и вновь ощутил это чувство, глядя на них. У этого экземпляра довольно мало удачных и репрезентативных ракурсов – теперь понятно почему в рекламе и т.п. используют необычно направленные снимки. В жизни авто очевидно несколько надут и вообще не похож на общераспространенные хэтчбэки B и С классов. Этакий сбитый «медвежонок» на весьма внушительных «лапах» 205/60/16.
Рейлинги на крыше идут на все машинах. В топовой комплектации GLX (а с АКП другой и не предлагают и это в какой-то мере печально) машина идет на литье стоимость которого баснословна, но в качестве второго комплекта можно взять и Replica – нормально балансируется, подходит идеально. В 2010г. модель претерпела рестайлинг, однако, оценка его плодов для свежего взгляда напоминает поиск «Х» отличий в детских журналах. У «Венгров» штатно идут черные молдинги на дверях, а у «Японцев» их нет, чему жена очень порадовалась. Для желающих есть возможность их докупить. У Японцев в отличии от Венгров удобнее расположена антенна – сзади.

Взгляд снизу

Все грамотно, пузо ровное, задний свес – отличный (правда несколько смущает поперечный не высоко висящий глушитель), передний свес лучше чем у многих, но на кроссовер не тянет никак…впрочем мне то что – у меня же скромный хэтчбэк :).
Впереди макферсон со стабилизатором и тягами, задняя опора рычага несколько непривычная – «псевдошаровая» что ли (?). Сзади полунезависимая подвеска с торсионами. Места в арках – полно. Защиты картера штатно нет, но она доставляется по желанию. Клиренс у 2WD составляет 175мм (у полноприводных версий он 195мм, а у седанов он меньше из-за штатной резины – 160мм). Следует заметить, что здесь клиренс действительно показывает низшую точку, в то время как на Фокусе или i30 его значение можно интерполировать почти на все пузо.

Взгляд изнутри

Все показалось весьма гармоничным, сдержанным, практичным и локаничным, но сделанным со вкусом и без изысков – необходимо и достаточно. Салон выполнен в стиле «черная дыра» и это может показаться мрачным, однако светлого салона я себе не хотел никогда (по крайней мере пока живу в отечественном сRаче). Пластик жесткий, хотя стоит ли это как-то особо отмечать в наше время (?). И панель и обшивка сидений более привлекательная и менее маркая по сравнению с Лансером 9.
Входим внутрь…да-да именно ВХОДИМ, а не проваливаемся куда-то вниз. Устраиваемся по удобнее…опа…первая тень сомнения и первая на лицо не удачная попытка совместить кроссовер и легковушку т.к. в итоге мы не имеем ни того ни другого. Регулировка по высоте не такая как в джипах – она предполагает движение по дуге т.е. поднимая сиденье вверх – оно подается вперед, а опуская вниз – оно отъезжает назад (все это независимо от обычной продольной регулировки). Если сиденье находится в максимально низком положении – можно вытянуть ноги свободно и казалось бы в «нижней чакре» настает покой, но тут же вы понимаете, что руль стоит от вас довольно далеко, а его регулировки в продольном направлении (по вылету) НЕТ. В Поло было все точно также, но именно наличие опции продольной регулировки спасло положение! Вот уж не ожидал. Итак, это не вариант – едем вверх и овладеваем рулем нормально, но тут даже на самом дальнем/отодвинутом положении – невозможно вытянуть ноги. Печаль несколько компенсируется тем, что посадка реально выше, однако, нижняя поверхность бедренной части ноги (ближе к подколенной области) просто висит в воздухе, вместо того, чтобы спокойно лежать на сидении. Итого: устроился и привык, однако не уверен, как я буду себя чувствовать, отмотав 500 км без остановки.
Обзорность хорошая. Проблема боковых стоек, которая была чуть ли ни единственным аргументом «против» при выборе, оказалась надуманной (не побоюсь этого слова). Да, они мешают обзору…но минуточку… а вы сидели скажем в «предыдущей» Королле или в Тусоне? Так вот поверьте мне на слово, что там стойки создают ни чуть ни меньшую проблему для обзора т.к. в первом стойки стоят под крутым углом, а во втором они элементарно очень толстые. Кстати, будет не лишним поделиться своим наблюдением: в 90% отзывов, прочтенных за 5 лет есть жалоба на плохой обзор из-за стойки…выводы делайте сами :).
Высокая посадка решает. Все вроде бы естественно и обычно, но ловишь себя на мысли, что на трассе, например, машины B класса вообще не создают помех для обзора.
Потолок высокий, однако, я не успел испытать каких-то эмоций относительно этого. В папахе я не езжу, тюки с паклей не вожу, 2-х с лишним метровые друзья все разъехались…так что единственный комментарий здесь: «из за этого у машины высокая крыша и ее неудобно чистить от снега зимой».
Справа на пассажирском сидении - удобно. На заднее – тяжеловато попасть (сказывается стандартная колесная база), но как только попал – причин жаловаться не возникает. В Хендэ i30 все же садиться удобнее, да и «карданного канала» там нет – пол плоский, что повышает простор и удобство.
Задний обзор после седана просто замечательный – совершенно понятный габарит при реверсе и парковке. Здесь стоит рассказать о «чудо-задних подголовниках». Они выполнены весьма вычурно и еще более вычурно они работают. В поднятом положении они мешают обзору (я как вы наверное уже поняли не сдаю задом по зеркалам из соображений безопасности), а в опущенном – с ними невозможно сидеть заднему пассажиру т.к. подголовник приходится прямо между лопатками! Поскольку сдаю задом я в 1000 раз чаще, чем вожу задних пассажиров – было принято решение просто отказаться от задних подголовников.
Наверное стоит пояснить почему для меня важен задний обзор и почему парктроник не является выходом. Дело в том, что у меня узкий гаражный ряд, и чтобы выехать в 2 приема мне нужно сдать задом к соседским воротам так, чтобы до них осталось 5-7см. Парктроник такой точности не дает.
Нос срезан круто – для начинающих водителей наверное будет неудобно, для более опытных с ощущением «носа» проблем возникнуть не должно.
Зеркала заслуживают отдельных похвал. Боковые – просто на высоте, нет только электрического складывания. По мнению ряда наблюдателей они чуть ли ни крупнее, чем в ряде больших авто. Видно все. Салонное зеркало тоже хорошо подобрано показывает точно контур заднего стекла. Общее сочетание вылилось в то, что я отказался от «панорамы», которая переходила из машины в машину. В ней больше нет потребности, т.к. от ее отсутствия больше нет ущерба обзору. Наличие подогрева зеркал решает проблемы зимой.
Немного портят впечатление об обзоре дворники. Задний в особенности. Зимой видимо нужно менять щетки на бескаркасные т.к. штатные не справляются с задачей.
Органы управления удобные - все под рукой …только какой-то гений механик видимо ошибся при сборке и поставил дворники справа, а повороты и свет – слева…я, признаться, и раньше встречал такой дефект на европейских автомобилях…вот что значит Японцы «не для себя делают» :). Рычаг КПП имеет непривычную для «автоматчика» форму, но его удобство просто на высоте. Положения селектора переключаются очень интуитивно и просто, на компьютере есть индикатор положения. Неудобно только буксовать в снегу – когда приходится терпеливо идти по контурам «змейки» с «L» на «R».
Панель приборов претерпела рестайлинг и ИМХО стала лучше. В поле взгляда был перенесен бортовой компьютер (одометры, часы, ср. расход, экономайзер, температура на улице). Климат получил свой дисплей. Подсветка щитка очень приятная, а ее яркость – регулируется. Подсветка всего остального – красная, на любителя. Меня бесит меньше, чем я ожидал :)
Климат понятно и удобно регулируется. Я всегда был приверженцем «трех крутилок», но ругаться на текущую ситуацию не стану. Автоматический режим отключается т.е. нет такого глюка как в Тусоне, что какую бы вы температуру не поставили – при ее достижении (т.е. рано или поздно) печка начинает дуть холодным. Кароче, нормально все здесь с управлением и в целом печкой я очень доволен – зимой даже в -40 достаточно включить автозапуск на 15мин и приходишь уже в значительно (ощутимо) потеплевшую машину. Но есть и минусы:
-Режим обдува «только стекло» включается отдельной кнопкой, а вместе с ним какого-то лешего автоматически включается кондер. Т.о. приходится делать два нажатия и каждый раз отключать кондер вручную (впрочем зимой он наверное и не врубается).
-Несмотря на включение четких режимов (т.е. только в ноги или только в салон) воздух идет и из других ходов, только с меньшей интенсивностью. Не уверен, но может это глюк конкретной машины.
-Обдув стекла дураццкий. Остро это ощущается в снегопады. Когда поток мал – стекло начинает замерзать и щетки мажут; а когда прибавляешь и решаешь проблему со стеклом – буквально через 5 мин начинают «высыхать глаза» т.к. долетает и до тебя. Это ащще не айс.
В машине штатно есть подогрев передних сидений, однако, похвал в адрес этой опции вы не услышите, по крайней мере от меня. Дело в том, что подогрев имеет лишь одно положение, что для современного авто просто позорно! У меня в предыдущей машине были 4х позиционные попогрейки и они радовали меня куда больше. Здесь же они нагреваются довольно быстро и это плюс, но если ты вовремя не отключишь их, то может получится «яичница» т.к. нагрев имеет некую «инерцию» после отключения. Кароче, не знаю кому как, но я не большой любитель посидеть на сковороде. Плюс в них один – можно оставить включенными и в режиме автозапуска они сработают и нагреют сиденье к твоему приходу.
Штатная магнитола имеет лишь один недостаток – отсутствие USB выхода, для авто 2010 года это можно смело декларировать как минус. В остальном все просто замечательно. Удобно расположены кнопки, интуитивно понятное управление, имеется управление на руле. Не сочтите меня за человека, который и пожить то не успел, а уже в душе состарился, но меня реально напрягает то, что в современном, скажем Пионере (где на одном бедном джойстике – сто функций), можно пол дня искать где регулируется баланс между задом и передом и делать это каждый раз с муками т.к. я скидываю клеммы с акума не более 3 раз в год. Звук не претендует на призовые места на конкурсе и от него не дребезжит крышка багажника, но он весьма приятен. 7й динамик в центре панели усиливает положительные впечатления. Менять ничего не собираюсь т.к. потребность в качественной музыке удовлетворяется дома при помощи стерео усилителя Пионер и 90W колонок, а для машины достаточно штатного решения. Кстати, магнитола имеет ченджер на 6 дисков и для тех, кого этот формат не отпугивает - может воспроизводить MP3 (в т.ч. с CD-R дисков).
Внутри непривычно много всяких кармашков, полочек и даже ящик есть под пассажирским сиденьем. Очки и телефон есть куда положить, для особых барахольщиков или если на машине ездят два человека – имеется вариант установки очечника вместо водительской ручки на потолке. Козырьки снабжены зеркалами, правда без подсветки. Зато салонное освещение сделано хорошо. Спереди имеются два индивидуальных светильника, которые очень удобно включаются т.к. вся их поверхность = поверхности кнопки их выключателя т.е. не промахнешься даже не глядя.
Бардачек обычный без подсветки, не очень большой по объему но хороший по геометрии - входит лист А4 без складывания. В спинке водителя есть карман. Выше – некий крючок.
Из привычного – нет только подлокотника, но я не страдаю т.к. не имею привычки «растекаться за рулем», раскладывая части тела на все имеющиеся поверхности. Кроме того – мой предыдущий опыт показал крайнюю нефункциональность емкости, находящейся в подлокотнике. Для кого все же важно наличие сего девайса - можно докупить его отдельно.

Ну да будет все трогать и на все глазеть – заводим и вперед!

Завели…хм, ничего не выдает цепной привод ГРМ – звук еле слышен. Напомню, что под капотом у нас двигатель М16А – 1600сс, который благодаря новой прошивке получил 112 л.с. и 150 Нм, фазы газораспределения – изменяемые. Все это разгоняет автомобиль до 100км/ч за 12+ секунд на АКПП. Вы наверное уже наморщили нос и приготовились писать «а зубара то ниедет» или «куда там до Короллы и Хендэ»…но не спешите. Если опустить споры о том кто кого со светофора рвал и обратиться к официальным цифрам (что вполне честно – и не важно они одинаково высокие или одинаково низкие, важно что одинаково официальные), то можно сказать, что по данному показателю машина соответствует не только i30 и polo sedan, но и 2-литровым кроссоверам класса Rav4 (все перечисленные – на АКПП). Пульсар официально разгонялся до 100 за 13 сек, мой экземпляр отличался хорошей бодростью и казалось бы я поменял х на х, но на практике разница просто ПОРАЗИТЕЛЬНАЯ. Я – человек, который всегда уделял большое внимание динамике, наконец могу сказать, что в мой дом пришло счастье :). Конечно Тусон 2.7 подхватывает куда более резво (10.5 сек до 100), но здесь я ставлю жирный плюс машине и жирный минус тем, кто смеет в официальных статьях и обзорах называть эту динамику «никакой», вводя людей в заблуждение!
Машина с первых километров бежит очень резво (я думал придется первые 5-10 тыкм терпеть жухлость), подхватывает с энтузиазмом и для этого не обязательно делать кик-даун с 3 на 2, ну а если уж он случился – держитесь за руль. Мотор очень эластичный. На обкатке не рекомендуют крутить больше 4000 об, о чем меня предупредили в салоне дополнительно…я правда вообще не понял ЗАЧЕМ. Пульсар не разгонялся на 3ей вообще (только после 100). Я крутил мотор до форсажа на 2й передаче (АКПП) и только этим заставлял его ехать как мне нужно (особенно на трассе – там приходилось разгонять на 2й до 90км/ч). Здесь все совершенно по другому – машина плавно, но с ощутимым подхватом набирает скорость, при этом стрелка тахометра не пересекает отметку 3500об. После 1000км пробега крутанул до 4000об и такой режим позволил мне уверенно обогнать без всяких истерик. В крутую гору машина уверенно идет 100 все при тех же 3000об и на поглаживание педали газа незамедлительно отвечает разгоном! Кстати, чето там были очерки про тупую электронную педаль газа…так вот я не видел еще более чувствительной и отзывчивой педали под ногой – контроль полный (хоть плавный хоть резкий). Жена перестала говорить, что я «гоняю», хотя по скоростным параметрам и по манере все как прежде. Просто на этой машине все происходит «без истерики» со стороны мотора.
При спокойной езде по городу стрелка не покидает пределов 2000об даже на 3ей…это к вопросу о том нужен ли режим «овердрайв» в городе.
На трассе при скорости 90-110 машина идет налегке, даже скучновато как-то за рулем – не уснуть бы. Впрочем, я ведь и хотел более бодрый авто не для того, чтобы можно было ездить 150, а только для того, чтобы мои 110 быстрее набирались, легче давались и не являли собой предел запаса мощности.
Итого: к мотору, тяге и динамике у меня претензий нет, одни радости :)

Шумоизоляция весьма неплоха. На Лансере была такая же. У меня лучшей не было по крайней мере. Объективно без претензий. На уровне С-класса. Мотор не ревет, внешние шумы не беспокоят. Жена стала спокойнее чувствовать себя на пассажирском сидении.

Автомат работает четко и мягко – переключения почти не чувствуются. Переход с одной передачи на другую (вверх и вниз) происходит быстро – без затяжек. Змейка позволяет выбрать нужный режим. Впрочем здесь и 2й пользоваться почти не приходится – АКП сама немного подтормаживает, когда пускаешь машину под гору и отпускаешь газ.

Подвеску полностью оценить сложно т.к. сейчас зима – пора хороших дорог :), но одно могу сказать – она приятная. Кочки не чувствует. В повороте не кренит. Не пробивает. Чувствуется энергоемкость. Иногда про нее пишут «жесткая»…если и так, то только в хорошем смысле. Она мне напоминает Лансер 9 и Элантру New. По моему как раз для наших условий.

Руль четкий, в меру тяжелый/легкий. Маневрировать легко. На трассе руки не устают…впрочем это впечатление после Пульсара – там руль был как игрушечный, слишком легкий. Радиус больше, чем на Пульсаре, немного непривычно разворачиваться в привычных местах.
Баранка 3-опорная, диаметр чуть меньше среднего - обычного. Обтянут руль неким подобием кожи. Первое время просилась кожаная оплетка, но потом вроде нужда отпала. Не хватает конечно же подогрева. Один умелец на сузуковском форуме применил некий высокотехнологичный пленочный термо-элемент и сделал обогрев «своими очумелыми руками»…не уверен, что кто то повторит его подвиг :).

Повороты машина проходит четко, спокойно. На гололеде есть некая тенденция к заносу – видимо центр тяжести высоковат, да и колесная база хоть и не короткая, но и ничем не выдающаяся (на Пульсаре 1 в 1 такая же, он уверенно держал дорогу). ESP с функцией отключения – вещь занятная. На скоростях до 70 км/ч способна обеспечить курсовую устойчивость зимой даже самому начинающему «ландуху». Есть у нее допуск и для более опытных водителей. Это проявляется в некой азартной «дельте» которая может не подключать систему, если занос незначительный т.е. попусту эта система не «паникует». Еще и еще раз повторяю – это система КУРСОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ и поэтому когда речь заходит о малых скоростях, то они либо бессмысленна, либо даже МЕШАЕТ. Для чистоты эксперимента я попробовал тронуться в обледенелый подъем и без ESP мне это удалось, хоть колеса и подбуксовывали слегка, а вот с ESP я скатился немного назад и встал. Почему? Эта система отрицает возможность двигаться вперед если колеса буксуют…а ведь это далеко не всегда так. Можно обеспечить хороший разгон даже если колеса подшлифовывают или можно выехать из сугроба (а то и вовсе проскочить его на ходу) несмотря на букс! Но ESP умнее таких умников как я, которые еще и шипованную резину напялили (она ведь вообще запрещена в нормальных странах) и поэтому она тупо убирает крутящий момент с колеса (система контроля сцепления), а то и вовсе самовольно зажимает колесо тормозом, воздействуя через АБС. При этом когда машина идет хотя бы на минимальной скорости и буксует - ESP создает эффект «переменного газа», а вот если вы сидите в сугробе или пытаетесь резко поехать со светофора – контроль крутящего момента выглядит как «провал» не хуже того, что бывает в старой «шестерке» у которой не отрегулирован карбюратор.
Кароче, система имеет свои неоспоримые плюсы, но самый большой из них – функция отключения…и не стоит про нее забывать когда вы собрались форсировать сугроб…в противном случае приготовьтесь к предательству в самой кульминации.

Тормоза очень цепкие. Все 4 – диски. Зимняя резина Dunlop Winter Ice 01, шипы (на это важно обратить внимание т.к. если кто то ездит на липучке – все нижеописанное может происходить иначе). Торможение очень уверенное и спокойное. Давить на педаль нет необходимости – достаточно слегка «поглаживать» ее. И это, прошу заметить, не МКПП, где при надлежащем управлении коробкой тормозам остается малое – окончательно остановиться на светофоре.

Особо следует отметить ABS. Я всегда был противником этой системы, всегда со всеми спорил, а на Пульсаре у меня стоял тумблер для отключения этой дьявольской функции. Точно такой же тумблер я собирался установить и сюда, однако, в душе появилось сомнение, что «не все йогурты одинаково полезны» - так оно и оказалось. Пульсар был 1995 модельного года, а SX4 все таки 2006 модельного года и эти 10 с лишним лет прогресс не стоял на месте. В результате этого получилась СОВЕРШЕННО другая ABS. Во-первых она не спешит поднимать тревогу и это чертовски важно! Фаза торможения «без АБС» довольно длинная и эффективная. Более того – система дает даже немного «подклинить» колесо и не срабатывает если отпустишь педаль! Т.о. она позволяет спокойно выполнять эффективное прерывистое торможение не вмешиваясь в процесс. Она не мешает шипам делать свое дело. Если все же «упереться в педаль» и добиться чтобы АБС сработала, то она ЗАМЕДЛЯЕТ МАШИНУ, а при отпускании педали - мгновенно отключается и следующее нажатие уже снова может быть без АБС или с АБС – в зависимости от того как сильно нажмешь.
Важно и то, что АБС растормаживает по одному колесу. На Пульсаре она растормаживала все 4, даже если лед попадал под одно.
Итого: здесь НЕТ такого, что ехал-ехал и уверенно замедлялся, как вдруг сработала АБС и машина весело полетела вперед под треск гидравлики.

Стоит отметить и отличный головной свет. Ближний достаточно мощный и светит далеко. Есть опция коррекции вниз. Туманки тоже не для красоты – неплохо усиливают эффект на трассе. Лампы стоят Н4 – самые распространенные и дешевые.

Опытом холодных пусков поделиться, к сожалению, не смогу т.к. ставлюсь в гараж…а за его пределами есть автозапуск. Сигнализация StarLine B9 встала без каких-либо проблем и конфликтов со штатным иммо.

Про расход писать очевидно рано. Первую неделю он был просто аццким, хотя на межгороде компьютер показывал 7.8л. Позже аппетит немного устаканился и в режиме «прогрев - короткая поездка - 3 прогрева – короткая поездка по городу» составил 12л. Это, я считаю, много и необъективно. Думаю имеет смысл вернуться к вопросу тысяч через 10.

Багажник

Данный отсек сего автомобиля не заслуживает никакой похвалы. Напротив – заслуживает ложку дегтя. Он мал. Ну может по сравнению с Сандериком и не так уж мал, но зачем равняться на В-класс, это глупо. Даже у тестя в Приору в багажник влезает 4 колеса от оной без каких либо складываний спинок. Здесь о таком не стоит и мечтать – чтобы увезти 4 родных колеса на 16 мне пришлось разложить все.
Структура багажника довольно необычная. У него тройное дно! 1) Чашка под запаску и домкрат (Япы поскупились на нормальное колесо и дали докатку), прикрытая ковриком. 2) Некий отсек, накрытый толстой полкой. Его хватает для хранения насоса, аптечки, огнетушителя, незамерзайки, и т.п. Удобно, кстати, что вся эта ботва лежит отдельно – не перекатывается никуда и не перемешивается с покупками. 3) Все что выше этой полки, которая, к слову образует ровный пол со сложенными спинками. Оговорюсь, что у Венгров складываются не только спинки, но и нижние части сиденья. В последнем случае образуется ровный пол с ковриком, накрывающим отсек запаски.
В общем жить наверное можно, но если багажник – важный критерий или вы цените опцию «закинуть в багажник не глядя», то думаю универсал (другой марки) будет более удачной идеей.
Плюсов в багажнике пожалуй всего несколько – карманы по бокам для троса и прочей мелочи, подсветка и ручка внутри на задней двери, позволяющая не пачкать руку при ее закрывании.

Прочие мелочи

Машина в комплектации GLX оснащена системой бесключевого доступа и запуска. Удобнее, чем я себе представлял. Подходим к машине на морозе (брелок в кармане) – не снимая варежки жмем кнопку на двери (или багажнике) и она отпирается. Система отпирания, кстати, двухступенчатая т.е. одним нажатием отпирается только водительская дверь, а «даблкликом» - все. При установке сигналки вы конечно же лишаетесь такой привелегии.
Сели, жмем на барашек замка зажигания – ваш брелок (тот что в кармане) мгновенно определяется…поворачиваем барашек как обычный ключ – заводим. Когда вы находитесь внутри с брелоком, то злоумышленник не может открыть вашу дверь так, как сделали это вы (кнопка на двери не будет реагировать). Когда вы выходите из заведенной машины с брелоком в кармане – она будет требовать ключ, но не заглохнет.
Здесь стоит особо отметить, что интересы консерваторов также были учтены. Села батарейка? Или акум? Или просто заглючила система среди обилия радио волн мегаполиса? Да не беда! Достаете из брелока обычный ключ-железку и открываете личинку двери, выковыриваете из барашка зажигания заглушку и заводите механическим – все как обычно.
У меня пока проблем не возникало, хотя некоторые жалуются. Думаю что первой причиной является то, что люди держат ключ в неправильном месте, кстати, у моего дилера манагеры тоже этим славятся. Датчик, контролирующий брелок (не путать с датчиками, отпирания дверей!!!), находится не у замка зажигания и не в переднем подстаканнике. Он расположен между передними сиденьями - в «задней пепельнице-стакане». Это сделано для того, чтобы одинаково хорошо считывать сигнал и из правого кармана штанов (заметьте не левого) и из сумки, лежащей на заднем (или правом) сидении. Важно при этом, чтобы в непосредственной близости не было телефонов, магнитов, брелоков сиги, пластиковых карт итд итп, хотя в случае с сумкой это звучит абсурдно :).
Сразу бросается в глаза нехватка т.н. подиума под передний номер – последний довольно неказисто крепится на бампер и стоит под углом. Вопрос решается установкой подиума от Ш_Авео. Цена вопроса 250р. Мелочь, но для автомобиля с такой ценой это можно было предусмотреть в т.ч. на этапе дилерской подготовки.
Возникает и некое недоумение когда замечаешь, что на машине брызговиков нет…вообще…никаких! Дилер любезно предлагает установить резиновые прямо в салоне, в замен же просит сущие пустяки – 3600 рублей + установка (я не уточнил это 2 или 4), при этом по отзывам других владельцев – устанавливаемые «резинки» часто бывают от Витары (на первый взгляд и не замечаешь, что они длиннее) и отрываются при первой попытке сдать задом по снегу/траве. Однако, есть и другой путь решения проблемы! Корейские брызговики специально для SX4 стоят на ebay около 600р с доставкой. Там же можно купить и более дорогие оригинальные «резинки» и все равно они дешевле дилерских.
Под капотом довольно много свободного места. В Пульсаре, помню, даже сирена вставала только маленькая и та – с трудом. Здесь все иначе. Утеплять подкатопное пространство легко – чего бы и сколько слоев бы ты туда не положил – это не мешает крышке закрываться и ни куда не съезжает. Решетки радиатора и бампера снимаются, позволяя закрыть радиатор на зиму. Здесь сразу оговорюсь, что если вы решите закрыть весь радиатор, то для того, чтобы не нарушить термо баланс стоит сделать открываемое и закрываемое «окно» общей площадью где-то 15*20 см. Это окно нужно для езды при температуре выше -20оС. Без него машина будет греться – вентилятор включается часто.
Резина на машине довольно большая и довольно дорогая. Однако, неплохо подходят эквивалентные размеры с 15м посадочным диаметром, например 205/65/15.

Для тех кто еще читает и все еще мучается вопросом «так что все-таки сподвигло тебя?» - Выбор

Это мой третий автомобиль, поэтому при его выборе возник ряд осложняющих факторов:
-Довольно большой перечень требований, добрая доля которых являлась обязательными и необходимость которых была осознана с годами;
-Пару лет назад за рулем начала ездить супруга, а следовательно ей стало небезразлично на чем передвигаться и т.о. мой немалый перечень был дополнен рядом ее требований, тем более, что это первый совместно купленный авто;
-За эти годы я не перестал быть автоЛЮБИТЕЛЕМ, но сильно охладел к автомобилям эмоционально. Авто как категория собственности сместился в системе моих приоритетов и поэтому желания «снять последние штаны» лишь бы купить авто не возникало, равно как и не возникало желания влезать в какие-то обязательства с которыми нужно рассчитываться 2-3-5 лет.
Картина желаемого выглядела следующим образом:
1) Автомобиль должен иметь АКПП.
Т.о. на данном этапе отсеивается российский автопром и все что на механике. Это безвариантное требование супруги…и я не сказал бы, что я с ней не согласен т.к. выбираешь машину один раз, а в пробке стоишь каждый день.
Под АКПП понимается классика - не робот, не вариатор, не изитроник. Желательно, чтобы это был и не тип-троник (т.к. мы как правило ездим на 3х передачах по городу и «ловить» 3ю каждый раз не хотелось совсем).
2) Автомобиль должен быть минимум седаном со складывающейся спинкой (в самом крайнем случае т.к. мне седаны надоели - хуже некуда). Универсалы не рассматриваются ни под каким предлогом (требование жены). Получается, что остается хэтч и SUV.
3) Автомобиль должен быть новым. Перебирать в голове «что еще нужно сделать, чтобы следующий год спокойно ездить и не заглядывать» уже надоело.
У нас пока рынок молодой и неадекватный - состояния 2-летних авто изменяются сильно относительно новых, а вот цены на них владельцы снижать не хотят. Что же – удачи им, но я в эти игрушки не игрец.
4) Автомобиль должен быть левым.
Частенько мотаюсь на трассу. Надоело пыриться в перископ и заниматься «вычислениями» или ожиданием изгиба дороги. Выпарковываться задом, стоя под углом к проезжей части между машинами, доселе можно было только на звук и зажмурив глаза – меня это не устраивало.
Т.о. на данном этапе отсеиваются любые варианты ПР авто, сколь бы более привлекательными, мощными и укомплектованными и дешевыми (что уже и не так актуально) они ни были.
5) Автомобиль, по сравнению с отправной точкой (Pulsar 1.5, 105 л.с., 130Нм, доработанный просвет 160мм, вес 1070кг, разгон до 100 – 13сек.), должен иметь такие же или более привлекательные технические характеристики (ходовые качества, геометрия и т.д.) и не быть только городским.
Бесконечно лучшие показатели хотелось бы видеть в мощности и динамике, в дорожном просвете, в универсальности кузова и обзорности при прочих равных геометрических размерах и близком весе авто (Важно! Я не стремлюсь иметь максимально большой авто – у меня при росте 180 нет наполеоновского комплекса), а также его простоте (т.е. турбины, непосредственные впрыски, пневмо подвески - это все не про меня).
6) Автомобиль должен иметь вменяемую комплектацию т.е. кондер и 2 подушки – обязательное требование.
7) Автомобиль должен иметь вменяемый внешний вид и салон. Здесь я попробовал прислушаться к супруге т.к. при выполнении технических требований, мне не столь важно как машина будет выглядеть «лишь бы не логан». Супруга на это стадии сразу дала понять, что Yeti и Soul – не наши варианты.
8) Автомобиль должен быть технически качественным.
Т.о. Китайцы и т.п. не рассматриваются вообще, равно как и автомобили, за которыми тянется слава частого посещения сервисов или про которые сами владельцы пишут типа качество и надежность «как повезет».
Наложив матрицу требований на «жизнь» получилось:
-Опель Астра (предыдущий кузов). Поставка 3 месяца, неизвестная цена на момент поставки даже при 100% предоплате. В остальном – очень привлекательный и сбалансированный вариант.
-Форд Фьюжн. Не понравился внутри..да и снаружи. Не блестящие отзывы о качестве.
-Рено Сандеро. Поставка 9мес. Не понравился интерьер: деревянно, неудобно расположено, дешево. Впрочем, с технической точки зрения мне авто очень понравился, чего не может сказать жена.
-Хендэ i30. Всем хороший вариант, а в случае когда требуется семейный хэтч – так и вовсе отличный. Подкачал просвет, который толком не лечится даже проставками, да еще и обвес на него прилепили после рестайлинга. Отношение местного дилера убило потуги к покупке на нет.
-Киа Сид. Тоже самое что и i30, только дороже…по непонятной для меня причине.
-Поло Седан (рассматривался). Поставка 14мес., неизвестная цена на момент поставки даже при 100% предоплате. Неизвестный в жизни авто. Кузов не соответствует базовому требованию. Немецкий аналог не имеет мотора 1.6, зато имеет очень приличную цену (с АКП – за 700).

Сузуки SX4. Был выбран в конце как сочетающий в себе все предъявленные требования. Важно заметить, что если убрать хотя бы одно (без шуток) из этих требований – можно ЗНАЧИТЕЛЬНО снизить бюджет покупки (в среднем на 100тыр). Более дорогие авто не рассматривались. 4WD версия не рассматривалась также из-за цены и из-за отсутствия потребности в полном приводе.

Местный дилер вел себя корректно. Договор был с фиксированной ценой, пунктов об ее изменении не было. Машину привезли в срок (1 мес), отдали почти сразу – через пол дня. Если бы не конкретный цвет, то можно было выбрать машину из наличия (например серебристую). Допы конечно предлагали, но не очень навязчиво. Вопрос допов я упомянул потому, что в соседних городах дилер навязывает их без вариантов, при этом защиту картера и ковры они оценивают в 35 тыр. Еще один дилер согласился продать машину с минимум допов (тонировкой за 3,5тыр, которую мне бы еще и отдирать пришлось). Так что здесь мне можно сказать повезло.

Эпилог

Мы получили то, что хотели и даже немного больше. В номинации «адаптированный к нашим условиям, компактный универсальный автомобиль для небольшой семьи» SX4 может по праву претендовать на достойное место в списке при совершении выбора. Более того, я считаю этот автомобиль некой «предельной точкой» в этой номинации, хотя постойте – есть еще 4WD версия!
Если вы хотите получить что-то более дешевое – читай выше (придется чем то пожертвовать).
Если нужно что-то более просторное, более динамичное, более проходимое, более качественное (но по прежнему новое и левое) и при этом вы хотите иметь все это в одном флаконе – придется в значительной мере увеличить бюджет и это будет уже совсем другая история…

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 15.07.2014 12:20:25
Отзыв получился объемный, так что разобью его на 2 части. Кто «ниасилит», я не виноват:) Надеюсь, что будет полезен при выборе машины и начинающим эксплуатантам. Еще раз оговорюсь: речь о машине 2008-2009 модельного года, эта модель вроде как уже снята с производства.

Итак: Suzuki SX-4 4WD, «венгр», максимальная комплектация.

ЧАСТЬ 1. Критерии выбора, покупка, допы.

Требовался не слишком габаритный кроссовер с постоянным или подключаемым полным приводом, клиренсом не менее 18 см, умеренным аппетитом, в ценовом диапазоне до (в крайнем случае слегка за) 700 тыс.р. Новый или максимум 3-4х летний БУ. «Престижность», гоночные и сурововнедорожные амбиции не интересовали. В качестве претендентов рассматривались БУ Хонда HR-V и CR-V, Сузуки ГрандВитара, «еще более БУ» RAV-4… Несмотря на то, что ранее (живя на Дальнем Востоке) ездил на праворукой Тойоте-Виста 93 г.в. (в которой души не чаял) и нисколько не смущался правого руля, варианты «настоящих японок» решил не рассматривать. Из новых в претендентах были: Ниссан Кашкай и продукция Сузуки - «малыш» SGV 3D и собственно SX-4. К Спортеджу/Тушкану душа не лежала, «китайцев» даже не рассматривал.

Подумав, решил все же брать новую… Кашкаем интересовался в 1ю очередь, но отпугнули завышенные, на мой взгляд, цены на полноприводные версии, обилие претензий со стороны эксплуатантов (как в интернете, так и лично знакомых) и большие (на момент раздумий) очереди. Переплачивать перекупщикам и «продавцам очередей» не хотелось. Еще присматривался к Дайхацу Териос, но его цена была за рамками бюджета, кроме того я предпочел бы МКПП (несмотря на то, что с достоинствами АКПП был знаком ЕЩЕ по Висте), а все новые Териосы идут с автоматами. По многим отзывам движок Териоса в связке с АКПП все же слабоват, живу я не в мегаполисе, ручкой шуровать умею и люблю… Ну и в плане распространенности/количества ОД у этой марки в России неважно. Не сочтите за антирекламу — каждому свое.

«Маленький» (3х дверный) SGV предыдущего модельного ряда очень понравился, я готов был примириться с его врожденными недостатками, но буквально перед запланированной покупкой Сузуки обновила модельный ряд с прекращением выполнения заказов на предыдущие серии ГрандВитар. Было это летом 2008г. А потом грянул Кризис… Курс американского ден.знака взлетел, цены (которые и раньше были слегка за гранью) стали лично для меня неприемлемыми. Кредит изначально не рассматривался, а после известных событий о нем уже и речи не было. Кроме того, комплектации новых серий SGV 3D показались мне неоптимальными. Одна — достаточно «голая» (особенно насторожило отсутствие ESP — все же короткобазовая машина склонна к заносам), вторая — слишком «навороченная» (двигатель 2,4л, АКПП и проч) по совсем уж неприемлемой цене. Других комплектаций для 3 дв. не было, новые 5дв. же были далеко за рамками бюджета. Поэтому обратил внимание на «вицепретендента» — полноприводный SX-4.

На его стороне была бОльшая практичность (5 дверей, более богатая комплектация, меньший аппетит, несколько бОльший багажник и нек.др.), так что «голова» изначально была за него. «Задница» же настоятельно требовала ГрандВитару:) Из-за чертового кризиса и других расходов пришлось покупку новой машины перенести. И тут в июле 2009го года натыкаюсь в Интернете на информацию о серьезном снижении цен на ряд моделей Сузуки. В частности полноприводный SX-4 подешевел сразу на 150 тыс.р. — до чуть менее 600тыс. Естественно, это касалось нераспроданных в связи с кризисом машин 2008 г.в., причем не всех моделей. «Маленьких» ГрандВитар снижение цен в тот момент не коснулось (он тогда стоил 745 тыс. в мин. комплектации), что и стало причиной окончательного выбора, тем более что к этому времени приемлемая для моего бюджета сумма составляла не более 650 тыс. со всеми страховками и допами.

Теперь о самой покупке.

На описанный выше момент я был в длительной командировке, денег было достаточно. Намечался короткий отпуск с поездкой домой. Опасаясь, что «акция» продлиться не особо долго (черт его знает, когда разберут нераспроданные машины), приехал и сразу заказал машину, внеся 100% предоплату и оформив договор. Как оказалось в последствии — успел вовремя. При оплате всплыл нюанс, о котором дилер ранее не предупредил: при безналичном расчете достаточно малоизвестный банк, услугами которого пользуется автосалон, берет с клиентов других банков комиссию в размере 0,5% от суммы. Так что если не страшно возить с собой приличное (во всяком случае для покупателя такой машины:)) количество наличных ден.знаков, и есть желание не дарить N-ную сумму банкирам, а употребить ее себе во благо, то лучше расплатиться наличкой, заранее позаботившись о снятии денег со своего счета.

Сразу заявил дилеру, что машину смогу забрать не ранее, чем через месяц («моя» партия приходила через 10 дней), на что получил гарантии того, что цена не будет пересмотрена и заверения в том, что с машиной ничего не случиться и денег за хранение не возьмут. Тут же заказал допы (об этом ниже) с условием оплаты после прихода и осмотра машины, и уехал в командировку еще на месяц с лишним. Во время когда машина должна была уже прийти + пара-тройка дней позвонил дилеру и поинтересовался, пришла ли машина и поставили ли заказанные допы. На что получил ответ манагера, что машина на месте, но о допах он впервые слышит… Как оказалось, «мой» манагер ушел в отпуск, не передав всех дел напарнику. Ну ладно, все мы люди, бывает… Заказ на допы у меня приняли по телефону, для чего оказалось достаточно назвать фамилию.

Непосредственно перед возвращением из командировки позвонил еще раз, получив заверение в том, что допы стоят, машину можно забирать. Перед самой поездкой в салон прозвонил еще раз, на что получил предложение приехать через несколько дней, мол допы оказывается не поставили… Оговорили срок приезда. Однако, приехав в назначенное время, был снова «обрадован» — мол один из допов (замок механической блокировки КПП) оказался бракованным и его будут менять на другой… На просьбу показать машину манагер ответил, что она мол стоит не в салоне, а где-то там, в каком-то техцентре… Закралось легкое подозрение: а не случилось ли что неприятное… Скажем, не катались ли на машине, пока меня не было, и не стукнули ли… Решил при получении машины осмотреть ее потщательнее. Других способов проверки не нашлось. Манагер в качестве «сатисфакции» предложил «золотую» сервисную карту + огнетушитель с аптечкой. Больше с него ничего стрясти не удалось. В назначенный день приехал забирать. Осмотр не выявил признаков того, что с машиной было что-то не так. Некоторые видимые «некрасивости» сборки (о них ниже), как выяснилось при сравнительном осмотре, характерны для всех SX'ов — и японской, и венгерской сборки.

Теперь кратко по выбору цвета и допов.

Насчет цвета, как говорится, «фломастеров нет», но совет все же дам: не полагайтесь при выборе цвета полностью на фотографии. В реальности машина может выглядеть заметно по-другому. Поэтому лучше всего посмотреть на «живую» машину — на улице или в салоне. При этом следует помнить, что, например, полноприводная модификация поставляется с несколько другой гаммой цветов, чем моноприводные — это можно уточнить у дилера. На этом совет заканчивается и начинается субъективное ИМХО:) Мне, например, первоначально (по фотографии на сайте) очень понравился серебристый цвет — с черными элементами конструкции и более светлыми накладками на бамперах, при этом «серый» не понравился совсем. Второй понравившийся вариант был «медно-кирпичный». При осмотре «живой» машины я понял, что серый металлик (темное серебро) для данной модели — «мое». Серебристый же показался лично мне красивым, но каким-то… излишне броским, что ли… Серо-стальной (цвет благородных кабальеро.:)) с черными элементами и серебристыми накладками на бамперах показался мне наиболее симпатичным и при этом солидно-неброским. Машина в нем смотрится визуально крупнее + цвет, что называется, «не грязный». Уж как я намучился с мойкой своей предыдущей черной Альмеры…

Теперь о допах.

Как водиться в автосалонах, цены на них грабительские, так что выбрал я только то, что посчитал необходимым + относительно сложное в поисках на стороне и требующее квалифицированной установки. Впрочем, комплектация и так весьма щедрая, так что возникло желание добавить не так уж много. Заказал:

1) Защиту картера — сделали аккуратно, сама пластина похоже специально подогнана под данную модель.

2) Регулируемый по высоте и вылету подлокотник с отсеком-«бардачком». Вещь очень удобная, рекомендую всем. Удивительно, почему его не ставят штатно на заводе… Выбрал «неоригинал» венгерского производства — по всем отзывам он ничуть не хуже «оригинала», но дешевле. Сначала конструкция показалось слегка хлипковатой (закрепили на саморезы к пластиковому «туннелю»), но позже оказалось, что все достаточно прочно. Тем не менее думаю, что лучше всей массой (при посадке-высадке, например) на него особо не опираться.

3) Мягкие брызговики. Жесткие дороже + есть шанс оторвать их зимой в сугробе или при парковке задом к бордюру. То что штатно машина ими не оснащается — это, конечно, не айс. Дерут бабки, редиски… Решил не искать дешевле «на стороне» и не прикручивать сам на саморезы — мало ли коррозия пойдет, или еще чего… Цену счел терпимой.

4) Механическая блокировка ручки КПП. Несмотря на то, что SX-4 вроде бы не пользуется популярностью у угонщиков, решил заказать. Машина стоит на улице перед домом, конечно если сильно захотят — угонят, но лишняя проблема для угонщиков все же будет определенным сдерживающим фактором. Обошлось недешево (10 тыс. с установкой), сделали аккуратно. Сам замок имеет «навороченный» ключ, снаружи никаких штырей — только отверстие для ключа. Замок фиксирует коробку при включенной задней передаче. Для надежности имеет смысл поставить еще блокировку педали сцепления (чтобы затруднить буксировку машины с выжатым сцеплением), но ее в салоне покупать не стОит. В магазине можно найти гораздо дешевле, установка же трудностей не представляет, нужно только на месте проверить, чтобы механизм подходил к педальному узлу.

Всё. Поставили все допы нормально. Актуальные цены на допы можно глянуть на сайте дилера или в автосалоне. От предложенных ковриков в салон и прочего — вежливо отказался. Коврики специально для SX'а (подошли отлично) купил в 3 раза дешевле в магазине. Если будете покупать коврик в багажник — обращайте при заказе внимание на тип кузова: для седана и хэтча они разные.

ЧАСТЬ 2. Конструкция и эксплуатация.

Далее, собственно, о машине и опыте (уж какой есть) эксплуатации. Пробег на момент отзыва — 12+ тыс. км. Позади почти год эксплуатации, включая холодную зиму. По пунктам.

НАДЕЖНОСТЬ.

За почти год эксплуатации ничего не ломалось — даже по мелочам. Претензий нет. Хотелось бы, чтобы так продолжалось подольше.

САЛОН И ИНТЕРЬЕР.

Салон весьма просторный для машины такого размера. Сам за собой (178см, 80 кг) усаживаюсь с комфортом — мест для ног предостаточно, правда я люблю, когда водительское сиденье придвинуто довольно близко к рулю. Но вообще приличного веса/габаритов пассажиры не жалуются, при условии что на заднем сидении их не более 2х. Втроем сзади будет тесно, разве что маленького ребенка в середине посадить. Заднее сидение складывается по частям, удобным нажатием клавиши — на ГрандВитаре, например, эта операция менее удобна — требуется сунуть руку в щель между сидением и бортом, нащупать рычаг, повернуть… Заднее сидение может складываться по частям: 2/3 за водителем и 1/3 за передним пассажиром. На мой взгляд, удобнее было бы наоборот…

Задние сидения складывается двумя способами:

1) Просто спинка складывается вперед. При этом ровного пола не будет — получается довольно большая «ступенька». Однако если уложить горизонтально спинку переднего пассажирского сидения (сняв с нее подголовник), получится не так уж мало места для перевозки длинномеров.

2) Если требуется больше объема, а длинна груза невелика, лучше использовать другой способ: спинка складывается + основание сидения поднимается от пола (для этого нужно слегка дернуть специальный ремешок), после чего вся конструкция уходит вперед и прижимается к спинкам передних сидений.

Для фиксации всего этого в вертикальном положении можно использовать регулируемые по длинне ремешки, на концах которых имеются пластиковые крюки, которыми можно зацепиться за штыри подголовников передних сидений.

В общем, это проще сделать, чем объяснить:) В продольном направлении задние сидения не регулируются.

— Багажник сравнительно небольшой. Например при смене резины 4 покрышки (205/60/R16) без складывания хотя бы спинки одного из задних сидений не влезают. Но все же он неплох для машины таких габаритов — мне лично хватает. Со сложенными (см. выше) задними сидениями вполне можно перевозить довольно габаритные вещи. Я, например, спокойно возил холодильник 160х60х80, кухонную плиту и т.п. Вообще если есть необходимость часто возить габаритные грузы (например мотоблок на дачу и т.п.), то при выборе машины имеет смысл заранее померить размеры салона, доступные под груз, будет ясно — достаточны они или нет. Запаска-докатка расположена под полом багажника.

— Рулевая колонка регулируется только по углу наклона, по вылету — нет. Не считаю это значительным недостатком — мне лично и так нормально. Водительское сидение регулируется по трем осям, диапазоны регулировок достаточны, лично мне устроиться удобно труда не составило, более габаритные приятели попробовав заявили, что тут всё нормально. Сидения считаю вполне удобными, боковая поддержка достаточна. Материал обшивки — ткань. Смотрится неплохо, чиститься нормально, пыль и грязь к ней особо не пристает. У нескольких знакомых в машинах близкой стоимости (марки называть не буду) обивка сидений заметно хуже.

— Отсеки, бардачок, всевозможные «нычки»: в передних дверях имеются карманы, объемы небольшие (мне лично хватает), есть ниша для пластиковой бутылки с водой. Бардачок довольно небольшой (лист А4 без легкого сгиба не помещается), открывается/закрывается нормально, специальной подсветки нет, но она и не нужна — см. про свет. Дополнительного объема под всякую мелочь немного прибавится, если поставить подлокотник. Под передним пассажирским сидением есть отсек-«ванна» — я в нее аптечку положил. Под магнитолой есть закрывающийся крышкой отсек — влазят джевелы с компакт-дисками, всевозможные аусвайсы и т.п. Перед ручкой КПП 2 ниши — в них нормально помещаются мобильник, банки с напитками и т.п. Штатно туда вставляется стакан-пепельница, но я как некурящий её сразу выкинул. Есть прикуриватель — его гнездо я использую под зарядку для КПК-навигатора. В спинке переднего пассажирского сидения есть тканевый карман. На моноприводных моделях его, ЕМНИП, нет, а есть довольно сомнительной ценности убираемый крючок…

Органы управления и индикация.

— Руль трехспицевый, небольшого диаметра, обшит кожезамом, на ощупь достаточно приятен, хотя я бы предпочел, чтобы он был чуть помягче на ощупь. Кнопки управления магнитолой расположены на левой спице, удобны, к ним быстро привыкаешь, легко находятся на ощупь.

— Подрулевые переключатели имеют вполне стандартные функции, каких-то фичь, требующих привыкания, нет.

— Органы управления климат-контролем удобны и интуитивно понятны, положения, которые нужны чаще всего, легко выставить, не глядя на панель. Сам климат работает в принципе нормально: кондиционер холодит/сушит, печка греет. С запотеванием стекол справляется быстро (стекла задних дверей отпотевают дольше) - нужно только выключить режим циркуляции воздуха в салоне и включить обдув стекол. При сильном запотевании можно включить кондиционер — он подсушит воздух. При включении соответствующих режимов в «авто» направление обдува, скорость вентилятора, включение кондиционера и режима циркуляции выбирается автоматически.

— Теплый воздух при выставлении режима макс. нагрева начинает идти минут через 5, горячий примерно через 7-8. Вроде бы не слишком быстро, но с другой стороны в сильные морозы быстрый нагрев может вызвать потрескивание лобового стекла — у меня такое было на Альмере. От температуры забортного воздуха скорость нагрева зависит мало. Единственно мелкое замечание — в режиме вентилятора «авто» при заметной разнице выставленной и текущей температур вентилятор сразу же включается на максимальную скорость — с ощутимым шумом. Я предпочитаю выставлять скорость в ручную. Зимой пока очищаешь машину от снега и отскребаешь стекла (стоит на улице) включаешь нагрев и вентилятор на максимум (с обдувом стекол и циркуляцией), когда заканчиваешь чистить, салон достаточно прогреваются, равно как и двигатель. Проблем с заводкой (до — 30гр.) не было.

— Ручка КПП имеет набалдашник шарообразный формы, со слегка уплощенным верхом, выполнена из жесткого (но неплохого на ощупь) пластика. Поначалу (еще до покупки) она мне очень не понравилась. Переключение передач (пока баловался в салоне) с ней не доставляло удовольствия. Даже поторопился купить сменный набалдашник более эргономичной (с тогдашней точки зрения) формы. Однако после покупки обнаружил, что в сочетании с подлокотником (когда рука ложится на ручку сверху) она достаточно удобна. Быстро привык и передумал менять набалдашник.

— Кнопки выбора режима трансмиссии, выключения ESP и попогрейки расположены между передними сидениями. При установке подлокотника доступ к ним несколько затрудняется. Впрочем можно спокойно откинуть подлокотник назад-вверх. Если первые две функции используются весьма редко, то подогрев сидений в холодное время использую постоянно. Удобней, на мой взгляд было бы поместить кнопки управления подогревом на более видном и доступном месте — например, на передней панели. Регулировки мощности нагрева нет. С одной стороны это нехорошо (например, у приятеля на Фокусе ступеней регулировки целых 5), с другой — фиксированная мощность подобрана удачно — меня устраивает.

— Боковые зеркала управляются удобно и интуитивно понятно — специальным мини-джойстиком на панели водительской двери. Сами зеркала складываются вручную, а так же при механическом воздействии, причем в обе стороны (и по ходу машины, и против), что снижает риск их оторвать.

Остальные органы управления вполне стандартны, описывать их смысла нет.

Стеклоочистители и омыватели.

Есть регулировка паузы между взмахами щеток в «прерывистом» режиме — хорошо. Передние щетки до начала зимы нареканий не вызывали — работали нормально и почти бесшумно. А вот задний очиститель (по крайней мере у меня) работает с заметным шумом, причем шумит не щетка, а электромотор. Зимой стало гораздо хуже. Несмотря на то, что наледь с щеток я добросовестно счищал, начали время от времени появляться непрочищенные полосы, иногда (в оттепели) щетки начинали работать с неприятным скрипом. Собирался уже совсем менять щетки на более дорогие (рассматривал силиконовые), но весной «родные» снова заработали нормально. Все же на следующий сезон возьму отдельный «зимний» комплект. Омыватели брызгают хорошо — довольно мощными тройными струями, но опять же — только до морозов. При температуре 10-15 гр незамерзайка (во всяком случае дешевая) густеет и брызгать начинает похуже. Благо, что в морозы от — 20 омыватель особо не нужен.

Магнитола.

Понимает МР-3, имеется ченжер на 6 дисков. Есть фича: на CD-R, записанных на компьютере, проигрываются не все трэки. По всей видимости, дело в именах файлов… После того как переименовал все трэки более лаконичными названиями, состоящими только из цифр и букв (возможно перестраховался) — начало хавать все. При езде по неровностям сбоев в проигрывании дисков не было. Низкая температура в салоне после зимней ночной стоянки на работу магнитолы не влияла. Радио принимает хорошо. С магнитолой есть только один реально неприятный момент - функция случайного выбора трэка/диска (random) НЕ РАБОТАЕТ, несмотря на наличие соответствующей кнопки… В мануале сказано, что эта функция работает только… с внешним ченжером! И это при наличии ченжера встроенного… Бред полнейший! Ведь это стандартная функция даже для самых простых плэйеров и магнитол! Для проверки спросил на форуме сексоводов — еще несколько владельцев подтвердили, что у них так же. Не айс… Колонки не блещут особым качеством, но для не слишком ярого меломана сойдут. Басы хрипов и сильных вибраций не вызывают — и ладно. Приемлемого качества звука можно добиться эквалайзером. В частности, басы можно убрать в «минус» — будет не так уж плохо.

Свет.

— Подсветка приборной панели красного цвета, яркость регулируется в ручную от бледно-розового до насыщенно-красного. Глаза не устают — мне нравится. Ночью красный цвет даже как-то бодрит:) Сама регулировка яркости не совсем удобна - с кнопки одометра, приходится просовывать руку через руль, на ходу этого лучше не делать. Яркость панели магнитолы и борт. компьютера имеют только 2 режима. При включенных фарах яркость автоматически уменьшается (наверное подразумевается, что наступило темное время суток), днем в солнечный день при включенных фарах яркость можно увеличить клавишей, расположенной рядом с кнопкой включения противотуманок. Освещение салона считаю хорошим и удобным. Есть центральная лампа на потолке + 2 отдельные лампы в передней части — светят хорошо. Минус — отсутствие освещения багажника.

— Свет фар (и ближний и дальний) устраивает, желания потратиться на ксенон (в комплекте с обвинениями в гомосексуализме от встречных:)) не возникло. Кто-то жаловался на недолговечность противотуманок… Думаю, что если не держать их ради понта постоянно включенными — будет все нормально. Использую их только по прямому назначению + как дополнение к ближнему свету ночью на разбитой проселке. Выяснилось, что задние противотуманные фонари, расположенные в нишах заднего бампера, зимой в сильный снегопад (т.е. когда они особо нужны) довольно быстро залепляются снегом (вместе с бампером и задним номером), что снижает их эффективность вплоть до нуля.

Отделка салона.

Тут приличная ложка дегтя… Имя ей — пластик. Он весь жесткий (хотя на ощупь отвращения не вызывает), но главное — легко царапается…:(. Хотя «легко» — это мягко сказано. Правильней сказать — ужасно! Особенно это касается «чешуйчатого» пластика. Еще до покупки я был наслышан, что пластик SX'а дубовый и царапучий, но не думал, что настолько… Попробовал для проверки специально царапнуть (в неприметном месте) пластик ногтем — чуть стружку не снял… После того, как прошел легкий шок, начал думать как дальше жить с этим… Решил попробовать полировку. Выбрал в автомагазине полироль, разорился на спец. тряпочку, щедро обрызгал пластик, тщательно растер… Попробовал царапнуть… Что вы думаете? Помогло! Стало гораздо лучше. По крайней мере случайно царапнуть стало возможно только чем-нибудь твердым, приложив заметное усилие. Внешний вид пластика, на мой взгляд, тоже улучшился. Настоятельно рекомендую полировку всем владельцам. Странно, что производитель не рекомендует… Коль уж экономит на качестве пластика (тут Сузуки не одинока), то мог бы хотя бы проявить элементарное уважение к покупателю. И все же даже с полировкой следует соблюдать осторожность. Например, при перевозке «твердых» грузов лучше обернуть соприкасающиеся с пластиком части чем-нибудь типа мягкой ткани или (как делаю я) «пупырчатого» целлофана. Отмечу так же, что свойства пластика — не есть особенность именно моего экземпляра. Остальные SX'ы (и «венгры», и «японцы») страдают тем же.

Звуко-шумоизоляция.

Ну, что сказать… Похуже, наверное, чем в Майбахах и прочих мерседесах… Но получше, чем в моей бывшей Альмере:) ИМХО, сильно не хуже и не лучше, чем у других машин за те же деньги. Если поменьше слушать владельцев всевозможных мерсов (а так же поменьше ездить на этих самых мерсах) и помнить, что лучшая шумоизоляция в машине ценой значительно менее миллиона — это магнитола, то нормально. Ездил в новом РАВ-4 знакомого - показалось, что у него шумоизоляция ничуть не лучше при 1,5+ кратной разнице в стоимости.

Двигатель до 3000 об. шумит несильно, выше лично я кручу редко — разве что по автостраде могу изредка крутануть до 3500 — максимум 4000. Отзывы про «движок просыпается только после 5000 оборотов, но начинает шуметь» лично для меня — дикость…:) Это или шутка, или неумение пользоваться коробкой передач, или псевдошумахерские понты…:) Штатные летние шины (недорогой Бриджстоун) слегка жестковаты и шумноваты, но не настолько, чтобы вызвать желание их поменять. В целом на скорости где-то до 120 км/ч по нормальной дороге уровень шума приемлем — можно разговаривать, не повышая голоса. На более высоких скоростях по нашим дорогам шум ощутимо усиливается. Вообще, на мой взгляд, комфортная скорость SX'а — до 130 км/ч. Со 140 уже начинает напрягать, да и аппетит сильно уж растет.

Жесткий пластик — благоприятная среда обитания для сверчков. Периодически несильно поскрипывает в разных местах — особенно при непрогретом салоне на неровной дороге. Магнитола с ними вполне успешно борется. В общем, от сверчков в машине такого класса и с таким пластиком я ожидал бОльшей активности, так что в целом доволен.

КРАСКА, СТЕКЛА, КАЧЕСТВО СБОРКИ.

— Немало наслышан про слабое ЛКП многих современных машин. Кажется, на SX'е в этом плане всё нормально.

Как-то пришлось поездить по полевой грунтовке, при этом кусты и сухие стебли весьма неприятно скребли по бортам… Деваться было некуда (была бы возможность — объехал бы), скрепя сердце проехал и остановился проверить состояние краски. Внутренне был готов обнаружить царапины, но обошлось — осмотр не выявил никаких повреждений ЛКП. Так же несколько раз случайно чиркал по борту замком молнии сумки — звук был достаточно неприятным, но краска не пострадала. На теперешний момент каких-то «косяков» с краской не замечено — надеюсь, что так и будет. Стекла вроде нормальные. Трещин и сколов не появилось. Как-то на скорости под сотню поймал в лобовое от впереди идущего самосвала спекшийся комок земли… Бабахнуло знатно — комок разнесло в пыль. Был бы камень — наверное, насквозь бы пробило, а так — никаких следов. Держитесь подальше от самосвалов…

Не нравится, как закрываются двери — приходится довольно сильно (по «иномарочным меркам») хлопать. Это характерно для всех SX'ов — и «венгров», и «японцев». Сам-то довольно быстро привыкаешь правильно дозировать усилие, а вот пассажиры с непривычки сначала постоянно не захлопывают двери, а потом фигачат как в запорожце… Например, на ГрандВитаре двери закрываются заметно легче и приятнее. Задняя дверь имеет особенность (по крайней мере у меня): если ее не захлопнуть до конца, а просто прикрыть, то замок иногда может занять положение между «открыто» и «закрыто», при этом дверь нормально не захлопывается, а неприятно отскакивает вверх… Это лечится нажатием кнопки открытия задней двери при открытии — даже если дверь была просто прикрыта. По мнению собратьев-сексоводов, это особенность конкретно моего экземпляра — у других такого нет. На ТО-1 потребую у дилера устранить.

Что еще… есть мелкие огрехи сборки, причем характерны они для модели в целом:

— Пористая прокладка между лобовым стеклом и торпедо торчит наружу довольно заметно. Я сначала подумал, что это косяк моего экземпляра, и потребовал на ТО-0, чтобы прокладку заправили так, чтобы не торчала, но оказалось, что на других машинах (включая седаны) то же самое. Проклатку мне тем не менее заправили, но она со временем «выползла» опять…

— Пластиковая обивка салона в области оконных стоек при прикосновении ощутимо «дышит», производя впечатления не слишком качественной сборки. Хотя может быть это сделано умышленно — чтобы при плотной подгонке меньше скрипел жесткий пластик. Не знаю. Меня лично перечисленное особо не напрягает.

Обзорность.

— Вперед — отлично. Высокая посадка, капота почти не видно, широкое лобовое стекло, зеркало заднего обзора почти не мешает.

— Вперед-в стороны (при поворотах) - тут пресловутые широкие стойки… До покупки они смущали меня чуть ли не больше всего.

Опасался, что обзор из-за них будет неважный. Однако проехав совсем немного, убедился, что страхи были напрасными — привык очень быстро. Правая стойка практически совсем не мешает, за левую при необходимости (например, перед поворотом налево) нужно просто предварительно заглянуть, чуть сместив голову, после чего вернуть взгляд по центру — это быстро начинаешь делать инстинктивно. Кроме того, я люблю высокую «командирскую» посадку и глаза находятся на уровне, где «ветви» стойки сходятся вместе — там их совместная ширина минимальна. В общем, нужно заранее настроится на то, что к стойкам придется привыкнуть, и ничего страшного в этом нет. Ну и помнить о том, что они сделаны для увеличения прочности кузова и пассивной безопасности.

— По левому борту обзор нормальный, а вот вправо-назад (на 4-5 часов) ощутимо мешает подголовник переднего пассажирского сидения и правая стойка между дверьми — приходится вертеть головой. Впрочем, обзор в этом направлении нужен не так часто.

— Обзор в заднее стекло (через зеркало или напрямую) достаточен в случае, если на заднем сидении не более 1го взрослого пассажира и/или все подголовники не подняты на максимум. В противном случае видно плохо. Спасают боковые зеркала, обзор в которые превосходен. Зеркало заднего вида имеет режим затемнения.

Управляемость и ездовые качества.

— Руль достаточно острый и информативный, обратная связь достаточна, привыкать не пришлось. При стоянке на месте руль чуточку тяжеловат, но не чрезмерно.

— Работа подвески очень нравится. Она не слишком мягкая/валкая, но и не зубодробильная. Скорее упругая и достаточно энергоемкая. Ходы подвески достаточно большие, в сочетании с неплохим клиренсом (19 см) вполне позволяет карабкаться по не слишком высоким бордюрам. Конечно, без фанатизма. Неровности, типа ж.д. путей, глотаются нормально, никаких страшных звуков при их проезде подвеска не издает. Полицаев не цеплял ни разу (на Альмере было неоднократно), езда по изрядно разбитой грунтовке для SX'а — не проблема. Прокатился несколько раз на дальние расстояния в Хонде-Цивик знакомого… Его подвеска по сравнению с SX'овской - это просто кошмар… Ну да ладно, отзыв не про него… Еще про подвеску: зимой периодически при проезде «полицаев» появлялись неприятные хрусты. Грешу на наледь в элементах подвески и/или на пластиковом «фартуке» грязезащиты. Если это так, то конструкция подвески, собственно, не при чем. На эстакаду для проверки этих версий так и не заехал. С прекращением морозов нездоровые звуки больше не появлялись — подвеска снова начала радовать.

Работа КПП.

Многие жалуются на то, что 1я передача включается не всегда легко и четко. Подтверждаю — такое бывает. Обычно с места 1я включается нормально, а вот после торможения до малой скорости (ок 5 км/ч) — бывают легкие затыки. Скажете, что нужно в такой ситуации включать сразу 2ю? Да. Но если дорога идет в горку, то со 2й Сексику тяжеловато… Вообще это слегка удивило. Альмера (на которой, кстати, тоже 1я не всегда включалась четко) на 2й нормально тянет, даже если машина еле движется. На Сексике же — или включать 1ю или слегка подгазовывать на 2й, разгоняясь плавно «на сцеплении». По-видимому, крутящий момент на малых оборотах невелик… Примерно тысячам к 7 пробега первая передач стала включатся нормально — видно «притерлась».

Педаль сцепления малоинформативная — у нее при довольно большом ходе нет четко уловимого порога срабатывания, посему привыкать трогаться плавно и без заглыханий придется достаточно долго. Для начала могу посоветовать перед отпусканием педали сцепления слегка подгазовать, после чего неспеша и плавно отпускать сцепление, одновременно слегка прибавляя газ. Если отпускать педаль быстро (не говоря уж про то, чтобы «бросать») — велик шанс заглохнуть. Поначалу момент срабатывания сцепления можно определить по тахометру — поначалу падения оборотов, потом выработается «моторная» привычка. В общем, даже у опытного водителя, привыкшего ездить на механике, периодические заглыхания на этой машине поначалу будут неизбежными. Я, например, приспособился только где-то месяца через 2 почти ежедневных поездок. Потом практически не глох.

Так что сразу совет… Если вы:

— Не хотите именно полноприводную машину (с 2010 модельного года доступна АКПП и в полноприводной версии);

— Не являетесь стойким поклонником «ручки»;

— Живете в большом городе;

— Представительница прекрасного пола

То лучше выбирайте версию с АКПП.

Все остальные передачи на механике включаются если и без ощущения особого кайфа, то нормально. Ходы ручки достаточно короткие, усилия небольшие. При желании/нек. опыте добиться плавного, без малейших толчков движения при переключении труда не составляет. Кстати, интересный момент: несмотря на описанные выше нюансы, машина легко движется на 5й передаче на скорости уже 50-60 км/ч, при этом нога лишь слегка касается педали газа. Соответственно, расход при этом очень небольшой. При необходимости ускорения (например при обгоне) вполне достаточно переключиться на 4ю передачу.

Расход.

Средний. Не сказать, что машина особо экономична, но и не обжора. При спокойной манере езды в смешанном цикле (25% — город, остальное — трасса) у меня стабильно выходит 7,5-7,6 л АИ-95 на 100 км. Зимой (прогрев-печка-шипованная резина) — 8-8,5. Езжу достаточно спокойно — никаких светофорных гонок, по трассе крейсерская скорость 90-110 км/ч, переключение «наверх» уже на 2-2,5 тыс (на 3тыс — если требуется быстрый обгон или в горку), широко использую (только не зимой) движение на нейтралке. Живу в небольшом городе, где знаешь каждую яму, соответственно чуть ли не половину маршрута катишься на нейтралке — без резких разгонов и торможений. У жителей мегополисов и «агрессивных гонщегов» расход будет другим. Средний расход по трассе (проверял при поездках 600км в один конец) — примерно 6,5л при скорости 90 км/ч (5я передача 2500 об), далее примерно + 1л на каждые 500об/10 км/ч.

Методика измерения среднего расхода: после устойчивого зажигания лампочки «мин. уровень» заправляю фиксированное количество бензина (20-30-40л), обнуляю один из счетчиков одометра, езжу, пока снова не загорится лампа. По результатам замеров выяснил, что борт. компьютер почти не врет — его показаниям вполне можно верить. Заправляю только 95й, по возможности на проверенных заправках. В последнее время перешел на бензин с моющими присадками (ТНК-pulsar или BP-Ultimate) — стоит несильно дороже, но соответствует Евро-4, под которые рассчитан и двигатель. Разок пришлось залить 92й на малоизвестной заправке — по ощущениям стало хуже. Решил, что экономить копейки нужно на чем-нибудь другом. Тем более что по опыту эксплуатации Альмеры (на SX'е не проверял) расход при езде на АИ-95 поменьше, что практически нивелирует разницу в стоимости.

Динамика.

Меня вполне устраивает, во всяком случае при езде без груза и с 1 пассажиром. А вот если загрузить пару ребятишек под центнер весом, то становится значительно хуже - газовать придется активней и переключаться «наверх» позже. Нор это в сравнении с негруженной машиной. В целом считаю, что если не заниматься «аццкими гонками», то мощность двигателя достаточна для этой машины, во всяком случае в связке с МКПП. Максимальная скорость по паспорту — 170 км/ч. Разгонял по трассе до 160, запас еще был, но желания его использовать — нет. Комфортная скорость по нашим дорогам — до 130 км/ч, при этом дорогу держит уверенно. По немецким автобанам не ездил. Выше 130-140 шумновато, расход взлетает в прогрессии, да и начинаешь уже чувствовать напряжение. На 150-160 км/ч ехать уже откровенно неприятно. В общем, машина не для гонок. В повороты на разумных скоростях входит уверенно — без заметных кренов, ощущение контроля машины присутствует постоянно. Тормоза хорошие — даром что сзади стоят барабаны (с 2010 м.г. — все дисковые). Они цепкие, но не излишне резкие, усилие легко дозируется, реакция прогнозируемая, АБС срабатывает не слишком рано и не поздно. Привыкания (как на Кашкае, например) не требуется.

Пришлось несколько раз оценить эффективность ESP. Как-то ехал на скорости под 90, на закрытом «слепом» повороте шла навстречу вереница машин, и тут из вереницы вырывается фура и прет на обгон, причем на подъем… Прямо на меня… Успел притормозить и уйти на заснеженную обочину, при этом левые колеса оставались на асфальте. Лампа активизации ESP судорожно замигала, послышались поочередные срабатывания тормозов то правых, то левых колес, машина сохранила управляемость, плавно вырулил обратно на дорогу. Позже на пустой дороге на малой скорости пытался специально сорвать машину в занос — ESP не позволила, душа тенденцию к заносу на ранней стадии. Очень хорошо. Нужно только помнить, что ESP следует отключать при езде по грязи и прочей «каше» на малых скоростях — иначе она «придушит» двигатель. О пассивной безопасности можно судить по печальному опыту знакомых… Они на SX'е (седан) попали в лобовое столкновение на приличной скорости — капота у машины не осталось совсем, 4 человека в салоне отделались ушибами и сотрясением. Водителю столкнувшейся с ними Нивы повезло меньше…:(

ПРОХОДИМОСТЬ.

Ну коль уж машина претендует на гордое звание кроссовера, обойти этот пункт нельзя. Конечно SX даже в полноприводной версии внедорожником считаться не может, и иллюзий тут быть не должно. Но для в меру убитых грунтовок, заснеженных улиц и карабканья на не слишком высокие бордюры вполне подходит. Зимой в этом плане был полон «чувства глубокого удовлетворения»:) Ездил на рыбалку по разбитым/размытым грунтовкам, на которые на той же Альмере и не подумал бы сунуться — машина с включенным принудительно полным приводом идет на удивление уверенно — лучше, чем я ожидал. При езде по грязи лучше всего заранее принудительно включить полный привод (можно на ходу), отключить ESP и ехать не останавливаясь, держа обороты не ниже 2 тыс., НЕПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЕ особо опасные участки можно проходить, поддав газу и на полувыжатом сцеплении. Передний свес SX'а довольно большой, поэтому чтобы ненароком не цепануть им, на высокие неровности лучше заезжать наискосок. Для экстренных случаев имеет смысл иметь цепи противоскольжения — с ними можно, например, взобраться на скользкий подъем или выгрести если сел. Если же цепей нет, можно попробовать подспустить давление в шинах (не забыв потом подкачать), а если уж сел прочно, лучше не буксовать, сжигая сцепление, а искать помощь. И во всех случаях не переоценивать внедорожные возможности машины. Соревнование с УАЗиками и прочими настоящими внедорожниками может кончится плачевно.

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 15.07.2014 12:18:28
Всем привет! Давно хотел написать свой отзыв, но как-то все «обламывало». Машины у меня были разные, по порядку на сегодняшний день – 1). Mazda family GTX 89 г.в. 2). Toyota mark2 gx81 93 г.в.(для некоторых, кто будет говорить, что не может 93 год и gx81 – сразу скажу – МОЖЕТ) 3). Isuzu bighorn 95 г.в. 4). Suzuki jimny 2006 г.в. 5). Mazda bongo friendee 99 г.в. 6). Toyota crown 93 г.в.
Решил написать первый отзыв именно про джимни, потому что отзывов про них очень мало (особенно про 600 кубовых) и в основном, по моему мнению, пишут предвзято и … вообщем, как - то неправильно. А уж про людей, которые, не поездив на такой машине, начинают делать какие - то свои выводы вообще промолчу. Машина да, на любителя, но плюсов в ней очень много и пойдет она не только любителям бездорожья.
Джимник хотел купить давно, еще когда ездил на марке, но подвернулся бигхорн и взял бигхорна. Бигхорн понравился размером, мощью дизеля и проходимостью. Но проходимость сравнить несчем было, так как до этого был только передний и задний привод. Поездив на бигхорне примерно 2 года, начал опять думать о своей давней мечте – джимни. В итоге продал бигхорна и попросил брата ( который живет во владике) подобрать мне и купить джимника. Условием было 600 кубовый мотор, посвежее год, отличное техническое состояние и не ржавая рама. На внешний вид мне было побарабану (тоесть мелкие косячки по кузову или еще что в этом роде). Автомат или механика –я решил какой попадется – пусть такой и будет. Плюсов и минусов и у автомата и у механики много, поэтому однозначно не мог определиться, что мне нужно. Когда брал джимника – точно знал для чего беру (понимание пришло после бигхорна). А именно – для частых выездов в глубокие дебри на природу и скорее всего для участий на соревнованиях. Короче пришел мне джимник 06 года на механике в очень хорошем состоянии.
Первое что удивило- он гораздо резвее чем я ожидал – реально резвый. После бигхорна необычные ощущения - быстро разгоняется, легко тормозит, юркий, маневренный, очень легкий в управлении. Расход тоже порадовал после бигхорна. По расходу даже ожидал, что будет больше есть. (прекрасно понимал, что не смотря на маленький объем – машина не очень то легкая и плохая аэродинамика, поэтому и есть будет). По многим отзывам пишут что ест под 17 литров, отовсюду сопливит и ест масло. Возможно и так если у вас ушатанная двига. У моего же состояние очень хорошее было поэтому по расходу - по городу если экономить можно уложиться в 8.8 литров на 100км, если постоянно топить то 10 литров на 100км. По трассе если на 5й ехать не больше 80 км.ч.- 7 литров, если постоянно стараться обогнать и ехать 120 , то в районе 8.5 литров. В дебрях во жесткому бездорожью больше 13 литров не выходило. На спидометре 140 и свои 140 он едет, но, конечно, тяжеловато и страшно. Оптимально по трассе 80-100. Для сахалина этого вполне достаточно. Например в москве мощности джимника явно маловато будет, т.к. там в среднем 120-140 ездят (ну по мкаду например) , а для сахалина более чем достаточно. Так же у многих знакомых есть джимники с двигой 1.3, так вот однозначно могу сказать 600 кубовый гораздо резвей и экономичней 1.3. Так же если сравнивать 1.3 и 600 кубовые джимники, к плюсам последнего могу отнести 1. Еще меньший вес (ненамного. Но плюс к проходимости) 2. Лучшая развесовка по осям – около 50 на 50 (тоже плюс к проходимости) 3. Электро усилитель руля (меньше тратится топлива в отличии от гидро и гораздо надежнее. Так как располагается в салоне на рулевой колонке) 4. В холостую ест в 2 раза меньше топлива (важно на природе, когда спишь в машине с включенной печкой). 5. Ну и еще кучу мелких плюсов в виде цены на 600 кубовый джим, удобство ремонта в виду большего пространства под капотом, 3 свечи вместо 4х ну и т.д.
Еще очень большое заблуждение что 600 кубового мотора не хватит на бездорожье, типо будет задыхаться и все такое. Ничего подобного – еще как хватает – даже с лихвой, и даже на 30х колесах. Возможно люди забывают про пониженную передачу, которая на нем реально низкая – на пониженной можно трогаться с 3й передачи. К тому же очень помогает и на дороге и в грязи то, что мотор легко крутиться до 7 тыс. оборотов, хотя обычно хватает 4.5 тыс. в жестких условиях. Кстати теперь у меня было с чем сравнить проходимость. Так вот, сев после бигхорна на джимник и попробовав его на бездорожье – я понял, что бигхорн это пузотерка по проходимости. Все таки большая масса это огромный минус для проходимости, за исключением прохождения бродов, например. Там где на бигхорне я точно знал что не проеду и сяду- на джимнике я тупо проезжал без каких то проблем. По лесу на бигхорне мне приходилось протискиваться между деревьев, иногда тупо лезть в самое болото или глубокую лужу - на джимнике же без проблем между деревьев проехал и не паришься. Либо промоины глубокие, на бигхорне постоянно, то на переднем бампере повиснешь – то на заднем, на джимнике же без проблем, любые промоины проезжаешь – хоть на стену вертикальную лезь. По снегу и болоту –тоже идет изумительно, сколько раз ездил с тяжелыми джипами – в снегу и в болоте они тут же проваливаются и застревают , джимник же идет как по асфальту.
Пишут многие, что салон нереально тесный. Тут тоже есть что сказать. Во-первых спереди вполне достаточно места как в любой другой машине, что по длине, что по высоте. В шиниру конечно хотелось бы просторней, но в любом случае плечами не толкаешься с пассажиром. Сзади места для галочки – оно и понятно- машина можно сказать двух местная, но опять же ездить сзади вполне можно – 100 километров не напряг. Было даже ехали 4 человека сзади, то-есть 6 человек всего в салоне. На природу вдвоем места за глаза. При наличии багажника на крыше можно не думать что с собой брать, а брать тупо все что хочешь. И спать вполне легко в нем. Вполне хорошо раскладывается- передние спинки ровно встают с задними а на задних нужно спилить ограничитель и они опускаются до двери багажника. В итоге получается ровное спальное место с небольшим подъемом к задней двери – то-есть как раз вместо подушки. Фоток разложенного салона к сожалению нет.
По поводу бензиновой движки на джипе и преодоления водных преград. С этим на джимнике все впорядке (как и на других авто с аналогичной двигой). Там стоят катушки зажигания на каждую свечу и они сверху закрыты пластиковой крышкой, поэтому к системе зажигания никакая вода не поступает. По крайней мере по воде очень много ездил по капот и ни разу проблем с зажиганием не было. Плюс движка цепная - что огромный плюс. Например на двиге с ремнем грм при езде по грязи и воде, вся эта вода и грязь попадает на ремень, ролики, сальники – что не есть хорошо. А на цепной двиге естественно этого нет – потому как все внутри.
По поводу частого мнения что джимник на льду и грунтовке заносит и крутит – считаю, что это полный бред. И даже больше скажу – что тут все вплоть до наоборот. По-моему нужно очень сильно постараться чтобы вогнать джимника в занос. Возможно, конечно, это привилегия именно 600 кубового джимника, с его развесовкой, но от друзей кто имеет джимника с 1.3 двигой, жалоб вроде не слышал, что заносит. Все остальные машины которые у меня были – бигхорн , марк – да все, в принципе, заносило если не аккуратно рулить, а джимник я специально пытался пустить в занос – нифига – он тупо поварачивает без заноса. В занос можно пустить только с ручником – больше никак.
По надежности. В джимнике есть некоторые слабые места (как и в любой другой), но в целом автомобиль очень надежен и крепок. Слабые места это задние ступичные подшипники и натяжной ролик ремня генератора . И еще колодки задние почему-то быстро стирались, не знаю почему, возможно если оригинал поставить – нормально будет. В остальном все отлично.
Из того что менял за все время эксплуатации. 1). Катушка зажигания (почему то накрылась. Возможно от жары. Ехал в +30 по трассе газ в пол) Заказал со владика бу за 4500 руб. 2). Все подшипники в ходовой заменил после 3х жестких покатушек по грязи и соленой воде. (4 шкворневых подшипника по 350р. , передние ступичные по 900 р.. задние ступичные по 1000 р., ну и сальники на ступичных подшипниках рублей по 150 гдето) Задние подшипники 2 раза менял , они так сделаны что при езде по грязи – в них все попадает и поэтому они накрываются быстро. Хотя там и стоит сальник на самом подшипнике – но этого явно недостаточно – нужен еще один сальник. 3). Сальники поворотных кулаков (комплект 1000 рублей) если почаще снимать кулаки и менять смазку – то можно забыть а замене шкворневых и сальников этих самых кулаков. Сальники накрываются от того что недостаточно смазки. А когда накрываются сальники – в кулак попадает вода и первым делом накрывается нижний шкворневой , а затем если смазка совсем высохла- то и верхний, поэтому и нужно следить за смазкой в кулаке. 4). 2 раза менял натяжной ролик ремня генератора. Болезнь – потому как все брызги с дороги из под колес почему-то летят в лоб двигателя – отсюда и износ этого ролика. (возможно все от лифта кузова и ходовки происходит такой эффект. Но можно поставить брызговики в нужном месте так чтобы брызги не попадали.) 5). Поменял корзину, сцепление и выжимной ( по сути можно было и не менять, но решил заморочиться, так как с самого начала первая передача не очень хорошо включалась, но после замены ничего не изменилось, в принципе это не критично так как после полутора лет эксплуатации в худшую сторону не изменилось) За корзину, сцепление и выжимной отдал в районе 5-6 тыс.
По машине всегда все делаю сам. Любую работу. Лифтовал сам, бампера силовые варил сам. Сразу как купил начал лифтовать. Ходовку поднял на 10 см., кузов на 5см., спереди чутка подрезал арки. Поставил колеса 30 дюймов на металлических дисках (сделал ошибку что взял металлические диски потому как они ооочень тяжелые, что не есть хорошо) . Лебедку вперед поставил на полторы тонны come up. Поставил такую слабую из за веса, чтобы не утежелять джимник и не ухудшать развесовку. Она весит 8 килограмм всего, а следующая на 3 тонны весит уже 30 килограмм. В принципе на полторы тонны лебедки вполне достаточно, если пользоваться с умом. Меня вытаскивала ото - всюду.
Вообщем нужно заканчивать как то текст, а то писать можно очень долго.
Джимник отличный, надежный аппарат, недорогой в обслуживании и достаточно экономичный. Если ездить в основном вдвоем, изредка вчетвером и по местности похожей на сахалин, где скоростной режим не более 100 км.ч. и плохие дороги, то джимник идеальный вариант. По поводу мнения что джимник не подходит для девушек – думаю если на автомате – то вполне подходит. По комфорту скажу, что комфорта вполне достаточно для машины такого класса. Я себе сделал шумоизоляцию и хорошую акустику – это существенно прибавило комфорта.
Сейчас, поездив на фрэндике и кроуне, хочу обратно джип. Не мое это на пузотерках ездить. А хочу нечто среднее между бигхорном и джимником- а именно 5 дверного эскудика на механике. Эскудик он вроде и 5 мест и багажник есть, в то же время он достаточно легкий и компактный. Для себя решил, что все-таки на джипе лучше механика. Автомат и механику перебирал полностью и ездил по дороге и вне дорог на том и на том- поэтому решил точно что для меня лучше.
Вообщем всем спасибо кто дочитал. До новых встреч.

Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость 15.07.2014 12:17:23
Решила добавить свой отзыв о Suzuki Jimny, поскольку и здесь, и вообще в Интернете слишком много полярных мнений об этой машине: от восторженных с присюсюкиваниями до крайне негативных. Ну или просто необъективных в силу разных причин. Надеюсь, что у меня получится написать отзыв о джимнике не предвзято. Мой водительский стаж 2,5 года, за это время на Джиме пройдено 24 тысячи километров. Основной сценарий использования машины: поездки за город, то есть преимущественно трасса, легкое бездорожье и минимум города.

Если в целом...

автомобиль простой и надежный. Это один из немногих внедорожников, который из-за отсутствия многочисленных электронных помощников позволяет получить удовольствие от вождения за городом, где дороги не идеальны. Впрочем, это еще и заслуга двух неразрезных мостов, а также отсутствия межосевого дифференциала. Последнее означает, что полный привод в рамном Джиме не постоянный, а подключаемый, то есть ездить круглый год преимущественно придется на заднем приводе. Хотя личный опыт свидетельствует о том, что в некоторых случаях можно махнуть рукой на эту рекомендацию из книжки-руководства. Об этом расскажу ниже, в главке «Suzuki Jimny. Город». Текст большой, поэтому решила его разбить: разным людям могут быть интересны разные аспекты.

Как начиналась дружба начинающего водителя с Джимни

Думаю, моя история и мои впечатления о Джимни ценны как раз тем, что они «не замылены» другими авто, а значит, вероятность необъективности меньше. Муж сказал: «садись и пиши» пока «не изменила» Джиму :)
Водительский стаж — чуть менее 2,5 лет. За это время вместе с джимником пробежали примерно 24 тысячи километров. Джимник — мой единственный: вождением других авто «не испорчена» :) То есть впечатлений, которые могли бы исказить восприятие своей машины, нет. «Автошкольные» ВАЗ-2115 и Renault Logan, думаю, не считаются. Как не считаются и два круга вокруг дома на Opel Corsa. Вместе с тем, проехав на Корсе спустя два дня после покупки джимника, уже тогда поняла, насколько проще управлять современной легковушкой, и насколько это выражено в сравнении с Джимни. Думаю, подобные впечатления могут возникнуть и у тех, кто, как я на тот момент, не привык к особенностям вождения внедорожника. Опыта до Джимни у меня не было вообще никакого, и даже в качестве пассивного пассажира: в семье машины никогда не было, а поездки на такси и служебном транспорте были не часты. То есть получила права (кстати, довольно поздно, в 36 лет) и поехала, если можно так назвать ту мою езду :) Ужас, ужас, как вспомню, машину сама из салона перегоняла, сзади меня прикрывали ребята на большом большом черном жипе :) но все равно ехала излишне самонадеянно. Опыта — ноль, джимник — бэушный (нет трепета перед новой машиной), а сзади прикрывают при перестроениях, вроде как и не страшно. Выходит, адекватно? Едва ли, потому что ехала с одной ОСАГО'й, без КАСКО и, случись что в дороге, была бы наказана: гаишники, первые царапины. Рисковала только первые три месяца после покупки, после чего оформила КАСКО, и по сей день продолжаю. Что говорить, КАСКО — удовольствие дорогое и, как говорят многие, можно обходится без него, мол, ездь аккуратно и ничего не случится, вероятность налететь на жуткий ремонт небольшая, но тут каждый решает сам...

Первые впечатления: свои и знакомых опытных водителей

Джимник особенный: и внешне, и внутренне. Внешне, потому, что маленький, ушастый, с улыбающейся мордочкой и глазами-фарами кажется не игрушечным (хотя чем-то похож на покемона), а самым настоящим зверушкой.
Сейчас в Москве уже много бегает этих машинок, а в 2009 году, когда мы его с мужем купили, бывали случаи, что на светофоре окошко рядом стоящего авто опускалось и меня спрашивали, что за чудо такое :) А проходящие мимо пешеходы тыкали в джимника пальцем. Один раз папа сказал сыну: «Смотри, это как наша Нива» :) Показательна и реакция самых разных опытных водителей, садившихся за руль моего авто: начав движение, они начинали довольно похахатывать, награждая автомобильчик эпитетом «прикольный». Мне, как владельцу это понятно: машина и, правда, прикольная, я сама, когда села первый раз была поражена, какой он прыгучий, мячик просто! Кстати, так его тоже многие называют. Когда едешь на машине — испытываешь эмоции, похожие на те, что возникают, когда играешь со щенком. Где-то в каком-то обзоре или отзыве, помню, кто-то сравнивал джимника именно с прыгучим неуемным щенком. А каким ему быть-то, джимнику: рама, два неразрезных моста и жесткая внедорожная подвеска! Однако, вспоминая свои первые впечатления от машины, когда ехала самый первый раз, могу сказать, что была приятно удивлена тем, что, несмотря на жесткость подвески, не ощутила шума и дребезжания стекол и прочей ерунды, так хорошо знакомой по некоторым образчикам отечественного автопрома. Да и в салоне водителю и переднему пассажиру не тесно. В общем, совсем не кондовый джип как оказалось: точно ведь не знала, что за машина — никаких тест-драйвов и смотрин вживую до покупки! Предполагала, что по уровню комфорта это будет что-то ненамного лучше Нивы и не более. Впрочем, даже это меня заранее устраивало.

Сценарии использования Jimny

Чудес не бывает, Джим ни в коем случае не универсальная машина на все случаи жизни. Да, вот так безапелляционно заявляю, несмотря на то, что, если почитать про авто в инете, окажется, что народ и на рыбалку, и на покатушки, и по городу, и даже на расстояния подальше тысячи километров отправляются. Конечно, в принципе можно и далеко, но только сами же эти люди часто пишут, что готовы со многими неудобствами мириться, потому что кайф от машины перевешивает. Плюс ко всему многим и деваться некуда: кроме джимника другой машины все равно нет и, например, на тот же дальняк — без вариантов.
Ниже — подробнее о сценариях использования, которые знаю не по чужим рассказам. Каковы итоги тест-драйва сроком два с половиной года? Как ездится на Suzuki Jimny в разных условиях, как он управляется? Для чего и для кого этот автомобиль? Стоит ли покупать его начинающим водителям, в особенности женщинам? Вопросы важные и найти на них ответ человеку не в теме и/или с неважным опытом вождения/отсутствием опыта вождения внедорожника не так-то просто: полностью полагаться на чужие суждения, впечатления, в том числе, те, что излагают джимниводы на своем сузучьем форуме, вряд ли разумно: встречается ведь и дичь полная, да что там, теперь точно знаю, начинающим, кто только сел за руль, лучше форумы первое время не читать! ;)

Suzuki Jimny. Город

Плюсы

На мой взгляд, автомобиль очень хорош для города, хорош для водителя любого пола, возраста и любого уровня вождения, в том числе для тех, кто только что получил права. Маленький, юркий, высокая посадка. Отличный обзор, кстати, достигается не только за счет того, что высоко сидишь. Далеко глядишь еще и потому, что переднее стекло не скошенное, как практически у всех современных автомобилей, в том числе и внедорожников, а почти прямое. К сожалению, в погоне за обтекаемыми формами и аэродинамикой практически все производители ушли от прямых стекол и прямоугольных форм вообще. Слава богу, что пока держатся Gelendwagen, Defender и УАЗ Хантер. Сюда же и капот — он прямой, не скошенный и четко понятно, где он заканчивается, что также является большим плюсом Jimny.
Очень нравятся мне «уши» джимника — они не только огромные, но и опять же более-менее квадратные. В общем, с помощью боковых зеркал очень удобно перестраиваться. Малые габариты и полный привод в городе неоценимы, никаких проблем с парковкой, особенно приятно это осознавать зимой, залезая на сугроб, куда многим другим машинам не встать. А еще ввиду приличного дорожного просвета, бордюры не являются проблемой. Последнее оценят начинающие водители, запасные бампера возить с собой не придется. Говорю так уверенно, потому что сама не раз и не два оценила преимущество высокой машины :) Одна из первых поездок по городу: вхожу в правый поворот на перекрестке и, наезжая на бордюр, даже не замечаю этого. Зато замечает мой муж и едко комментирует: «Ехала бы на легковой, уже бы остановилась, включила аварийку и пошла бы подбирать бампер». Случай был не единственный и всегда джимник очень легко перепрыгивал через бордюры без какого-либо урона для себя.

Привод — задний или полный?

Полный привод — для наших российских непогод: гололеда, снега, а также бездорожья. Подключается прямо из салона, кнопкой. Если же ездить на полном, когда этого делать, согласно руководству, не следует, то не исключено, что износ резины спереди будет выше, чем сзади, из строя может выйти цепная передача, велик и риск заработать проблемы с раздаткой. Думаю, технически хорошо подкованные люди, могли бы не только более точно, но и более «цветасто» расписать данный аспект :) Ну а я не претендую на звание старого джипера, так что не судите строго. В то же время могу сказать, что сразу после покупки Джима отъездила первые месяцы (позднюю осень, зиму и весну) именно на полном приводе. И, как показали последующие ТО, ничего из перечисленного и не перечисленного, не случилось :) Почему? От ремонта машин я далека, но, думаю, что конкретно на Suzuki Jimny таким образом невозможно за непродолжительное время убить ту же трансмиссию, хотя бы потому, что Джимник — легкий автомобиль, и нагрузка не будет столь критична.
Даже зимой, когда не чистят, в городе можно ездить на заднем приводе: вполне комфортно и не страшно — пока едешь по прямой, машину не бросает, не ведет. Сложнее, если в таких погодных условиях надо повернуть или стартануть со светофора — вот тут бывает, джимник взбрыкивает. Добиться послушности от Джимни удается не сразу, во всяком случае поначалу. Но все приходит с опытом, я тоже далеко не сразу научилась «ловить» машину рулем. Так что новичкам в таких погодных условиях все-таки лучше ехать на полном. Впрочем, не только в таких условиях, повторюсь, личный опыт свидетельствует о том, что подключать передний мост можно даже в ненадлежащих условиях (какое-то время точно), например, когда идет преимущественно сухой асфальт с редко встречающимися участками льда или мокрого снега. Читала, что многие в подобной ситуации тыркают в кнопку, включая-выключая полный привод, а потом удивляются, когда в один прекрасный момент (обычно по закону подлости в самый нужный) хабы ломаются и подключить передний мост не получается.

Динамика

Не раз доводилось читать жалобы на недостаточную динамику Джимни в городе (85 «лошадок», объем двигателя 1328 «кубиков»). Не соглашусь с этим, опыт показывает, что даже когда свободно — от других машин малолитражный джимник не отстает (разве что в горку). Нет проблем, как в более плотном потоке, так и в пробках. А ведь малолитражные машины еще и маленькие, их так и норовят обидеть на дороге. Действительно, в Москве да и в других городах-миллионниках уважают большие автомобили и презирают всякую мелочь. Так вот, это так и не так. Потому что, когда едешь нормально и никому не мешаешь, редко, кто станет сигналить, подрезать и творить другие безобразия, за исключением отдельных индивидуумов и «самых умных из людей». Так мне говорили раньше, когда я только начинала ездить, но тогда в это не особо верилось. Однако по прошествии времени вождение стало адекватнее, и я убедилась в том, что старшие товарищи были правы :) Кстати, говоря, знак «Начинающий водитель» (а вернее два — для симметрии и просто по приколу) до сих пор не снимаю, не мешает и не парит. Да и просто жалко снимать: очень уж прикольно смотрятся знаки в сочетании с «кошачьей» наклейкой на заднем стекле. Убедится в этом можно не только «вживую», но и, посмотрев как она выглядит на одной из фоток. Hello Kitty «поселилась» в джимнике весной 2010 года, уровень вождения на тот момент был сами понимаете какой. Так вот, после того как наклеили «кошку» окружающие водители стали снисходительнее, многие улыбались, приветствовали и все такое :)

Комфорт

Комфортно ли каждый день ездить на работу на джимнике, если приходится стоять в пробках по нескольку часов? И я, и муж не ездим, так что однозначно сказать сложно. «За» — коробка автомат, высокая посадка, юркость, летом — кондиционер, зимой — печка. Кондей удивляет: достаточно «сильный» для такой «маломощной» машины, очень теплая и печка, зимой ездить комфортно. Машина маленькая, но когда сидишь в ней — совершенно забываешь об этом, спереди места много плюс ощущение объема создает высокий потолок. «Против» — жесткая подвеска, заставляющая, например, сильнее (чем на легковушках) снижать скорость в поворотах, перед лежачими полицейскими и ямами. Салон скромен (хотя опять же не мне судить: другими авто не владела), но функционален, приборная панель хорошо читается, все под рукой. Штатная магнитола и колонки — весьма и весьма посредственны. Мы заменили сразу. Раздражает не втягивающийся автоматом ремень безопасности, о чем стотыщпятьсот раз писали практически все владельцы Джима. Про водительское кресло ничего плохого сказать не могу, в то же время ничего другого и не пробовала, хотя подозреваю, что в этом отношении многие другие автомобили запросто выиграют у Джимни.

Suzuki Jimny. Трасса

Держит не держит?

Если в городе джимник хорош и в целом скорее всего устроит большинство автолюбителей, то на трассе весьма скромен по многим причинам. Ничего удивительного: трасса — не стихия внедорожников вообще и тем более таких коротышей как рамный Jimny с неразрезными мостами и минимумом электроники. Высокий, колесная база (2250 мм) (общая длина с запасным колесом — 3665), легкий вес (масса без нагрузки — 1135 кг, РММ — 1420 кг) — все это не способствуют устойчивости на трассе. При сильном боковом ветре автомобиль дорогу держит фигово, приходится постоянно контролировать его. В принципе, дело привычки, ничего особо неприятного, если ехать не далеко, даже не утомляет. Реально начинаешь уставать от борьбы с ветром примерно после пройденной сотни километров. ИМХО, конечно, но таковы мои ощущения при сравнительно небольшом опыте вождения :). При таких условиях комфортно ехать на скорости 100-110 км.ч. и не более. Все что дальше — просто опасно. Да и в обычных условиях — это не та машина, на которой стоит спешить. Некоторые владельцы джимников пишут, что ездят 150 (при обычных погодных условиях), входят в повороты на 120 км.ч... Про 150 — ехать-то в принципе можно, но долго ли (можно просто «убраться» во что-нибудь), да и зачем? Уверенно Джим идет на 110, более менее уверенно — на 120; все, что выше — не его: он не устойчив, достаточно попробовать притормозить (даже на приемлемых 120-ти) и сразу почувствуешь, что напряжен не только ты, но и автомобиль :) Нелишне будет еще раз напомнить, что никаких электронных «помогателей», кроме ABS, в Jimny нет, а значит, все зависит от умения водителя. Про входы в повороты на скорости 120 км.ч — делайте выводы сами, я же считаю, что это просто невозможно. В любом случае, говорят, на вторичном рынке хватает джимников-перевертышей.

Руль

Отдельная песня — руль. Легкий, даже, пожалуй, чересчур: крутить можно одним пальцем. Однако он очень чувствителен, так что никаких дерганий, иначе может развернуть или даже выбросить в кювет. Вообще, Джимни больше, чем какой-либо другой автомобиль требует постоянной концентрации внимания, расслабляться нельзя ни на минуту. Наверное, по этой причине на трассе их нечасто увидишь, в отличие от города.

Обгоны и перестроения

Обгоны и перестроения также не сильная сторона малыша. Приспособиться сложно, потому что для этого надо научиться/уметь ездить! Свои просчеты и ошибки не скроешь, продавив тапку, — можно и не успеть — объем двигателя 1,3, разгон до сотни — 17,2 секунды. Тем не менее адекватно дорожной ситуации на трассе можно ехать и на Jimny. Честно говоря, еще не так давно была менее оптимистична в этом отношении. Но время/пройденный километраж, вне зависимости от наличия способностей к вождению, делают свое дело. И сегодня, спустя почти два с половиной года круглогодичных поездок на дачу (около 100 км от Москвы) в любую погоду и днем, и ночью, я действительно вижу, что джимник без проблем преодолевает расстояния в пределах сотни километров.

Маленьких не всегда обижают

Обижать моего маленького Джима на трассе можно сказать, что перестали. Обойтись без выезда на левую полосу невозможно даже начинающим водителям, а там едут «летчики» :) Поэтому надо грамотно рассчитывать момент, обстановку справа и слева, выходить и возвращаться так, чтобы никому не мешать. Оправдания из серии — авто тяжело разгоняется, даже в сочетании со знаком «Начинающий водитель» водителей-торопыг обычно не волнует, вот и мигают. Перестают, как только видят, что на левую полосу человек выезжает и едет адекватно, а затем также грамотно, объехав «тихоходов», уходит на правую. Но это вовсе не означает, что ехать после перестроения на левую надо непременно как они, 140-150 :) Впрочем, как не едь, за полтора часа хоть один человек да мигнет: очень спешит или считает себя и свою машину супер-крутыми. В любом случае верно: с джимником многое зависит от «прокладки между рулем и сиденьем» :) А посему Джим — машина для тех, кто действительно настроен научиться ездить. Или для тех, кто не относит себя к «летчикам» и предпочитает ездить спокойно, как говорится «с холодной головой и горячим сердцем». Для лихачей же, Джим, кроме того, что бесполезен и непонятен, еще и небезопасен — большие скорости рано или поздно могут погубить и водителя, и машину.

Дальние расстояния

А теперь продолжу про расстояния, комфортные для преодоления на Джиме. Я говорила про сотню без усталости. Дальше получать удовольствие от вождения будет точно сложнее. ИМХО, разумеется, поэтому, просьба, холивары не устраивать :) Но зависимость ведь не только от «голого» километража, но и от погодных условий, времени суток, опыта водителя и пр. На дальняк на нем мы ни разу не ездили. Самое длинное путешествие было в Тверь одним днем — туда примерно 200 и обратно столько же (ехали не из Москвы). Туда за рулем ехала я, обратно — муж. В два конца самой мне было бы ехать тяжело: на тот момент проездила на Джиме всего 7 месяцев, по сути первая такая дальняя поездка. Да и путь мы выбрали объездной, если можно так сказать, местами дорога была неважной, особенно километров за 40 до города, видели на этом участке несколько аварий, которые скорее всего сотворили водители-торопыги.

Джимни — машина для двоих

Джимни — машина для двоих, сзади ехать не айс, в то же время, если без пробок и не очень долго, скажем, часа два, то люди средней комплекции нормально себя чувствуют в джимнике. В то же время «доехать» и «ездить» — две большие разницы, поэтому, если планируется, что на этой машине будут постоянно ездить четыре взрослых пассажира, сто раз подумайте. Мне вот кажется, что это точно не вариант. Кстати, с головами задних пассажиров (а также переднего и водителя) на ухабах все в порядке, до потолка много места, не достают :) И это при том, что джимник весьма прыгуч. Спереди — места много, даже в некоторых легковушках бывает меньше, ноги можно вытянуть во всю длину, кресла в целом нареканий не вызывают. Пожалуй, сложности могут возникнуть лишь у людей высокого роста с длинными «рычагами»: из-за невозможности регулировать рулевую колонку по высоте. Багажник — маленький, зато он здорово увеличивается при сложенных задних сидениях. Многие снимают их вовсе, получается еще больше места, где-то кубометр.

Комфорт при движении

Качество асфальта даже на дорогах, которые считаются приличными в России не очень, и джимник непременно будет сообщать об этом водителю и пассажирам: такова подвеска. Но не все так плохо, шум в салоне не велик, на скорости более 100 км.ч. кричать не надо :) Ничего не дребезжит. Иногда во время движения при переходе на разное дорожное покрытие даже при отбалансированых колесах может идти вибрация на руль. Несильная, проходит (похоже, не любит он скорость в 70 км.ч), но поначалу напрягает.

Трасса — проверка на прочность для начинающих

Без преувеличения, трасса станет настоящим испытанием для начинающих. К особенностям Jimny придется привыкнуть и более опытным автолюбителям, водителям легковых авто, ранее не имевших опыта управления внедорожниками. Пожалуй, когда едешь на этой машине по трассе, более чем на какой-либо другой видны все промахи водителя, а чувствовать себя дураком никто не любит :) Совершенно точно, не будут в восторге и водители, «познавшие» комфорт внедорожников с независимой подвеской, а также «кучей» электроники, которая многое делает за водителя. Что неудивительно, наверное: к хорошему привыкаешь быстро. Но, все же это мои домыслы (про привыкание к хорошему), поскольку, как писала выше, сама из неофитов: до джимника ни на чем другом не ездила.

Расход топлива, замена масла

По книжке авто с АКПП за городом 6,6 л, в городе 9,9 л. Фактически в первом случае — это примерно 7-8 литров, во втором — примерно 11 литров. На полном приводе показатели почти такие же. Но это если ехать нормально: с постоянной скоростью, без резких необоснованных ускорений и торможений. Неумехи и тормоза обычно испытывают с перечисленным проблемы, так что наверняка легко выйдут за обозначенную вилку: по крайне мере сама на первых порах не раз замечала зависимость расхода от того как еду. Не получится сильно сэкономить и у любителей спортивной манеры езды. Ну а в пробках все равны, так что в этом случае расход возрастет у всех категорий водителей. Пожалуй, меньше всего кушает Джим, когда едешь по трассе со скоростью 90-100. Однако опять же смотря какие условия. Например, расход увеличивается, когда дует сильный встречный/боковой ветер. На расход может повлиять и не качественный бензин. Я лью 95-й, как рекомендовано в руководстве, преимущественно заправляюсь на двух лукойловских заправках в Московской области. Но так образцово-показательно с бензином действовала не всегда. Сразу после покупки авто, несмотря на наставления одного знающего коллеги, заправлялись в основном на подмосковной noname-заправке недалеко от дачи, пробовали и 92-й, и 95-й. Уж не знаю, что конкретно лила предыдущая владелица авто, но заправлялась она скорее всего не в Москве: в ПТС'е был отмечен подмосковный город, да и по пробегу (примерно 38 000 км) никак не выходило, что на этой машине женщина могла ездить каждый день на работу в Москву. В итоге через полгода после покупки, даже меньше наш авто стал плохо заводится в мороз, промыли инжектор, поменяли свечи (было сделано ТО 40 000) и перешли на ЛУКОЙЛ. По ощущениям, машина даже стала более резвой :) Что раздражает — объем бака. Постоянно надо заправляться. Может это и оправданно для данной машины, но все же 40 литров — очень мало!
По сервисной книжке, замену масла и масляного фильтра надо производить каждые 7500 км или 6 месяцев. В общем, это постоянная и неизбежная статья расхода, поэтому решила привести соответствующие данные, исходя из своей практики. Крайний раз меняла масло и фильтр на сервисе в январе 2012 года. Расходники: Motul 5w30 (4,5л.) Цена за литр 400 рэ — итог: 1800 рэ. ОР-621 фильтр масляный — 250 рэ. За работу — 500 рэ. Итого: 2550 рэ. Дорого ли это? Смотря, что с чем сравнивать, например, аналогичные расходы для любого большого внедорожника будут больше, хотя бы потому, что того же масла придется залить далеко не 4,5 л, как в Джиме, а раза в два больше...

Легкое бездорожье. Защита

Да, джимник не самый удобный внедорожник для трассы. Зато, когда съезжаешь на сельские дороги, а также грунтовки и легкое бездорожье, проникаешься к нему уважением. Впрочем, об уважении иногда даже не задумываешься: привыкнув к тому, что, проезжая, например, по не чищенной от снега дороге, просто едешь, а не, как на легковушках — одно неверное движение, и ты уже «сидишь». Это особенно ценно, когда человек только начинает ездить и ничего толком не умеет. А еще водителям любого уровня наверняка понравится ехать на Джимни буквально туда, куда захочется. У нас это происходит так: если видим, что в том месте, куда нам хочется свернуть есть колея, следы, указывающие на то, что до нас уже по этой тропе проехал хотя бы грузовик, — практически уверены, что и мы осилим, не будучи серьезными джиперами.
Лифта и лебедки нет, специальной грязевой резины тоже. Летняя еще ничего: Yokohama Geolandar G012, а зимняя (Bridgestone Blizzak WS60Z) совершенно не годится для настоящих снежно-грязевых ванн. Кстати, кому интересно — впереди отдельная главка про резину и диски. И самое важное, наверное, большое заблуждение считать джимника с конвейера готовым для серьезного бездорожья, минимум надо снимать нижнюю накладку на пластиковый бампер, иметь соответствующую резину и защищать раздатку...
На первом году владения защитили джимника, поставив защиту рычагов, раздатки и амортизаторов. Все не родное, конечно, но очень хорошо и с любовью сделано. Один из мастеров — довольно известный в узких кругах владелец трофийного Jimny :) Может быть это и излишне (для легкого бездорожья): в марте 2012 года ездили в сервис — заметили только одну, но хорошую, царапину на защите заднего амортизатора — видимо, в поле налетели на большой камень. В той же мастерской одновременно с установкой вышеперечисленных защит, установили сзади машины и трубу, черную, толстую двухдюймовую! Примечательно, что ставится она практически в штатное место, направляющие уходят в раму и крепятся к ней четырьмя болтами М10.
Эффект ощутили сразу же — любителей «садиться на хвост» поубавилось, а спустя полгода, зимой, на перекрестке, «причалила» девушка на KIA. Результат — у нас немного поцарапана краска на трубе, а у девушки — сквозная дырка в бампере от фаркопа. Мирно разъехались без ГАИ. В общем, труба — это вещь, рекомендую всем!

Шины. Диски

Зимней резины у бывшей владелицы машины не оказалось, а тут сезон — пришлось сразу покупать. Выбрали Bridgestone BRW 205/70R15 Blizzak WS60Z. Осенью 2009 года она обошлась в 4150.00 за единицу. Резиной в целом довольна. Без шипов.
В 2011 году заменили штатную летнюю резину. Купили под нее и новые диски: DOTZ Dakar 6.0х15 5х139.7 ET0. Цена вопроса 2950.00 за единицу. Скромные стальные. В общем, для тех, кто понимает: бренд-то легендарный :) Литье фтопку, считаю, для джимника, который любит вылазки за город такие нежные диски ни к чему. И уж точно не стоит смотреть на такие начинающему водителю. Думаю, литье убила бы в первый, а может быть даже и во второй год езды :) Подвеска жесткая и, когда попадаешь колесом в большую выбоину — жуткий звук и стук — очень страшно даже за сталь.
Ну а новая летняя резина под «Дотц» — это Yokohama Geolander A/T-S G012 205/70R15. Цена вопроса на единицу 4097.00 (покупалось в мае 2011г.). За монтаж/демонтаж, балансировку и утилизацию старых шин отдали 2432. Утилизация одной шины — 120 рэ. Сказать, что осталась довольна резиной, значит ничего не сказать. Как я говорила, очень долго привыкала к Джимни. Так вот, после того как поставили новую летнюю, просто сразу по-другому поехала! :) А какая красивая :)
Резина действительно очень мягкая, внедорожная. Плюс протектор повыше, в общем, небо и земля в сравнении со штатной. Для Джимни, который используется как у нас (в основном трасса, сельские дороги, легкое бездорожье и совсем мало города) то, что доктор прописал!

ТО, поломки

За почти 2,5 года автомобиль не доставил особых хлопот, действительно надежен. Конечно, не обошлось без неприятных сюрпризов. Если нет на примете хорошего сервиса — почти всегда сталкиваешься с какой-нибудь ерундой: впарят что-то ненужное, банально болт не довернут и тд и тп. Наверное, распространенная беда. Купили, отъездили несколько месяцев и подошло время очередного планового ТО (40 000 по сервисной книжке, между прочим, самое дорогое ТО у джимника!). Нашли специально не далеко от дома, чтоб без пробок и особых проблем могла сама доехать. Приехали, оставили, приезжаем забирать — выясняется, что у них чуть ли не в руках рассыпался ролик кондиционера... При том, что он требует замены на 90 тысячах, если не ошибаюсь. Объяснили, что якобы это проблема для джимников 2006-го года выпуска. Ролик обошелся в 7300 рэ! В общем, очень дорогое ТО вышло: работы на 10 400, материалы с учетом ролика 16 900. Нетрудно подсчитать, что если бы не ролик — ТО стоило бы 19 000 (от общей суммы в 27 300 рублей отнимаем ролик ценой в 7300 и 1000 рублей за его установку)...
Сервис показался мутным, решили больше туда не ездить, несмотря на то, что он специализируется на «японках» и сравнительно близко от нас. Но не тут-то было. Буквально через несколько месяцев, в мае 2010 года пришлось снова туда ехать, поскольку недалеко от месторасположения этого автосервиса неожиданно зашкалил датчик температуры со всеми вытекающими в прямом и переносном смысле. Ужасно, но я не сразу заметила неладное. Во время движения два раза отметила, как машина слабо дернулась и только когда уже буквально запахло «жареным» — взглянула на датчик температуры. Остановилась, а в машине пассажиры: муж, мама и кот :) Сбегала на ближайшую заправку за тосолом. Доливаем, а он вытекает. Дали как следует остыть и на аварийке — в автосервис, благо, он практически за углом. Толком не поняли, что случилось, надеялись, просто шланг лопнул. Увы, оказалось, что пробит радиатор. И это на обычной московской дороге, надо же было камню так прилететь! Машину оставляем, договариваемся, что аналог заказывают (родной стоил чуть ли не 27 000!) Вот вам и скромный малыш-коротыш! :) Через два дня приезжаем за машиной. Открывают капот. Немая сцена: в машине установлено два радиатора: охлаждения ДВС и дополнительный АКПП. Мастер даже не потрудился связаться с нами, когда заказывал два радиатора вместо одного, чтобы получить наше согласие. На минуточку, дополнительный радиатор обошелся в 4000 рублей! А еще работа по его установке — 1000 рублей. Радиатор охлаждения ДВС — 8000 рэ плюс 1000 за работу. Вот так навязали внедорожный тюнинг (дополнительный радиатор АКПП ставят для езды по говнам), который нам нафиг не нужен. Конечно, можно было отказаться, они бы просто все сняли. Но мы решили не идти на принцип, потому что эвакуатор тоже денег стоит! Да и сервиса нормального на примете тогда не было. Вышло бы тоже на тоже. Вы думаете история на этом закончилась? Собираемся уезжать, муж открыл капот, смотрит, проверяет и находит недокрученный болт. Подзываем механика — докручивает. А болт в таком месте, что упади он в дороге, угодил бы точно между вентилятором и новым радиатором. Случился бы «день сурка» :)... Невольно появляется крамольная мысль — а не специально ли?
На этом малоприятные истории про автосервисы не заканчиваются. В январе 2012 надо было планово заменить масло, масляный фильтр и тормозную жидкость. Дело несложное, а потому решили, что сделаем это в автосервисе буквально в соседнем доме. Все заменили, но от хороших впечатлений о сервисе не осталось и следа уже утром следующего дня. Посетив сервис в четверг, вечером отправились на дачу, а наутро обнаружили... масло под машиной. Вылилось его не так много, примерно 200 миллилитров. Муж полез проверять и обнаружил, что масляный фильтр элементарно не докручен. То есть приехали, машина была горячая, затем остыла (а тут еще усилившийся ночью мороз) и имевшийся недокрут усугубился. На самом деле повезло два раза: что масло не потекло, когда двигались по трассе (чем дальше от Москвы, тем больше в итоге заплатишь за эвакуатор) и, что заметили утечку утром следующего дня, не успев начать движение. Сельская местность, то есть автомагазинов поблизости нет, да и, как выяснилось позже (когда в поисках масла доехали до ближайшего областного города) нужной марки масла (Motul) в продаже нигде не оказалось. Что интересно, не оказалось его и на лукойловской заправке, когда через несколько дней возвращались домой в Москву... В общем, как ни печально, а проверять в данном случае, принимая работу, надо было не только уровень масла и тормозной жидкости, которую, кстати, перелили...

Кузовной ремонт

Говорят, серьезный кузовной ремонт джимника сравним с затратами в аналогичной ситуации на ремонт «газенвагена». Не знаю, правда ли: прайсы специально не смотрела. Машину страхую по КАСКО. В первый год случилось небольшое ДТП. Небольшая вмятина на переднем крыле, поцарапанный передний бампер, плюс замена ранее треснутой нижней накладки. Ремонтировалось в «КАСКО'вском» сервисе по своему выбору. Стоимость в заказ-наряде указана не была, спросила — ответили, что примерно на все про все — 15 тысяч.

Замена бокового зеркала

Левое боковое зеркало на момент покупки было разбито: сетка трещин. Ох, не знали тогда, сколько стоят зеркала для этого малыша, а то бы еще поторговались. В принципе, менять его не торопилась: ездить вполне было можно, что я и делала в течение двух лет. Фенька в том, что зеркальный элемент отдельно не продавался тогда (сейчас вроде бы можно), менять надо было все «ухо» сразу! Заказать же целое покрашенное можно было примерно за 9 тысяч. Не крашенное — дешевле, ну так потом с ним ехать еще надо, красить. Были и другие варианты: поиск на разборе, на форумах джимниводов. Через два года поняла, что пора что-то делать: ездить с разбитым все-таки не очень удобно, плюс начало выкрашиваться. В итоге муж раскопал в интернете какую-то барнаульскую контору, в которой цена за уже крашенное зеркало составляла всего 4,5 тысячи рублей. Не буду описывать все перипетии. Прислали два счета на оплату в апреле 2011 года, а потом тишина... Объявились из конторы лишь через несколько месяцев, в сентябре. Мы уже попрощались с деньгами, думали — банальный развод. И тут вдруг в сентябре присылают счет на 1000 рублей, типа долг, не доплата. Решила все-таки оплатить (сумма не столь большая), несмотря на сомнения. Вначале октября получаю SMS'ку: груз в пути и через день его надо забрать в Москве (в такой-то транспортной компании, два адреса по выбору). Чуть ли не за каждый час просрочки — пеня. Как назло, были не в Москве, пришлось срочно ехать. Все оказалось нормально, старое зеркало муж снял, новое поставил. Подсчитав все затраты (сумму нескольких денежных переводов за период с апреля по сентябрь, включая 300 рублей за услуги транспортной экспедиции, которые мы оплатили в октябре при получении зеркала), вышла на итоговую сумму в 6279 рублей. В общем, история закончилась хорошо, только очень уж долго она тянулась да еще без надежды на счастливый конец :) На будущее решили, что подобных услуг с предоплатой лучше избегать, несмотря на их кажущуюся выгоду.

Состояние ходовой: ноябрь 2006 — март 2012

Как я говорила выше, автомобиль покупался на вторичном рынке. Судя по всему, предыдущая хозяйка аккуратно пользовалась авто, и нам он достался в хорошем состоянии. На момент покупки машинка пробежала примерно 38 тысяч. Сейчас — 62 тысячи. Про Джимни говорят, что машина не убиваемая, но это не означает, что можно все пустить на самотек и экономить на обслуживании. С самого начала мы старались все делать вовремя (ТО, замена расходников и пр.). Придерживаемся этих правил и сейчас. И, конечно, балуем машину и дарим ей всякие полезные аксессуары вроде дефлекторов, видеорегистратора, магнитолы, аудио-колонок, телевизора и пр. :) Об этом подробнее в отдельной главе.
Что касается техобслуживания — многое можно сделать самому, вот только не все, потому что, например, гараж, а тем более гараж с ямой есть далеко не у каждого автовладельца. И многие работы по этой причине очень неудобны или даже невозможны. Поэтому самое главное — найти нормальный сервис, что непросто и иногда даже чревато неприятностями (см. выше в главе «ТО, поломки»). Слава богу, в прошлом году нашли наконец-то хороший сервис, специализирующийся как раз на Suzuki и Subary. Огромный плюс — во время ремонта можно находиться в ремзоне, смотреть и даже задавать вопросы, обсуждать какие-то вещи с мастером и с механиками, получая нормальные ответы. Вторая поездка туда (в марте 2012 г) была не плановая (не очередное ТО), просто в последнее время тревожило два момента, которые хотелось бы прояснить. Первое, два раза после долгой стоянки в теплом гараже машина не желала трогаться со своего места назад, а во второй — даже заклинило ручник (я привыкла пользоваться не парком, а ручником). Ну все, думаем, наверное, придется менять задние колодки. А еще при переключении задней передачи отмечались щелчки. Поехали в сервис. Оказалось задние колодки совершенно нормальные не сработавшиеся. Машина с 2006 года прошла на сегодняшний день 62 тысяч км. Это слишком мало, чтоб колодки сработались, о чем мастер еще до снятия колес нам сказал. Так и вышло, сделали лишь профилактику. Провели, конечно же, и диагностику ходовой. Ну а «стучала нам», как выяснилось, крестовина заднего кардана. Она не совсем сработалась, может еще побегать, сказал мастер, но мы решили заменить. Родная деталь обошлась в 1730 рублей. Ну а ближе к лету надо будет подъехать еще раз и заменить подшипники передней подвески — результат езды в течение 2,5 лет по сельским проселкам ;)

Полезный и приятный тюнинг

Просто коротко перечислю, что подарили себе и джимнику за прошедшие два с половиной года. Скажу сразу, что все подарки были установлены своими руками, правильнее сказать, руками моего мужа :) Дефлекторы Egr: задней дверцы, двух передних и капота. Устанавливаются они без сверления всяких дырок, что ценно. На высоте и функционал: осенью/весной значительно меньше летит грязь в лобовое, боковые — актуальны также во время дождя плюс не так сквозит, заднее стекло меньше пачкается.
Со штатной магнитолой безжалостно расстались: очень уж звук поганый. К двум родным колонкам добавили еще две и сабвуфер — очень неплохо вышло. Сделали частично виброизоляцию (вибропласт).
И теплоизоляцию с помощью... базальтокартона. Своего рода эксперимент, этот материал просто был под рукой на даче и захотелось проверить — работает ли. Действительно, салон стал теплее и до какой-то степени этот недорогой материал (в сравнении с автоспециализированными весьма недешевыми) еще работает как «шумка».
Из подручных средств муж больше для прикола выпилил и воздухозаборник, подобрав материал точь-в-точь (если смотреть издалека) под установленные дефлекторы. Причем, было сделано две версии, для себя называем их альфа и бета, вполне возможно, что окончательный релиз еще впереди :)
Невозможно не сказать о телеке (ТВмонитор Prology PCM-750T). Фенька в том, что этот 7-дюймовый монитор выдвижной, 1/2 DIN, то есть когда он не нужен — его не видно и не слышно.
Позже к телевизору прикупили еще и внешнюю антенну. Примерно в то же время сделали тонировку.
Подумали, раз есть монитор — нужен и компьютер. Для этого спинку одного из задних сидений демонтировали и встроили туда ящик под ноутбук. Здорово, только ноут самый обычный да еще и старый, а машина — джип с жесткой подвеской. Именно последнее, а также минусовые значения температуры (перепады «мороз-тепло») ноуту не понравились, и он работал ненадежно, мог, например, зависнуть. Наверное, для такой машины как джимник нужен защищенный ноутбук, только стоят подобные модели как крыло от самолета...
Все лампочки в габаритах заменили на светодиоды (Polarg и MTF). В меру ярко и красиво.
Спустя полтора года после покупки Джимни, решила, что спереди пора заменить старые галогенки на новые. Напомню, что авто 2006 года, и прежней хозяйке хватило ресурса родных ламп. Но время безжалостно, и за четыре с половиной года лампы существенно потускнели. Конечно, свою лепту внесли и царапины на фарах. После замены разницу между тем, что было и, что стало ощутила сразу же. Включение туманок ночью уже не требовалось. Уточню, что практически постоянно езжу ночью по трассе, где довольно много неосвещенных участков. И еще важное замечание: оптика в Джимни нелинзованная, поэтому очень многое зависит от самих лампочек.
Дополнительно установили Дневные ходовые огни (DRL — MTF Light ). При использовании заметно экономится бензин, да и сами лампочки в фарах в итоге дольше проживут без замены. А еще MTF Light прикольно смотрятся: они представляют собой единый модуль — это полоска, а не классическая «гирлянда» из мелких лампочек.
Увы, в один прекрасный осенний день с загородной дороги, щедро посыпанной щебнем и песком, прилетел камень и разбил один модуль. Горевали недолго, демонтировали и целый прицепили в салон для освещения, что бывает актуально, например, на даче во время ночных погрузок-разгрузок. «Световую» тему развили, установив сзади дополнительную фару, например, для освещения колодца или ворот — мы любители ездить ночью. Прикупили инвертор на 220 — тоже полезная штука. А еще видеорегистратор (xDevice BlackBox-8 с дополнительной камерой), который, как ясно из названия, снимает и спереди, и сзади. Удобно, причем, не только с точки зрения уверенности на дороге (хотя это относительно: видеорегистраторы в качестве доказательной базы суды учитывают далеко не всегда), но и просто как развлекательный девайс: сюжеты разные бывают на дороге и на природе. Например, в этом году мы неоднократно вытаскивали застрявшие машины, а камера в этот момент писала :)


Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость 15.07.2014 12:14:31
Хотелось бы поделится своими мыслями и выводами о долгосрочном владении и эксплуатации автомобиля New Suzuki Grand Vitara 2007 года выпуска с мотором 2,0 в максимальной комплектации (с люком, кожей и ESP).

Указанный автомобиль приобретался мной на вторичном рынке в 2009 году в возрасте 2-х лет с пробегом под 60 тыс.км. После этого он мне верой и правдой прослужил еще 5 лет и был продан месяц назад с пробегом 155 тыс.км.

В процессе продажи мне пришлось столкнуться с массой предвзятых мнений – в том числе и это послужило причиной в написании данного отзыва (благо писать о чем есть). Очень надеюсь что он поможет определиться с выбором автовладельцев, которые рассматривают приобретение данного автомобиля на вторичном рынке.

В своем отчете я буду сравнивать данную с машину с другими машинами нашей семьи: Suzuki Vitara 1,6, TLC Prado 150 2,7 и Honda CRV 2011 2,4 (именно она и была приобретена после Suzuki Grand Vitara)

Итак начнем – далее чисто ИМХО.


ВНЕШНИЙ ВИД, ЭКСТЕРЬЕР

По внешнему виду как говориться на вкус и цвет товарищей нет. Что хочется отметить – машина выделяется своими строгими формами, особенно на фоне зализанных корейских и китайских коллег. Именно это зачастую и привлекает мужчин-водителей, хотя у нас в городе все больше вижу за рулем Vitar женщин.

Что понравилось:
- очень большие и информативные зеркала: очень удобно. Единственный ощутимый минус – не складываются с кнопки из салона (что очень неудобно в некоторых ситуациях);
- хороший головной свет: на максималке стоит ксенон – после седана вообще ездил как днем. С годами свет потускнел, но поменять так и не успел;
- неплохая обзорность с места водителя – в сравнении с прочими паркетниками. Значительно ухудшают обзор ветровики (особенно большие), поэтому перед установкой подумайте – стоит или нет. У меня уже на 3 машине они не стоят (как и накомарник) – никакого дискомфорта не ощущаю (может потому что не курю);
- запаска на задней двери – за 5 лет менял колесо всего один раз (и то прокололи ножом), удобно все менять (особенно в сравнении с TLC).

Качество ЛКП достаточно хорошее – на местах сколов ржавчины не появилась, краска на кузове за 7 лет не истерлась. Единственное слабое место у всех машин – стирание краски от резинок уплотнителей на арках задних колес и крышке багажника (смотри фото). Но это не смертельно – ржавчины нет.

Ходят много слухов о слабой прочности кузова New Suzuki Grand Vitara. Что хочется сказать – это не так. Если кузов и силовые элементы целые, машина не побывала в серьезных авариях – прочности хватает. Много раз останавливался на косогорах, в глубоких колеях (где происходил изгиб или деформация кузова) – двери открывались спокойно, без скрипов, заломов и пр. За все время эксплуатации жучков не появилось, крыша целая.

С другой стороны надо всегда помнить, что рамы в машине нет, поэтому машина в принципе не предназначена для постоянной езды по бездорожью и плохим дорогам-направлениям. Если нарваться на машину, которая много гоняла по бездорожью или имела серьезный кузовной ремонт – проблемы с жесткостью кузова наверняка будут (особенно со временем). Так что смотрим данный момент внимательней.

Для примера – сейчас езжу на Honda CRV, имеется стойкое ощущение что кузов у Suzuki Grand Vitara попрочнее – по собственному ощущению по крайней мере.


ИНТЕРЬЕР, САЛОН

Многие потенциальные покупатели жаловались на «бедность» салона Suzuki Grand Vitara. Или зажрались – или я чего то не понимаю. Все на уровне, причем на неплохом – особенно учитывая цену и класс автомобиля. Материалы салона вполне достойные: качественный пластик, достаточно неплохой кожзам – за 7 лет немного потрескался, но не порвался.

Пластик кстати намного лучше оного в Honda CRV: там он просто дубовый, и уже весь исцарапанный, хотя машине всего 3 года.

По сиденьям – при езде на расстояния более 500 км. у меня немного затекала спина и ноги – сказывалась и сама форма сидений и небольшие подушки сидений. Для городской езды и стояния в пробках сиденья вполне комфортны – никакого дискомфорта за все время владения не испытывал.

Места на заднем диване достаточно для комфортного размещения только 2-х взрослых пассажиров (а еще лучше детей). Сам за себя садился практически упираясь в переднее сиденье (мой рост около 190 см.), но вообще задние места использовались по назначению редко.

Багажник средних размеров – не маленький, но и не большой. У Honda CRV он гораздо больше при сходных размерах машины – немаловажный фактор при выборе мной данного автомобиля (про TLC Prado и говорить не приходится). Если что то надо было увезти я практически всегда складывал задние сиденья, благо это делается легко, так же можно складывать по частям. За все время что только не возил – от холодильника до дивана, проблем не испытывал почти никогда. Более крупный багаж возил в прицепе – благо от предыдущего хозяина досталось прицепное устройство.

Так как летом и зимой особо дома не сиделось, часто выезжали на природу. К сожалению машина не позволяет комфортно ночевать непосредственно в салоне – по крайней мере у меня не получалось. Единственный вариант спать на разложенных передних сиденьях, но это больше для незапланированной ночевки для 2-х человек, а не для полноценного семейного отдыха на природе. Так что идеальный вариант это палатка со спальниками в багажнике – мы так и делали.

Что еще заметил – при езде по трассе зимой и при низких температурах задним пассажирам поддувает холодный воздух – приходилось подкладывать пледы под спину. В целом не критично – то же самое было и на других машинах, а на TLC спасаемся только включением второй печки. Имейте это ввиду.

Что еще хочется отметить по элементам салона:
- люк: пользовался им несколько раз в году – весной (что бы вдохнуть свежего воздуха и луч солнышка в глаз) и осенью. Для практических целей (стрельбы например) он не подходит, зимой стекло промерзает насквозь – короче опция на любителя;
- система бесключевого доступа – очень удобная штука! Так как на машине никогда не стояло сигнализация (все время КАСКО), брелок просто болтался где то в кармане. Подошел, нажал один раз на кнопку ручки – открылась эта дверь, два раза – открылись все остальные. Запуск двигателя осуществляется рычажком. Если нажал на кнопку но не открыл дверь – машина автоматически запирает двери через несколько секунд. Короче очень все продуманно и удобно. В Honda CRV такого нет в максималке – поэтому постоянно ищешь ключ, вставляешь и так далее. Короче к хорошему быстро привыкаешь ;
- свечки и лишние звуки: особенно скрипит дверь багажника – что я с ней только не делал. Бесполезно – все равно скрипела в местах примыкания пластика. После года езды сделал полную шумоизоляцию салона – стало намного лучше, но сверчки иногда появлялись вновь. Иногда скрепят задние сиденья – победить так и не смог, забил;
- в магнитоле нет USB, хотя есть чейнджер на 6 дисков. При покупке заменил штатную акустику – звук вполне достойный. Многие ставят новую голову с ТВ и камерами заднего вида – видел неплохой вариант за 12 т.р. с установкой – не продал бы поставил точно;
- в самом начале эксплуатации очень плохо дула печка, плюс был неприятный звук вентилятора. Как оказалось на машине ни разу (!!!) до меня не менялся фильтр салона. Поменял и все прошло – и дует, и не потеет, и звуков нет. С тех пор меняю каждую замену масла (цена около 350 руб. не оригинал), в крепкие морозы и по трассе салонный фильтр вытаскиваю – в машине становится потеплее;
- штатно не идут парктроники – думал установить сам, но так и не дошли руки. Без них парковаться не очень комфортно – я 2 раза налетал на небольшие столбики по середине бампера (один раз в прицепное, другой раз в крышку запаски);


ДВИГАТЕЛЬ, АКПП, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ:

Когда я покупал данный автомобиль выбора моторов практически не было – был только 2,0 и совсем немного 3,2. Поэтому купил 2,0, хотя очень хотел 3,2 . 3,2 официально поставлялись в Россию только в 2009 году 2008 года выпуска, остальные серые поставки – американки в основном. Говорят встречаются и моноприводные версии – но я таких не видел.

Что могу сказать по двигателю 2,0 – хороший надежный японский агрегат, заточенный под городскую езду. Поэтому если вы ездите в основном в городе – смело берите 2,0: по сравнению с 2,4 это позволит вам экономить от 2 до 4 литров на 100 км. бензина.

С другой стороны – если придется ездить по трассе, да еще и с прицепом, то берите только 2,4. Запаса мощности на 2,0 на трассе практически нет, а если в салоне 4 взрослых плюс багаж то обгоны после 100 км./час уже затруднительны.

Расход топлива у меня на 2,0 колебался от 8 литров на сотню (езда по трассе со скоростью 80км./ч.) до 20 литров при транспортировке тяжелого прицепа. Средний расход по компьютеру за 2 крайних года составил 7,6 км./л., т.е. 13,2 литра на 100 км. Режим езды 80% город и 20% трасса, с частыми прогревами и маленькими средними расстояниями.

За все время заправлялся и 92 и 95: 95 предпочтительней – машина становится гораздо резвее. Кроме этого на 92 часто (на 95 гораздо реже) слышал звук детонации двигателя (пальцы трещат как на ВАЗ 2106) – так и не смог решить данную проблему, в сервисе сказали плохой бензин.

Несомненным плюсом данного двигателя является уверенный запуск практически в любой мороз, при наличии хорошего аккумулятора естественно. Мой рекорд – запуск в минус 32 после 8 часов стоянки на улице.

Часто зимой гудит гидроусилитель – это врожденная болячка, которая не лечится. Не крутите руль, звук сам пройдет через 3-5 секунд. Машину греть лучше в движении – не превышая при этом 2 тыс.оборотов.

Двигатель любит хорошее масло, я лил Мобил 5W30. Масло доливал от 1,5 до 2,5 литров на 10 т.км. Данный расход является нормальным, уменьшить его можно переходом на более вязкие масла – данный эксперимент я то же хотел провести но не успел.

Начиная с пробега в 130 тыс.км. перешел к замене масла через 7-8 тыс.км. Не сильно дорого – а машине лишним не будет.

Что делал по двигателю:
- в мануале написано про необходимость регулировки клапанов – ни разу этого не делал: и официалы, и мой сервис сказали что это лишнее, учитывая наличие гидрокомпенсаторов;
- при пробеге 70 тыс.км. заметил трещины на приводном ремне. Можно заменить можно самому;
- при пробеге около 90 тыс.км. увидел следы масла под днищем. Загнал в сервис, а сам уехал в командировку. По приезду сказали диагноз – потек сальник коленвала, для замены пришлось скидывать коробку. В моем случае два раза – так как потек и новый сальник (как потом выяснилось его надо было ставить на герметик). В итоге данная процедура обошлась мне около 7 тыс.руб.;
- при пробеге в 130 т.км. появился посторонний звук в двигателе. Так как грешил на цепь решил поехать к официалам. Как же я ошибался . Они сказали – машина должна остыть (а дело было летом), оставляй машину. Остывала сутки, при мне завели, слушали слушали – и поставили вердикт: надо менять цепь и 2 ролика. Подумал и поехал в свой сервис. Там ничего не ждали, просто скинули ремень, покрутили двигатель и поставили диагноз – помпа. Так как у нас она сборная, поменяли только потроха. Цена вопроса около 3,5 тыс.руб.;
- уже этой зимой при пробеге под 150 тыс.км. при холодном запуске снова появились посторонние непродолжительные шаркающие звуки. Сразу приехал в свой сервис, скинули ремень, покрутили – теперь ролики на замену. Поменял сразу оба за 4 тыс.руб. Меняются элементарно – можно самому;
- теперь по цепи: слушали в нескольких местах, сказали можно еще ездить – по крайней мере тыс.30-40 она пройдет. Потом полная замена – цена вопроса около 20 тыс. Когда продавал машину честно сказал об этом новому хозяину.

Вот и все за 5 лет. Считаю что совсем немного. Проблем с электроникой за все время не было совсем. Так что минимум раз в неделю проверяйте уровень масла, меняйте вовремя фильтра и будет вам счастье.

Автомат один из самых надежных – претензий не было. Если думаете что брать – берите автомат, не ошибетесь. Из расходов менял только масло раз в 40 тыс.км. (около 6 т.р. с работой) и все. Один раз хотел поменять внутренний фильтр в коробке – но меня отговорили: данная операция производится на гораздо больших пробегах.

Заметил, что автомат имеет такую особенность: при езде с горки на скорости около 80-90 км. в час, при отпускании педали газа (и начале езде накатом), автомат врубает 3 скорость – в результате обороты подскакивают до 4-5 тыс. Видно такие настройки – так что имейте ввиду и не пугайтесь.

Так как машина практически всегда ездили по дорогам ходовая часть вся родная с завода – за все время заменил только резинки стабилизатора (на новой формы) и два раза стойки спереди и один раз амортизаторы сзади. По стойкам – ставил Каябу, но ощущения каждый раз разные. Цена на перед около 9 тысяч с работой, зад около 3.

Начиная с 90 тысяч начали умирать ступичные подшипники, которые у нас идут в сборе со ступицей и датчиком. Первым сдался задний правый. С дуру сначала поставил Фебест – проходил ровно одну неделю, с тех пор ставил только оригинал. Цена вопроса около 6,5 тыщ. руб. Всего поменял 3 подшипника, причем второй задний через месяц после первого. Еще раз рекомендую ставить оригинал – считаю что с этим лучше не шутить.

Колодки менял только передние на пробеге 82 тыс.км. Не знаю, менял ли их предыдущий хозяин, но мы сняли не совсем стертые оригинальные колодки. Так как они проходили столько времени было решено на замену ставить тоже оригинал за 4,5 тысячи. Дорого, но я решил так. В результате ни скрипов, ни лишних звуков и прочего. По опыту знаю, что есть качественные заменители, так что в этом можно найти подешевле.

Задние колодки не менял вообще. Снимали смотрели – еще тысяч на 30 точно хватит.

Начиная с пробега в 90 тыс.км. то загорался, то потухал Чек – диагностика показала проблемы с катализатором. Но так как тяга не пропала, а диагностика датчиков проблем не выявила, так и проездил с чеком до момента продажи. При горящем чеке не работает круиз-контроль, что для меня совсем не смертельно. Официалы замену на оригинал озвучивали цены от 30 до 60 тыс.руб., другие варианты (выбивание, пламягаситель, обманки и пр.) от 2,5 до 15 тыс.руб. Говорят катализатор гибнет от плохого бензина, но я ни разу не заправлялся на непроверенных заправках – так что скорее всего подошел ресурс данного узла.

В качестве вывода – все очень и очень надежно. Главное не попасться на убитый вариант с перегретым двигателем и коробкой, на котором злостно отжигали по лесам и дорогам общего пользования. Все остальное меняется и ремонтируется за вменяемые деньги.


4 WD

Машина обладает уникальной в своем классе системой постоянного полного привода, что наделяет ее серьезным внедорожным потенциалом. Для города с хорошими дорогами он откровенно избыточен, но для тех, кому придется ездить не только по качественным дорогам, но и по направлениям – это несомненный плюс и скорее всего один из основных стимулов к покупке именно этой машины.

Наиболее ярко данные свойства проявляются зимой – абсолютная предсказуемость и управляемость на заснеженных и покрытых ледяных корках дорогах. Не скупитесь только на хорошую резину: я ездил на шипах и очень доволен.

Жесткая работа системы ESP, которая пресекает любые намеки на юз – учитывая короткий кузов это огромный плюс. Кстати, машины 2006 г.в. в макисмалке шли без ESP – учитывайте это. Наличие данной системы сбережет вам много нервов зимой.

Летние внедорожные качества на стоковой машине ограничиваются никакой штатной резиной и достаточно небольшим клиренсом (особенно на машинах с установленными порогами как было у меня). Однако даже штатной резины практически всегда хватит для поездок на дачу в любую погоду, всем гравийным дорогам и прочим направлениям. При установке нормальной резины проходимость увеличивается пропорционально ее возможностям – правда рекомендую при этом положить в багажник хороший трос и лопату: вытащить вас из грязи сможет далеко не каждый автомобиль.

Как и везде тут главное без фанатизма – машина без подготовки летом в грязи гребет только пока не забьется протектор колес или не сядешь на пузо: именно так я ее засадил в первый и последний раз. Еще надо постоянно помнить, что при такой езде необходимо отключить ESP (длительное нажатие на клавишу) – иначе сядете в первом же опасном месте.

По самим агрегатам системы полного привода: в своей машине при каждой замене масла я всегда контролировал уровни жидкостей в раздатке и дифе (стоимость вопроса 300 рублей), один раз менял сальник – других проблем с данными узлами у меня не было. Однако при покупке такой машины на вторичном рынке данному вопросу я бы уделил повышенное внимание – ремонт или замена данных агрегатов штука дорогостоящая, особенно при наличии других машин с живыми агрегатами.

Так как моя работа находится в индустриальном районе города, где нормальных дорог нет в принципе, я после 5 лет владения Grand Vitara реально понял и оценил ее основные плюсы: впереди ямы – потихоньку но проедешь, снег и наледь не проблема, трамвайные пути пересекаем не чиркая днищем, залезть на бордюрку – да легко. И постепенно привык, думая что так и должно быть.

Пересев на Honda CRV первые километры наматывал по трассе: конечно она намного комфортнее, больше внутри, экономичнее (хотя 2,4). Но первая поездка на работу оставила смешанные чувства – я конечно нигде не застрял, но пару раз чиркнул защитой и один раз тупо не смог двинуться дальше, уперевшись в маленькую бордюрку. Так что или комфорт или проходимость. Универсальные варианты конечно есть (тот же TLC Prado), но он намного дороже.


ПРОДАЖА

По семейным обстоятельствам приняли решение поменять машину – нужна была более вместительная (но при этом не немного большую в размерах), более комфортная и с большим багажникам. Ну и при этом более свежая.

И тут я понял, что проблема что брать после Suzuki Grand Vitara очень остра и актуальна практически для всех нынешних владельцев данных машин! Поездив и поняв данную машину в следующей ты хочешь увидеть все ее положительные качества плюс что то новое и современное от новой. Но, как показала практика, выбора практически и нет – особенно среди машин с настоящим полным приводом.

Я сам долго думал, ездил на тесты. Многие машины сразу не понравились, другие были сильно большие или сильно дорогие .

Когда начал подбивать деньги для покупки новой машины оказалось, что добавлять надо от 400 (за самый простой вариант) до 700 тыс.руб. (которая больше всего понравилась) – таких денег у меня не было, кредит на машину не рассматривал.

В результате оценок и сравнений и была приобретена Honda CRV 2011 года выпуска с мотором 2,4 в максимальной комплектации с пробегом под 50 тыс.км. – исключительно для городских и загородных передвижений по трассе. В грязи и на рыбалки я на нем не поеду – благо есть на чем туда проехать. Ну или поеду, но очень аккуратно .

Продавал машину достаточно тяжело, так как с каждым годом на рынке все больше Suzuki Grand Vitara, выбор есть и он будет только увеличиваться: как по комплектациям, так и по цвету кузова. Так как машин на рынке много продавцам приходится снижать цену – я например получил на 50 т.р. меньше чем рассчитывал.

Ну вот пожалуй и все. Получилось конечно многобукф, но буду рад, если они пригодятся нынешним и будущим владельцам автомобиля Suzuki Grand Vitara.

Источник: http://reviews.drom.ru/