Главная -> Каталоги -> Saturn
Модели автомобилей Saturn

Saturn Vue
Saturn - так назывался автомобиль, который производился одноименным дочерним предприятием американского автогиганта General Motors. Официально компания появилась на автомобильном горизонте Америки в январе 1985 года. Однако, разработка самого автомобиля Saturn началась на 2,5 года раньше и уже к началу 1984 года руководство General Motors объявило о том, что скоро начнет выпуск новой модели. Первый Saturn вышел с конвейера дочернего предприятия GM, расположенного городе Спринг Хилл уже через год. Точку в истории предприятия Saturn поставила компания Penske, не подписавшая очередной договор о продаже партии автомобилей. Это случилось в середине сентября 2009 года, а в конце октября 2010 года компания Saturn объявила о прекращении своего существования.

Новости в мире Saturn



Тест драйвы Saturn



Отзывы об автомобилях Saturn


Гость 16.07.2014 10:46:00
Машина появилась у меня случайно. Один из клиентов продал опель омега и пригнал из техаса сатурн. Сразу ко мне на осмотр. МАшина внешне понравилась, пластмасса по кругу, до 20 км можно тюкаться, следов не остаётся.Сам проверял, ролики не врут, пластик отыгрывает.Потом как то день покатался по городу... и влюбился. Двигатель от опеля, мощный и экономичный(для меня 145 лошадок это мощно, а 10 литров по городу экономично)Мягкий, поразительно лёгкий в управлении. Руль крутится одним пальцем(электроусилитель лучше чем гур)Тормоза цепкие, вместительный и не гниёт.Летом в нём прохладно, зимой тепло.Порадовал столик, в который превращается пассажирское сиденье, не раз выручал во время учёбы в институте. К концу дня обленился до такой степени, что стал поворотники включать правой рукой.
Вариатор порадовал плавностью хода,полное ощущение езды на поезде. Никаких рывков, машина думает секунду а потом ускоряется. Быстро но не страшно, и полностью под контролем( на бмв х5 4.4 страшно, слишком быстро). Колёса большие, на дорогу почти на смотрю, ямы... да кому они интересны, эти ямы.(недавно взял у жены матиза, - классная машина, быстрая, юркая, но как она на ней ездит? Дорог нет вообще, одни колдобины - это просто опасно. Жалко его бедного).Полный привод хороший, езжу уверенно на всесезонке, на зиму резину не меняю, не вижу необходимости.МАшина уверенно поворачивает, тормозит и разгоняется на льду.АБС работает,(тарахтит только сильно) позволяет урулить на льду от задумчивого автобуса ( тоже проверял, - штаны в минус, а так всё нормально.).Полный привод.Радует.Когда серьёзно буксуешь звук такой, как будто на камень брюхом сел. Это нормальный звук для перегретой муфты халдекс.))).Как и все американцы, создан Сатурн для песка - там он король.Однако в жидкой грязи он не пассует, мотается из стороны в сторону но едет. А вот вязкая глина не для него. Задние колёса её наматывают, клинятся и всё.Что самое интересное, на брюхо не садится,просто крутит колёса и не едет. Что делать? засучиваем рукава и чистим(Лопатой не рекомендую, бьётся подкрылок.)Дело в том, что расстояние между продольным рычагом задней подвески и колесом всего 3 см.(на штатной резине 235 65 16) КАмушек туда попал,и всё... В смысле клин. И ничем. кроме как рукой на ощупь не долезешь. Снимать колесо для этой цели не рекомендую, т.к в зависимости от вязкости грязи делать это придётся каждые 10-20м. Туда бы резину поуже да позубастее(например 215 на 70), но тогда прощай экономия. В общем в глинистую грязь лучше не ехать.Ремонт. Простой как плоскогубцы. Всё держится на нескольких легкодоступных болтах( это не японец).
В основном расчитан на крупноузловую замену, поэтому запчасти относительно дороги. Хотя запас прочности очень большой и многие детали без проблем многократно восстанавливаются.Кузов собирается как пазл, одно вставляется в другое с минимальным количеством болтов. и при этом выдерживает многократную разборку-сборку.Салон моется водой с мылом, и становится как новый.В багажнике удобный большой органайзер для покупок, он убирается в пол.Много петелек, можно что-то закрепить.В общем охарактеризую так: большой универсальный вседорожник,отлично подходящий для города и дальних путешествий.А как он появился у меня? Я автомеханик, клиент мой долго ездил, потом куда то пропал. И вот , зимним вечером, в каком то дворе я наткнулся на него: побитый, на спущеных колёсах он,казалось, стоял и ждал меня. Короче купил я его.За неделю привёл в нормальное состояние, и вот уже 2 года езжу и радуюсь. Клиент мой остался доволен, он его продавал 3 года... А я нашёл наконец то ту машину, в которой ничего не хочу поменять.

Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость 16.07.2014 10:45:09
В отличии от Индевора, выбор Вью был осознанным , купил, что планировал и о чем мечтал. А планировал его вот по какой причине. Я живу в Калгари, провинция Альберта, а работать приходится в основном в Британской Колумбии, это соседняя провинция на запад. Вся провинция - одни горы, да такие, что только держись. Зимой езда на Плимут Неоне (есть у меня еще такое чудо) с его клиренсом как у Феррари была одним сплошным экстримом, посему задумался о чем-либо более высоком. Приводность значения не имела, так как переднего привода на Неоне вполне хватало, возможно, за некоторым небольшим исключением. Ну а поскольку километраж я наматываю очень быстро, иногда до 2000 км в неделю, то покупать что-то дорогое, которое быстро станет дешевым в мои планы не входило. Кроме того, МКПП была обязательным условием. Большие расстояния я автоматам не доверяю, вариаторам тем более. Ну и расход как бы не последняя статья. Так что лидер определился довольно быстро, это компакт-сайз SUV с движком четверкой на механике.
Сатурн Вью пластиковый. Это собенность всех Сатурнов. Железные у него только капот, крыша и задняя дверь. Остальное - двери, крылья и прочий обвес сделаны из пластмассовых панелей, посаженных на металлическую раму-каркас. И это здорово. Ржавых Сатурнов не бывает, во всяком случае я пока не видел...
Движки на Вью устанавливались четвкерки и шестерки. Четверка – это 2.2л опелевский Экотек Z22SE на цепи, который можно найти на Астрах и Зафирах Насколько я в курсе, опелевские запчасти вполне подходят на Сатурн и абсолютно взаимоземеняемы.Трехлитровые шестерки тоже опелевские до 2003 года, с 2004 пошли хондовские 3,5л и хондовские же АКПП. С четверками агрегатировались МКПП и вариатор. Говорю сразу, Вью с вариатором – самый негодный вариант. Все сатурновские варики сделаны в Венгрии и имеют крайне низкий моторесурс. На русскоязычном форуме клуба Сатурн Вюь уже который год муссируется тема переделки вариаторов на МКПП. Хондовские АКПП тоже не подарок, но с 2006 года вроде пошли получше, от Айсина.

Своего Сатурна я купил на аукционе., причем именно этот Вью шел по так назывемому Бэнк-рипо, то есть, машина, отобранная за долги у владельца (либо организации) – бакрота. Пробег был 125 тыщ км. Банк просил за нее минимум 4 тысячи, но до этой цены ставки не поднялись. Я выиграл Вью за 3800, банк согласился. Плюс уплата налога и аукционных сборов, в итоге вышло 4200.
Машинка была с отлично работающим мотором не очень грязная под капотом, но шибко пыльная внутри, у меня создалось стойкое впечатление, что в ней возили стройматериалы.. Каким-то клеем , типа столярного, внутри попахивало еще долго Ходовая вроде ничего, но уж очень ржавая, что несвойственно для Альберты с ее сухим климатом. Подозреваю, этот Вью приехал из другой провинции.
Думал повозиться с ним всего малость, но вышло так, что заменил передние тормоза - диски с колодками, (било при торможении)- 115 баксов (это канадские цены), ремень генератора-кондера – пятнашка, и абсолютно все жижи, а именно, антифриз, масло МКПП, тормозуху, тормозуху в бачке сцепления, уж очень оно все было страшное и черное, за исключением масла в МКПП. Но там его пришлось менять просто потому, что GM заявил, что Дексрон больше не катит, нужно менять на специальное джиэмовское масло для МКПП.
Простоял он у меня почти все лето , поздней осенью пересел на него вместо Неона и катаюсь до сих пор. Сразу неожиданно резко со страшным стуком умерли стойки стабов. Причем громыхало как-то практически по всему кузову, казалось, что и задние умерли до пары. Купил в инете новый неоригинал 30 баксов пара. Поставил – тишина, вроде летают. На сильных кочках и неровном льду чувствуются какие-то подрагивания в левой части рейки (кстати, она с электроусилителем), но это на очень сильных кочках. Забил, езжу так. Все. Никаких других проблем с Вью пока не было. К мягкости-жесткости подвески претензий нет. То, что надо для СЮВ.
Движок четверка по характеристикам напоминает хондовский. До 3000 оборотов он овощ, после просыпается, причем и мощность и момент растут с оборотами. Если ты на приличной скорости, то при обгоне даже не надо переходить на пониженую. Чем быстрее едешь, тем больше мощи... У меня такого чуда еще никогда не было. На скорости 160 км/ч срабатывает отсечка, да с такой отдачей, что тебя чуть ли не выбрасывает в лобовое. Жаль, нет шестой передачи, она бы очень пригодилась... Движок урчит, как котенок, пока ездит на синтетике (меняю каждые 7000км), расход масла ноль, но думаю, что попозже перейду на минералку и буду менять каждые 5000.
Салон. Смотрится довольно убого, нужен колхоз. Что и было сделано, результаты на фото. Вообще, при достаточно приличных внешних данных, внутри как-то тесновато, как в салоне авто Гольф-класса.... Но лично для меня главная проблема не в этом. Из-за тумбы между сидениями резко уменьшилось пространство для ног. Мало того, что сидишь, как девочка, ноги вместе, так правая нога трется коленом об угол тумбы, а в бедро левой ноги мне постоянно вонзалась сильно выступающая ручка двери. В общем, кому как, но я часами за рулем этого авто сидеть не мог. Пришлось идти на разборку и снимать ручку с задней двери, она практически подходит на переднюю дверь, но не такая широкая, посему не так впивалась...Проблема частично решилась. Справедливости ради нужно сказать, что на форумах вуеводов (и русских, и англоязычных) я не нашел ни одной жалобы на эту ручку, так что возможно, что я один такой неправильный...
Сидения тоже не фонтан, опять-таки, по типу хонды.Через некоторое время начинает побаливать в районе копчика... Снова не знаю, может я один такой. Каких-то других эргономических просчетов у седлушек нет. Регулируются по высоте в больших пределах, что удобно для людей с небольшим ростом. Багажник не поражает размерами. Возможно, он выше, чем у Хонды CR-V первого поколения (у меня была такая), но не шире и не глубже, это точно. Высоко и далеко выступающие арки крыльев сводят удобство использования пространства на нет. Лично для меня это не критично, поскольку я езжу на работу в основном один (иногда вдвоем с сотрудником), но размышляя с точки зрения семейного использования я бы предпочел CR-V без сомнений. Что еще. Часть полика в багажнике представяет собой раскладной ящик, который очень удобен, когда едешь за покупками. Пакеты не будут летать по всему багажнику. Запаска – докатка под поликом в багажнике и как не пыжился, полноразмерное колесо туда не всунуть.
Расход по трассе (канадскому горному хайвэю) один в один по паспорту -7.7 л на сотню. Иногда восемь. Как похолодало, расход чуток увеличился. По городу пока не мерял (почти не езжу), да и города у нас разные. Зимой, думаю, литров 11-13 в зависимости от настроения.

Источник: http://reviews.drom.ru/