Главная -> Каталоги -> Peugeot
Модели автомобилей Peugeot

Peugeot 2008

Peugeot 3008

Peugeot 4007

Peugeot 4008

Peugeot 508 RXH
Французская автомобильная компания Peugeot (Пежо) основана в 1810 году и на сегодняшний день она находится на второй строчке в рейтинге самых крупных европейских производителей. В 1889 году был выпущен первый паровой автомобиль от этой компании, а сейчас модельный ряд автомобилей Peugeot представлен в самом широком ассортименте. Среди моделей, выпускаемых данным производителем, имеются практически все виды автомобилей, известных современному автопрому: ситикары, седаны, хэтчбеки, универсалы, внедорожники, купе, кабриолеты и родстеры. На данный момент сеть дилеров компании Peugeot имеет распространение на 150 стран по всему миру.

Новости в мире Peugeot



Тест драйвы Peugeot


Тест-драйв обновленного Peugeot 3008

Тест-драйв обновленного Peugeot 3008

Мифические животные зачастую совмещали в себе черты сразу нескольких зверей. Так и Peugeot 3008 удачно сочетает в себе особенности разных классов автомобилей. Кентавр или грифон? Единорог или мантикора? Скорее всего, он — дракон с тремя головами,  подробнее...


Тест-драйв Peugeot 2008

Тест-драйв Peugeot 2008

Должен ли небольшой кроссовер быть полноприводным? Трезвый разум говорит, что для автомобилей повышенной проходимости, коими и являются, по сути, все кроссоверы, полный привод пришелся бы весьма кстати. Но асфальтово-городская эксплуатация и р  подробнее...



Отзывы об автомобилях Peugeot


Гость 10.04.2014 14:02:39
Peugeot 508 RXH (Пежо 508 RXH) - полноприводный универсал повышенной проходимости класса «I» с дизель-электрическим приводом. Мировая премьера модели состоялась на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2011 года.

От обычного универсала 508 SW, версия RXH отличается очень заметно, причем, даже внешне. Французы придали универсалу схожесть с кроссоверами. Об этом говорят расширенные колесные арки с неокрашенными пластиковыми накладками, колесные диски большего диаметра (18-дюймовые), увеличенный до 184 мм дорожный просвет и множество светодиодов в оформлении фронтальной части автомобиля.

В салоне, по большому счету, серьезных изменений нет. Как и в других версиях 508-й модели, там превалируют качественные материалы отделки и очень неплохой уровень оснащения. В базовую комплектацию, в частности, включена система дистанционного доступа в салона и запуска двигателя, электропривод передних сидений, проецирование показаний приборов на лобовое стекло, панорамная крыша, тонировка боковых стекол, высококачественная аудиосистема и спутниковая навигация.

Самое интересное в Peugeot 508 RXH - это его даже не шасси, со стойками McPherson спереди и «многорычажкой» сзади, не подключаемый электропривод задней оси, а оригинальная дизель-электрическая силовая установка, точно такая же, как у кроссовера 3008 Hybrid4. Она состоит из 2,-литрового двигателя внутреннего сгорания мощностью 163 л. с. и электромотора с отдачей 37 «лошадок». Таким образом, суммарная мощность установки равна 200 л. с. (147 кВт), а максимальный крутящий момент - 500 Нм. Турбодизельный двигатель приводит в движение передние колеса, электромотор - задние. До 100 км/час универсал разгоняется за 8,8–9,5 секунды. Максимальная скорость - 213 км/час.

Краткосрочно Пежо 508 RXH может передвигаться исключительно на электротяге, снижая и без того невысокий уровень расхода топлива до 4,1 литра на 100 км в смешанном цикле. Выбросы вредных веществ в атмосферу, при этом, составляют 109 граммам на километр. Агрегатируется дизель-электрическая установка только с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач.
Гость 10.04.2014 13:59:27
Здравствуйте уважаемые читатели и посетители DROM.ru!
Сравнительно не давно приобрел аппарата Пежо 4008, о котором вкратце и постараюсь рассказать.
Ранее владел автомобилями Тойота Корса (5лет), Тойота Королла Филдер 4WD (8лет, сейчас красавица стоит пока в гараже, продавать ооооочень жалко). Т.е. ваш покорный слуга был ярым поклонником японского автопрома с правым рулем. Но время идет, страна развивается по особым правилам поведения, правый руль вытесняется с европейской части России, вынуждая искать авто с обычным расположением руля.
Прежде чем приобрести машину, последовал примеру одного из авторов отзыва, выбиравшему кроссовер аналогичного производителя MMC PCA (мицубиси-пежо-ситроен), т.е выработал план.
План выбора таков:
-авто должно быть желательно японским;
-авто должно быть компакт-кроссовером, для города, с дорожным просветом от 20см;
-авто с крепкой ходовой 4WD, с возможность отключения, с АКПП;
-авто с атмосферным двигателем не меньше 2 л, удобным в обслуживании;
-комплектация средняя, близкая к максимальной;
-интервал техобслуживание 15 тыс.км и гарантия на 3 года;
-авто должно быть надежным, проверенным, но не интересующим угонщиков, с недорогим КАСКО;
-авто должно быть в салоне, без всякого рода заказа поставки через 2-3 месяца;
-гарантия на авто не менее, чем на 3 года, интервал обслуживания не менее 15 тыс.км;
-автосалон должен быть рядом с домом;
-по возможности скидки и различные акции.
-бюджет не больше 1,3 млн.р.
В подробности выбора авто вдаваться не буду, муки выбора у всех одинаковы. Все авто имеют свои плюсы, свои минусы- все зависит от того, у кого какие предпочтения…И так, зашел в салон ПЕЖО – он расположен в 2-х кварталах от меня, купил из шоу-рума выставочный образец пежо 4008.
Итак авто. Донором кроссовера Пежо 4008 средней комплектации является флагманский 2-литровый Мицубиси АСХ - авто проверенное, надежное. Стоит заметить, что для Мицубиси АСХ это уже почти максимальная комплектация. Пежик сделан 100% в японии (!!!), с 18 дисками и электроскладывающимися зеркалами с повторителями поворота. Двигатель 2 л, атмосферный мицубиси 4b11, ходовая 4 WD с отключением, вариатор (не очень хорошо, но куда деваться). Круиз, датчики дождя, света, светодидные лампы дневного света, омыватели фар, ЕСП, блю-туз, лепестки ручного режима на руле, обогрев сидений и зеркал, климат-контроль, сиденья с кожаными вставками, кожоплетка на руле и т.д. Скидка 70т.р. (авто 2012 года), плюс 19 т.р. скидка дилера, допы (42 т.р.), ОСАГО (4,8 т.р) и КАСКО (39 т.р.). Марка «Пежо» для угонщиков не интересна…. Итого бюджет 1,2 млн.р.
Норма. План выполнен. Краткий инструктаж менеджера. Напутствие «- 95 заливай, пешеходов уважай, встречи с гайцем избегай», шампанское, досвиДос….
Так, заводим, поехали….На момент написания отзыва накатал 5000 км. Итак…..
Плюсы и минусы.

Минусы.
- багажник действительно очень мал - вмещается на практике 3 сумки и пара пакетов, но если разложить задние сиденья- можно очень много чего увезти;
- самый большой пока минус – напрягает работа вариатора- со старта со светофора только ленивый не обгоняет моего пежика, двигатель накручивает оборот, а вариатор не особо стремится тянуть, разгонная динамика с 0 км/ч до 50 км/ч вялая, к тому – же, если педаль газа отпускаешь, вариатор начинает притормаживать самостоятельно, что довольно раздражает;
-при переезде лежачих полицейский слышен скрип резиновых отбойников на стойках, наследственная болезнь от аутлендеров и АСХ, надо смазать штоки стоек под отбойниками силиконом, на форумах пишут-скрип уходит;
-сверчок на передней панели, руки не доходят исправить, нашел причину -пластиковая накладка у основания лобового стекла без одной клипсы. Похоже, когда сигналку ставили, уронили;
-дизайн передней панели мог бы быть и посовременнее, староват уже, особенно крутилки климат-контроля- вообще из прошлого века;
-не совсем понятна работа климат-контроля- на «автомате» иногда начинает сосать внешний воздух, не супер, особенно если впереди Камаз или автобус НефАЗ;
-нет датчика давления в шинах;
-шумоизоляция не на высоте, но правда лучше, чем в мицубиси АСХ (у товарища АСХ, он оценил) и лучше, чем в тойоте филдер значительно;
-не совсем понятен алгоритм работы датчика дождя, в автоматическом режиме дворники иногда начинают в течении 2-3 секунд натирать лобовое стекло так, как будто ведровый ливень льет, а там всего-то пять капель;
-тормоза слишком цепкие, довольно резкие, не совсем комфортные по сравнению с Тойотой филдер, но вроде приноровился;
-колеса 18 диаметра, на практике очень жесткие, но в данной комплектации только такие шли, хотя внешне авто и смотрится, как спортивный жеребец. Спустил давление до 2,1- мягче вроде стало;
-при прохождении гребенки на скорости свыше 100 км/ч авто начинает раскачиваться, сказывается небольшой вес и короткий кузов, приходится сбрасывать скорость;
-расходники и запчасти дороже, чем на тойоту-филдер;
-слабое ЛКП, ну это уже похоже на всех авто.

Плюсы.
-конечно, очень приятный европейский дизайн, французы хорошо его просчитали, и очень хорошо, что японцы воплотили этот дизайн на заводах Мицубиси;
-очень радует дорожный просвет в 21 см, выше, чем у многих одноклассников и подключаемый 4WD;
-довольно крепкая ходовка, доставшаяся от аутлендера и АСХ;
-в багажнике полноразмерная запаска, не докатка. Также понравились ниши для всякой мелочи и боковые крючки для крепежа. Бутыль с водой и прочая мелочь не летает по багажнику;
-плюс вариатора- с 80 до 150 км/ч разгоняется очень даже приятно и динамично, 2 литровый двигатель приятно урчит, при необходимости обгона можно переключиться на ручной режим с помощью подрулевых лепестков ручного управления «-« и «+», либо рычагом вариатора. Переход на обычный режим – 2 секундное удержание лепестка «+», либо рычагом вариатора влево-вправо;
-очень удобная баранка в кожаной оплетке, с регулировкой в 2-х плоскостях;
- круиз на руле - вещь в дальней дороге оказалась очень нужной;
- посадка очень удобная, седушки упругие, комфортные, лучше гораздо, чем в тойоте филдер. В филдере после 150 км пробега необходимо остановиться, размяться, спина уставала ваще. На пежике проехал с Уфы до Магнитогорска без остановки через перевалы Уральских гор примерно 350 км туда и столько же вечером обратно, спина в норме;
- на задних сиденьях места достаточно, посадка удобнее, чем в филдере, жену не укачивает, когда она с собачкой сидит на задних сиденьях по дороге на дачу. В филдере сзади места меньше (хотя филдер довольно длинный «сарай»).
-в заднем сиденье есть лючок для длинномерных предметов, катаюсь на горнолыжах, оценил это сразу - для лыж удобно;
- датчик света- вещь тоже удобная, когда необходимо- лампы сами включаются;
- довольно экономичная машинка для кроссовера- в городе в среднем 12 л, за городом- 9 л на 100 км.


Некоторые особенности работы вариатора и системы ЕСП. В гору машина с места тянет неохотно, особенно когда надо срочно набрать скорость. В этом случае очень сильно выручают подрулевые лепестки ручной передачи. Нажимаешь на «минус» - вариатор сам выбирает необходимую пониженную передачу. Динамика при этом становится отменной.
Машина в движении очень хороша. Возможно из-за резины, которые были установлены в салоне, Bridgestone Dueler Sport 235*55*18 размера. Дорогу держит до 160 км/ч уверенно, запас мощности двигателя позволяет и больше. Дальше просто не разгонял, дороги не позволяют. Иногда в отзывах пишут, что при тестировании авто АСХ – это жесткий табурет. Приобретая Пежо, этот вопрос также беспокоил. Действительно – табурет. Жесткий. Покатался, трясет, каждую кочку чувствует. Засада…проверил давление в шинах. Епрст….3.2….Должно быть 2.2….Скачал давление до 2.0 - машина стала мягкой, как кошак. Мораль - прежде чем критиковать жесткость авто, надо проверить давление в шинах после покупки….
В грязь необходимо по инструкции отключить ЕСП и включить 4WD. Подключив полный привод, с отключенным ЕСП, машина становится довольно энергичным «проходимцем». В конкретное г@вно не залезал, но в гору по грязи с разбитой колеей в дождь поднялся без особого напряжения, переключая режимы ручной передачи на руле.
Во время дождя обратил внимание, что омыватели фар не работают, если включены светодиодные лампы дневного света. Начинают работать только тогда, когда включается ближний свет или когда начинает темнеть (освещение поставил на режим «Авто»-так удобнее). Бачок с моющей жидкостью при этом опорожняется очень даже стремительно.
Обзорность назад через заднее стекло никакая, уставновлены парктроники, которые и спасают при парковке, плюс- большие лопухи боковых зеркал.
Долго привыкал к габаритам. Машина довольна широкая по сравнению с легковыми авто. Возможно еще и ранний опыт езды на праворульных авто сказывается.
Небольшое отступление от темы. Вообще, убедился, что для города праворульный автомобиль в разы удобнее и, кстати, безопаснее, чем авто с обычным рулем. Удобство парковки и повороты направо, при езде на узкой дороге с двухсторонным движением, когда видишь край дороги с острыми краями асфальта и российскими ухабами, высадка водителя на тротуар в дождливую погоду и весеннее-осеннюю распутицу, а не на проезжую часть (личный авто ведь кроме водителя в рабочей повседневке больше никого и не возит). Лишь при выезде за город, на трассу со встречным движение отсутствует безопасность при обгоне …

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 10.04.2014 13:58:53
Давно я созревал для того,что бы написать этот отзыв. Просто очень мало информации о данном автомобиле, хотя он определённо заслуживает внимания. Сразу хочу отметить, что я не менеджер по продажам автомобилей Пежо и не рекламщик. Просто мне очень нравится этот автомобиль. Вообще на автомобилях марки Пежо езжу с 2006 года. Начал с Пежо-307. Моя первая иномарка, о ней только положительные эмоции - это ведь любовь с первого взгляда.За полтора года владения ею я наездил 50000 км. и продал только потому, что поездки в Горный Алтай, а я обожаю эти места, привели меня к выводу, что вся "замечательность" данного авто сходит на нет за пределами асфальта. Недолго думая, в 2008 году я поменял его на Пежо-4007 с двигателем 2,4 л. и на вариаторе. О-о-о-о-о! это чудный автомобиль. 4 года владения и ни одной поломки. Это при том, что наездил на нем я 143000 км., причем, эксплуатация ежедневная- и в мороза под -40, и в жару. Ни разу не подвел, менял только расходники. Но в нём было только одно но- это вариатор. На нём очень удобно- разгон плавный, как у троллейбуса, но достаточно бодрый. Подрулевые лепестки очень удобная штука- в гору и с горки позволяют держать фиксированную передачу и, соответственно, без усилий заскакивать в горки, либо тормозить двигателем. Но, как говорится, всему свое время. Настало оно и у меня, когда я задумался- что же дальше- эксплуатировать 4007-й, потом очень много потерять на продаже. Пробеги у моих авто растут как на дрожжах и продать в возрасте 5 лет и пробегом под 200 тысяч километров за адекватную цену будет не реально, учитывая специфичность марки и предвзятое отношение россиян к "французскому" автопрому. Поразмыслив чуток, посовещавшись со второй половиной, на семейном совете решили - лучше менять автомобиль на новый, чем новый "варик" на старом автомобиле. Проблема с выбором автомобиля у меня в принципе не стояла. Всегда нравился внешний вид именно марки ПЕЖО, ну а в надежности Мицубиси я убедился на личном опыте. Тем более, что с 2012 года на рынок вышел новый ПЕЖО -4008-сборка Япония. Продав за неделю Большого Пыжика, и решив финансовые вопросы, я приехал в автосалон Пежо, где стоял единственный автомобиль ПЕЖО 4008 с механической коробкой передач. Комплектация средняя (выбора не было, а ждать не хотелось). Цвет универсальный и самый немаркий - серый. Я осознанно покупал именно механику, так как поездив 4 года на вариаторе я понял - хорошая вариатор штука, но не для меня. Сам не верил, что когда-нибудь вернусь на механику.
Ну, и поскольку других кроссоверов у меня не было, сравнивать буду эти два- Пежо 4007 (в их лице Мицубиси ИксЭль и Ситроен Цэ-кроссер) и Пежо 4008 (Ситроен Цэ-4 Эйркросс).
Когда я приобрел данный авто, в смысле внес за него деньги, это еще не означало, что я его "купил" в том смысле, который обычно понимается при этом. Я "типа" стал владельцем машины, мог её посмотреть, потрогать, даже сесть внутрь и порулить, но... я не мог на нём уехать, так как ПТС-ка высылалась из Москвы только после оплаты договора купли продажи. В итоге 6 дней томительного ожидания, и, наконец-то, я стал счастливым владельцем самого красивого кроссовера ( да простят мне мою наглость владельцы других марок).
Ничего из дополнительного предложенного оборудования ставить не стал, кроме дефлекторов на передних окнах и защиты двигателя, которая, кстати сыграла со мной злую шутку. А дело было так...
Сразу же в первый день эксплуатации заметил, что на скорости от 90 км/час. на руле возникает вибрация, которая отдает на кузов. Сначала на горячую голову (эйфория от нового авто) думал, что причина в перекачанных колесах (аж пластик зудил). Проверил - по 3,5 атмосферы в колесо закачано было. Привел в норму- не помогло. Вторая возможная причина была - хреновые колеса (шины, диски)- несколько разных шиномонтажей (снятие-установка резины на диски, неоднократная балансировка всех колес), замена колес местами - не помогла. Поехал к ОД.
В первый раз у ОД отрегулировали угол установки передних и задних колес ( нашли что-то незначительное), установили по норме- не помогло. После этого Снова отбалансировали колеса на своем оборудовании, добавили где 15, где 25 гр. Не помогло. До оф.дилера мне ехать 100 км. С утра в 08*00 час. поехал к ОД. Вибрация как и обычно на скорости от 90 до 120 км/час. проявлялась отчетливо с передачей на кузов. Когда приехал ( ехал всю дорогу со скоростью до ,90 км/час, не доводя до вибрации) у ОД переобули мою машину в диски от тестового проверенного Пежо. (сам катался - руль в норме, дисбаланса нет) Вибрация стала совсем незначительной на 100 км/час, но со временем и она прошла после того, как проехал около 60 километров. Когда снова вернулись к Оф.дилеру, установили мои родные колеса на место и вывесили машину - проверяли на заведеном двигателе с включенной 5 передачей, потом крутили колеса, качали их- ничего не нашли- ни стуков, ни люфтов, ни биений. Поехал домой проехал больше 100 километров- ДИСБАЛАНСА нет на любой скорости. РУЛЬ В НОРМЕ. Думал все - детская болезнь- прикаталось, устаканилось. Ан нет.
На следующее утро, в надежде что все в порядке, поехал по делам. Разгоняю автомобиль и... после ночной стоянки на скорости 90 км/час. снова появилась вибрация отчетливая, с передачей на руль и на кузов. Разгоняюсь дальше вибрация растет до 120, а затем на 120 км./час с небольшим ( +1-2 км) вибрация пропадает и дальше до 140 км/час. руль на ходу вообще ровный становится. ( так я проехал около 20 километров по трассе скорость разная от 60 до110). Затем на скорости от 90 до 130 км/час. я проехал еще около 50 км. и убедился в том, что через 70 километров ( по одометру выставил на 0) вибрация пропала вовсе на любой скорости до 140. То есть геометрия колес тут, получается, не причем, так как колёса те же самые (Йокогама Геоландер на 16 дисках). Возникает мысль, что в ходовой что-то прогревается, перераспределяется, и вибрация прекращается. Именно по этой причине в сервисе не могли найти не только причину, но и саму вибрацию Машина прогревалась до приезда к ОД. Вот только что это может быть и где искать причину??? После третьего заезда на сервис Офдилера в пятницу, я оставил своего Пыжа остывать до утра. Мне же дали 308-го с 7500 км. на одометре и предложили приехать утром, что бы начать тесты "на холодную". Ну, в общем, причину нашли - последствия ликвидировали. Блин, сам бы ни за что не догадался! Короче- причиной вибрации была установленная за мои же деньги ( при предпродажной подготовке) защита двигателя ( хотя если бы и за чужие-пофигу). Как объяснили в сервисе ( защиту сняли до моего приезда еще вечером накануне), защита крепится в задней части к подрамнику, который как раз находится под рулевой рейкой. По всей видимости ( это мои догадки) в определенный момент, а это 90-100-110 км/час, косячная, с прослаблениями металла защита начинала вибрировать и передавала вибрацию на рулевую рейку и руль, а через подрамник - на кузов. После 100 км. ходу она просто нагревалась, в металлическом листе образовывались какие-то напряжения (сопромат уже забыл), он выгибался и переставал вибрировать. Короче , защиту сняли и ВСЕ-ТИШИНА!!! Защиту мне поменяли бесплатно, в моем присутствии. С тех езжу и радуюсь жизни.
На пробеге 15000 км. у официального дилера Пежо Евроавтофранс в г.Томск прошел Первое ТО
выполненные работы:
Техническое обслуживание - 1680 руб.
Фильтр воздушный замена -120 руб.
Фильтр салонный замена - 120 руб.
Итого по выполненным работам 1920 руб.
запасные части и материалы
Масло моторное Total Quartz Ineo ECS 5w30 4.2л 350 руб/л - 1470 руб.
фильтр масляный 818 руб.
кольцо уплотнительное - 40 руб.
фильтр воздушный - 1524 руб.
итого по запчастям 3852 руб.
Итого к оплате без НДС 5772 руб. Ценник более, чем достойный.
Теперь о тактильных ощущениях и эмоциях:
Из недостатков следует отметить следующее:
Отсутствует электроскладывание зеркал,
нет доводчика стекол с брелка,
автоматически ( единственным нажатием кнопочки) закрывается только стекло водительской двери, на остальных надо держать кнопки до конца закрывания-открывания, подсвечивается в темноте только первая кнопка.
В салоне сновА проявились два сверчка. 1-ый вылечился проклейкой поролоновыми ленточками крышки бардачка-дребезжание прошло. Второй сверчок, даже не сверчок а дребезжание-зудение какое-то внутри торпеды сразу за приборным щитком. Что бы до него добраться- нужно торпеду разбирать.
Громко отрабатывает большие ухабы задняя подвеска.
На 4008-м подвеска более мягкая, более упругая, чем на Пежо-4007 и его доноре Мицубиси XL. при одинаковых колесах на 16-ых дисках. На 18-х дисках жестко в обоих случаях. На 4008-м на 16-х катках колейность не чувствуется вообще, на 18-х ситуация чуть иная за счет более жесткой резины. 4008-ой, он как мячик- маленький и упругий. Мягкая подвеска очень комфортна на небольших скоростях. Первое ощущение после 4007- го - как будто едешь по резиновой дорожке. Такой кайф от езды испытываешь! Жаль её жесткость нельзя менять. А так бы в режим "спорт" её хоп - и тогда только газ в пол, потому как только скорость переваливает за сто, мягкая подвеска играет не на пользу управляемости. Жирный минус- это громкое отрабатывание задней подвески на больших ухабах. Иной раз так бухнет, что мама, не горюй. На поперечных волнах, к сожалению, имеется свойство раскачки задней части автомобиля. После третьего раза (приседания на задние колеса) приходилось сбрасывать скорость. Задняя полка (в отличие от шторки) на значительных ухабах брякает.
Салонное зеркало заднего вида с автозатемнением - класс. Но, работает только тогда, когда машина сзади метрах в 20. Когда под самый зад подъезжают некоторые ... (промолчу), зеркало заднего вида не сразу самозатемняется.
Салон маленьким не кажется, да и мои 170 см. роста не претендуют на большее. Что хочется отметить- это высокая посадка в 4008-м. Сиденья в 4008-м установлены в самом нижнем положении, ка и на 4007. Но, в 4008-м нижнее положение сиденья ВЫШЕ, поэтому складывается ощущение, что едешь на большем автомобиле, чем он есть на самом деле. Те, кого ранее возил на заднем сидении в 4007-м-дочь, мать, теща, отметили, что разница поездки в 4008-м от 4007-го и по тактильным ощущениям и от пространства по салону отличается несильно. Первое что они сказали- Ой! А какая разница с тем пыжом? О как!!!!!
Маленький багажник- да и фиг с ним. Я и большой багажник на 4007-м за 4 года на по полной программе всего разов 4-5 использовал. А вот углубления по бокам в багажнике 4008-го очень удобные. Постоянно ими пользуюсь. В одной огнетушитель с мелочевкой всякой. Во второй, например, 3х или 5-ти литровую бутыль с квасом (пивом и т.д.) очень классно ставить - постоянно в тени, и никуда не катается, не бултыхается. Плюс полноразмерная запаска под полом в багажнике лежит. Для меня это важно, к докаткам отношусь настороженно ( пришлось пару раз пользоваться).
Датчик дождя интересно работает. При одинаковой интесивности дождя и движения дворники могут вдруг так быстро заработать, а потом резко медленно. Как дискотека какая-то, блин.
Свет фар классный-что ближний, что дальний. Ксенон нафиг не нужен. Противотуманки, низко расположенные, хорошо освещают дорогу в сильный туман. Омывайка работает достаточно экономно. Фары омываются только тогда, когда горит ближний свет фар. Учитывая, что днем горят только светодиодные ходовые огни - водичка на фары не льется, отчего бачка омывайки хватает надолго.
Изначально двигатель страшно тупил, разгоняться совсем не хотел, меня это честно говоря здорово бесило, но 4008-ой после 13000 пробега раскатался и стал значительно резвее. Попробовал (один раз ради баловства и любопытства), как он разгоняется до сотни. Первая передача- обороты до 6000, скорость 50 км/ч. Вторая: обороты до 6000- скорость 100 км/ч. Похоже, что свои заявленные 10 сек до сотки ( ну чуть-чуть медленнее) он оправдывает. В повседневной жизни такие гонки практически не используются. Исповедую спокойный, вежливый стиль езды, уважающий других участников движения. Ну в конце-то концов главное- люди, а не то, на чём они ездят.
При длительной езде совершенно отсутствует чувство затекания каких-либо частей тела и ломоты в пояснице и суставах. Это говорит о том, что лично для меня ( рост 170, вес около 80 кг) и моей супруги профиль передних сидений очень удачный. Рулежка не напрягает совершенно. Длительные перегоны даются для моего тела достаточно легко.
Привыкнув к двигателю объемом 2,0 литра и механической коробке передач стал изловчаться достаточно бодро совершать обгоны. Педаль сцепления легкая, при этом момент его включения чувствуется хорошо. Рычаг коробки передач ходит легко и четко, хотя ход рычага длинноватый, поэтому при переключении с первой на вторую передачу при активном педалировании тратится большой промежуток времени.
Средний расход летом не превышает 9 литров на сотню при моей манере езды, а по трассе- так и вовсе до 7 литров на сотку доходит. Произвел контрольный замер. Залил полный бак (под завязку) бензина АИ-95, привод-полный авто, режим езды - 50% город без пробок, 50%-трасса на скорости примерно 100 км/час. после пробега 401,1 км. в бак вошло "под завязку" 34,9 литров бензина. Итого средний расход получился 8,7 литров на сотку. Во время автопробега общей длиной 2733 км. ( От Томска до Астаны) и обратно тоже решил проверить, каков общий расход получится. Загрузка автомобиля- я, жена и дочь, в багажнике немного вещей. Привод "полный авто". По манере езды было все - размеренная езда по трассе ( в Астану пока дорогу не знал ехал все время 90-100 км./час., временами снижая скорость до 60 км.час), городская спокойная езда ( в Астане и Павлодаре километров этак 40), совсем немного пробок в Новосибирске, на обратной дороге по трассе скорости от 60 ( на сильных ухабах ) до 140 по хорошему шоссе. Города совсем немного ( километров около 100). Заправил в общей сложности я 196,89 литров бензина - по чекам. Средний расход получился 7,22 литра на сотню. При этом я не старался экономить, когда надо было-жал на гашетку от души. Такого я даже в самом экономичном стиле езды на 4007-м не получал. Честно говоря меня это очень приятно удивило.
Двигатель басовитый, его звук ( особенно на разгоне) мне кажется благороднее, чем у 4007- го 2,4л.
Наблюдения за зимней эксплуатацией. Во время морозов (за бортом температура от -35 до -40) Пыжик показал себя с наилучшей стороны. Машина ЖАРКАЯ. После 20 минут езды в -40 крутилка температуры установлена на 24, ветродуйка правда на больше половины ( точно не помню, но режимы менял из за боковых стекол) скорость по трассе около 100 км/час.- я в костюме, жена в блузке- ЖАРА. Направление обдува ставил "больше стекло-меньше ноги", т.е. предпоследнее положение. Чес слово, даже вспотеть умудрился, в ноги здорово теплом дует, тогда как на стекло идет более прохладный воздушный поток. В 4008-м пыжике конструкторы, похоже, убрали болячку 4007-го- недостаточную обдуваемость лобового стекла и как следствие затягивание левого верхнего угла. Теперь в - 40 совсем тонкая кромка затянута инеем по бокам и чуть-чуть по углам. Стоит весь поток направить на стекло, затягивание лобового стекла уходит. Правда при наличии трех человек в салоне, боковые стекла сильно затягивает, я сказал бы даже сильнее, чем в 4007-м. Расход по трассе в данном температурном режиме при скорости -100-110 по компьютеру составил 10,4 литра на 100 км. На разгон туповатый становится- педальку газа при обгоне приходится от души жать. На ходу чуть по жестче становится - видать промерзает ходовочка на ветру, но не критично. Педали на скорости через час езды тоже промерзают, чувствуется, что с усилием ходит как педаль сцепления, так и педаль тормоза. Но... их работа в мороз не вызывает нареканий. Трассу уверенно держит, руль легкий ( мороз на электроусилитель не влияет). Хруста в ШРУСах нет, но вот амортизаторы начинают хрюкать на кочках. Как только машина останавливается, температура двигателя (не утепленного) сразу падает на пару делений, чувствуется, что воздух чуть прохладнее из воздуховодов идет, но в городском режиме все абсолютно стекла чистые, прогревается на ходу тоже быстро. Ну наконец-то японцы сделали градусник с показаниями ниже -30. Я увидел значение температуры -40.
При небольшой длине автомобиля, достаточно легком руле, "быстрой коробке" очень удобно крутиться на парковках. Механическая коробка настолько четко, легко и быстро переключается ( в том числе с первой на заднюю скорости, и обратно), что вариатору такие переключения и не снились, поверьте, я знаю с чем сравниваю. Поэтому быстро развернуться, как говорится, как два пальца об асфальт. Минус механики в том, что на первой скорости на холостых оборотах в пробках автомобиль дергается, для более - менее ровной езда на первой скорости надо поддерживать обороты не менее 1100-1200. На второй передаче, кстати, на холостых ехать проще- он сам потихоньку плавно катится. А на первой дерготня какая-то получается.
Очень понравилось, как Пыжик идет по снежной каше- практически не буксуя. Из дворов выезжать одно удовольствие- там где пузотерки (прошу прощения у любителей седанов и хэтчей) на брюхе сидят- как танк едет, даже "желтую пьяную дорогу" ни разу не показал. Всего у Пыжика 3 режима подключения привода- передний привод, 4 WD avто. и 4 WD lock, которые переключаются шайбой, расположенной рядом с рычагом передач. Предпочитаю режим 4 ВД авто, так как от переднего привода экономия можно сказать никакая, а преимущества полного привода неоспоримы - для этого и брался кроссовер. 4 WD avто ведет себя прекрасно. Резко ускориться в гололед- то же не проблема, там где передний привод шлифует - ты на полном приводе просто едешь и не думаешь, что там под колесами. Кстати, понравилась фишка- когда на уклоне (не помню точно, с какого градуса начинает действовать) автомобиль назад не катится в момент трогания. После того, как педаль тормоза отпустил, тормозные колодки еще пару секунд машину держат- этого хватает, что бы перенести ногу на педаль газа, плавно отпустить педаль сцепления и тронуться в горку.
Peugeot 4008 создан на платформе кроссовера Mitsubishi ASX, однако они отличаются:
Размеры:
Габаритная длина Peugeot 4008 больше, чем у Mitsubishi ASX на 4.5 см (4 340 мм и 4 295 мм соответственно).
Габаритная высота Peugeot 4008 больше, чем у Mitsubishi ASX на 10 мм (1 625 мм и 1 615 мм соответственно).
База (расстояние между осями колёс) автомобилей одинакова – 2 670 мм.
Колея передних колёс Peugeot 4008 шире, чем у Mitsubishi ASX на 2.0 см (1 545 мм и 1 525 мм соответственно)
Колея задних колёс Peugeot 4008 шире, чем у Mitsubishi ASX на 1.5 см (1 540 мм и 1 525 мм соответственно)
Клиренс (минимальный дорожный просвет) Peugeot 4008 выше, чем у Mitsubishi ASX на 1.5 см (210 мм и 195 мм соответственно)
Отличия в конструкции и настройках подвесок:
(Схема подвесок у Peugeot 4008 и Mitsubishi ASX одинакова: спереди – МакФерсон; сзади – независимая многорычажная):
Пружины передней подвески Peugeot 4008 имеют большую на 1 виток навивку, увеличенную на 20 мм высоту и изменённую характеристику жёсткости.
Пружины задней подвески Peugeot 4008 имеют большую на 1/2 витка навивку, увеличенную на 20 мм высоту и изменённую характеристику жёсткости.
Амортизаторы (газонаполненные) передней и задней подвесок Peugeot 4008 имеют изменённые, оптимизированные характеристики жёсткости. В определённом смысле их можно назвать «усиленными».
Соответственно изменена и оптимизирована жёсткость стабилизаторов поперечной устойчивости передней и задней подвески Peugeot 4008.
Внешний вид, стиль и и дизайн автомобилей отличаются кардинально. Кузова автомобилей, кроме дверей и лючка бензобака, не имеют ни одной одинаковой детали.
Звуко-шумоизоляция кузова, салона и моторного отсека у Peugeot 4008 мощнее, чем у Mitsubishi ASX.
Приборные панели автомобилей идентичны. Интерфейс бортового компьютера у обоих автомобилей полностью русифицирован.
Рулевое колесо Peugeot 4008, вплоть до «мелочей», полностью оригинальное:
- имеет чуть меньший диаметр;
- чуть толще диаметр обода, из-за чего руль плотнее и удобнее лежит в ладонях;
- имеет «приливы» (утолщения) под большие пальцы рук;
- зоны хвата руля отделаны перфорированной кожей (Active и Allure);
- глянцевые декоративные накладки чёрного цвета (Allure) находятся на «внутренней» стороне обода руля, что не создает дисомфорта при вождении
- кнопки дистанционного управления аудиосистемой имеют округлую форму
Торпедо Peugeot 4008 отделано большим количеством элементов из мягкого винила.
Верхние части дверных панелей Пежо 4008 имеют отделку из мягкого винила.
Центральная консоль Peugeot 4008 отличается от Mitsubishi ASX отделкой декоративными панелями с глянцевым блестящим покрытием чёрного цвета с эстетикой более дорого авто (хотя на вкус и цвет...).

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 10.04.2014 13:56:45
Решил написать свои краткие впечатления после 4-х лет владения данным автомобилем. Купил я его в июне 2008 года новым в автосалоне, сменив свой 307-ой пыжик. За 4 года владения я ни разу не пожалел о своем выборе. Недостатки конечно есть у всех автомобилей, не лишен их и Пежо 4007, но свои 997000 рублей, которые я заплатил за него тогда в 2008 году , он отработал на все 100%. Я могу с уверенностью теперь сказать, что ПЕЖО-4007 - это архинадежная машина. И все мои опасения на счет ненадежности вариатора не оправдались ( и слава Богу). Благо производилась она в Японии. Внешний вид, конечно на любителя, но мне она нравилась.
Сразу скажу, что Пыжик в основном ходил по трассе, что сказалось соответственно на расходе топлива и замене расходников тормозной системы.
Итак: Что было сделано кроме плановых ТО, проводимых каждые 10000 км.:
-внеплановая замена антифриза примерно на 40-50-ой тысяче, так как на втором году эксплуатации климат-контроль зимой неожиданно начал чудить- на оборотах ниже 2000 очень плохо подавал тепло в салон, а иногда по своей инициативе ( без моего вмешательства в процесс управления) резко начинал дуть откровенно холодный воздух. Авто был на гарантии, в сервисном центре бесплатно заменили антифриз - недуг пропал. После второй замены антифриза ( уже по плану) в машине вообще жара зимой стала, ноги в -28 мороза горели, а ездить стало возможно даже без куртки-шубы, чего в первый год владения данным авто я себе позволить не мог ниже 25-26 градусов мороза в машине было откровенно прохладно.
Сразу хочется сказать об особенности работы климата. До -26 градусов мороза переднее стекло в автомобиле чистое, а вот ниже начиналось затягивание левого верхнего угла лобового стекла. И ничто не помогало этот дефект убрать, даже выставление температуры климатика на максимум, направление обдува только в стекло и ветродуйку на максимум.
-передние тормозные колодки я впервые поменял на 92-ой тысяче км. ( но это наверно от стиля езды зависит), второй комплект колодок изношен к концу четвертого срока владения на 45%. Задние колодки стояли родные, тормозные диски ни спереди, ни сзади не менял. При этом отмечаю, что на втором году эксплуатации при проезде неровностей услышал звонкий металлический стук. Меня это напрягло и я стал искать причину. При нажатии педали тормоза этот звук пропадал. При заезде на очередное ТО в мастерской смазали направляющие в суппортах и подогнули пружинку ( скобу), прижимающую колодки ( вроде так, если ничего не напутал- сам не делал-все со слов мастера). Данная регулярная процедура избавила от этого неприятного стука.
-На 100000 км. заменил масло в вариаторе, заодно поменял все 3 ролика и ремень навесного оборудования. Ремень еще мог походить, а вот ролики были здорово изношены и требовали замены. Интересная особенность по стоимости запчастей. Особливо это касается стоимости масла в вариатор. Оно с Аутом Иксэлем одинаковое, но только у дилера Аутов оно стоило 800 руб. за литр, а в Пежо 1800 руб. В 1000 рублей разница оказалась. Честное пионерское.
- на 130000 км. заменил подшипники на генераторе, так как они стали свистеть.
- на 140000 км. заменил лобовое стекло на китайское. Родное выдержало три прямых попадания хорошими такими камнями. Первая трещина была заработана в 2008 году при поездке на Горный Алтай. Пока доехал до дома, её длина составила что-то около 32 см. В специализирующейся фирме заклеил трещину, её стало практически не видно. Второе попадание вызвало появление еще большей трещины-больше 40 см в длину. Тоже была заклеена, выдержала год. Третий камень мало того, что оставил хорошую щербину на стекле, так первые две самым неожиданным образом пошли по стеклу навстречу друг другу. Их встречи ждать не стал, поменял на китайское- цена вопроса вместе с работой 5000 руб.
-Пару раз отказывались играть динамики с правой и левой стороны на проигрывателе дисков. Лечилось шевелением шины .
Изношен один комплект летней резины, второй комплект отходил только один сезон- ему еще надеюсь жить достаточно долго. Зимняя резина Бриджстоун Айс круизер 5000 отжила 3 зимы, выпало со счету на всех колесах всего штук 5 шипов. Но зато на льду нужно было в поворотах и при торможении быть очень осторожным. Но по снегу и грязи данная резина гребла как надо.
Ну в общем то это и все.
За 4 года эксплуатации все стойки были родные- ни одна не потекла, хотя доводилось эксплуатировать автомобиль и в минус 38 мороза.
В морозы ниже 25 градусов мороза заводится с натугой. До - 30 заводилась всегда после ночной стоянки, но как-то жалко её было, поэтому зимой жила в теплом гараже.
Аккумулятор родной достойно вел себя и до самого момента продажи, несмотря на практически ежедневную эксплуатацию.
Вариатор ни разу не глючил, работал всегда адекватно. Очень понравилось на вариаторе езда в горах. Переводишь его в ручной режим управления и что в гору, что под гору вариатор честно держал выбранную передачу, которых всего 6. Это позволяло под горку тормозить двигателем, в меньшей мере напрягать тормоза.
По электрике особых проблем не было, кроме замены лампочек в фарах. Ровно через 1,5 года с разницей в 1 неделю перегорели обе лампочки ближнего света, пробовал менять на неоригинальные ( корейские, китайские)- сразу скажу- "не айс", перегорают быстро - через 2-3 месяца, и свет совсем плохой, гораздо хуже чем на родных. Данная проблема существовала, пока на оригинальные не поменял Свет фар очень понравился. Ближний свет линзованный, светит классно, пучок света очень хорошо охватывает обочину и правую и левую, при этом не слепя встречные машины. В сочетании с противотуманками хватало освещения дороги в темное время суток "за глаза". Поэтому Дальним светом я практически не пользовался. Производитель с завода установил блок управления светом, который включал его одновременно с заводкой двигателя. Так называемый евросвет.
Задние пружины не просели, хотя повозить довелось на нем достаточно грузов ( спасибо огромному багажнику). Последний раз ездил отдыхать в Горный Алтай с друзьями загрузка полная пять человек, плюс полный по самую шторку вещей. Подвеску не пробивало, на волнах не раскачивало. Но при этом хочется отметить относительную жесткость подвески. По грунтовке она всю душу вытрясала и это на 16-ой размерности колес. Но на асфальте вела себя очень достойно. На 18-ой резине совсем жёстко.
Двигателя 2,4 и 170 иппонских лошадей хватало всегда. (прошу учитывать мой спокойный стиль езды) Машина вела себя на все 100. При полной загрузке ( пять человек и полный по шторки багажник) со скорости 100 км/час. адекватно разгонялась до 140 на обгоне.
Ткань на сидениях очень практичная и толстая ( сидения комбинированные тряпка-кожзам). Дочь клепкой от джинсов оставила на заднем сидении несколько затяжек. Попытался вправить их внутрь- не получилось- ткань оказалась такой толстой, что побоялся её просто порвать, заправляя внутрь затяжки. Оставил как есть.
Пластик очень царапучий, чуть-что сразу царапина, приходилось постоянно пользоваться восстановителем пластика ( грубо говоря простая полироль пластика, которая делает царапины менее заметными, но совсем их не убирает). И, честно говоря оформление салона настолько бюджетное, что пересев в него после настоящего француза, у меня из глаза вышибло скупую мужскую слезу- как в этом ездить?????. Но ничего, со временем привык, зато сверчков минимум.
Ткань на водительском подлокотнике на двери сильно вытерлась ( сказалась привычка класть локоть на подлокотник). После длительной езды подлокотник кажется жутко твердым. Это я почувствовал, когда ездил на Черное море и практически 4 дня жил в машине.
Посадка достаточно удобная, сиденье для меня очень комфортное ( даже по сравнению с 4008-м), спина не болела даже после длительных поездок. Зато шея напрягается, подголовник не понравился.
Лакокрасочное покрытие не очень, на машине достаточно много сколов ЛКП. На капоте имеются пара сколов до голого металла, которые я получил в 2008 году. Я их не красил, они сверху покрылись рыжим налетом, но ржа вглубь металла не пошла. Что бы сохранить краску в хорошем состоянии постоянно пользовался полиролью кузова- помогает здорово. Не хватало передних брызговиков- камни из-под передних колес здорово оббивали ЛКП на нижнем крае заднего крыла в районе задней двери.
Еще из неприятных особенностей хочу отметить хруст в ШРУСах на морозе при вывернутом в повороте колёсах - лечилось заменой смазки в ШРУСах.
Отъездив 143000 км., машину я продал.

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 10.04.2014 13:55:25
И это ещё далеко не всё о нём…

Позади уже более 50 тысяч км и более полутора лет нашей дружбы с 4007-м, кое-что можно уже проанализировать, определенное мнение у меня сложилось. Автомобиль в целом понравился, причем не только мне и жене с дочерями, но даже теще (когда ездили в мае «апокалиптического» года в Киев через Белоруссию, а потом летом еще и в Крым - Евпаторию). Со своими основными задачами машина справляется отлично, а заведомо невыполнимых приказов я стараюсь ей не давать, ибо все-таки не джип. Были и дальние поездки (есть соответствующие темы на форумах), и короткие пробеги до офиса и обратно, и летняя южная жара, и почти северная морозная стужа. И даже несколько встреч с сотрудниками определённых органов (некоторые из них с удивлением узнавали от меня, «что это же практически Аутлэндер»)…

Читающим этот текст хочу напомнить, что всё в мире относительно (ещё Эйнштейн про это говорил), поэтому абсолютной истины тут не найдёте. Буду излагать про некоторые плюсы и минусы, которые мне запомнились на данный момент.

+ Пройдено 3 плановых ТО, первые два у ОД, крайнее – в клубном сервисе, где вдобавок к обычному обслуживанию заменили ещё и передние тормозные колодки. Все остальные работы по регламенту, ничего лишнего. Масло в вариаторе менять не стали, проверили его уровень, цвет, запах и вкус (юмор), всё в порядке, поэтому было решено поездить еще. Между обслуживаниями никаких других визитов в сервис (кроме шиномонтажа) не было, и манипуляций под капотом не проводилось, кроме наполнения бачка омывателя. Двигатель масло кушать не любит, уровни всех нужных технологических и прочих жидкостей в норме.

Стоимость ТО у ОД, конечно, не очень дружелюбная, но дыра в бюджете семьи не критичная, всегда укладывались в 9 тысяч рублей. Клубный сервис - вообще практически халява, при отличном качестве. Причём я ни разу заранее не покупал самостоятельно ни одной запчасти или расходника, не люблю заморачиваться этим, хотя и можно было бы прилично сэкономить.

+ Полный привод. Он есть, работает постоянно (крутилка выбора у меня почти всегда в положении AUTO), режим LOCK включал всего несколько раз, в основном зимой при прокладке целины до дачного гаража, когда лень было лопатой махать. В принципе, меня устраивает, в сильное бездорожье я стараюсь не соваться. Поначалу при езде по трассе я старался переключать на 2WD, но реальной экономии бензина замечено не было, поэтому поставил в АВТО и забыл. Пусть крутится всё, чему положено, раз есть в машине железка, то она должна работать, а не быть лишним грузом.

Особенно уверенно чувствуешь себя с полным приводом зимой на снежном накате и при старте со светофора, когда на дисплее БК начинает мерцать "пьяная дорога" (тут заслуга в основном электронных помощников), а в зеркале заднего вида уменьшаются другие участники траффика, особенно если они были на моно приводе. Грешен, каюсь, иногда люблю я это дело (не всё детство ещё из-под пятой точки улетучилось).

+ Зимой заводился всегда с первого раза довольно легко. Несколько раз на Селигере бывало около -35 С, а ехать надо, машина ни разу не подвела. Никаких дополнительных систем предпускового подогрева и автозапусков не установлено. Все штатное.

+ Климатическая установка вполне устраивает, зимой греет, летом холодит. Есть небольшие проблемы с запотеванием в дождь, а у кого их нет? Кондиционер и правильные направления и скорость обдува быстро очищают стёкла.

+ Также в жару бывает очень душевно достать прохладную бутылочку воды из верхнего охлаждаемого бардачка, в который как раз пара полулитровых ёмкостей помещается. Всё-таки два раздельных бардачка, один из которых вентилируется, это тоже хорошо. И вообще, с нишами и подстаканниками в салоне порядок, центральный бокс с подлокотником двойной и достаточно вместительный, еще и с розеткой. Там у меня обычно хранится куча проводов-зарядок, пластыри, изолента, предохранители, перочинный ножик и прочая мелочёвка.

+ Резина используется штатного размера 215/70R16 на штатных же литых дисках. Летняя Michelin Latitude Tour HP, зимняя Dunlop GRANDTREK SJ6 (без шипов). Хотя запаска, как выяснилось (был повод проверить), на 18 диске (225/55R18), но дискомфорта при ее использовании не заметил (почти неделю ездил с задним правым колесом другого размера). Зимняя резина также не разочаровала, причем не только в Москве, но и по настоящим зимникам и гололёду передвигаться приходилось, а благодаря её нешипованности можно особо не торопиться весной с переобуванием на летние покрышки.

Несмотря на высокопрофильность резины, машина управляется вполне прилично. На 18 размер переходить не планирую, ибо по моим направлениям 16 – оптимально. А по грейдерам или грязи я еще и давление подспукаю слегка, чтобы по мягче было (естественно, после выезда на нормальный асфальт колёса подкачиваю).

+ Понравился плавный «троллейбусный» разгон, привык довольно быстро. Субъективно кажется, что ускорение слабовато, но если взглянуть на спидометр… Иногда замечаю, что начинает раздражать, когда со светофора передо мной кто-то едет на механике и переключается с большими паузами. Вообще, вполне доволен вариатором, который работает, как швейцарские часы средней ценовой категории, типа «Raymond weil», то есть не супер люкс, но меня устраивает (по дереву ттт^3).

+ Цвет немаркий, специально такой выбирал (бывшие две «крайние» машины были примерно таких же оттенков), мойка – это очень редкое явление у нас, даже вручную на «даче».

+ Большие зеркала с электро- подогревом и складыванием. Слепые зоны, конечно, есть (а куда без них), но видно всё и всех хорошо. Особенно удобны при движении задом в сложных условиях (на легком бездорожье).

+ Хорошая обзорность, передние стойки широковаты, конечно, но вполне адекватно.

+ Удачная приборная панель. Подсветка не утомляет глаза, приборы читаются хорошо и быстро.

+ Щетки дворников еще родные, полос почти не оставляют, но к зиме планирую все же поменять – резинка должна быть эластичной.

+ Сверчков нет совсем. Практически. Или я глухой (шутка). Нет, конечно, со слухом у меня проблем нет, ибо на неровных направлениях бряканье содержимого очечника я все же слышу.

+ Клиренса нам вполне хватает и летом, и зимой. Иногда приходится долго ехать по грунтовкам и грейдерам, там камушки приличные частенько попадаются под колёсами, да и колея порою глубокая, и водные преграды есть. Еще ни разу нигде не сел на днище. Защиту картера я так и не поставил.

+ Неплохие тормоза, но их надо прогревать, особенно после долгой стоянки на холоде или в сырую погоду, чтобы удалить наледь или воду с колодок . Был неприятный момент зимой, когда почти сразу после старта на светофоре передняя легковушка вдруг резко встала, а тормоза были еще холодные, педаль давлю, а машина почти не замедляется (под колесами чистый асфальт). Хорошо, в соседнем ряду было «окно», успел увернуться.

+ Приличная динамика, подрулевые лепестки особо и не нужны, очень редко ими пользуюсь, только когда уж очень напряженный обгон планируется, обычно на трассах при опережении сразу нескольких фур на короткой реверсивной полосе. Ну и ещё на затяжных спусках и подъёмах (в Крыму) переходил на ручной режим, чтобы меньше давить на педаль тормоза.

+ Расход бензина вполне умеренный, меня абсолютно не напрягает, что ожидал, то и получил. Есть мнение, что если при выборе автомобиля Вас пугает его расход топлива, то эта машина не для Вас. Меня не пугает. Причем я не любитель сильно давить тапку, давно уже не гонщик. Раньше было такое дело, в далёком советском детстве занимался картингом во Дворце пионеров на Ленинских горах, больших успехов достичь цели не было, но кое-какие грамоты и даже пара кубков пылится где-то на антресоли. Только изредка по хорошей дороге (типа платного участка на М4) и при наличии подходящих условий могу позволить себе приличную скорость. Больше 170 км/ч не разгонялся, хотя потенциал у 4007-го ещё есть, но желания у меня уже нет. Как говорил Абдулла - «старый стал, ленивый…»(с).

Минимальный расход по трассе был 7.6 литра на сотку, максимальный – примерно на 10 литров больше (зима, столица, пробки, прогревы, короткие пробеги до работы). Подробнее про сожженное нами горючее можно узнать на Drivernotes.net (http://www.drivernotes.net/garage/27624/peugeot-4007-2.4-l-16v-2011-28350/fuel) или в журнале расходов на Автомаркете (http://avtomarket.ru/spend/Peugeot/4007/48674/).

+ Удачное (лично для моего случая) решение с буксировочным кольцом сзади. Оно не постоянно установлено, а при необходимости вкручивается в соответствующий паз в заднем бампере. Мне подходит идеально для транспортировки до озера самодельного прицепа с лодкой. Конечно, на небольших скоростях. Так что сэкономил на фаркопе.

+ Багажник. Ну очень вместительный, то есть надо сильно постараться, чтобы забить его под завязку. Страшно вспомнить, чего только не перевозилось там. Бытовая техника и старая мебель обычно имеет привычку мигрировать из квартир на дачи, нас это коснулось в полной мере. Про картошку и стройматериалы я лучше промолчу. Причём я в курсе, что в природе существуют Газели, я даже пару раз брал напрокат длиннобазную, когда вёз из Москвы на Селигер окна (ну не делали там тогда деревянные стеклопакеты), двери, гусварблок и прочий очень нужный груз. Но в большинстве случаев французский львёнок составляет русским Газелям весьма достойную конкуренцию. А если вспомнить про верхние рейлинги?... На них тоже многое перевезено, в том числе железные трехметровые столбики для забора, куча деталей от мебельных конструкторов, сайдинг, разного калибра и длины доски, да и много чего ещё...

Органайзера, однако, в багажнике нет, у меня его заменяет большая спортивная сумка, постоянно там находящаяся, в которой и хранится возимый всегда с собой минимальный дорожный комплект. Зато есть розетка 12В, очень полезная вещь, часто используемая для включения автохолодильника. Всего же точек электропитания в машине три - ещё гнездо прикуривателя и в центральном боксе подлокотника. И порою бывает, что все три одновременно заняты (навигатор, видеорегистратор, автохолодильник), так что задумываюсь о приобретении тройника.

+ Откидной бортик снизу багажника (есть где-то в фотографиях) весьма удобен не только во время пикников на природе, переобувания в роликовые коньки на Ленинских горах или для погрузки/перевозки негабаритного груза. И на охоте тоже весьма полезная штука, если прикрыть верхнюю дверь и ремнями пристегнуться к рейлингам... Очень удобно по зайцам (а их что-то много в прошлом сезоне было), и не только по ним. Хотя, я отнюдь не люблю стрелять по живым существам без крайней необходимости и ради развлечения.


Теперь немного текста с противоположным знаком, хотя и абсолютно некритично это всё.


- Хотелось бы взглянуть хоть одним глазком на того японского (или французского?) инженера, который так расположил кнопки включения подогрева передних сидений. Я хоть и не говорю бегло по-японски (тем более, по-французски), но думаю, сумел бы объяснить ему, что он был не прав.

- Руль регулируется только вверх-вниз, по вылету регулировки нет. Хотя я уже давно нашёл для себя оптимальное расположение, но всё же, для такой машины такая настройка должна быть.

- На руле в блоке управления аудиосистемой нельзя переключаться на заранее выбранные радиостанции, только поиск возможен.

- На лобовом набралось несколько сколов (есть достаточно глубокие), одна трещина около 20 см по правому краю. КАСКО есть, в конце периода буду менять стекло.

- Аудио система из прошлого века, хотя свои функции выполняет хорошо (я не меломан), MP3 диски воспроизводить умеет, однако не знает, что такое «флэшка» и USB. Да и дисплей порою раздражает своим ярко красным цветом отображаемых символов, особенно ночью. Я иногда в поездках даже прикрываю его тёмным скотчем, предварительно настроив на любимую радиостанцию.

- Бензобак маловат. Хотелось литров 80 хотя бы. А так приходится возить с собой десятилитровую канистру, когда еду на дальняк (привет из СССР), так на всякий случай. Ибо там, где я люблю отдыхать, ближайшая АЗС в 60 верстах (я там, кстати, стараюсь не заправляться), и еще неизвестно, сколько километров мне взбредет в голову проехать в поисках грибов и ягод или буксируя лодку на прицепе до озера
.
- Задние пружины слабоваты, хотя грузовыносливость весьма приличная. Было дело, ехали втроем (83 + 64 + 120) кг на Селигер, по дороге заглянули на карьер, набрали 6 мешков песка (примерно по 40 кг каждый), плюс разного багажа везли на полцентнера примерно, плюс постоянно присутствующий в багажнике дорожный комплект еще около 30 кг (немного инструментов, фонарь, лопатка, поперечины на рейлинги, 10-литровая канистра бензина, пятилитровка воды, огнетушитель, аптечка. трос, разные верёвки, скотч, крепёжные ремни и прочая мелочевка). Машина слегка присела на корму, но не критично, по Селигерскому грейдеру с ямками и бродами ехал как обычно.

- Нету практически никакой шумоизоляции в районе колесных арок. Особенно это ощущается после выезда на нормальную дорогу после езды по грязи, когда комки последней барабанят по подкрылкам.

- Неудобное лично для меня водительское кресло, подушка коротковата. Да и боковой поддержки почти нет, я уж не говорю про поясничную. В Лачетти было гораздо приятнее в плане регулировок. Здесь же в долгой поездке у меня порою затекает правая нога в области бедра. Иногда на спокойных участках выручает круиз-контроль, ну и остановки для разминки тоже помогают. Я хоть и не «японского» телосложения, но и далеко не богатырь, всё среднестатистическое, вес 83, рост 182, волосы тёмные, глаза серые, планета терпит меня уже 47 оборотов вокруг ближайшей звезды…

- Очень большие зазоры в решетке радиатора. Все бабочки и прочие насекомые внутри. Сетку ставить планировал, но все как-то недосуг.

- Не подсвечиваются кнопки стеклоподъемников (только водительский).

- Нет ровного пола в багажнике при складывании задних сидений. Иногда этого очень не хватает.

- Зимой несколько раз в морозы ниже -11 С было сообщение от БК типа «Low oil pressure» через несколько секунд после запуска двигателя. Причем, как я уже отмечал, уровень масла в порядке. Потом все прошло. Не знаю, что был за глюк, я грешил на бензин G-Drive и его присадки (возможно, как-то влияли на вязкость холодного масла). Больше им зимой не заправляюсь.


Планы на будущее.… Скажем так – планы есть, но чёткой определённости пока нет. Аппарат нравится, продавать не хочется, но и апгрейдить или тюнинговать тоже, наверное, уже не буду, не люблю мешать машине ездить. Пока приоритеты такие – прекратить (завершить, как говорил один юморист, невозможно) ремонты на всех «дачах» и квартирах, спонсировать образование дочерей, купить ещё одну лодку (с мотором), обеспечить нормальный отдых (в том числе и родителям), поучаствовать в терраформировании Марса (стоп, это в следующей жизни)…

А что касается средств передвижения, то, скорее всего, 4007-й наследует младшая дочь, когда наконец-то сама честно получит права, а я пересяду на джип. Настоящий, американский, легендарный и пр. Или японский, не менее настоящий и легендарный. Обязательно с бензиновым атмосферным мотором, и неважно, сколько он будет кушать, главное, чтобы заводился в нужный момент в наши морозные зимы.
Источник: http://reviews.drom.ru