Главная -> Каталоги -> Renault
Модели автомобилей Renault

Renault Duster

Renault Koleos
«Рено»- известная в наше время, и очень популярная марка машин. Компания Renault является флагманом французского машиностроения. Годом основания компании можно считать 1898- год, когда Луи Рено собрал первый автомобиль- виатюретку. Следующая его машина модели «А» имела огромный успех, что позволило Луи вместе с его братьями открыть компанию Renault Freres. Марка «Рено» известна далеко за пределами своей страны, во многом благодаря выпуску качественных и доуступных по цене автомобилей, а так же неоднократным победам команды компании в гонках Формула-1, ралли «Париж-Даккар» и многих других. Автомобили концерна выпускаются в филиалах более чем в 10 странах мира.

Новости в мире Renault



Тест драйвы Renault


Обзор Renault Duster

Обзор Renault Duster

После успеха концепции Logan (просто, качественно, доступно) несложно было предположить, что востребованность будет сопутствовать и Renault Duster. Вспомним, что еще до начала продаж за этим автомобилем закрепилось прозвище «убийца Chevrolet Niva  подробнее...



Отзывы об автомобилях Renault


Гость 03.06.2014 14:04:30
Прочитал отзывы о Renault Koleos, с чем-то согласен, что-то откровенно возмутило (Кому понравится, когда удава дождевым червяком обзывают запросто так?). А о чем-то авторы вообще не упомянули. Не претендую и я на полноту обзора и сразу много фотографий не выложу. Всему свое время :) Но постараюсь рассказать обо всем, что было.

Итак, купил я Колеос в сентябре 2008 года за несколько дней до начала его официальных продаж в России. Точнее купили мы с партнером сразу два Колеоса. Одинаковых, чтобы без обид и черной зависти :) Так что буду иногда упоминать и вторую машину, т.к. некоторые проблемы были уникальными, присущими конкретной машине.
Выбирали между NISSAN X-TRAIL, MMC OUTLANDER и RENAULT KOLEOS. Интересовались всем, включая обслуживание. Да, покупка первого реношного паркетника была покупкой кота в мешке, но зная, кто есть прародитель Колеоса, остановили выбор на французах. И вот почему: RENAULT жестко контролирует стоимость работ по ремонту и техобслуживанию на СТО всех своих дилеров. Настолько жестко, что на некоторые одинаковые работы цены на СТО Мицубиси и СТО Рено могут отличаться в 2-3 раза. Возможно сейчас что-то в ценовой политике СТО поменялось, но на момент покупки отличие в ценах было более чем существенным. Проверить это было несложно. Складываем стоимость трех ТО и сравниваем.

Машинами меня трудно удивить, я прожил во Владивостоке более 25 лет и машины менял очень часто. Потому скажу так - на момент покупки в Колеосе комплектация устраивала на все 100%.

У машины хороший дорожный просвет, причем очень "чистый", т.е., нет подвохов в виде каких-нибудь выступающих частей, которые могли бы свести на нет высоту дорожного просвета. Все ровненько и отлично защищено. Передний и задний свесы мало того, что короткие, так они еще и срезаны снизу, что позволяет забираться на склоны и спускаться в ямы в тех случаях, когда другие паркетники пасуют. Штатная резина 225/60-17. Можно ставить 225/65-17. Диск не сказать чтобы редкий по диаметру, но есть особенности выноса. Рено просто бзикнуты по части тормозов. Тормоза более чем надежные, но оборотная сторона медали - массивные суппорты. Из-за этого приходится подбирать диски по выносу, чтобы их (суппорты) не цеплять. Это не проблема, а скорее замечание по ходу. Можно купить диски сразу у дилера, родные, но дорого. Можно в шинных магазинах, выбрав из пары-тройки вариантов, тайваньские, но зато в 2-3 раза дешевле. Меня устроил второй вариант. На купленный комплект дисков поставил шипованную резину GOODYEAR 225/65-17. Летнюю резину, родную, корейскую снял почти сразу. Ездить на ней можно только по теплу и исключительно по асфальту. В грязь лучше не лазить, замыливается моментально. При температуре ближе к нулю становится буквально пластмассовой и жесткой. Скользит даже по асфальту. Но, на сколько я знаю, все дилеры грешат установкой на машины фиговой резины. Купил на лето комплект YOKOHAMA Geolandar G012 в размерности 225/65 R17. Цепи не встанут, но от паркетника такие подвиги, где нужны цепи, никто и не ждет. Клиренс стал немного выше как зимой, так и летом. На ходовые качества это не повлияло. Подвеска у Колеоса жесткая! За дорогу машина цепляется как зубами. На трассе я настолько в ней уверен, что 150-160 на дальних расстояниях - это нормально. Зная, что можно ставить подвеску от X-TRAIL, многие так и делают, но получают мягкий автомобиль, который пробивает амортизаторы уже в городе на лежачих полицейских. Зато заду приятней. Тут уж кому попадья, а кому попова дочка. С подвеской, правда, вышел казус. Задние амортизаторы полетели на 5000 км. К моменту, когда я возмущенный прилетел на СТО, производителем уже было разослано указание всем менять на амортизаторы другой спецификации по гарантии. Заодно по отзывной поставили дополнительную шайбу куда-то в рулевую колонку. Черт его знает, на что эта шайба влияла, но сопротивляться я не стал. Все! Про амортизаторы я забыл до пробега 60 000 км. Можно было не менять их и в 60 000, но я собирался в путешествие на Алтай, планируя проехать не менее 10 000 км, а правый передний намекнул на скорую смерть какой-то неприятной масляной сыростью и налипшей пылью. Сменил все по кругу, благо РЕНО объявила акцию на замену амортизаторов с какой-то сумасшедшей скидкой процентов в 30, как на детали, так и на работу. За три года менял втулки стабилизаторов дважды за деньги + 1 раз по гарантии. Стойки стабилизаторов сменили по гарантии 1 раз, но это сделали зря. Стук был в рулевом валу, но пока это выяснили меняли тупо наугад стойки стабилизаторов и втулки :) Рулевой вал заменили по гарантии. Про стук забыл.
Дальше, по ходовым. Система помощи при спуске с горы штука приятная, но пользоваться ей неудобно. Просто никуда не спустишься. Она буквально за зад держит машину, как только отпускаешь газ. Если спуск короткий, то отлично помогает. На затяжном до тошноты доведет бесконечным дерганьем назад. Скажем, на Алтае, при спуске с перевала Кату-Ярык, пробовал эту систему. Но представьте, перепад высоты 800 метров. Серпантин длиной 3.5 км. Помрешь, пока эта система тебе помогает. Проще поставить вариатор на первую скорость и на тормозах спуститься. Кстати, очень боялся, что груженую машину тормоза подведут, перегреются. На этом перевале у многих тормоза закипали. Нагрелись, но не подвели! Честь и хвала французам!
А вот систему ESP я оценил бы на 100 баллов из ста возможных! К водопаду от поселка Чемал на Алтае нужно километра 4 ехать по долине, которую просто развезло от дождей. Глина и уклон поперек движения градусов 5-7. Господи, нужно было видеть, как вертелись два SUBARU FORESTER моих попутчиков в этом месиве! Такие пируэты увидишь только в кино :) Но Колеос пёр как танк! Заданную траекторию ESP отрабатывала идеально. Треск от ее работы стоял сумасшедший. Но я был в полном восторге. Меня даже с дороги (точнее ее некоторого подобия) ни разу не вынесло. Но минут через 15 система сказала "Хватит!" и отключилась. Перегрелась. Нет, машина не встала. Просто переложила свою работу на мои руки и ноги, сообщив о своем решении индикацией на панели.
- Вот зараза! - подумал я.
- Совесть иметь надо! - подумала в ответ система ESP.
Постояли минут пять, остыли и все заработало нормально снова. Из чего я лично сделал вывод - ESP помогает идеально! Но рассчитывать, что ее можно насиловать часами не стоит. Акт соития водителя с ESP длиться больше 15-20 минут не может.

ABS работает отлично. Проблем не нашел. На льду машину не заносит. Тормозит отлично, управляемость не теряется.

Машина с вариатором. Это позволяет экономить топливо, но и заставляет трепетней относиться к условиям эксплуатации. У меня и моего партнера были нарекания к некоему шелесту в коробке на холостых, когда после разгона отпускаешь газ. RENAULT по гарантии поменял всем желающим блок управления вариатором и двигателем и залил туда новую программу. На ходовых это, пожалуй, не сказалось, но шум исчез. Как объяснили дилеры, новая программа чуток усилила преднатяжение ремня на холостых. Шум исчез. Заставили дилера вскрыть поддон коробки, убедились, что масло кристально чистое и про вариатор забыли. Точнее я забыл, а партнер вспомнил, когда сломался селектор ручки переключения вариатора. Ручка вариатора иногда с парковочного положения отказывалась переключаться в рабочие состояния. Заменили по гарантии. Селектор. Копеечная деталька, но вредная...Проблема досталась от X-TRAILов. Что нужно иметь ввиду при эксплуатации вариатора Колеоса: доверяйте больше вариатору! Когда мы поднимались на вышеупомянутый перевал Кату-Ярык, в первый раз я залетел наверх на положение автомата. Машина не перегревалась, не скулила и не жаловалась на жизнь. Вариатор отработал как часы! Во второй раз я решил сдуру подниматься на первой передаче. Нафига я это решил - ума не приложу, но догнал уже на середине подъема стрелку температуры почти до красного сектора. Остановился в "кармане", подумал, понял в чем причина, поставил автомат и спокойно проехал вторую половину пути наверх наблюдая, как стрелка температуры быстро ушла на свое привычное место.

Вообще-то, с перегревом движка я уже сталкивался тем летом. Стоял возле банка с включенным кондиционером, вдруг смотрю - стрелка подобралась к красному сектору и из кондера пошел влажный теплый воздух. Поехали - вроде наладилось. Остановились - снова кондер отключился и двигатель стал греться. Оказалось, что два радиатора, двигателя и кондиционера, расположены очень близко друг к другу, буквально 5-7 мм. Соты радиатора кондера (он стоит первым от решетки) крупные и через них проходит всякая мелочь, типа тополиного пуха и мошки. Далее идет радиатор мотора, с гораздо более мелкой сеткой. На нем все и оседает. Со временем образуется буквально войлочная подушка, которая и не дает движку нормально охлаждаться. Продуть не получится. Если заметил поздно, то придется снимать один из радиаторов, раздвигать их и ручками снимать эту подушку. Потом уже можно и продуть. На СТО мне это сделали за 10 минут.

Масло и движок. Вообще никаких нареканий! Движок Ниссановский, 4-горшковый. Приемистость просто сказочная. При моем стиле вождения (А какой может быть стиль вождения после Владивостока?) это просто верх удовольствия. Но за все нужно платить. На трассе расход топлива 9-10 литров на 100 км. В городе, как бы ни старался 15-17 :( Мой коллега ездит очень спокойно. Настолько спокойно, я его иногда готов убить прямо на дороге. Он почему-то решил, что если держать обороты 2500-3000, то расход будет маленький. Сказать честно, действительно на пару литров меньше, но с таким стилем я лучше бы пешком ходил, чесслово.
Разгон от 0 до 100 км/час 9-10 секунд. От 20 до 100 км/час секунд 6-7. Движку я ставлю честные 10 баллов из 10 возможных. За 75000 пробега движок не съел ни капли масла! Заводится с кнопки моментально при температуре -35...-40. Но ехать сразу не стоит. Нужно немного прогреть масло в вариаторе. Я это делаю так: ставлю на ручник и перевожу ручку вариатора в автомат. На холостых коробка прогревается минут за пять. На морозе до -20 можно при необходимости трогаться сразу, но ехать очень спокойно. Я лично прогреваюсь, хотя производитель рекомендует понапрасну горючее не жечь и сразу ехать. Но кто же поверит рекомендациям людей придумавших гильотину?
При прохождении ТО 60000 поменяли ремень и ролик натяжения. Насчет ролика не скажу, но ремень поменять стоило.
Масляный фильтр я ставлю родной ... ниссановский :) От Кашкая или Икс-Трейла. Масло на лето 5-W30 ELF, на зиму 0-W30 ELF. В мотор входит немного больше 5 литров.
Свечи менял на 45000 км. Зря менял. Они в идеальном состоянии! Но, раз уж купил новые - поставил их.
Беда с салонным фильтром. Тут как на духу вам все раскрою. Он, зараза, угольный и чистит воздух настолько хорошо, что забивается за 5-6 тысяч км. Для того, чтобы его поменять, нужно снять обшивку салона над педальным пространством и демонтировать одну педаль. Язык шансона знать при этом необязательно, он сам по себе возникнет в вашем словарном обороте. И если я своей Лачетти я меняю этот фильтр сам раз в два года за пять минут, то в Колеосе я это сделал только раз, выучил много новых красочных выражений и слов, и больше к нему прикасаться не буду. Только СТО!
Поменять тормозные колодки у дилера стоит что-то около 12000 по кругу. Задних колодок хватает на 45000, передних на 30000. Подходят родные ниссановские. На зад от Х-Trail, на перед от Ниссан Лаурель, Кашкай или Икс-Трейл. Японские колодки по кругу обходятся в две-три тысячи. Работа 600 рублей. Но можно спокойно поменять и самому. Японцев хватает примерно на столько же..
Единственная проблема Колеоса - датчики топлива. Это наследственное от Трейла и Кашкая. Врут они. Им чистят контакты, пара заправок и снова врут. Нормального решения проблемы ни Ниссан, ни Рено не предложили. Ждемс...
По компоновке салона. Удобно все, кроме центральной торпеды. Она немного широковата и тем, кто привык при езде проветривать свои причиндалы, широко раздвинуть колени не удастся. Во всяком случае правое колено водителя и левое колено переднего пассажира. Зато крышка багажника состоит из двух частей. Нижняя часть в откинутом состоянии выдерживает нагрузку (внимание!) 250 кг! Кроме того, если сложить задние сиденья (а это делается двумя ручками, расположенными на нижней части двери багажника), то откидная нижняя часть двери, пол багажника и откинутые сиденья образуют идеально ровную поверхность, на которую можно положить 5 сантиметровый самонадувающийся матрас (или обычный надувающийся потолще, если нужен супер комфорт) подходящей ширины и отлично выспаться вдвоем. Для путешествий идеальное решение.
Двухзонный климат контроль работает отлично и проблем ни в жару, ни в холод не создавал. Отлично реализован обогрев зоны задних пассажиров. Они сами могут управлять силой обдува зоны. Температура выставляется водителем с панели.
В моей начинке неплохая аудиосистема. 6 динамиков, CD, mp3, радио. В максимальной начинке РЕНО ставит BOSE с сабвуфером, но меня устраивает и эта.
Электропривод руля работает прекрасно, хотя, иногда, на сильном морозе я его слышу, если попытаться рулить на холодной машине. Слышно едва-едва, как работает сервопривод. Но, почему-то, это мне даже нравится. Вспоминается история, когда вводили первую цифровую телефонную связь, то многие пользователи просили добавить треск в эфир, а то не всегда было понятно работает связь или нет. Регулировок руля более чем достаточно, как и регулировок кресел. Передние кресла обогреваются. Есть два режима обогрева на каждом. Но каждому новому пассажиру приходится объяснять, как нащупать переключатель нагрева на боковой панели кресла. Хотя, если пассажир девушка приятной наружности, но не грех и самому дотянуться и включить. Совместить приятное с полезным. Может хитрые французы это специально так задумали?

К бортовому компьютеру нареканий нет. Никаких сбоев. Как круиз-контроль, так и ограничитель скорости работают отлично.
Немного о грустном. С машиной я буду расставаться. Все же я люблю залезть в реальную грязь, а изредка и попытаться свернуть себе шею. Колеос мне нравится абсолютно всем (кроме датчика топлива), но гонять его по буеракам я все же не хочу. Он пройдет. Но я не хочу. Машина надежная (Спасибо Ниссан), проходимая, комфортная. Несколько маловат по объему багажник, но это компенсируется возможностью с комфортом спать в машине. И все же мне нужен трактор :)

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 03.06.2014 14:02:05
Хотелось чего-то нового и комфортного для растущей семьи и вообще... Жена сказала, что хочет возить себя и детей в безопасности и комфорте. И начались годовые поиски с поездками по салонам и прочтением отзывов. Практически попробовали всё в ценовом диапазоне от 600 т. руб. до 1,5 млн. включая китайцев и американцев. Всё вроде было и комфорт и удобства, но сердце не ложилось. Останавливали выбор на шкоде Йети и W Тигуан но маленькие и детям сзади не понравилось. Сначала сильно понравился Оутландер в максималке в старом кузове, но как проехали и почувствовали шум, то поостыли. И вот чисто случайно поймали в салоне Колеос и тут как говорят в народе детей и жену торкнуло. Денег с собой сразу не было и даже на залог. Но судьба оказалась благосклонна и он нас дождался. Сомнений не было вообще, даже тэстить не стали. Сразу заказал защиту, предпусковой подогреватель (на наших северах без него никак) и резиновые коврики (велюровые шли в комплекте, а зимняя резина в подарок). Но наши дилеры они и есть наши, хорошо что заключил договор с точными сроками и пенями за просрочку. В итоге за задержку в 4 недели сторговал более 100 тыс. руб. В общем первые ощущения были райские: тишина в салоне, двигатель хватает сразу, кнопка запуска, сидеть удобно и главное все рычаги понятны. Конечно французы и корейцы чуточку заморочили машину и не сразу поймёшь где и что, но это так приятно пытливо искать разгадку. Таких загадок было много, но мне они просто нравились, от кнопки подогрева сидений (так можно красивых девушек обнимать) до регулировки кресел и аудиосистемы BOSE. Но покатавшись выявил и странные непонятки и даже неприятности. В плане надёжности машина супер, подвеска действительно достаточно энергоёмкая, но всё же не такая плавная как на том же Логане и Дастере (логан есть в семье уже 3 года, а Дастер тестил раз пять от минималки до максималки), на малых скоростях на наших дорогах из плит чувствуешь стыки на поворотах, но после 90 км час всё сливается в единый уровень и даже большие ямки. Двигатель заводился без проблем даже при -39 с подогревом конечно, салон в зиму не выдувает и двигатель даже с открытой мордой не стынет, ноги не мёрзнут и сзади тоже, климат работает на отлично. В общем плюсы прекрасные и их много, дети просто в восторге от столиков и своей розетки для проигрывателя и планшетника, а так же от удобства задних сидений и ремней (заставляю на трассе пристёгиваться, ибо дороги узкие 6 м, а ездить приходится в города за 100 с лишним километров). Теперь о минусах: после -30 закрыть двери на холодной машине невозможно (надо завестись и держать дверь рукой пока салон не прогреется, а это 10-15 минут), так называемая кожа на сидениях, это просто позорный дерматинище низчайшего качества (потрескался через 5 месяцев на водительском сидении, можно поменять по гарантии, но не в нашей глуши) надо брать с салоном из велюра менее эффектно, но практичней, при автоматическом режиме климата при дожде и морозах за -20 начинает затягивать стёкла, но ручная регулировка это быстро исправляет, сам по себе живёт датчик дождя (он работает, но иногда очень странно), после 5 месяцев начал потрескивать салон в районе панели вариатора и крышки информационной панели (но это на кочках), руль не достаточно информативен на малых скоростях, по бездорожью связи не чувствуешь. В общем есть ещё над чем поработать фирме РЕНО. Пробовал по бездорожью, благо этого у нас на северах хватает, сказал спасибо защите раз 5 и понял, по сильным говнам не стоит, но там где сели Ауты и RAV я прошёл смело и без напряга. Но всё же это паркетник, а не внедорожник, но достаточно проходимый. Ещё есть мелкая беда, открытая решётка радиатора в нижней части (ловушка для камней, я защитил металлической сеткой), и достаточно слабое лобовое стекло. Зато углы съездов прекрасные и очень выручали. А вот помощь спуска с горы не понял, машина становиться страшная и неуправляемая и вся трещит, попробовал пару раз и больше не хочу. Прекрасно работают все ходовые системы безопасности выручали из серьёзных передряг на наших северных дорогах (хотя я далеко не гонщик и 130 мой предел). В занос машину послать можно, но и вывести можно играючи, попробовал такое проделать с Трейлом, но получилось поопаснее (видать из-за длины кузова и меньшей колёсной базы). Писать можно много, но лучше поездить. Машина нравится, покупать советую, пожалуй в рамках одноклассников равных нет не по цене не по безопасности, а скрипит даже мерседес после наших дорог и морозов!!!..

Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость 03.06.2014 13:40:16
Привет всем алчущим информации о Пыльнике. Предупреждаю сразу, букав многа, нетерпеливые ниасилят.
Машиной владею недавно - 8 месяцев. Пройдено за это время 20 000 км. Причем из них на зимнюю эксплуатацию пришлось около 5000км, на летнюю поездку на Алтай и в Монголию 7000 км. Остальное летний и осенне-весенний период в городских условиях.
Комплектация Expression 4х4 2,0л, + кондёр, + подкрылки, + сигналка, +подушка пассажира, +задний парктроник, + родная магнитола с управлением на руле (удобная штука кстати), + защита двигателя и коробки. Остальное штатное.
Пригнал из Москвы, поэтому с нуля по трассе проехал на ней 4200км. Поскольку была обкатка больше 120км/ч не гнал. Всю дорогу привод стоял на "авто". При этом режиме расход был 10л/100. Но как говорится - полный привод в работе за всю дорогу замечен не был. Когда приехал домой, тоже катался 3 недели на "авто" и тоже не знал - а срабатывает ли вообще этот полный привод когда-нибудь. За эти 3 недели расход по городу составил 20л/100. Офигел... Переключил принудительно на 2WD. Расход упал до 13л/100 (время –зима). Но теперь вижу четко разницу как без полного привода и как было с ним. На переднем приводе шлифует, на полном -нет. Оказалось что он реально работал именно когда нужно и так четко, что даже не замечал моментов его включения или выключения. Так же стоит упомянуть, что если включить принудительный 4WD, то он работает только до 80км/ч, а свыше отключается - перегрев муфты. Но по городу больше и не надо, а по трассе тем более. Самое тяжелое ведь стронуть машину и разогнать на скользком покрытии, а там и переднего за глаза.
Поведение на трассе: пока асфальт ровный - идеально и в поворотах отлично, не кренит, не сносит, зад не козлит. Но как только в асфальте при скорости 120км/ч появляется колея.... (довольно распространенное явление начиная с Урала) машина превращается в ошалевшего от радости щенка, которого наконец вывели на прогулку. Как ни дёргай поводок- его беспорядочные метания не прекращаются. Руль из рук конечно не рвёт, но руки напрягать приходится и всё время подруливать. Хотя если сравнивать с Шевроле Лачетти - гораздо лучше. На лачетти сначала из колеи на обгон не выпихнешь, потом как прыгнет и ловишь ее у обочины, а потом обратно в свой ряд не заставишь свалиться. На Пыльнике же все куда цивилизованней - скомандовал ему перестроиться из одной колеи в другую лёгким движением руля, он чуть огрызнулся и перестроился.
Отдельное спасибо разработчику подвески - просто чудо. ОЧЕНЬ энергоёмкая, не гремит, не пробивает на кузов ВООБЩЕ, в меру жесткая, не валкая, не трясет особо и не раскачивает. До этого была Тойота Надя SU - вот у нее пробивало переднюю подвеску на обратном ходе, несмотря на новые стойки. Так что Пыльник подвеской порадовал. Неплохая шумоизоляция - почти как в Наде, движка почти не слышно, звуки камешков по аркам в общем-то слышно, но не напрягает поскольку аэрошумы от зеркал на скорости заглушают все остальное. В мороз за -20 немного дубеет конечно, но не гремит при этом. Лежачих полицейских как резиновых так и закатанных в асфальт пролетает на 50-60км/ч не поморщившись.
Эргономика: на 4. Не очень хорошо сбалансировано расстояние педали-сиденье-руль. Я ростом не очень вышел - 173 см и мне чтобы сесть удобно приходится выбирать: либо сидеть поближе, чтобы руки и плечи не напрягались, но зато ноги были сильно согнуты и от этого напрягалась поясница, либо окомфортить ноги, но в таком положении предплечья начинают болеть через 3-4 часа езды. Положить локоть на ручку двери не получается - для этого надо слишком близко подвинуться вперед. Хотя проблему с удобством посадки я для себя решил меховыми накидками на передние сиденья. Когда снимал их постирать, сразу почувствовал разницу – с ними сидеть было гораздо комфортнее. Благодаря именно им, да и силе привычки наверное, в процессе летнего путешествия по Алтаю-Монголии не ощущал какого-либо дискомфорта, затекания или усталости за 10-11 ходовых часов в день (с перерывами на пописать и обед). Так что все мои первые впечатления от перегона развеялись как дым. И это с учетом 4000 км за 10 дней по разбитым гравийкам и просто по полям Монголии.
Кнопки стеклоподъемников расположены как-то нелепо, не под рукой - тянуться надо. Гудок на торце рычага включения поворотов - как у Газели, но к этому привыкаешь. К рычагу коробки нареканий нет - расположен где нужно. Только у муфты рычага есть смешная особенность: при морозе ниже -20 она замерзает так, что при переключении передач её вырывает из крепления в центральной консоли (после оттаивания без проблем втыкается обратно до следующей заморозки).
Движок и КПП: нормально тянет с 2000об/мин, а с 2500 уже довольно бодро рвет. НО реализовать скоростной потенциал движка не дает КПП. Передаточные числа сделаны так, что можно рассчитывать на среднюю динамику, короткие передачи и мегатягу на первой. Первая - она же пониженная, трогаться на пустой машине надо со 2-й (в книжке у него так написано). Переключаться можно через передачу. На 6-й при 3000об/мин скорость 120км/ч. У меня на Наде при АКПП на 3000об/мин было 140км/ч (при движке тоже 2л). В общем машина не для гонщиков, располагает к спокойной езде. Хотя если захотеть динамики можно покрутить движок до 4500-6000об/мин, но тогда за расход не ручаюсь. Еще почему-то на 6 передаче свыше 80 км/ч слышен свист от коробки. Сначала не обращал внимания, а теперь на трассе напрягает. Остальные передачи не свистят…
Обслуживание: После 5000км и 15000км сам заменил масло в движке. В коробке не стал, т.к. в мороз не дубеет и коробку почти не слышно, а в задний редуктор что заливается нигде инфы не нашел. Также заменил после Монголии (около 17000км) воздушный, фильтр салона и свечи. С тоской вспоминал японопром - как же там все было просто и удобно для обслуживания... Здесь же чтобы открутить масляную пробку понадобилось вытачивать КВАДРАТ на8мм. Такого изврата я нигде не видел. Да и вообще все саморезы на которых собран как салон так и наружные элементы - под звездочку. Нафига?! Чтобы показать обывателю - нефиг с колхозными отвертками тут лазить, машина сделана для автосервиса. Чтобы открутить масляный фильтр вообще нужен специальный съемник ибо подлазить не удобно - узкое пространство между движком и радиатором, а снизу вообще не подлезть – защиту снимать нужно полностью. Пришлось в первый раз пробить в общей сложности 5 отверстий отверткой с удлинителем, чтобы открутить (после этого впервые в жизни пришлось купить съемник масляного фильтра!). В общем за 3 часа, при помощи отвертки, молотка, точильного станка, меганабора инструментов и такой-то перематери масло было поменяно. С салонным фильтром проблем не возникло – все легко, на защелке. А вот со свечами опять гемор. Чтобы открутить катушки зажигания пришлось поизвращаться. Ключом не подлезть, а головкой на второй свече можно подлезть только с тонким штоком 2-2.5мм (хорошо у тестя такой вороток нашелся в гараже), так что даже мой меганабор головок с воротком (шток толщиной 5мм) оказался бессилен. Несмотря на резиновые уплотнители на катушках, когда их выдергивал обнаружил во внутренней полости между катушками и головкой блока грязь и мух. КАК???!!! Там же уплотнители резиновые, еле катушки выдернул!!! Так что теперь не уверен, что ссыпалось в цилиндры… Чтобы вывернуть свечи нВ всех своих машинах (от Жучки 7-ки до Нади) всегда пользовался обычным трубчатым ключом длинной 20см, но здесь – о какая неожиданность, он оказался слишком коротким! Пришлось еще и свечной ключ докупать с удлиненной ручкой. Блиииин… Что за извращенцы, эти инженеры Рено! (Европе эта марка называется Дася, гы-гы). Это же надо сделать машину настолько неудобной для обслуживания своими силами…. Но помимо сервисного обслуживания был у меня и ремонт подвески по результатам Монгольского Сафари. На скорости 80км/ч налетел на камень (размером с голову барашка), в результате – грыжа размером с кулак на внешней бочине колеса, замял сайлентблок переднего рычага и как потом выяснилось на развал-схождении загнул немного стойку (удар пришелся на внешнюю часть колеса, соответственно нижняя часть колеса ушла наружу на 3 градуса). Итак ремонт: Заказал через инет рычаг в сборе с сайлентблоками и шаровой, т.к. отдельно сайлентблок по цене почти не уступал комплекту, да и возиться не хотелось с запрессовкой. Как выяснилось в процессе – решение оказалось верным. Чтобы запрессовать новый сайлентблок в старый рычаг пришлось бы поизвращаться (с помощью молотка рисковано, т.к. он с металлической внешней втулкой и можно ее перекосить , т.е. испортить неудачным ударом) либо тащить это все в сервис, где есть пресс и тогда разница в цене точно скомпенсировалась бы. Да еще не было уверенности как сам рычаг пережил этот удар ( как выяснилось после снятия – прекрасно). Но вот, распечатал пару страниц из книжки, приехал в гараж и сразу напоролся на фразу: Ключом на 18 открутите гайку шаровой… Смотрю в набор, а там ключи на 17 и 19… Блиииин… Извращался разводным. Далее: Открутите накидным ключом на 21 гайку болта рычага…. А в наборе такого опять нет! Зато есть головка. Хех… Коротковата, еле гайку цепляет, т.к. кончик болта из гайки на 3 см торчит. Нельзя было болт покороче сделать?! Инженегры, мать! И вот так во всем куда ни сунься….
Запуск в мороз: в -26 заводится с брелка без ночных прогревов. -32 тоже заводится, но с ключа с выжимом сцепления (по другому просто не пробовал - может и с брелка заведется). Причем в обоих случаях заводится на 3-й секунде вращения стартером с первой попытки. Вшокенах... Теперь думаю - нафига вообще сигналку с прогревом ставил...
Гарантия что-то не сильно впечатляет за 8000-15000руб каждые 15000км. При этом краска на лобовой части - не гарантия (на сгибе крыла поймал скол 3см), лобовое стекло - не гарантия, стойки - это вы по лесу гоняли, датчик топлива врет - это у них конструктив такой корявый и заменой не исправишь и т.п. А на что спрашиваю гарантия? - на движок если застучит и на коробку если загудит, на краску и лак если отслаиваться начнет и на 4WD если включаться перестанет (и то если сможешь доказать, что не буксировал машину на тросе - а это как сами понимаете не реально). И нафига мне такая гарантия?! За 20000км ничего пока не развалилось, так что буду считать что гарантийный срок машина прошла и официал мне со своими конскими ценами нафиг не нужен - у самого руки растут чуть выше чем ноги.
Общие впечатления от машины: Очень качественная и добротная сборка, ровные зазоры как в салоне, так и по кузову. Дверки отрегулированы идеально (в мороз ниже -25 правда подмерзают и приходится сильно хлопать чтобы замок сработал). Под капотом правда такой колхоз - пучки проводов без гофры, стянутые изолентой периодически попадаются на глаза. Посмотрим как с годами будет - не перетрется ли чего. Бардачок несуразный - глубокий и низкий, но закрывается четко. В салоне сверчков нет, только с сильный мороз пощелкивает передняя панель пока не прогреется немного. Летом нашел вроде источник щелканья – нижняя облицовка щитка приборов и пластиковые боковые вставки на щитке приборов. Проклеил двусторонним скотчем – пока тихо. Но пощелкивание у меня и в других машинах было, хотя и не так сильно. В последнее время стало покряхтывать где-то в районе боковых передних окон, похоже резинки уплотнения об стекло… Свет в салоне гаснет плавно. Если включены фары при заглушенном движке, а ты выходишь - начинает тренькать (мне не актуально уже, мне шурин собрал приблуду на релюшках - теперь когда движок глохнет фары автоматически гаснут, двигатель заводится - включаются). Если водитель не пристегнут, а скорость больше 20км/ч начинает пищать.
Родной свет - достойный. Причем как на шестерке- одна пара фар на ближний, дополнительно включаются фары дальнего. На трассе не чувствовал что света не хватает. Так что ксенон колхозить не обязательно.
Педаль газа электронная. Не понял пока хорошо это или не очень. Иногда бывает едешь на второй, газу по привычке чуть побольше даешь, чтобы она не тупила и получаешь рывок, как пинок под зад. Но это редко, в основном все плавно.
Бортового компьютера в комплектации не было, но хочу поставить отдельный комп, который просто можно подключить к диагностическому разъему - на форуме читал и у нам в Красноярске вроде продают.
Задние сиденья с багажником раскладываются почти вровень. Правда для этого нужно снять сидушку и прислонить к передним сиденьям. Снимается она в две секунды - дешманский конструктив (как на ниссане АД). Пол в багажнике сделан из оргалита, обтянутого искусственным войлоком или чем-то типа того. Смешно... Зато отремонтировать если что - 5 рублей. Когда Был в Монголии, то палатку на каменистой почве порой было не поставить. В этом случае ценные вещи переставляли на переднее сиденье, а всякие канистры и прочую рухлядь просто ставили рядом с машиной, надували двуспальный матрас, сдвигали передние сиденья вперед до упора, даже спинки наклоняли вперед немного и прекрасно спали в машине даже не снимая задней сидушки, просто сложив спинки.
Отдельно хотел бы рассказать свои восторги по результатам Монгольского Сафари.
Когда собирался туда – не имел почти никакой информации по качеству дорог, только из инета – дорог там нет, в чем сам тоже убедился. Проехал от Алтая по самой южной «магистрали» вдоль всей Монголии по самой пустынной её части до Улан-батора и потом через оз. Хубсугул вернулся в Россию. Про личные впечатления коротко: очень понравилось само ощущение «сафари», ощущение духа приключения, первооткрывательства почти дикой страны, её не загаженная чистота (да-да, монголы в отличие от Россиян никогда не оставляют на стоянках или вдоль дороги мусора, даже ни одного бычка не найдешь! Только кострище и скажет тебе, что люди здесь были). Про впечатления от машины: Класс!!! Для такого бездорожья Дастер и был рожден, это его стихия! Все, от подвески до передаточных чисел коробки и шумоизоляции идеально для гравийного бездорожья. Что такое монгольские дороги: в поле (типа как в Хакасии или любой другой степной местности) прокатывается в нужном направлении полевка и не обязательно по прямой, как правило она виляет как змея. Почва там каменистая, поэтому получается гравийка. Как и на любой гравийке, на ней рано или поздно появляется «гребенка», ямы, выбоины, камни покрупнее кулака, «спортивные» повороты с наклонами к центру, и как ни странно это в пустыне - промоины. Монгольская «почва» очень плохо впитывает воду. Выльешь кружку на землю, а вода почти не впитывается, стоит лужицей, поэтому по весне или в сезон дождей потопы там катастрофические. Нам повезло, в начале июля было относительно сухо, но два брода (мосты смыло) нам попалось. Посмотрев на масштабы промоин думал: «Слава богу, что сейчас сухо…». Броды были неглубокие, примерно по верх колес. Без проблем.

Итак про поведение машины:
1. Не понравилась работа тормозов на гравии. АБС делает их абсолютно ватными, даже хотелось её отключить, только не знал как. Да и на трассе после 90км/ч если надо резко затормозить тоже не хватает тормозного усилия, до 60км/ч машина замедляется как-то вяло, а потом чувствуется, что наконец-то тормоза проснулись. Может это заводские колодки гамно? Посмотрю после замены.
2. Очень понравилась подвеска и рулевое. На гравии в руль не бьёт, вибрации передаются минимально, но дорогу чувствуешь хорошо (и это после того как убил сайлентблок на второй день пути!). Несмотря на то что гнал по гравийке не жалея особо машину 60-80км/ч, а местами и до 100км/ч особого дискомфорта от ям, и «трамплинов» не испытывал. Подвеска всё отрабатывала «на ура». Правда перед трамплинами приходилось притормаживать, только затем, чтобы вещи из багажника не перелетали на передние сиденья (все что лежало в багажнике поверх канистр и прочих крупных вещей в первый же час оказывалось на заднем сиденье). Еще на Алтае по пути на Телецкое озеро словил на асфальте классный бугор, на скорости 120км/ч подлетел с отрывом 4-х колес… Чуть не пукнул от неожиданности, вцепился в руль, приготовился ловить машину в заносе или «козлении» после приземления и… ничего не произошло… Приземлился и поехал себе пряменько дальше, качнувшись разок вверх-вниз… Блин, а где же моя законная доза адреналина, что за нах! Я водитель или просто за руль держусь?! То же самое на гравии – дорогу держит как утюг и без подключения полного привода. Прыгает себе по ямам как полный жизни, но послушный жеребчик. И вообще на скоростях до 80км/ч очень предсказуем, устойчив и послушен на дорогах с любым состоянием.
3. На гравийных дорогах, где приходилось частенько тормозить и опять разгоняться понял для чего у Дуськи такая коробка. Первая передача наконец показала свою нужность если нужно было трогаться в гору или ехать по крупным камням (а такой дороги было 50 км вдоль озера Хубсугул – вся дорога завалена каменюгами размером с голову и никак не объехать, т.к. в траве на обочине попадаются и еще покрупнее. Вот и пришлось день тащиться со средней скоростью 5-8км/ч). Вторая передача оказалась почти не востребована – только для трогания, ехал в основном на 4-ой, т.к она прекрасно вытягивала груженную машину с 30км/ч. Но это еще и потому что в Монголии бензин лучше чем у нас, правда и дороже (92-й около 52руб/литр). На монгольском бензине расход по бездорожью (это еще жестче, чем городской) составлял 8л/100км. На нашем 92-м бензе 10л/100км по трассе и 12л по городу. Вот и разница в цене не так заметна… Ну сколько можно впаривать народу гамно вместо качественного продукта?! Причем в Монголии своего бенза нет, его привозят в основном из России. На таможне вместе со мной 6 фур-бензовозов заезжало в Монголию из России. Значит на экспорт можно хороший бенз делать, а для своих никак? Жиды, блин.
4. Несмотря на плохие дорожные условия никаких сверчков за 20 000 не появилось (за исключением «покряхтывания» передних окон. На бездорожье оторвал обе защитные скобы сайлентблоков передних рычагов, замял немного защиту двигателя, так что рычаг поперечной устойчивости стал стукать по защите в момент трогания и торможения - исправили в 5 минут. Пыль в салон попадала только в момент открытия дверей, а так салон герметичен. Кондей работает хорошо, но приходится умерять его холод подкручивая печку, даже в июльскую жару.
5. В конце пути заметил, что трос ручника выскочил из крепежной скобки на днище. Полез поставил на место. Пока был внизу обратил внимание, что в заднюю приводную муфту приходит провод (электронное включение муфты заднего привода) в опасной близости от места контакта с колеёй. Мдя… Не могли чуток повыше поднять, чтобы случайно в колее разъем не расфигачить? Инженегры, млин… Но по гравийке мне колеи настолько глубокой не попадалось, да и защита двигателя висит гораздо ниже, так что это только в тайге об какую-нибудь корягу зацепить можно.
В общем за 20000км эксплуатации впечатления только положительные. Несмотря на странные конструктивные решения, в том числе для удешевления конструкции, сделана машина вполне добротно. Даже и не скажешь что в России собирали. Покатавшись по Монголии, где сильно котируются Крузаки, Хаммеры и прочие грузовики на ум пришло сравнение: Эти породистые рысаки конечно и повыше и помощнее и покрасившее (порода как-никак!) и жрут побольше, а Дастер как маленькая монгольская лошадка – Тахи. Да, не такой здоровый и породистый, но зато надежный, неприхотливый, проходимый по разумным буеракам – отличный спутник для странствий. Именно в таких местах, где между тобой и 4000 километрами бездорожья стоит только твой Тахи, слетают как шелуха все ложные и навязанные представления каким должен быть автомобиль: не обязательно он должен быть самым престижным или самым комфортным или самым мощным. Да, он просто должен выполнить свою задачу, которую ты поставил перед ним, довезти тебя и твоих спутников в нужный срок в нужное место и желательно без дорожных приключений и лишних напрягов. Именно это тебе гарантирует твой Тахи. Именно за это я просто влюбился в свой автомобиль. Вместе мы прошли через Большое Приключение. И он дает мне ощущение свободы перемещения и выбора пути.
За сим, все дифирамбы закругляю. Буду дополнять по мере появления новой инфы

Читать полностью: http://reviews.drom.ru/renault/duster/77874/
Гость 03.06.2014 13:38:10
Доброго всем времени суток. Решился всё-таки написать отзыв про данный автомобиль. Писатель из меня, кстати, никакой, так что уж что получится…

1. Начнём с того, как вообще был выбран именно этот автомобиль.
Была во владении до этого жигули пятёрка, которая была куплена у соседа, причём совершенно случайно. Раньше была рабочая отцовская машина, но после смены места работы её не стало. Появились мысли – надо бы какую-нибудь машину, чтоб на дачу возить всё необходимое, а то на автобусе много не увезёшь. И тут вдруг при разговоре с соседом выясняется – он продаёт свою старенькую пятёрку, а себе берёт другую машину. Цена более чем устраивала, состоянии тоже. Думали покататься годик, да взять что-нибудь получше, но в итоге пять с лишним лет на ней проездили. К слову, никогда серьёзных проблем с ней не возникало – всегда доезжали куда надо, а вот мелкие поломки просто задолбали. То предохранитель сгорит, то свет отрубится, то печка дуть перестанет куда надо, но всё это не спеша устранялось за 2 часа с перекурами. Из негативного – ужасное качество новых деталей. Если что-либо работает, но не идеально, то лучше не трогать: поставишь новую деталь, работать будет лучше (опять же, не всегда), но не обязательно долго. Напрягала релюшка одна – заменили с десяток, но лучше стало совсем немного. Благо, запчасти стоят копейки и продаются на каждом углу. Ремонтировать самому очень легко, всё на виду и никакого специального инструмента не требуется. Старались её поддерживать в хорошем состоянии (в рабочем она была всегда), поэтому особых проблем с ней не знали.
Но вот начал подходить 6й год владения данным авто и сами собой пошли разговоры «а может всё-таки что-то получше взять?». Была скоплена небольшая сумма и началось штудирование объявлений. Требования примитивные: машина нужна для дачи – вместительная как для груза, так и для пассажиров; высокая (дороги у нас далеки от идеала); если будет полноприводная – вообще идеально, т.к. весной во дворе понамесят так, что заезжать просто страшно, но это просто как пожелание; надёжная, т.к. ещё раз становиться владельцем большого конструктора желания особого не было; никакого эксклюзива, дабы в случае чего не искать детали неизвестно где и по огромной цене. Расположение руля и коробка передач значения не имеют (разве что не рассматривались праворульные на механике – всё-таки очень непривычно). Двигатель желательно не более двух литров и до 150л.с. – чтобы налог не бил по карману. Что получаем в итоге при бюджете в ~450т.р.? Что-то вроде б/у Toyota Caldina, Fielder, Ipsum или Лада Priora хэтч с салона. Калдины-филдеры-ипсумы или старые ушатанные, или выходили за рамки бюджета. Нашли филдера безпробежного, посмотрели – вроде всё устраивает (ну, кроме цены, но в конце концов можно взять кредит), но давай глянем что за приора и сколько стоит. Зашли в салон – в бюджет как раз укладывается приора хэтч в максималке. Посидели, посмотрели – да, всё что надо есть, но вот надёжность под вопросом. Может Lada Largus? На базе логана (у нас очень много таксистов на логанах, нахваливают подвеску и надёжность) – это хорошо. Ну, давай глянем – не съедят же… Большая снаружи, внутри тоже (правда, на заднем диване сидеть очень сложно – замок ремня безопасности старается проделать дыру в «нижнем полушарии мозга»). Для нас даже слишком. Два раза в год загрузить её полностью (да и то – если получится), а остальное время кататься в лучшем случае полупустым, а то и просто одному без скарба и пассажиров. Нет, пожалуй, это уже перебор. Новые иномарки? Вариант, но пройдясь по салонам пришли к выводу, что хорошая комплектация (голая не рассматривалась, т.к. машина берётся на долгий срок) даже у корейцев будет в районе 750т.р. – многовато… Может в Renault зайдём? Глянем те же самые логаны (не совсем то… просто рабочая лошадка, а хочется чего-то посолиднее немного…), сандеры, да что за зверь такой, которого рекламируют – Duster – вроде адекватный по цене, да ещё и «4x4 для всех». Зашли, смотрим. Дастер: минималка с опциями, механика, передний привод, 535т.р. Вблизи дастера вообще ни разу не видели, так что начали внимательно обсматривать сие чудо. Вблизи значительно больше, чем издалека. Спереди – даже солидно. Большая решётка радиатора, высокий дорожный просвет, весь из себя раздутый. Определённо не красавец, особенно сзади, но вполне себе ничего… Сел за руль: удобно, места вполне достаточно, всё удобно. Про определённые особенности, разумеется, знал. Сел сам за собой – просторно, ногами в спинку не упираюсь с приличным запасом (рост 175см), хотя в приоре было впритык, опять же сидеть удобно. Багажник: большой, особенно после пятёрки, плюс в случае чего – сиденья сложить очень легко. Ровный пол не получится, ну да ничего – не критично. В общем, очень понравилось. Для нас – идеальная машина. Относительно недорогая, вместительная, высокая, полноприводная, обещает быть надёжной, ценники на запчасти вроде не космические, но вот за имеющуюся в наличии сумму выходит…
После нескольких дней обсуждения и штудирования отзывов решено: нужен именно дастер, но придётся брать в кредит. Приехали опять в салон узнать что есть и сколько стоит. По официальному реношному конфигуратору цена за 2л 4вд в максималке с некоторыми опциями типа esp выходила в районе 720 – это радует (по их же прайсу на этом же сайте выходило дороже – так и не понял откуда такие различия). Другие паркетники с этой цены даже не начинаются. На деле же оказалось, что цены ещё выше, причём ждать машину нужно год… Ну уж нет, ждать год сил нет, что есть в наличии и почём? Нужна максималка или предмаксималка, 2 литра, 4 вд, обязательно как минимум 2 подушки безопасности (новая машина с одной подушкой – это каменный век, всё-таки на безопасности экономить не стоит). Варианты были, но все с дополнительными опциями, которые идут сразу с машиной. Выбрать опции или от них отказаться невозможно. Но в итоге один из этих автомобилей был приобретён.
Итак, что мы имеем? Renault Duster 2.0 4WD предмаксимальной комплектации Privilege «фирменного» цвета «коричневый орех» с кучей опций на кругленькую сумму. Из существенных опций: 4 подушки безопасности (водителя, пассажира и боковые в передних сидушках), ESP, магнитола с навигатором. Ещё куча всякой мелочи типа литых дисков (мелочь по важности, а не по цене), парктроника, ковриков и т.д. и т.п (всё перечислять не буду)… Из приятного: бонусом установили жабо (типа подарок – и жабо и установка). Мелочь, но приятно.

2. А теперь можно и про саму машину рассказать.
Когда выехали из салона – были в восторге. Иномарка, новая, джипообразная – после старенького жигулёнка просто сказка. Едет плавно, всё переключается и нажимается легко. Разве что ход у педалей больше, чем был на жиге, да и трогаться надо со второй – непривычно. Но сейчас пробег перевалил за отметку в 10000км за полгода, эйфория от покупки прошла и сформировалось мнение о машине. Машина создавалась изначально бюджетной, и это надо учитывать.
Начнём с внешности. Неоднозначная. Если спереди машина смотрится вполне себе прилично, то сзади как-то непонятно. Что за выштамповки на двери багажника около фар? Собирались поставить более солидные фонари, но в последний момент решили, что это уже слишком дорого получится и просто наварили куски металла на багажник? Странно, ну да пусть будет. В общем и целом, внешность приличная. Машинка выглядит мускулистой за счёт раздутых арок, плюс ещё и рейлинги стоят и накладки на бамперах снизу придают контраст – мне нравится. За такую цену вполне.
Салон. Чёрно-серый матерчато-пластиковый салон обычного бюджетного автомобиля. Имеются удобные выемки под всякую мелочь, пластик жёсткий, дизайн примитивный, но не полная копия логана, хотя общие черты видны. Но машина бюджетная, поэтому я и не ожидал дизайнерских изысков. Главное, чтобы ничего не скрипело. Кто ругается на пластик панели – скажите, зачем вы постоянно его трогаете-то? Я в машину сажусь, и всё - пластика я не касаюсь, да и не смотрю на него постоянно – я больше на дорогу смотрю – там гораздо интереснее… =) Сиденья удобные, водительское регулируется по высоте, так что, несмотря на одну единственную регулировку руля (по углу наклона), достаточно быстро нашёл удобное положение. Руль, правда, перекрывает часть лампочек на приборке (у меня руль в верхнем положении) – нервирует, но с этим пытаюсь смириться. Пока не получается... Подогрев сидений находится на пластиковой обшивке между сиденьем и дверью. Ни подсветки, ни нескольких ступеней нагрева нет. В итоге включил, поехал, спалил спину (жарит он очень даже прилично), либо пытаться нащупать выключатель, не сломав при этом кисть. Неудобно, но подогрев как таковой – классная штука.
Стеклоподъёмники только передние (хотел ещё и задние, но эту опцию в данную машину не включили) с кнопок, что не солидно, но на деле оказалось удобнее пользоваться именно задними. Поясню. У замка зажигания несколько положений: 1) выключено всё 2) работает печка/кондёр и музыка 3) включается зажигание – работает всё, кроме двигателя 4) запуск двигателя (кстати, на заведённой машине это положение не включается, так что спалить стартер пытаясь завести уже заведённую машину не получится, но и если заглохнешь, то придётся ключ сначала возвращать на одно положение назад, а потом уже заводить). Так вот, стеклоподъёмники работают только если включено зажигание! Во всяком случае, так у меня; хотелось бы узнать – так у всех? Логика отсутствует. Подъехал, скажем, к магазину, ушёл, а пассажиры остались в машине. Ключ во втором положении – пускай музыку слушают. Допустим, окно приоткрыто у кого-нибудь. Вдруг пошёл дождь – а окно закрыть невозможно, кнопки-то не реагируют! Сидящий спереди-то ключ повернёт без проблем, а как быть, если пассажиры только сзади? Ну или ушёл, солнышко припекает, стало жарко – окошко не приоткроешь. Так что с «вёслами» сзади даже удобнее в этом плане. Да и спереди если сидишь куришь, ждёшь кого-то, то зажигание включил – стекло опустил – выключил, и так каждый раз, если вдруг ветер поднимется или не будет дым выдувать. Сразу про прикуриватель и пепельницу пару слов – неудобно. В пепельницу на ходу чтоб попасть – надо смотреть вниз и отвлекаться от дороги. Ночью попасть вообще нереально – ничего не видно. Да и крышка пепельницы упирается в панель и в итоге открыта только частично. Ещё и рычаг коробки её перекрывает… Сзади пепельницы вообще нет, так что машина не для курильщиков.
От пепельницы к подстаканникам… Передние на панели бесполезны. Что-либо стоящие в них перекрывает доступ к шайбе управления трансмиссией, прикуривателю и кнопке отключения системы стабилизации (ESP). Как будто рычага коробки мало для создания неудобств… Есть нечто вроде отделения для визиток/пластиковых карточек рядом с ручником – приятно, хотя полезность под вопросом (в водительском козырьке тоже карточки заправочные могут спокойно лежать). Большой подбутыльник (за ручником) идеально вмещает полторашку с минералкой – не болтается, но вытаскивается легко. Не глядя вернуть бутылку на место несколько проблематично, но приловчиться можно. Кстати, там она одинаково доступна как передним, так и задним пассажирам. Кармашки есть только в передних дверях. В принципе, глубины достаточно, но форма и размер проёма ограничивают количество вещей, которые туда войдут. Скребки для льда и тряпки для протирки – а больше там особо и нечего хранить… Бардачок огромный, рука залазит по локоть, но в глубине он сужается, так что сильно объёмное туда не положить. На крышке есть отделение под что-то небольшое – ключи, влажные салфетки, сервисные книжки.
Багажник большой, но при сложенных сиденьях ровного пола не даёт. Возможно, для кого-то это окажется существенным минусом. Сами сиденья складываются (спинка раздельная) одним рычажком. Есть шторка-тряпка. Не гремит и греметь не будет (ну, если только очень сильно её замарать, чтобы она стала твёрдой, но это надо постараться), но вот куда её девать, если пришлось снять? На пол багажника не положить – входит туда только по диагонали, да и замарается быстро, а если сверху что-то поставишь, то есть риск разорвать её при погрузке/разгрузке. Приловчился при сложенных сиденьях класть её на задние подголовники – там она хотя бы не мешается. Если бы скручивалась – было бы удобнее: и чище и места меньше занимала бы. Под полом полноразмерная запаска на самом примитивном штампованном диске, окружённая какими-то ящичками – удобно хранить насос, какие-то тряпки и т.д. Для домкрата и балонника есть своё место – справа около фары. Всё было бы хорошо, но вот достать их оттуда крайне сложно – мешает фальшпол и резиновый коврик (кстати, коврик - опция), и в итоге эта крышка открывается на очень маленький угол и вытаскивать приходится почти на ощупь. Домкрат, кстати, я так и не смог достать – только ключ… Поднять коврик и фальшпол? Можно, если бы не один нюанс - в поднятом положении они никак не держатся. Достать/убрать запаску тоже та ещё головная боль… Фальшпол ещё иногда съезжает немного и не даёт двери багажника легко закрываться – приходится хлопать.
На ходу машина просто великолепна (для своего класса и цены, разумеется). Дороги в нашем городе стали намного лучше, нежели были, когда ездил на жиге. И нет, ремонт дорог тут ни при чём. Подвеска в меру жёсткая, неровности проглатывает хорошо, пробить её сложно. Плюс к этому высокий дорожный просвет – и вот он, автомобиль для наших дорог. В быстрых поворотах машина, разумеется, кренится, но не могу сказать, что очень сильно. Есть и минус: машина не любит колею. Ни асфальтовую, но снежную. Ничего критичного, но при торможении на асфальтовой колее надо быть осторожным. Ехал по снежной колее (своей же, недельной давности) около дачи – больше туда не стал соваться. Машина по снегу едет хорошо, гребёт, но вот по сторонам зад болтает просто нереально – раз пять расходился с заборами и столбами буквально в паре сантиметров. Больше такого экстрима не хочу. Шумоизоляция так себе, особенно сзади. По трассе слышен гул от покрышек и стуки от прилетающих камушков. Двигатель же изолирован очень достойно – до 3000 оборотов его практически не слышно (3000 оборотов на 6 передаче это 120км/ч – не вижу смысла ехать ещё быстрее). Сначала казалось, что с шумкой всё очень плохо, но потом привык – не замечаю гулов. К тому же без музыки не езжу, так что «не бывает плохой шумоизоляции – бывает тихая музыка». =)
Двигателя вполне хватает как для города, так и для трассы. Да, не пуля, но машине этого хватает, даже если едешь гружёный. Передачи переключать приходится часто, но некоторые можно смело пропускать. Первая – исключительно для старта в горку, для бездорожья, или если загружен. Во всех остальных случаях стартуешь со второй. Непривычно, но не более того. Пятая включается немного далековато, но не критично. Сами передачи включаются достаточно чётко, хотя по началу бывали ошибки с включением 6й – вместо неё включал 4ю передачу. Ошибки три, но всё же были, привык к шестой передаче быстро, больше не ошибаюсь.
Обзорность неоднозначная. Вроде бы всё видно, но есть недостатки. Правой стойкой перекрывается часть зеркала, а ветровик (опция) только усугубляет ситуацию. Обзорность в салонное зеркало отличная, но из-за высоко расположенного заднего стекла можно запросто не заметить ребёнка, стоящего за машиной. Парктроник уже пару раз выручал – полезная опция. Если идёт снег или просто грязно, то неочищенная область около левой стойки, сама стойка и ветровик (хоть и полупрозрачный) очень сильно закрывают обзорность слева, особенно ночью и в сумерках. При повороте налево приходится пригибаться, изворачивать шею под невообразимым углом – можно не увидеть машину, если она будет ехать или без фар вообще или просто с габаритами, а такие встречаются частенько. Несмотря на хорошую обзорность через салонное зеркало, ночью через него всё равно практически ничего не видно при движении назад, так что заднюю полусферу (задние двери и багажник) можно смело тонировать – обзорность не сильно ухудшится.
Что ещё можно сказать по машине? Экономили на всём. На пассажирском сиденье только одна пластиковая накладка, закрывающая салазки (может украли?). Была мысль сменить динамики на что-то получше, но не получилось – штатные подключены через какие-то фишки, переходники к которым найти невозможно, ибо они отсутствуют как таковые. Можно повозиться с проводкой, но это не так просто – придётся снимать обшивку двери, т.к. провода очень короткие – просунуть руку, чтобы отцепить фишку на динамике, достаточно сложно. Так что не получится пойти в магазин, купить динамики, просто снять старые и поставить новые, а жаль. Штатные не совсем ужасные, но большую громкость не любят. На средней работают вполне адекватно. Отсутствует передний уплотнитель под капотом, хотя крепления для него есть. Поставил дверной от жиги, благо в гараже были старые. Установка заняла 10 минут с подгонкой и поджиманием (дабы не отвалился). Смотрится как родной. Сигнал на подрулевом переключателе – непривычно, но вроде приловчился. Этот же самый переключатель при переключении с дальнего на ближний иногда выключает ещё и ближний – кто-то где-то с чем-то просчитался. Регулировка зеркал под ручником – неудобно, но для меня не смертельно – один раз настроил и забыл. Машина безумная грязнуля, стандартные брызговики абсолютно бесполезны. При езде по гравийке умудрился получить сколы на задних дверях и арках от камней. Расстроился, поехал в магазин и купил китайские «спарко». Ошибся с шириной, пришлось повозиться с вырезаниями и замерами, но прикрутил их спереди вместе со стандартными. Колхоз, конечно, безумный, но теперь хотя бы комья грязи не летят на машину (правда, на зеркала всё равно летят, так что корпус зеркал постоянно грязный), да гравием не портится краска. От мелкой водяной пыли не помогает, но всё равно машина марается намного меньше. Кстати, очень аккуратно ездите за дастерами – камни летят в огромном количестве как назад, так и в стороны. Если на дороге снежная каша, то задними колёсами автомобиль пытается запустить её куда-то в космос… Заднее стекло по трассе в дождь марается моментально, но не настолько быстро, чтобы дворник был включен постоянно – дико не хватает прерывистого режима на нём. Пороги тоже грязные и при входе-выходе штанины мараются. Привык к этому, но новых пассажиров приходится предупреждать об этой «особенности». Ещё примерзают двери. Виноват уплотнитель, которые идёт вдоль крыши по водосточному желобу. Дело в том, что он в месте соприкосновения с дверью, не резиновый, а замшевый (или типа того) и очень хорошо задерживает влагу. Надоело уже воевать с дверьми. Опциональные коврики в салон – полная гадость. Водительский крепится на пару защёлок и не елозит, но он не заходит под педаль газа и площадку для отдыха левой ноги закрывает только наполовину – в итоге ворсовый ковёр всегда в грязище. Другие коврики никак не фиксируются и снизу абсолютно гладкие, поэтому спокойно перемещаются по полу. Почему нельзя было сделать на них хоть какие-то пимпочки-зацепы? Они бы хоть за ворс на ковре цеплялись бы… Стандартные дворники ужасны. Полосить начали через неделю, после выезда с салона. Заменил другими – стало лучше. Зимой оказалось, что и этого мало – передние постоянно обмерзают, т.к. у них никакого подогрева нет, и находятся они значительно ниже того места, куда дует печка. Пришлось купить ещё и зимние дворники. Размерность у них, кстати, 20 дюймов (50 см). Оба одинаковые.
Есть вопросы и к бортовому компьютеру. Моментального расхода топлива нет, что плохо – не помешает знать, в каких режимах двигатель наиболее экономичен, т.к. расход топлива пугает. Летом в смешанном цикле (город + трасса) вполне спокойно держался в районе 10-10,5л (даже если иногда включать кондиционер), а вот зимой только по городу с короткими поездками на работу по пробкам и прогревами уже начал показывать 15. И это при условии, что автозапуск срабатывал всего дня три (настроен на -18 градусов по двигателю и работает 10 минут). Не сказал бы, что суперэкономичный автомобиль… Забортной температуры тоже нигде в салоне нет, хотя не помешало бы. Опять же есть вопросы к указателям топлива и температуры двигателя. Сколько топлива находится в баке на данный момент можно только гадать - на жиге стрелочный указатель был намного более информативным. По нему мог определить остаток топлива в размере плюс-минус пара литров. Указатель температуры двигателя у меня или не показывает делений вовсе, или показывает 2 деления или 4. Одно и три деления не показывает вообще никогда – это только у меня, или так у всех? Скольким градусам соответствуют эти деления тоже неизвестно. Где находится «красная зона» - не знаю, хотя такая информация была бы очень полезна.
Отдельное «фи» электронной педали газа. Останавливаешься на светофоре, машина полностью остановлена, нажат только тормоз, обороты держатся в районе 850, и через 3-10 секунд падают до 750 (нормальный холостой ход). Что это за бредятина такая никто сказать не смог (обращался в сервис, сказали, что это, видимо, из-за е-газа и ничего с этим не сделаешь). Когда температура опустилась до нуля-минус двух, то при заводе заметил, что обороты плавают в диапазоне 700-1050. Так прыгают не долго - только пока машина немного не прогреется, но заглохнуть не пытается, хотя как-то мне эти фокусы не нравятся.
Проходимость очень приличная для паркетника. Маленькие бампера, высокая посадка и первая передача (типа пониженная) очень прилично справляются с кучами снега. По грязи пробовал, но там из раздела «да я бы тут на жиге проехал» - едет тоже вполне ожидаемо. Есть и минус с передним бампером – всё-таки он расположен низковато – бампером снег цепляет легко. С разгона через сугроб не перепрыгнешь – есть опасность разломать бампер, т.к. там везде пластик. В планах – поставить металлическую защиту бампера (объединена с защитой двигателя). Свет фар очень хороший – видно ночью всё прекрасно. Особенно с туманками – она замечательно дополняют ближний свет, подсвечивая пространство прямо перед машиной. К сожалению, со своими прямыми обязанностями противотуманные фары не справляются – в туман толку от них абсолютно никакого не заметил. Использую их вместо ближнего, как ДХО (дневные ходовые огни).
ESP работает неоднозначно. Если просто едешь в повороте и вдруг машину начало выносить с траектории, то тормозами выравнивает траекторию – пару раз уже помогало. При выезде из двора ситуация обратная: надо резко выехать в повороте – начинаешь ускоряться, а она верещит и чуть ли не останавливает машину, хотя даже никакого намёка на занос не было. Приходится учитывать, что при резком выезде можно остаться без тяги – не нравится. Говорят, что помогает справиться с диагональным вывешиванием – пока не проверял, но желание такое есть.
Нафигатор (именно через «ф») – отдельная песня… Самая бесполезная вещь во всей машине. Смотрится лучше, чем обычная магнитола – панель сразу выглядит солиднее. Находится он низко, так что приходится отвлекаться от дороги, чтобы посмотреть на него – небезопасно. Диски не поставишь – хотя я ими и не пользуюсь (флешка удобнее, а эта магнитола вроде поддерживает аж до 32Gb – хватит надолго), так что не критично. Систему надо периодически обновлять – обновление происходит в стопицот шагов, так что приходится повозиться. Карты тоже обновляются, но первый раз бесплатно (может быть, что или в первые три месяца после регистрации в майрено или в 3 месяца после покупки машины – точно не помню, но я и не вникал в это), а потом извольте уплатить ~2500 рублей за каждое обновление карт (только России. другие страны за отдельную плату. всякие заправки, рестораны и т.п. – тоже отдельно) – ну уж нет, спасибо. Маршрут выбирает хорошо, правда иногда под кирпич по односторонке, которой уже лет пять как минимум. Возможно, из-за того, что живу далеко не в самом крупном городе страны. Другие карты (какие-нибудь скачанные бесплатные) загрузить невозможно, так что навигатором не пользуюсь. За такую цену я бы предпочёл купить двухдиновую магнитолу, которая бы и телек ловила, и все диски читала, и можно было бы камеру подцепить, и ещё бы имела кучу полезных и не очень опций. Вот подрулевой переключатель крайне удобен – пользуюсь исключительно им. И руки с руля снимать не надо и от дороги не отвлекаешься. Да и в экран попасть на кочках ещё надо постараться. В общем – настоятельно не рекомендую брать данную опцию – кроме понта «а у меня в машине встроенная навигация» и чуть более солидного внешнего вида панели, ничего не получите.
Отдельной строкой хочу написать про резину. Штатная Amtel Cruise 4x4 не шикарна. По трассе шумная, по гравийке кидается камнями и собирает в себя их в таком количестве, что за лето можно вполне собрать кучу гравия на огороде, если каждый день выковыривать застрявшие камни из покрышек. По бездорожью быстро замыливается, так что в серьёзное бездорожье на ней не сунешься. Однако при всех своих недостатках мне она понравилась – позволяет не особо заморачиваться с выбором покрытия под колёсами – едет везде, хоть и везде средне. Можно и нормально по городу и трассе передвигаться и в лёгкое бездорожье сунуться. Воду из пятна контакта отводит, кстати, очень хорошо – машину ни разу по лужам не ловил. На зиму купил Goodyear Ultragrip Ice Arctic – пока всё отлично. И по асфальту, и по лужам, и по льду, и по слякоти едет хорошо и предсказуемо. По снегу вообще вездеход. Ну да отзыв по резине будет логичнее написать уже когда сменю на летнюю…

3. Что же получается в итоге?
Машина хорошая. Едет по любым дорогам, причём комфортно. Машина максимально универсальная – можно ездить как в городе, так и по трассе и по лёгкому бездорожью. Ни разу не внедорожник! Нет ни рамы, ни понижаек, ни блокировок. На рыбалку или в лес съездить можно, но покорять целину или топить в болоте бесполезно – она больше для разбитых просёлочных дорог подходит. Есть в машине куча недочётов и странных особенностей, но с ними можно смириться, ведь и плюсов у машины тоже более чем достаточно. Нужна была максимально универсальная машина, которая будет хорошо ехать, независимо от загрузки и состояния дорожного покрытия – это и получил. Надёжность – не знаю, проверим.
Стоит ли машина своих денег? Машина – да, стоит. Опции – нет.

Явно что-то забыл написать, ну да как вспомню – дополню. Спасибо за то, что прочитали (или не прочитали). =)

Источник: http://reviews.drom.ru/