Главная -> Каталоги -> Seat
Модели автомобилей Seat

Seat Altea Freetrack
Испанская компания SEAT S.A специализируется на выпуске легковых автомобилей и входит в состав концерна Volkswagen Group. Сегодня – это динамический, ориентированный на дизайн молодой бренд, который полон стремлением к созданию более новых и современных уровней автомобильного качества. Началом испанского автомобилестроения считается 1919 год. Крупная на то время компания FIAT основала в окрестностях Барселоны свое представительство. Началом деятельности предприятия SEAT S.A официально считается 1950 год, но автомобили фирма выпускает с 1953 года. Начиная с 1972 года, машины этой фирмы успешно участвуют в международных ралли. Изготовление двухмиллионного автомобиля марки SEAT приходится на 1974 год. Фирма вышла из состава концерна в 1980 году, а в 1986 году контрольный пакет акций предприятия SEAT стал принадлежать концерну Volkswagen. Сегодня автомобили этой марки широко распространены в странах Европы.

Новости в мире Seat



Тест драйвы Seat



Отзывы об автомобилях Seat


Гость 16.07.2014 11:29:12
Всем привет. Я наверно буду первый владелец сеата на этом сайте. Описание второй машины уже висит в разделе Грандис. Так вот..
Когда-то, в далеком 2006 мы с женой созрели для покупки авто, на котором могли бы ездить вдвоем. На права сдавали вдвоем, ездили на механике, но решили выбирать из автоматов. Решили, что новичкам в городе легче на автомате будет. Собственно и начались поиски. Я автомобилями интересовался давно, поэтому представление имел, что есть на рынке Украины, да и ездил на отцовских Уазиках и москвичах. Первое, что мы сделали, это определили, где будем ездить и для каких целей авто. Исходя из соображений, что мы любим путешествия, а живем в центре города, то решили, что авто класса. В+ С+ вполне подойдет. Машинка должна быть недорогой, безопасной и достаточно надежной. Решили ориентироваться на планку 23.000$. Поиски начали в мае 2006 г. Далее По-порядку:

1. Шевроле Лачетти 1,8 ат. 19000. показался, великоват для начинающих и отпугнул своей бюджетностью, хотя полностью подходил под описание. В этом же салоне отпали Авео и Такума.
2. Ниссан Ноут 1,6 ат 22,500. поначалу понравился, особенно жене. Цена подходила, и попадал под наше описание. Заказали тест-драйв, за рулем, правда, сидел манагер салона, все как бы ничего, только вот при резком развороте машину начало сильно кренить, даже менеджер испугался, как оказалось потом, это было особенностью этого авто, не оборудованного ЕСП. для себя мы же сделали вывод - при резких перестроениях могут быть проблемы... И этот вариант отпал. Там же в салоне стояли еще предыдущие Алмеры за 19 тыс. с автоматом, и Премеры, но они выпадали из бюджета.
Далее дела пошли быстрее, Тойота Коррола оттолкнула тесным салоном, Форд Фокус предлагал слишком мало даже за 28 000. от ПЕЖО-РЕНО отговорили. Корейцев не смотрели. Лансер 9 как-бы ничего, но 98 л.с и автомат как то неклеелись в голове. Так прошел месяц поисков. И тут как-то попался мне автожурнал за 2004год, со статьей про Сеат Альтею, там писали о новом стиле атомобилев Сеат, с фотками и тест драйвом. МАШИНКА СУЕР! вот бы мне такую, но на тот момент я думал, что это как на луну слетать, Я ПОНЯТИЯ НЕ ИМЕЛ, что уже как год ОНА продавалась в Киеве!!!. Жена полностью разделила мое состояние при виде машинки, на следующий день утром мы рванули в салон. !!! Руки тряслись, в душе все верх-дном, в голове дурдом, короче эйфория со всеми симптомами. (не сочтите за сопли, но к сеату могут быть только два отношения, либо любовь, либо "шо за урод" - равнодушных нет). Так вот - мы в салоне. Первым попался Леон, который нас порвал (каламбур)=)). Сие удовольствие стоило 22.000 с 1,6 и механикой, что несколько остудило наш пыл. Леон с 2,0 автомат уже тянул на 29 000, шо заставило задуматься, потом сидя в салоне Леона, обнаружили, что багажник все-таки маловат, и механика не катит, но искать, что-то еще искать мы уже не хотели. Менеджер предложил пересесть в Альтею . Что Вам сказать, МЕЧТА пред тобой!, вернее ты в ней!, все как на картинке!. Решили.. берем! ЦЕНА 32.000! обратно дороги нет!. Дальше проза с банками и дорогими допами, и вот месяц спустя, вечером звонок из салона - ПРИЕЗЖАЙТЕ. Нам отдали нашу красавицу, коврики, объяснили, где какие кнопочки, пожелали всего хорошего, говорят, можете уезжать. И тут до нас дошло, что как то стремно домой ехать, по большим городам ездить не приходилось, с момента получения прав прошел год и опыта вождения не было! Но наверно желание обладания новым авто, как-то пересилело, и мы кое-как доехали домой.
Далее пошли ранние выезды на работу, когда машин еще нет и поздние выезды с работы, когда машин уже нет. С женой ездили ближе к ночи. В таком режиме прошло 7 дней опыта вождения. Стоял жаркий июль. Пришло время отпуска, ранее была запланирована поездка в Словакию на поезде, но в кассах билетов на нужное время не было, а сами билеты стоили 750 грн (250 дол.) на двоих в одну сторону. Автобусом мы уже ездили в прошлом году. Вывод напросился сам. ЕДЕМ на машине. Мы сами испугались такого решения, но приключения манили в путь. В тот же день купили Грин карту за 30 баксов. И ВПЕРЕД СОБИРАТЬ ЧЕМОДАНЫ!. .. Родственникам ничего не сказали. Выехали в 8 утра. Впереди 850 км пути до Ужгорода (он стоит на границе со Словакией) через живописные места Западной Украины и горную местность Карпат. Ехали эти 850 км 12 ЧАСОВ!!. Всю дорогу до Житомира не покидала мысль, что это все-таки рискованно, что может, что-то произойти. Признаться честно – немного колбасило, Скорость была не больше 100 км/ч. Но в 80 км от Киева немного попустило, и появился КАЙФ УПРАВЛЯТЬ автомобилем. Скорость потихоньку возросла и дальше все было ок. Уже в самой Словакии пришлось осваивать большое количество разметок. Могу сказать, что все навыки пришли именно в Словакии. А уже дорога домой, и сам Киев по-приезду был не так страшен, как был в начале.
Это был не большой экскурс в историю покупки, а теперь спустя 3 года + и – нашей машинки.

(+)
- Несомненно, пригоден для дальних путешествий, этому способствуют спортивные кресла с развитой боковой поддержкой, поясничным подпором и длинной сидушкой.
- Не маленький багажник при такой базе (ГОЛЬФ 5),
- Высокая минивеновская посадка
- Небольшой расход топлива как для 2-х л.
- Возможность быстро завершить обгон, либо стартовать благодаря двигателю с больой мощностью и крутящим моментом.
- Задние кресла сдвигаются на 10 см.
- Наличие круиз контроля и подогрева сидений с 6-тю режимами.
- Дорожный просвет 155 мм
- Четкое рулевое управление с обратной тягой
- устойчивость на дороге благодаря равной развесовки по осям и многорычажной подвеске спереди и сзади.
- 2 ной климат-контроль, хотя в принципе используется как одинарный.
- незадумчивый автомат Типтроник с 6-тю ступенями и спорт режимом
- дешевое ТО и расходники
Ну и Яркий дизайн!
- Наличие электронных систем безопасности спасает на скользкой дороге (даже принудительно заноса нет), и при объезде неожиданных препятствий, когда на скорости 120 и ночью приходилось внезапно объезжать автомобиль без огней и отражателей, я даже толком затормозить не смог бы.
И еще в плюсе, то, что за все это время, машина сохранила все эксплутационные характеристики и качества!, Менял только регламентные масло и фильтры, сюрпризов не было.

(-)
- Жестковата подвеска
- Требоветельна к топливу не ниже 95+, частенько лью прибалтийский 98, из-за бензина поменял свечи на 20 тыс и катушку зажигания (у меня 4), цена вопроса катушка 500 грн, свечи NGK 450 грн
- красивый, но жесткий пластик салона, в котором зимой появляются сверчки
- медленно греется салон
- передние стойки перекрывают обзор
- задние колодки ушли на 22 тыс (из-за ЕСП)
- как по мне, то маловат бак 55л
- Мобил 1 0w40 не самое лучшее масло для двигателя, сейчас, когда гарантия прошла, ззаливать буду Кастрол 5W40

Вот собственно и все, сейчас на машине ездит жена, для нее и для меня она самая лучшая, потому как первая!
И когда придет время менять жене машину, это будет только Сеат Альтеа, правда XL, но это еще не скоро

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 16.07.2014 11:28:22
Встречая новый 2014 год, я и не думал, что пройдет совсем немного времени, и в кармане у меня будут лежать ключи от Seat Altea Freetrack. Но так уж вышло)
Перемещался я на своем VW Golf 6 и в ус не дул. Для города - чудо, а не машина. Не сочтите за скрытую рекламу, это моя позиция как человека, который относился к автомобилям исключительно прагматично (до встречи с Seat), т.е. как к механизированной повозке, которая должная возить из точки А в точку Б, потреблять мало бензина, не ломаться, ну и доставлять какое-никакое удовольствие от процесса вождения. Все это было с Golf.

Накануне Нового года у нас в городе подвыпало снега. Учитывая, что я живу рядом с лесисто-гористой окраиной где постоянно еще и метель поддает, сугробы в моем околотке были несколько больше среднегородских. Мягко говоря. И вот в один чудесный декабрьский день я рано утром поехал на работу. Ну как поехал. Попытался. Застрял в 20 метрах от двора на маленьком пригорке. Банально сел пузом на сугроб. В оставшиеся сорок минут проклял всё и вся (себя в первую очередь), сломал лопату, набил полные носки и ботинки снега, и при всем этом наблюдал, как сначала Хитрила, потом Ескудик, потом еще кто-то вэдовый аккуратненько объезжали меня и устремлялись в снежную даль. Новый Год был встречен с соплями и твердым желанием мочь ехать также.

Естественно, дело не только в рядовом случае. Как любитель съездить в горы, да на рыбалку - 4WD да клиренс выше легкового давно напрашивались. При этом я понимал, что на рыбалку я езжу пару раз в год (вот такой любитель)), ну и несколько чаще в горы. Остальная часть эксплуатации - исключительно город-дача. Поэтому тру-внедорожник был исключен как предмет вожделения, и в поле зрения держались кроссоверы и универсалы повышенной проходимости.

Дождавшись послепраздничных скидок стал оценивать что есть у дилеров. Не шибко то и было. Так чтобы до 1 млн, с полным приводом да на автомате (его аналоге). Корейцев не смотрел. На сайте Титана (Ниссан) увидел что в абаканском филиале стоит за 1 млн. простенький, но вполне меня устраивающий 2.0 л с вариатором Хитрила. Якобы акция. В итоге оказалось, что он как суслик. Хоть он есть на сайте в номенклатуре, но его никто не видит. В общем не было машины. Все что было стояло от условных 1150 тыс. В Красноярском Титане, откровенно не понравилось отношение к потенциальным клиентам. Аналогичный негатив вызвал и визит в Мазду. Тигуан был дорог. Йети с 1.8 тоже был за 1,1 млн. В моем случае каждые 100 тысяч делали погоду.
Оставалась Субару ХВ. 977 тысяч за 1.6 с вариатором. Но два визита в салон с флегматичными менеджерами по продажам, кривые схемы трейд-ина, отсутствие нормальных скидок в итоге свели все на нет.

Случайно, действительно случайно, залез на сайт Красноярского дилера Seat. По телефону поговорили хорошо. Сказали, что есть живой Freetrack за 1006000. Полный привод ДСГ6. Дальше все происходило стремительно. Тест-драйв. Ночные чтения про странного зверя Freetrack. До этого не один месяц анализировал все что есть по ДСГ во всех ее видах и TSI. Окончательно убедила меня скидка от дилера, при которой он отдавал мне Freetrack за 950 тысяч. Многим дилерам, я бы порекомендовал учиться работать так с клиентами, так как работают в небольшом и скромном Красноярском Сеате.

Проехал почти 1500 км. Для отзыва мало. Так и отзыв я буду дополнять. Потому что так будет полезнее и честнее. Смысл ждать 2-3 года, а потом вываливать то, что возможно оградит кого-то от неудачной покупки, или же наоборот даст возможность сделать правильный выбор.

Seat Altea Freetrack. Дсг 6 (мокрая). Предвижу негатив от отдельной категории граждан. Одно могу сказать - время рассудит. Морально готов. Машину брал на долго. По потребительским качествам она меня АБСОЛЮТНО устраивает. Лет мне не 20. Так что если что-то изменится в моем мироощущении, то не скоро. Скажу крамольную вещь. Если машина тебя устраивает во всем, то по мне проще поменять за 65 тысяч мехатроник (что далеко не факт), чем продать машину (новую машину) угарев на несколько сотен тысяч, потом доложить еще несколько сотен а то и чуть больше чем несколько сотен, чтобы опять купить новую надежную (допустим японскую) машину. И так из раза в раз. Пир расточительства, куда больший чем выбор VAG творения. Это к вопросу о DSG. О всех отклонениях в работе буду сообщать здесь. Момент на заднюю ось передается через Haldex 4.

По двигателю. 2.0 TSI 211 л.с. За то, что дает этот мотор, я готов платить налог. Динамика чумовая. Ест скромно (DSG в подспорье). В субботу по не забитому городу, со светофорами на зимней резине - 10 литров норма. Если вваливать, то 13-15.

Подвеска. Самое интересное - это то, что задняя многорычажка. Рулится Freetrack изумительно. Как Гольф. Серьезно. Знаком с предметом. Крены не большие. Руль хваткий и чуткий. Ходы подвески небольшие. Частенько при езде по колдобинам срабатывают на отбой. Тестировал Йети - та как-то помягче все проглатывала. Но в целом ходовка очень нравится. Плотная такая, но не деревянная.

Просвет по официальным данным 185. Не очень много. Но и не мало. Видимо тех нескольких сантиметров разницы между Гольфом и Freetrack мне и не хватало. Нигде не шоркал. Нигде не цеплял. Уверенности прибавляет композитная защита и ровное днище. Некрашеный пластиковый обвес при всех его плюсах испытывать на практичность пока не очень хочу).

Дизайн) Да ребята. Здесь расписывать нечего. Кому-то нравится, кому-то очень не нравится. Староват, сыроват, но по своему очарователен (для меня непосредственно)) Делает Freetrack больше похожим на минивэн, чем на кроссовер или универсал. Хотя по сути Freetrack это и есть минивэн.

Итак, то что сформировалось у меня после начала эксплуатации.
Плюсы:
- двигатель,
- подвеска,
- 4вд,
- неплохое оснащение (начиная от подрулевых лепестков, заканчивая датчиком дождя),
- отличное водительское место (руль классный, просто шикарные сидения со спортивным профилем - причем именно в тканевой обивке они такие),
- клиренс,
- вместительность (при достаточно умеренных габаритах), ну и сидения здание регулируются по вылету,
- полное безразличие угонщиков))
- дешевое КАСКО (44000 вышло)))
- звук выхлопа) да да)

Минусы:
- DSG не автомат, надо уметь использовать,
- панель конечно жестковатая и старовая визуально,
- внешний экстерьер на любителя
ээээ VAG??))))

Пока все. Буду писать и дополнять.
Фотографии на данный момент только при покупке моего Freetrack с салона, потому как сейчас грязь сплошная, толком не сфотографировать.

Всем удачи.

П.С. Не осветил очень важный вопрос. Почему цена такая. Машина забрана из шоу-рума. По документам сам Фритрек конца 2012 года. Дилер его получил его в июне 2013 года. И все оставшееся время ( до момента покупки ) она стояла в салоне как выставочный экземпляр. Забирал я ее с пробегом в 16 км. Поэтому и скидки были. Но справедливости ради могу сказать, что даже без скидок ( а дилеры Сеата на скидки пока не жадны ) Фритрек дешевле конкурентов при сопоставимых моторах и оснащении.

Источник: http://reviews.drom.ru