Главная -> Каталоги -> Opel
Модели автомобилей Opel

Opel Antara

Opel Mokka
Adam Opel AG – крупный немецкий автопроизводитель со штаб-квартирой в городе Рюссельхайм, Германия. Фирма была основана еще в 1863 году и выпускает автомобили с 1902 года. Концерн «Опель» с 1914 года стал самым крупным производителем автомобилей на территории Германии и в 1935 году выпускал более 100 000 машин в год. Примерно в это же время на грузовиках «Опель Блиц» появилась современная эмблема фирмы – легендарная молния в кружочке. К началу 1970-х годов концерн «Опель» стал самым успешным автопроизводителем в ФРГ, в это же время им был выпущен свой десятимиллионый автомобиль.

Новости в мире Opel



Тест драйвы Opel


Сравнительный тест KIA Soul, Nissan Juke, Opel Mokka и Peugeot 2008

Сравнительный тест KIA Soul, Nissan Juke, Opel Mokka и Peugeot 2008

Кроссовер должен быть полноприводным? Кто это сказал? Вы уверены? Так ли нужен в городе, основной среде обитания таких автомобилей, привод на четыре колеса? Данные продаж, особенно в компактном сегменте, говорят об обратном: около 70-80% реализованных  подробнее...


Тест-драйв Opel Mokka 1.4 Turbo

Тест-драйв Opel Mokka 1.4 Turbo

Opel Mokka далеко не новинка на российском рынке: модель продается с конца 2012 года. И на тесте Drom.ru Mokka тоже успела побывать. Казалось бы, есть ли смысл только из-за новой комплектации возвращаться к этой, не самой популя  подробнее...



Отзывы об автомобилях Opel


Гость 09.06.2014 11:32:22
Приветствую всех, возжелавших прознать про чудоаппарат, прозванным мною Черным Космолетом.
Итак, машина у меня 7 дней, полет нормальный, но - по порядку.
Дабы понятны были мои эмоции, скажу, с чем я сравниваю. Семь последних лет езжу много и исключительно на праворуких японцах. Вот от последней своей машины, турбированного Субару Форестера 2002 года выпуска я и буду отталкиваться, тем более, что с момента продажи Форя, до момента покупки Космолёта прошло всего 36 часов.
Коротко про муки выбора - откатал на Форе 4 года, сменил работу, чуть поднялся в статусе - надо было освежить авто.
Те, кто ездил на Форестерах поймут - пересаживаться можно только на что-либо похожее или лучше. Поэтому целью была определена так - Леворукий (на трассах легче), Кроссовер (высоко сижу - далеко гляжу), Автомат (пробки в городе, да и жена не умеет на механике), 4ВД (ну не жесткий, но чтобы был), Мощный (налог после 220 л.с. Форя уже не страшен), Не старше 2008 г (это уже просто ограничение бюджета), и Не Субару (хотелось чего-то свежего в восприятии).

Сразу отсек дорогие бренды - Тойоты, Лексусы, Хонды, Фольксвагены - за 8-й год ценник был выше возможного.
Не смотрел Кашкаи - маловаты показались. Очень понравились Киа Спортаж в новом кузове (будет она моей следующей машиной!) и Хендай ix35 - но они все не старше 2010-го и опять сверх бюджета. В сухом остатке - Шевроле Каптива, Дэу Винсторм и Опель Антара.
Рынок Винстромов в Новосибе крайне мал, ждать под заказ (минимум три недели) не было возможности, то, что стояло на авторынке не впечатлило, короче выбирать было не из чего. Самое ближнее, где было достаточное предложение по Дэу, оказался Иркутск – не поехал. А покататься на дизельном агрегате желание было.
Начал осмотр Каптив и Антар здесь. Не буду уходить в дебри и лишние подробности. Вкратце – это объявление на Дроме привлекло во-первых профессиональными фотографиями (я их сейчас использую в отзыве – Дмитрий, надеюсь вы не будете против – пока я свои соответсвующего качества не сделаю), и обещанием двух комплектов колес (на деле к сожалению оказавшимся одним и предельно изношенным :-) ).
Осмотр, пара часов на то чтобы сравнить его еще с одной Каптивой, окончательно влюбиться в этот автомобиль, снять наличность, оформить договор, заправиться и вот я уже счастливый обладатель Космолёта! (Кстати, Космолёт – это еще и оттого, что у него комплектация Cosmo)))))

Теперь о первых эмоциях – Корабль! Мягок и тих (не Лексус конечно, но уже не Форестер!) И куча наворотов, недоступных в машинах 2002-го года рождения…

Из практичного:
Разгон не столь резок, как я привык, хотя и достаточен. Говорят (точнее пишут) лечится перепрошивкой мозгов. Подумаю об этом позже.
Обзорность нормальная, единственно, когда приходится вытягивать шею и смещать положение головы – 90-градусный поворот налево – левая стойка перекрывает встречную полосу.
V-образные движки славятся своей сбалансированностью – до сих пор звук заведенного даже холодного мотора ласкает слух – похоже на урчание котенка.
Прожорливость – 15 л/100 км – замерял по бортовому компьтеру и сверял с заливкой бенза «до горлышка» - совпадает, на 95-м от ГазпромНефти. Стиль езды умеренно напористый, 30% трасса + 70% город. Естественно пока без прогревов и без разгонов до 180-ти…
Кстати замечание – при кик-дауне мотор раскручивает аккурат до красной зоны, до 6000 оборотов. Становлюсь по звуку похож на болид Формулы1. Форь такого себе не позволял – турбина однако помогала наверное… Пока стараюсь тапочек часто в пол не давить – не привык еще…

Из приятного:
Штатный ксенон – проявляю уже конечно снобизм, но как люди без него ездют? )))
Круиз-контроль – приятная вещица, на трассе – просто песня, но расположена не под мои руки – на торце ручки включения поворотов – периодически цепляю и включаю его в ненужный момент.
Автосвет – вероятно нужная вещь, но нужна доработка – «Скандинавский свет» - чтобы всегда включалась и выключалась по зажиганию. Пока вручную пользую. Авось привыкну, если нет -придется пререпрошивать эту функцию.
Есть забавная штуковина – контроль давления в шинах, но у меня оказался датчик всего в одном колесе и тот периодически показывает погоду. Найду время, пошукаю в инете, авось найду - поставлю во все колеса.
Ну а всякие иные фенечки просто греют душу – подогрев всего и вся, кожа по моим задним местом, автозатемнение салонного зеркала заднего вида, датчик дождя, электрорегулировки сиденья водителя, мультируль и конечно блютус для телефона – фиг поговоришь с кем-нибудь, когда пассажиры в салоне ))))) Наверное есть еще что - пока все не изучил...

Из личного – не могу до сих пор привыкнуть к правому габариту машины – шугаюсь от попутных камазов, жмусь к осевой. Иногда включаю дворники вместо поворотов и ищу глазаму зеркало заднего вида слева… И жутко не хватает подлокотноков а-ля Форестер – локти болтаются в пространстве и приходится рулить так, как учили в автошколе 20 лет назад – обе руки на руле на «без десяти два».. :-)
Не порадовал рычаг переключения КПП – нечеткий и кнопка болтается. Привыкаю, но селектор Форестера был многократно приятней.
И пожалуйста, просвятите меня – ну почему в автомобиле, собираемом в России, в основном для нашего же рынка – ВСЁ на иностранных языках – таблички, компьютер и т.п. CD проигрыватель не воспринимает кириллицу. Нет, я конечно по аглицки понимаю, но все же обидно, за великий и могучий!

Про технику – первая замена масла немного меня напрягла – не на всех СТО есть фильтр масляный на Антару, ну так, чтобы быстро – пришлось ехать к «официалам». Замена 7,4 литра масла обошлось мне в 3,5 т.р. Но атмосферка там, я вам скажу, забавная, но это отдельная тема )))
Шины в магазине начинаются от 8 000 руб (235х55 R18). Взял пока б/у в хорошем состоянии (продаван сказал, что с Lexus RX), Pirelli – обошлись в 20 т.р.

В общем и целом, машиной доволен. Прошла неделя, на очереди поездка на Техосмотр. И потом на диагностику – все-таки отсутсвие сервисной книжки немного напрягает – хочу посмотреть реальный ли пробег и что надо делать по регламенту.
Постараюсь вести записи по мере появления новых эмоций, которые не смогу сдержать.
Всем удачи на дорогах!


Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость 09.06.2014 11:31:22
Выбор, покупка, ожидание:

Предыдущий автомобиль: Honda Torneo 2001гв, 1,8л, механика, бережная и аккуратная эксплуатация (насколько позволяют наши дороги), любимый автомобиль, но ребенок уже подрастает и уже не удобно усаживать в детское автокресло, много вещей с собой в поездках и т.д. и т.п. - все это заставило задуматься о покупке чего-то более вместительного и удобного.
Универсалы мне не нравятся, хотел паркетник (высокая посадка, высокий клиренс), можно и на природу выехать более комфортно. Так как хотел новый авто с салона, был ограничен по бюджету: выбирал из Outlender XL (тот что с мордой как у лансера), Hyundai IX35, KIA Sportage, Opel Antara (вроде больше ничего не рассматривал). Сразу скажу, вдаваться в минусы других выбираемых авто не буду, все это сугубо субъективно.
Самый вместительный Outlander отпал после отзыва моего товарища, обладателя такого же аппарата средней комплектации 2,4 (валкий, местами шумный, не особо прытки, коробка вариатор). Hyundai - считаю, что еще себя эта марка не проявила, не так уж долго на рынке, хотя дизайн неплохой. KIA - также еще мало на рынке, да и двигатель только 2.0, но интерьер конечно космос.
Antara приглянулась, когда смотрел в салоне Opel Insignia (изначально думал о седане), да и у одного из клиентов сидел в полной комплектации 2008 года (еще тогда понравился), конечно минус, что интерьер не обновили (кроме области АКПП и новой Touch & Connect если брать с навигацией), но мне как-то приглянулась подсветка приборки желтая; хром в нужных местах; да и эргономика по мне, минимум пустот; крутилки климата конечно убивали на момент выбора - сейчас уже привык. Выбор пал на максимальную комплектацию, черный цвет, + доп пакет (люк, система Touch & Connect с навигацией (карта Красноярска ущербная!), туманки, хром и т.д.
Заказал в мае, ждал.... ждал... - звонил в середине июля (должна была в это время выйти из Москвы), но увы в итоге получил только 16 августа, говорят что некоторые марки и более долго идут. Сразу купил резиновые коврики.


Комплектация, первые ощущения:

Естественно моё первое ощущение было КРУТО!!! Опишу комплектацию (V6 3.0 Cosmo + доп.пакет Cosmo Premium Plus):

Свет: Биксенон с автокоррекцией по высоте (если загружена, дибо под гору спуск и т.д., но не явно выраженная, сложно отслудить перемещение пучка света), противотуманные фары, стопы обычные (не диоды), повторителей в зеркалах нет. В салоне освещение зонированное. Освещение в багажном отделении.

Двигатель: V6 3.0L, прожорливый очень (конечно все зависит от манеры езды, я видимо еще не научился экономить). После 3х месяцев в смешанном цикле БК показывает 24л/100км, так что задумайся выбирающий данный авто, тем более, что цены все выше, на момент написания отзыва в Красноярске 1л 95го - 32руб. Зато не тупит, 249л.с. дают от себе знать. У всех свои приоритеты. По трассе на круиз-контроле расход на 120 км/час 8-9л.

Привод: Полный, подключаемый. + различные системы стабилизации. Зимой думаю пригодится.

Коробка передач: 6АКПП, с возможностью перехода на ручное переключение (опять же без каких-либо новинок в виде подрулевых переключателей, рычагом АКПП), помогает на обгонах (с механикой конечно нельзя сравнивать).

Колеса: Лето Hancook на литье 19" с датчиками давления (датчики давления - удобная штука, только при программировании на заводе перепутали 2 колеса, БК выдавал падение давления не переднем правом колесе, заезжал на шинку несколько раз - давление в норме, через неделю обнаружил, что заднее левое спустило, подкачал - и БК перестал ругаться))) приехал к оф.дилеру - сказали что это я там че-то менял и бесплатно не захотели исправлять (хотя делов - 10-15 минут), забил, скоро переобуваться на зиму). Зима - 17" + шипы Bridgestone IC7000 - приобретал сам. В багажнике полноразмерная запаска (размер не помню, посмотрю допишу).

Салон + различные опции: Обивка кожанная, цвет черный. Переднее сиденье водителя с электрорегулировками, переднее пассажирское складывается полностью вперед (удобно для перевозки чего-либо длинного), задние сиденья складываются полностью вперед (пропорция 60/40 помоему) и откидываются назад (полулежачее положение), задняя поверхность передних сидений закрыта пластиком. Мультируль с управлением телефоном и проигрываетелм. Огромное потайное отделение между передними сиденьями, там спрятан USB разъем, прикуриватель, он реально огромный (моей руки не хватает в самую глубь залезть). Подогрев только передних сидений, сзади на зиму кину какой-нибудь мех (иначе попе холодно). Зеркало заднего вида с автозатемением (если сзади слепят), датчик дождя, датчик света, датчик движения в салоне (штатная сигнализация). Подогрев наружных зеркал включается вместе с подогревом заднего стекла.
По телефону можно разговаривать через handsfree, совместима система с iphone - контакты читает хорошо. Навигация есть, но я думаю она только для европейской части России, Красноярских улиц практически нет. Бортовой компьютер, такой же как и был раньше (такой же и в Астре), могли бы и вывести на дисплей Touch & Connect. Музыка нормальная, менять ничего не буду. Парктроники (без задней камеры), считаю, что тоже могли бы и поставить камеру и вывести на дисплей картинку, но видимо не стали заморачиваться. Люк с электроприводом.

Багажник: Дверь открывается в ручную и закрывается вручную (опции с кнопкой и электроприводами нет, а жаль). Из-за конфигурации задней части кузова - багажник не сильно удобный, так как зад "скошенный" - ближе к краю что-то высокое не поставишь, Captiva в это выигрывает, однако можно сложить задние сидения (или одно) и, вуаля, можно уже что-то достаточно объемное уложить. Запаска, домкрат и всё-всё-всё можно спрятать под крышкой в багажном отделении.


С описанием вроде все, прошу прощение, что много всего написал, может будут какие-то явные вещи, но это еще и мои впечатления. В целом после долгой эксплуатации моей любимой Honda Torneo - мне Antara нравится.

Ну а теперь и сам отзыв (плюсы, минусы):

Двигатель:
+: Хорошая динамика разгона и движения (кто любит агрессивный тип езды, тому понравится), заводится с полоборота (проверю в морозы), приятный "рык". За первые 7000 нареканий не было. Бензин не съел ни грамма, хотя оф.дилеры говорили, что может немного есть на обкатке.
-: ОГРОМНЫЙ расход, индикатор ECO (економ-режим) как бы издевается над тобой, горит в положении D. Сейчас полностью средний расход с момента покупки (пробег 7000 км) - 24 л/100км. Из-за стандарта EURO4 - на прогреве зимой быстро падают обороты, тепло в салоне становится по ходу движения.

Коробка:
+: Достаточно мягкие переключения - 6 передач хватает, не пинается, через тысячи две научился более менее ездить на ней, комфорт по сравнению с механикой.
-: Нужно учиться работать педалью акселератора, чтобы более менее переключаться при обгонах, ручной режим не понравился, может опять из-за того, что не умею (прошел бы какие-нибудь курсы).

Подвеска:
+: Достаточно жесткая (особенно на летних 19"), в повороты как влитой. На невысокой скорости по ухабам сильно не раскачивает (у отца Highlander 2003го - вот его капец как раскачавает, до тошноты). Клиренс для города с плохими дорогами и небольшого бездорожия пойдет (правда впереди на бампере снизу стоит "губа" из мягкого пластика, сильно съедает передний свес - но её можно снять, пока не заморачивался).
-: Опять же достаточно жестка, на зиме правда полегче, а вот летом ездил из Красноярска в Хакассию, был участок плохой дороги (асфальт собрался гормошкой или рябью) - на скорости трясло нормально, руль держал аж руки устали.

Экстерьер:
+: Рестайлинг добавил агрессивности впереди, и сзади стопы стали симпатичнее (в предыдущей версии не нравились круглые указатели заднего хода). Противотуманки стали симпатичнее, также добавляют изюминку во внешний вид.
-: Пластикпо низу и на большей части заднего бампера. На черной еще более менее смотрится, на остальных мне вообще не нравится такой вариант. В отзыве у dmitrik019 - эти элементы покрашены в цвет кузова - очень понравилось, после гарантии сделаю то же самое. Также расстраивает отсутствие дидов в стопах и габаритных огнях - все прошлый век. Не выразительные выхлопные трубы, думаю поставить насадки.

Интерьер:
+: Удобная эргономика для меня, посадка в кресле нравится. Мягкий пластик в верхней части салона. Подсветка приборки своеобразная, но глаза вообще не напрягает (также можно отрегулировать яркость). Ничего пока не скрипит, посмотрим как будет дальше. Отсутствие посреди салона "бугра" на заднем ряду. Места для среднего роста человека достаточно.
-: Пластик на консоли между сиденьями и нижней части салона очень легко царапается, также есть элементы матовые на ощуп - также затираются. "Крутилки" климата сначала просто убивали, сейчас, впринципе, не обращаю на это внимание.

Тормоза: Только +, надеюсь минуса не будет, тормозит почти 2 тонны быстро, четко и без завалов, износ колодок посмотрю на ТО, отпишусь.

Отдельно про шумоизоляцию - она на высоте, при закрытых окнах очень тихо.

На этом, думаю, все. По ходу мысли буду дополнять. Всё написанное - сугубо моё мнение, как говорится "на вкус и цвет все фломастеры разные", поэтому каждый делает свой выбор.

Спасибо всем, кто уделил внимание моему отзыву. Удачи, уважения и взаимовыручки на дорогах.


P.S.: Отдельно спасибо за отзывы supr и dmitrik019 - их замечания и мнения помогли остановиться все-таки на Antare.
Также начитался про срывы шлангов ГУРа, поломки датчиков и т.д. - надеюсь пройдет стороной.


!!!! Забыл самое главное!!!!
Огромный минус - Какое-то хрупкое стекло, за месяц словил 2 скола (каешки не большие прилетели), первый еще заделал, второй уже не стал, потом по каске поменяю всё лобовое. Да и в капот прилетел один камень не в ребро а в плоскость, позже нашел "мини"вмятину, без скола ЛКП. Как то расстроиол все это, на материалах продешевили.((

Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость 09.06.2014 11:29:36
Итак, подошло время смены автомобиля! Это был Гетц, на автомате, достаточно напичканный, ездила на нём жена, только по городу. У меня – служебный Рено Симбол. Критерии выбора покупки:
1. Только новый! Без вариантов! (Слишком много было подержанных в молодости! Наездились…).
2. Полный привод и более-менее высокий клиренс. Зима у нас на Урале длинная, снежная, снег чистят как и везде в России. Машину планируется использовать 90% на асфальте, в основном по городу, редкие дальние поездки (2 000 – 3 000 км).
3. Автомат. Живём в крупном городе, пробки постоянно, на механике за час 200 переключений… Да и вообще! )))
4. Бюджет до 1 000 000 руб. Можно, конечно, прыгать и выше, но не хотелось. Прибавление в семействе, супруга в декрете, расходы и т.д…
Изучив рынок, обнаружили, что вариантов всего 2! Нисан Джук и Опель Мокка. Китайцев за машины не считаю, Ссанг Йонг – тоже. Посмотрели Жука, не впечатлил. Не понравился, и всё! Для очистки совести поглядел Мицубиси АСХ, Нисан Кашкай, Субару XV, Мазду СХ5, Форд Кугу, Хундай ix35, КИА Спортэйдж. Все они в хороших комплектациях далеко за миллион, да и не все понравились.
Итак, Мокка! Надо сказать, ещё увидев его на фотографиях в «За рулём», почитав обзоры, в машину влюбились оба! Сходили на тест-драйв, поняли, что хотим именно эту машину! Немного подкопили, заказали коричневый металлик, комплектация Enjoy, двигатель 1.8, автомат, полный привод. Спустя месяц позвонили из салона – забирайте!
С тех пор прошло 2,5 месяца, на одометре 3800 км.
Из вложений – брызговики (4), коврики, сигналка с автозапуском, чтоб в холодную машину зимой не садиться, и задний парктроник.

Сразу оговорюсь, что на дорогих машинах особо не ездил, в эксплуатации были всевозможные ВАЗы, Рено Логан, Рено Симбол, Тойота Королла, Хундай Гетц. Поэтому сравнивать буду с ними!
Первые полтора месяца обкатывал, получилось, в основном, по трассе 200-400 км. Скоростной режим 100-120 км/ч. Достаточно комфортный, неплохая шумоизоляция, за исключением задних колёсных арок, которые, при проезде через лужи аж гудят и гремят. Поначалу пугало.
Очень удобная, высокая посадка. Сиденья, пишут, разрабатывались совместно с ортопедами, а они действительно удались! Была одна небольшая поездка около 400 км, 6 часов за рулём, спина никак не отреагировала.
Хороший головной свет. Заменил штатный ближний свет на лампы Филипс повышенной яркости, оттенок стал немного голубоватый, для глаз комфортнее, световой поток – ярче. Китайский колхозный ксенон не приемлю. Есть деньги – купи комплектацию с заводским ксеноном, нет денег – езди на обычных фарах. Твёрдо уверен, что всякие Шоми – удел гопоты и ездунов без мозгов. По работе езжу далеко и много, стаж перевалил за 500 000 км. Едешь иной раз вот так ночью, км 500 – 600, каждая девятая-десятая машина как раз и с этаким дебилом за рулём, который воткнул синий свет, слепит встречных, но ему до лампочки. Дальнобои меня, уверен, поймут.
Поигрался вволю с игрушками, типа круиз-контроля, датчиков света и дождя, подогрева руля и т.д. Довелось покататься по автобанам Европы, там круиз-контроль действительно полезен. У нас в России мало таких дорог, где можно им воспользоваться. Но примочки полезные! Да и в перспективе мечтаем скататься в Италию, в Финляндию, там и оценим в полной мере!
После наступления холодов оценил климат в салоне. Прогревается быстро, воздух не сильно сухой, тепло и уютно!
Двигатель, конечно, динамикой не впечатляет, но я с двумя детьми особо и не гоняю. Как правило, обгоны на трассе рассчитываешь, экстренно ускоряться не приходилось. Так, для интересы пробовал, кик-даун срабатывает с небольшой (в пол-секунды, думаю) заминкой, перескакивает на 2 ступени вниз. В принципе, здесь разгон (опять же, сравнивая с полуторалитровыми пузотёрками) приемлимый!
В городе ездить абсолютно комфортно. Передачи переключаются плавно, практически неслышно.
Сзади сидеть тоже удобно, места для 11-летнего дитятки, либо для супруги с маленьким ребёнком достаточно.
Багажник не очень большой. Как у среднего хэтчебека гольф-класса. Но коляска умещается! Или 4 18-дюймовых колеса!
С приходом зимы взял 16-дюймовые колёса (вместо 18-ых штатных), резину – Гиславед НФ 100. Нормально! Наконец, оценил возможности полного привода! Как и вся страна, встречали бесполезный олимпийский огонь. Если перед ним основные улицы только что с шампунем не вымыли, то после окончания марафона коммунальщики ушли, по всей видимости, в долгосрочный загул. А снег, наоборот, решил выпасть по-максимуму! Здесь стоит вискомуфта, при пробуксовке передних колёс подключаются задние. Происходит это очень быстро, поэтому на зимней дороге (повторюсь, нечищеной городской) чувствуешь себя в разы увереннее, чем на переднем приводе. Во дворах, в длинных заснеженных подъёмах, в колее – никакого сравнения! На днях ехал с другом в Киа Сиде, объезжали пробки огородами, пару раз буксовали. А я забыл, что такое буксовать! Сегодня ехал домой, опять объездными путями, встретил скучающего владельца Nissan X-Trail. Он пропускал встречную легковушку, съехал в сугроб, сел на брюхо… С пятого раза вытащили! )))
Просвет заявлен 19 см (после укорочения передней губы под бампером). Мне достаточно. В грязь на ней не полезешь, а во дворах, в колее, в неглубоких сугробах достаточно!
Расход в городе при средней скорости по компьютеру в 14-15 км/ч (пробки…) с одной стороны, немал. С другой стороны – снег не чистят, практически постоянно подключается задний привод. 14-15 л/100 км.
Таким образом, подводя итоги, машиной очень доволен! Опель Мокка – разумный компромисс при потребности в высокой городской машине с автоматом и полном приводе в пределах 1 000 000 руб.!

Источник: drom.ru
Гость 09.06.2014 11:28:15
Добрый день форумчане, начну с того, что при покупке данной машины, пытался найти как можно больше информации об этом автомобиле, и не только то, что преподносили глянцевые журналы с их рекламными статьями, а сугубо личное мнение их владельцев. Прошло чуть больше года с момента как я cделал заказ(начало января 2013), а ситуация в данной рубрике мало чем изменилась. Возможно это и толкнуло меня хоть как-то это исправить, и помочь тем кто еще в раздумьях и конечно же сомневающимся.
Теперь коротко и по порядку. Стаж вождения 19лет. Данный автомобиль у меня далеко не первый. Начал как и многие в те времена с отечественного автопрома ВАЗ2108, потом Opel Vectra А, Opel Vectra В, Audi 80, BMW 520, Mercedes А140, Toyota Avensis. В какой-то момент решил пересесть на что-то более проходимое и в нашей семье появился РАВ4, а потом и Хонда CRV. После владения полноприводными автомобилями пересаживаться на передний , кто бы что не говорил, как-то уже не хотелось. Поэтому одним из критериев выбора был -новый автомобиль, по возможности с приличной комплектацией, и конечно же полный привод. Бюджет был не велик от900.000-до1000т.р.среди предлагаемых вариантов , а это Mitsubishi ASX, Nissan QASHQAI, Nissan Juke -выбор пал на Opel Mokka.(все остальные предложения переваливали за миллион) И спустя пять месяцев после заказа (май 2013)я его пригнал с автосалона.(почти пол года ожидания небыли столь обременительными, так как в семье есть второе авто – Toyota Avensis )
В итоге цена вопроса составила 960 т.р. комплектация Enjoy
В цену входили: брызговики, коврики в салон и багажное отделение, ветровики, сетки на радиатор, пороги с нержавейки.
Антикор днища и колесных арок еще плюс 8т.р.
Об авто: управляемость отличная, не любитель быстрой езды, но140кмч вообще без проблем. Динамика разгона конечно оставляет желать лучшего, однако для меня это не так страшно.(кому интересен более шустрый старт может присмотреться к варианту с турбиной, но там только механика –дело вкуса)что касается расхода бензина(95), то он меня вполне устраивает –трасса в щадящем режиме от 90до 110 км/ч 7.2л, город14-15л., средний расход примерно 10.л., но разуметься все показатели зависят и от манеры езды. Автомат работает адекватно, без рывков и толчков.
Юбка на переднем бампере, которая так мешала многим автолюбителям с 2013г. была убрана заводом изготовителем, хотя если бы они его приподняли еще на пару сантиметров я бы был не против.(к примеру на WV Tiguan если мне память не изменяет есть выбор варианта бампера).Ну а в целом машинка выглядит довольно привлекательно.
При кажущихся малых габаритах внутри довольно комфортно.
Теперь что касается салона: качество отделки довольно на высоком уровне, пластик приятный на ощупь, основные элементы из мягкого материала, сидения вполне удобные, проехал чуть больше 500км за один присест, особых проблем не испытал, как уже здесь и писали. Подлокотник расположен не совсем удобно, я им практически не пользуюсь хотя в предыдущих авто Honda CRV и RAV4 эта деталь была одним из удобств. Расстояние между передними и задними сидениями вполне приличное, да багажник может и маловат, но это для меня не критично. Музыка вполне достойная и все, что ей предлагалось до сегодняшнего дня читалось на ура, плюс всякие там блюпупы и новомодные примочки, на которых мы не будем заострять внимание.
Шумка: ну что вам сказать, сколько людей, столько и мнений -меня устраивает .Однако если быть придирчивым, то задние арки шумноватые, особенно при прохождении на скорости луж. Так же слышно мурлыкание движка при разгоне, прошу заметить мурлыкание, а не рев.

По подвеске пока все отлично неровности проглатывает достойно, в меру мягкая, в меру жесткая, скажем так золотая середина.
Лето R18(предусмотрено комплектацией).на зиму поставил R16- 215-70.Запаска не полноценная- это конечно минус, но и с этим смириться можно. Коль мы уже затронули зиму, то хочу отметить еще один неприятный момент- это не возможность нормально очистить от снега зону дворников. Дело в том, что крышка капота не дает возможности полноценно отодвинуть их от лобового стекла (разве что приподнять только чуток), а это уже создает неудобства. Зато есть и жирный плюс-печка в машине просто супер, в придачу подогрев руля!!! и пятой точки, создают незабываемые ощущения))))))))))))).Сильных морозов пока не было, но при -24 завелась без проблем.
Обзорность в заднее стекло оставляет желать лучшего(оно маленькое) парктроник не помешает, в скором времени собираюсь установить.
Довольно полезная функция «помощь при спуске», которой мне уже пришлось пользоваться пару раз на скользком склоне, и вы знаете она добросовестно отрабатывает свое предназначение.
«помощь при трогании» особенно полезна для начинающих автовладельцев, лично моя вторая половинка просто визжит от удовольствия, если раньше ее волновали светофоры с подъемами, то теперь эти опасения далеко позади.
Автоматическое переключение дальний- ближний свет довольно интересная и приятная вещь. Да и в целом автомобиль составил приятное впечатление о себе, а все остальное можно отнести в раздел «придирок», ведь это мое сугубо личное мнение и на определенные вещи, новый владелец данного авто просто в последствии не обратит ни какого внимания.
Подводя итог : могу сказать следующее; при пробеге в 5000км точку ставить рано, но при соотношении цена-качество я доволен своим приобретением. Проблем пока не было - это уже большой и жирный плюс, а минусов наковырять можно и в более дорогих машинах.
P.S. Накладки на фары (передние, задние), зеркала и ручки дверей обошлись мне 8500 рублей.

Источник: drom.ru