Главная -> Каталоги -> Mitsubishi
Модели автомобилей Mitsubishi

Mitsubishi ASX

Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero Sport
Компания была основана в Японии в одна тысяча восемьсот семидесятом году, с тех пор она превратилась в огромную фирму, выпускающую сотни тысяч автомобилей в год. С начала тридцатых годов начался настоящий рассвет компании. В эти годы инженерами Mitsubishi был выпущен первый японский автомобильный дизельный двигатель, а чуть позднее, - первый автобус данной марки. В семидесятом году прошлого века была создана корпорация Mitsubishi Motors Corporation. Сегодня Mitsubishi - один из лидеров мирового автомобилестроения. Автомобили данной марки можно встретить практически в любой стране мира. Производственные площади корпорации не ограничиваются пределами Японии, филиалы корпорации расположены во многих странах мира.

Новости в мире Mitsubishi



Тест драйвы Mitsubishi


Тест Chevrolet TrailBlazer и Mitsubishi Pajero Sport

Тест Chevrolet TrailBlazer и Mitsubishi Pajero Sport

Они кажутся гостями из удаляющегося прошлого: рамы, цельные мосты, понижающие передачи… Живущим на асфальте подобные машины не нужны, для профессионально копающихся в грязи и Chevrolet TrailBlazer, и Mitsubishi Pajero Sport слишком дороги. И все  подробнее...


Тест-драйв гибрида Mitsubishi Outlander PHEV

Тест-драйв гибрида Mitsubishi Outlander PHEV

Ну вот и дождались! Вот и в России появился первый нормальный автомобиль, который можно заряжать от «розетки» — Mitsubishi Outlander PHEV. Говоря «нормальный», мы, конечно же, вспоминаем о дебютировавшем в 2011 году электр  подробнее...


Тест-драйв обновленного Mitsubishi ASX

Тест-драйв обновленного Mitsubishi ASX

Японцы впервые представили ASX в 2010-м году. Общественность тогда приняла машину благожелательно. Симпатичная внешне, она имела духовного вдохновителя в виде концепт-кара Mitsubishi Concept-cX. Тот был выполнен в новой для компании стилистике, с эффек  подробнее...



Отзывы об автомобилях Mitsubishi


Гость 09.04.2014 11:52:57
Так как приобрел я свой автомобиль благодаря тому, что перечитал все отзывы о разных моделях на сайте DROM, и учитывая то что мой PAJERO SPORT у меня он уже 2 месяца, во мне сыграла совесть и я посчитал своим долгом оставить отзыв о первых своих впечатлениях.
Выбор мне дался очень сложно: изначально хотел "Субару оутбэк" потом рассматривал "Субару форестер", потом подумал о хорошем добром 100 Крузе, потом о Паджеро спорте и Паджеро 4. До этого пользовался разносторонними авто: ваз 2107, ваз 21093, вас 2110, ваз 2111, ауди 100 (кватро 2,3), уаз, форд фокус, опель астра универсал (1, 6) даже немного поездил на 316 БМВ. Все это было связано с различными служебными машинами, а так же отсутствием возможности купить себе что то новое.
Для принятия решения поставил перед собой следующие требования: полный привод (так как живу на севере и дороги у нас тут не простые), высокий клиренс (так как всей семьей путешествуем очень много и далеко и приходится то к морю спуститься, то в горы забраться), ксенон (так как устал если честно всматривается в убегающую ночную трассу со слабым освещением). Конечно же к этим требованиям подходит огромное количество автомобилей и я решил все попробовать. Обошел все салоны, покатался на всех кроссоверах, и на всех рамниках доступных в категории до 1,7 млн рублей. Можно бесконечно долго рассказывать о все автомобилях, но я остановлюсь на тех трех которые мне действительно приглянулись: Паджеро -4, Киа Мохав, Паджеро спорт. Все они подходили мне по внешнему виду, салону, техническим возможностям, цене и конечно же отзывам оставленным действующими владельцами.
Изучая их более глубоко я усвоил, что очень важно определиться с двигателем: бензин или дизель. :) тут меня начали отговаривать все те кто ездят на бензине от дизеля, а дизелисты от бензина:) Решение было принято очень просто: дизель имеет очень большой крутящий момент, дизель не перегревается на высоких температурах, дизель экономичен, при создании дизельного двигателя используют более высокоточные технологии, и самое главное- это тот двигатель которого у меня никогда не было:)))) Перекрестившись я принял решение брать именно дизельный двигатель, а следовательно Паджеро-4 отпал из за цены. На одном из тестдрайвов на Киа мохав я застрял в небольшой кучке песка и поэтому она тоже отпала. Волею судьбы, долгими разговорами и обсуждениями было принято решение - Паджеро Спорт 2,5 турбо-дизель 178 лошадей и обязательно белый:) Длительный выбор покупки позволил очень быстро его купить.
Мне повезло и благодаря моим друзьям в нашем салоне оказался совершенно случайно, новый, белый, рестайлинговый, дизельный, 178 сильный PAJERO SPORT с коробкой автомат, в максимальной комплектации, но без двухдиновой магнитолы в связи с чем была очень значительная скидка. К тому же из множества отзывов я узнал, что лучше магнитолу купить отдельно, так как штатная не очень хорошо себя зарекомендовала в навигации, управлении и иных позициях. Время было зимнее и поэтому вместе с авто я приобрел и установил покрышки "Нордман-4" которые фактически являются полной копией Нокии Хаккапелиты. Резину Нордман я использую по настоящему эскримальных зимних условиях уже более 6 лет и очень ей доволен как на скорости по трассе, так и при попытке выбраться из сугроба в который я залез по своей глупости. На PAJERO SPORT она смотрится чудесно и конечно же показывает очень хороший результат, но об этом попозже.
В общем 1470000 рублей и у меня PAJERO SPORT, максималка без 2х диновой магнитолы, новые колеса зима, новые колеса лето, 1 комплект дисков, все коврики :))))) , ксенон, сигналка с автозапуском и турботаймером "Шерхан", и в подарок обработка днища авто какой то штукой (антишум) которая действительно помогает.
Выезжая из салона у меня горела лампочка топлива, и хоть я никогда не пользовался дизелями я точно знал, что на лампочке при дизельном двигателе кататься плохо и пришлось поспешить на заправку Лукойл!. Не знаю как в других городах России но у нас в Мурманске все дизелисты заправляются исключительно на Лукойле. Заправив полный бак я долго метался по закоулкам нашего города с целью найти какой-нибудь сугроб или огромную гору изо льда но увы PAJERO SPORT ехал везде словно находился на асфальте:) По сегодняшний день я нахожусь в непревзойденном восторге от ходовых качеств моего паджерика.
Каждый мой друг и знакомый при встрече задавал 3 вопроса:)) 1) дизель?, 2) почем взял, 3) вебасту поставил?)
Условия погоды в Мурманске явно суровые, температура зимой при очень влажном климате до -37-40, а на границе с финляндией и норвегией, в лесах и тундре до -50. Сильные ветер и снегопады, резкие потепления и перепады температуры. В общем настоящая проверка для человека и техники. Покупка была совершена в январе 2014 года и поэтому нужно было принять срочно решение: что делать с дизелем. И я принял решение ничего не делать! Мне правда было интересно как поведет себя машина и я был готов ко всем испытаниям с неведомым мне двигателем заранее. Но хорошая солярка и два аккумулятора под капотом сделали свое дело:) Все время, все дни, в любую температуру (минимально было -47) автомобиль заводился с автозапуска в сопровождении моей улыбки из окна:))) Особенностью топливной системы PAJERO SPORT является то, что в баке нет стакана с фильтром а всего лишь 2 трубки (насос и обратка). Об этом я узнал от нашего механика в автосалоне у которого в личном пользовании так же находится PAJERO SPORT. Мне довелось прочитать статью о системах подогрева номакон и в итоге для успокоения души я ее купил. Системы работают как автоматически так и в ручную, греют фильтр, бак, проточку и топливную систему от бака к фильтру. Кому интересно читайте вот тут: http://nomacon.ru/products/car-heaters/dlja-legkovykh-avtomobilej-12v Решил, что поставлю летом, так как зимой не пригодилось, а на холоде возиться не охота, да и гаража у меня нету,- не накопил еще:)
Проехал я уже 7800 км. В основном по области. Ездил в Санкт-Петербург (расход на 140 км в ч. (имеется ввиду изредка) по трассе 7-8 литров, по городу не больше 10). Компьютер иногда показывает 6, 2 но по моим данным всетаки минимум 7. Очень экономичный автомобиль. При отключении переднего привода здорово пяточки крутить на месте:)))) Машина относительно мягкая, неплохая шумоизоляция, но подумываю вложиться в более лучшую со временем, свет чудесный, руль удобный, сидения все на электрике, жаль нету подогрева на заднем сидении. Шторку из багажника сразу убрал, так как задние сидения без нее опускаются ниже:) детям очень нравится бегать по салону из багажника на сидения и обратно:) Карапузы довольны и я тоже:)
Очень долго привыкал к системе обдува, кондиционера печке:) Но вот прошел месяц и я с ней "на ты" :) Машина очень теплая. При -30 датчик температуры двигателя намекает на то что пора двигаться через 15-17 минут. Прогревается до горячего воздуха через 20-25 минут. В машине очень жарко как спереди, так и на заднем ряду:) Одного своего друга вез в багажнике :) ему тоже было жарко! В общем миф о том что дизель холодный для PAJERO SPORT не подходит. Обдув переднего стекла работает отлично, обогрев заднего, щетки, система складывания зеркал заднего вида, все очень надежно и уверенно себя ведет при низких температурах.
Обязательно продолжу свой рассказ и прошу извинить если что не так, ведь мой отзыв первый в моей практике.

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 09.04.2014 11:51:25
Здравствуйте дорогие любители автомобилей. Хочу поделится с вами отзывом о своем Митсубиши Паджеро Спорт 2013 года рождения. (Калужской сборки)
Для начала начну с небольшой предыстории.
Мечта о приобретении внедорожника появилась очень и очень давно, но дело до покупки никак не доходило в силу нехватки материальных средств, поэтому приходилось довольствоваться легковыми автомобилями. Сам я живу в Москве, но часто приходится ездить в нашу русскую деревню где дороги сами понимаете не ахти. Плюс ко всему чтобы добраться до дома нужно преодолеть обычную накатанную колесами дорогу, которая в дождливую погоду превращается в настоящую трассу для off-road. Поэтому в сухую погоду я доезжаю до дома, а если ночью вольет дождь - на следующее утро приходиться бежать за трактором. В итоге когда очередной раз я еду на "крючке" у трактора, часто посещает мысль о настоящем бездорожнике с высокой подвеской и полноценным полным приводом. В итоге спустя лет так 10-15 мечтаний о могучем внедорожнике, я наконец-то решился на покупку. И с этого момента начались долгие выборы и тест драйвы потенциальных внедорожников входивших в ценник 1.5 млн. рублей. Выбор пал на несколько автомобилей:

1. Митсубиши Паджеро Спорт 2.5 дизель
2. Ниссан Патфайндер 2.5 дизель
3. Ниссан Икс Трейл 2.0 дизель
4. Хендай Санта Фе 2.2 дизель
5. Ленд Крузер Прадо 3.0 дизель (ну-так чисто душу потравить)

Требования к внедорожнику у меня были стандартные это высокая подвеска (на этой стадии сразу отпал вариант с Хендай Санта Фе), просторный салон с большим багажником и большие колеса (здесь отпал вариант с Икс Трейлом), в итоге выбор остановился на 2-ух машинах это Паджерик и Патфайндер, Прадик остался на следующий раз когда разбогатею.
В итоге накатав несколько тест драйвов на этих 2-ух машинах я сделал выводы.
Ниссан это хороший автомобиль с прекрасной управляемостью и отличным двигателем, который тянет очень резво. Но ценник на данный автомобиль в комплектации которая мне нужна зашкаливает за 1.5 млн., плюс дополнительное оборудование и каско и на выходе получается 1.7 млн. с копейками. Еще в Ниссане мне не понравилась его задняя подвеска, не знаю почему, но когда на задний ряд садятся два человека он заметно приседает, и я сразу представил как он будет выглядеть если его загрузить по деревенским стандартам (три мешка картошки, банки-склянки, мясо и тд) и меня это отпугнуло.
В Паджерике мне понравился его ценник с учетом всех скидок получается 1.4 млн. с копейками плюс допы и каско в итоге 1.6 млн. на выходе. Здесь и комплектация получше: ксенон, кожа и тд.
Мне понравился его большой багажник, большие колеса, и конечно же полноценный полный привод со всеми блокировками и рамная конструкция автомобиля. Сделав тест-драйв меня впечатлила его проходимость, а вот мотор не очень, так как после Ниссана, Паджерик показался вялым и не динамичным вообще. Я подошел к Паджерику очень внимательно взвесил все "за" и "против" и решил, что Митсубиши мне нужнее, во-первых с тремя людьми на заднем ряде он почти не приседает, во-вторых он дешевле, в-третьих кредитное предложение интереснее. Спустя несколько дней раздумий я пошел, выбрал цвет и заказал себе Митсубиши Паджеро Спорт, который можно будет забрать уже через 4 дня. Тут я удивился насколько это просто, пойти и купить себе джип о котором мечтал 15 лет. В итоге поймал себя на мысли, что мечты сбываются.

Из допов сразу заказал себе:

1. Сетку в переднюю решетку, чтобы камни не пробивали радиатор.
2. Сигнализацию.
3. Задние датчики парковки.
4. Зимнюю резину (которую дали в подарок, чего не было в Ниссане)
5. Коврики в салон и в багажник.
6. Дополнительный антикор.
7. Защита картера и коробки.
В итоге допы с установкой и скидками обошлись в 55 тыс. рублей, что меня в принципе устраивает, в Ниссане просили гораздо дороже за те же услуги.

И вот постепенно медленно, но верно мы приближаемся к самому отзыву и впечатлениям от владения этим эти авто.

Теперь начну свой отзыв непосредственно об автомобиле.
В день когда мне пришлось забирать своего Паджерика пошел сильный снегопад, и я сразу же включил полный привод, первые ощущения были невероятными: высоко сижу - далеко гляжу, полный привод тянет как паровоз, без единой пробуксовки, все это было очень непривычно после легковушки с передним приводом. Короче радости "полные штаны".
Единственное в чем я заметил косяк это были не приспособленные дворники к нашей зиме, они все обмерзли и не могли толком протереть лобовое стекло, поэтому на следующий день я решил поехать и купить специальные зимние щетки, с ними все гораздо приятнее.
На данный момент пробег составляет 3000 км, постараюсь раскрыть все плюсы и минусы моего Паджерика.
На первых этапах начну с двигателя, дизель 2.5 справляется со своей работой очень хорошо, это мой первый дизельный двигатель, поэтому для меня все это было дико. Для меня большой неожиданностью был момент, когда на следующий день после покупки Паджерика был мороз -20, двигатель запустился спокойно, но вот дыму из трубы было очень много, оказалось, что в мороз так будет всегда, двигатель прогревается на повышенных оборотах и поэтому дым идет столбом. Обогрев салона на холостых оборотах плоховат, а вот в движении становиться очень тепло, короче дизель любит когда он едет.
Рассматривая Паджеро Спорт не рассчитывайте на хорошую шумоизоляцию, мотор здесь достаточно громкий, поэтому не смущайтесь если первые слова друзей будут: "что это за трактор?". В салоне рокот мотора слышен хорошо, но мне нравится этот звук. Что касается динамики: когда я делал тест драйв, разгон меня не впечатлил вообще. Поэтому я уже заранее рассчитывал, что это будет не порш. Но хотелось бы отметить, тот факт, когда я уже стал ездить на своем, ощущения стали меняться в лучшую сторону, с 0 до 80 мотор набирает скорость довольно резво, на что я вообще не рассчитывал. С 80 до 120 уже слабее, но не смертельно. Похожие чувства связанные с динамикой я испытывал когда тестировал новый дизельный Прадик. Средний расход топлива по показанию бортового компьютера: в городе 15 литров, трасса 10-12, но думаю когда мотор прикатается расход еще снизится. К коробке автомат претензий нет, она работай так, как должна. Переключение передач производится быстро и без толчков, что меня полностью устраивает. Рулится автомобиль легко, без заметной вялости, можно сказать очень уверенно, но больше всего управляемость мне понравилась в Ниссане Патфайндере. Подвеска как и подобает внедорожнику в меру жесткая, неровности глотает очень хорошо. На проселочных и неровных дорогах мой Паджерик чувствует себя в своей стихии, здесь его потенциал раскрывается в лучших традиция рамного внедорожника, именно здесь я чувствую, что выбор в пользу Паджеро был сделан не зря. В сильной грязи пока что не довелось побывать, поэтому жду с нетерпением этих моментов, о которых в дальнейшем я еще напишу. Еще меня радуют его большие колеса и большое расстояние между колесными арками, так сказать грязь не будет забиваться, как это было в легковушках.
Ладно теперь стоит поговорить и об интерьере данного авто, здесь все гораздо скромнее. Хочу сразу отметить тот факт, что выбор в пользу кожаного салона я сделал не зря. Так как водительское сидение и пассажирское имеют гораздо удобнее регулировки нежели велюровый салон. Поэтому для тех, кто выбирает эту машину, делайте ставку на кожаный салон, потому что он реально комфортнее, да и еще в этой комплектации добавляется свет - ксенон, а он реально лучше светит чем обычный свет фар.
Что касается оборудования салона, тарпеды, пластика, тут экономия производителя сказалась очень хорошо, качество пластика слабое, грубое, но я не стал особо обращать на это внимание, как говориться если хочешь, что то покруче, то и плати больше, а здесь цена оправдывает свои ожидания. Правда иногда слышны сверчки внутри торпеды, поэтому на ТО попрошу чтобы глянули что там. Из оборудования в этой машине есть все, что мне в данный момент необходимо, без лишней электроники и понтов. Салон в этой машине просторный, что касается багажника он огромен, а это большой плюс. Хотелось бы отметить ужасную работу радиоприемника и магнитофона в целом, аудио подготовка здесь очень слабая, спасает меня разье AUX который спрятан в отделении подлокотника, через который я воспроизвожу музыку из своего телефона.
В заключение хотелось бы сказать несколько слов, которые сформировались после небольшого владения этим авто, могу сказать с уверенностью, что на данным момент Паджерик оправдывает все мои ожидания. Зато теперь я стал мечтать о Крузаке 200, либо Прадике, наверное потому-что человек стремиться к лучшему. Еще хочу дать небольшой совет людям которые задумываются о приобретении этой машины: Если вы хотите новый внедорожник, но у вас нет денег на Прадо, то покупайте Паджеро Спорт и вы не пожалеете.

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 09.04.2014 11:50:01
Пройдено 10 тыс., можно уже чиркануть пару впечатлений о новом авто, может кого-то отзыв подтолкнет к покупке или наоборот. И так, комплектация Invite 4wd. 146 л.с. Предыстория покупки проста, до Аута о моем «автопарке» можно прочитать в отзыве о Рав 4 2010 года выпуска.
Так вот, ездил я спокойно на Раве, все устраивало, кроме переднего привода. Хотелось как-то поувереннее чувствовать себя при поездках на природу, да и зимой тоже.
А то был случай, поехал в Астраханскую область на рыбалку, у нас в Волгограде сухо, а туда прикатил(130км)- пролупил дождь. Пришлось ждать рассвета и пробираться по пойме аккуратно и по-светлому. А по моей многолетней привычке восход должен встречать меня сидящим уже на берегу.
Так вот ездил я на Раве, в ус не дул, до окончания гарантии оставалось более полугода, стал подумывать о приобретении нового авто с полным приводом, Равика же. При его появлении в салоне стал захаживать, смотреть, ну и разочаровался. Не буду вдаваться в подробности, знаю, что сейчас появится куча его защитников. Не понравился и всё. Не внешне, не внутренне. Мнение мое личное, никому не впариваю, не доказываю ничего с пеной у рта, но и читать мнения «знатоков» о моём выборе именно по внешнему виду не хочется. Когда выбирал, был трезв, на зрение не жалуюсь и т.д.
Вообщем, после Тойоты стал захаживать в Мицубиши. До этого видел мельком Аут на дорогах и как-то внешне он мне поначалу тоже не совсем приглянулся. Стал смотреть внимательнее - моё. К тому же боялся вариатора, как человек, выросший на частых вазовских поломках и отказах. То есть, как у нас говорят, человек старой закалки. Для таких надежность главнее, в ущерб комфорту. А про вариатор поначалу много нехорошего писали.
Закинул удочку в салоне о новом Ауте и, оказалось, что идут последние машины японской сборки, но желаемой мною комплектации нет точно, а вот первая с полным приводом – пожалуйста(я хотел следующую), из Японии везут, где-то в районе Финляндии уже. А потом пойдет производство Калуги. Был это апрель 2013года. Скажу честно, ничего не знаю о различии (качеству) обеих сборок, но в мозгу сработало, что должен быть японец. Во всяком случае, плюс при продаже.
И началась уже знакомая история с заменой машины! Ох, уж эта ситуация! Сколько денег теряешь, когда одна машина продается, а вторая должна вот-вот придти. Глаза горят, разум притухает. Это я о себе, есть, конечно, люди рассудительные и терпеливые в этом вопросе, но, не имея под задом резервной машины на время продажи – тяжело.
Скажу только, что Рава еле продал. Один нормальный звонок был, туда и ушла. Совокупность переднего привода и механики для паркетника – убийственно при продаже! Для города (дам) – так уж автомат, для рыбалки – полный привод. А тут ни того, ни другого.
Вообщем, состоялась замена, и пересел с одной на другую с перерывом всего в три дня, самое то, чтобы почувствовать разницу.
И так, плюсы.
1.Подвеска мягче равовской. Даже очень близка к седановской. Конечно, большую роль здесь играют 16-е диски (на более дорогих комплектациях идут 18-е, на тестдрайве показались пожестче). Те же колдобины, которые три дня назад проезжал на Раве, на Ауте проглатывались значительно комфортнее.

2. Чуть лучше шумоизоляция. При покупке подарили мазню днища и арок и пластиковые подкрылки. Все вместе сработало на более тихий салон и шум от колес.

3. Мягкий пластик в передней части салона. Я об него щекой не трусь, был бы не гремящий и не царапающийся, пошёл бы и жёсткий, но само осознание того, что мягкий - тешит. Хотя 10 лет назад такой пластик был на всех иномарках, воспринималось как должное. А теперь считаем это суперотделкой.

4. Просто огромный багажник, с открытием вверх. Есть здесь и минус небольшой всвязи с его размерами. Задний свес побольше немного. Где на Раве "пролетал" ямы, на Ауте приходится притормаживать, чиркает чаще. В моей комплектации органайзер отсутствует (отчего он ещё больше), но по опыту с Равом – не нужен мне лишний рассадник скрипов и стуков. Все, что мне нужно (не много) умещается в колхозный ящик поверх. Купил коврик, специальный для багажника без органайзера – всё по мне, всё нравится.

5. Автоматически к плюсам отношу климат вместо кондиционера, вариатор вместо механики. Полный привод вместо переднего.

Теперь минусы.

Да, сразу хотел бы снять с описания два вопроса.
Первый – динамика. Для многих вопрос серьезный, но не для меня. Я не гонщик. Сильных ускорений часто не требую от машины. И даже не решаюсь надавить на газ резко до пола, как это требует инструкция, при обгоне. Все жалко заставлять работать движок на пределе, как это мне кажется. Бред, конечно, но вот так вот. Поначалу не так уверенно пускался в обгоны, но со временем уже стали с вариатором на «ты», привыкли друг к другу, проблем на трассе никаких. Даже мощнее кажется движок с его 146л.с., в отличие 158л.с. равовских.
И второй – музыка. Или я не слышал лучших образцов аудио в машинах, или не так требователен к этой системе в авто, или медведь самому мне по ушам прошел. Нормально для меня звучит, легко настраивается. Не вижу смысла делиться здесь чем то. Это удел меломанов. Вот за USB спасибо. Флешка, накачал и вперед.

И так, минусы.

1. Отсутствие противотуманок и обогрева в зоне щеток. Такие вещи уже у всех идут в базе. Противотуманки для меня очень хороши при езде по той же пойме, ну и для использования как дневные ходовые огни (раз уж таковые отсутствуют, тоже минус). У ОД с установкой-18 тыс., куда там!!! Ну, а обогрев сам бог велел иметь, если рекламируете авто, как произведенное для России. Явно обделён за 1,1млн.

2. Второй минус для меня – это вот этот комплекс в панели, где установлены климат, аудио, дисплейчик. По качеству материалов. Во-первых, дребезжит там что-то внутри постоянно. Иной раз очень громко, но может на недельку и пропасть (да, не всегда гремит, японская сборка всё же!). Ну и качество этого пластика, который под рояльный лак. Будьте осторожны, друзья! Имею привычку изредка пылесосить все швы на панели. Есть такая насадка на пылесос с кисточками. Вот ею. Так вот эти кисточки оставляют на этом пластике следы, схожие со следами от наждачки-нулёвки. Печально.

3.Отсутсвие накладок на двери. Ну, все одноклассники уже с ними. А здесь ещё двери утоплены по низу. Все условия уделать брюки. Ещё раз обделён.

4. На Авенсисе за три года и на Раве за 2,5 не было никаких поломок и неисправностей, а здесь месяц назад стал постоянно гореть ближний свет, при включении зажигания, естественно. Почитал интернет. По всей видимости, активировалась скрытая функция «евросвет», которая наряду ещё с 10-12 скрытыми функциями присутствует в авто. Как активировать, как деактивировать – нигде ни слова. Звоню ОД. Приезжайте, говорят, отключим за деньги. С какого перепугу платить? Сам специально не включал, в инструкции ни слова, машина на гарантии. Короче, поскандалил немного по телефону, сказали, что у нас любое подключение к компу платное. Поехал, вообщем. Час мучились ребята, так и не отключили, назначили ещё одно мне посещение ОД с привлечением более крутых спецов. Но в этот же вечер позвонили и предложили снять на 10 мин. минус на аккумуляторе, была, говорят, ещё одна машина с вашей проблемой, это сбой в мозгах. Снял, поставил – всё стало как прежде. Сам думал о снятии клеммы, но боишься ведь всего – гарантия! Настораживает сей факт сбоя.

5. Датчик температуры за бортом. Явно установлен в неудачном месте, потому что врет, имеет воздействия на себя чего-то другого, кроме просто улицы. Сказали, что находится где–то у радиатора. Не знаю один ли я такой? Первый раз заметил летом, когда уезжал с работы с температурой 32 гр. за бортом, а приехал в центр за 8 км с 41гр. У Рава такого не было. Вот и с наступлением холодов приезжаю с +1гр., а у всех друзей на иномарках показывает -3. Потому что стал следить за этим. Мелочь, конечно, но меня напрягает.

6. Пришлось возить с собой тоненькую иголку для прочистки форсунок омывателя. Несколько раз летом забивались, утоньшая струю до полного её отсутствия. Не знаю, пылью ли степной забивает снаружи или омывайку такую налил, но на Авенсисе и Раве такого не было, хотя езжу по одним и тем же местам и лью одно и тоже.

7. Бардачков и мест для мелочей меньше и менее просторны они, чем в Раве.

Вот вроде и все наблюдения за 10 тысяч. Съездил на нулевое ТО, поменял масло, хотя можно было этого не делать. Машиной доволен. Всё, что хотел, получил. Радует особо подвеска по сравнению с равовской, ну и полный привод, который несколько раз уже выручал в той же пойме. На седане и переднем приводе там точно бы не прошёл, да и не сунулся бы.
Внешний вид также немного противоречив для меня. Но моментов, когда нравится, всё больше. Надо знать с какой стороны смотреть на машину. Шутка. Кузов мною скорее воспринимается как большой универсал. Этакий увеличенный Subaru outback. Купил литье. Изначально хотел на 18, но комфорт при езде взял верх над внешней красотой, да и дешевле 16-тые. При этом пришлось красить тормозные диски, очень уж ржавчина проглядывалась. Поставил чехлы из экокожи, 5500+1500 установка. Расход по городу сейчас 11-13л., по трассе при завершении маршрута в 130км до места ловли показывает 7-8л. Поставил передние брызговики, ветровики, оплетку руля.
Большой, семейный, с лучшей проходимостью автомобиль, с нормальным налогом (равовские 158л.с. ни туда, ни сюда) и потреблением бензина, с достаточно комфортным передвижением. Надеюсь, что и надежен.
Впереди зима, думаю, дополнюсь после её окончания.
Всем удачи на дорогах.

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 09.04.2014 11:47:03
Доброго всем времени суток, уважаемые автомобилисты. Наконец решил я написать отзыв про свой автомобиль Mitsubishi Outlander XL (далее по тексту – просто Аут). В отзыве будет изложено лично мое субъективное мнение, и поэтому я попрошу читателей данного творения не оставлять комментарии типа «да моя (папы, мамы, брата, друга, любовницы и т.п.) тачка намного лучше твоего «фуфла» (т.е. Аута) с указанием каких-либо причин а тем более без их указания. В данном отзыве я попытаюсь объективно указать на все достоинства и недостатки данного автомобиля. В отзыве очень часто будут употребляться слова «удобно» и «не удобно», поэтому прошу меня заранее извинить за тавтологию. Аут – это моя первая машина, до этого имелся только 10-летний опыт эксплуатации отцовской 213-й Нивы и сравнивать мне Аут по сути не с чем.
На день окончания написания отзыва за 3 года 4 месяца проехал 55000 км., так что у меня сложилось уже довольно адекватное представление об этом авто.

Вначале о выборе Аута. В конце весны 2009г. у меня появилась возможность купить автомобиль в пределах 1,1-1,2 млн. рублей.
Требования к авто предъявлялись следующие:
- новый, с левым рулем, желательно японского производства;
- с не самым маленьким клиренсом (не менее 200 мм.) и полным приводом, лучше всего подключаемым (я проживаю в сельской местности и данные требования к машине для меня были особенно актуальны);
- имеющий бензиновый двигатель объемом около 2,5 литров мощностью до 200 л.с. и автоматическую коробку передач;
- вместительный салон и багажник;
- по возможности максимальную комплектацию.
В общем, мне нужен был джип на автомате или паркетник. Начал просматривать подходящие варианты. На новый джип типа Toyota Land Cruiser Prado мне денег явно не хватало, а брать корейский (типа SsangYong) или китайский джипы душа не хотела. Остановился на паркетниках, выбор которых за вышеуказанную сумму был не так уж и велик.
- Toyota RAV 4 мне не понравилась своей гламурностью и на вид небольшими размерами. RAV 4 – хороший авто для женщин, а для 27-ми летнего мужика ростом 190 см. и весом 90 кг. это был не вариант.
- Nissan X-Trail не понравился ни экстерьером, ни заметной простотой салона.
- Mazda CX-7 даже не рассматривал как вариант – не понравилась она мне своим внешним видом с первого взгляда, даже не зная ценника сразу понял – ну не мое это авто.
- Suzuki Grand Vitara: в принципе, был приемлемый вариант. На вид немного маловат размерами, имеет постоянный полный привод. Но иметь авто марки Suzuki при всем уважении к её поклонникам мне не очень хотелось (ну сейчас начнется в комментариях типа «до Аута ездил только на Ниве, а Suzuki хаешь» - еще раз повторяю, что это мое личное мнение). Да и постоянный полный привод при возможности выбора авто с подключаемым мне был ни к чему.
- Chevrolet Captiva – по марке та же история, что и Suzuki, и в отзывах автолюбители отзываются о них как о не самых надежных авто.
- Subaru Forester: да простят меня поклонники этой модели, совершенно упустил из виду данное авто, почему-то считая, что этот Субарь ещё не поменял кузов. Если бы рассматривал его как вариант – может и приобрел бы.
- KIA Sportage: неказистый кузов на то время (в новом выглядит намного симпатичнее) и простота в салоне. К тому же кореец.
- Honda CR-V: очень хотелось приобрести этот авто, но с двигателем 2,4 л. в максимальной комплектации на тот момент она стоила (если я не запамятовал за эти годы) 1,314 мл. рублей (а с допами вылезла бы под 1,4 мл.), таких денег у меня не было, а лезть в кредиты я не хотел.
И тут я вспомнил, что один знакомый мужик по имени Александр почти год катается на новом Ауте. Обратился к нему, посмотрел, прокатился, в принципе понравилась машина. Александр сразу посоветовал брать Аут в максимальной комплектации с кожаным салоном, т.к. у него не в «максимальном» Ауте буквального за несколько месяцев эксплуатации ткань на дверных подлокотниках выглядела как замызганная половая тряпка (об этом, кстати, пишут многие владельцы).
В итоге в июне 2009г. в салоне за 1,099 мл. рублей без очередей и томительных ожиданий был куплен Аут 2008г.в. бежевого цвета с двигателем 2,4 л. в максимальной комплектации Ultimate. Аутов 2009г. на то время в салоне не было, нужно было ждать не менее 3-х месяцев, а в тот момент я себе этого позволить не мог. К тому же я собирался на авто проездить минимум 5 лет и 2008 год вместо 2009 года выпуска для меня по сути мало что значил.
Дополнительно на Аут на 53 т.р. было приобретено и установлено:
- сигнализация Scher-Khan-7 с автозапуском;
- дефлекторы боковых окон;
- дефлектор капота;
- подкрылки;
- защита фар;
- защита поддона картера;
- резиновые коврики;
- резиновый поддон в багажник с высотой борта 4,5 см. (рекомендую всем, очень удобная вещь).
По осени 2009 года за 37 т.р. приобрел диски на 16 и зимнюю шипованную «Бричку».
Через 2 месяца эксплуатации за 9,5 т.р. на все сидения и подголовники были куплены чехлы из овчины белого цвета. Почему белого цвета – фабрику по пошиву чехлов в то время банкротили, распродавались остатки, а на сидения Аута подошли только эти чехлы. Для борьбы с загрязнениями 2-3 раза в год приходилось вручную взбалтывать в воде до пены «Ванишь пятновыводитель+отбеливатель» и эту пену наносить на чехлы. Помогало неплохо, особенно первые раза, но в итоге через 2 года эксплуатации немного переборщил с пеной, кожа чехла с водительского сидения пересохла, потрескалась и при малейшем прикосновении разваливалась на мелкие кусочки. Пришлось на передние сидения сшить на заказ чехлы из овчины черного цвета. Так сейчас и езжу – на передних сидениях чехлы черные, на задних белые.


Теперь о самом автомобиле.
Не знаю кому как, а мне внешность Аута нравится. Спереди практически нет нареканий. Хромированные ручки дверей, отделка двери багажника и подоконные линии придают Ауту солидности и блеска. Немного круто «срезан» багажник. Явный минус – зеркала заднего вида не полностью окрашены в цвет кузова (низ черного цвета) и не имеют встроенных повторителей поворотов. В новом кузове Аута все это устранено.
Дорожный просвет у Аута 215 мм., мне вполне хватает. Запасное колесо расположено снизу под багажником и кажется низко расположенным от земли, однако за все время эксплуатации запаской ни за что не цеплял. Сидишь в Ауте высоко, обзорность хорошая, но из-за довольно широкой «торпеды» практически не видно окончания бампера Аута, что ни есть хорошо - постоянно паркуешься чуть ли не с метровым запасом к препятствию. Данная проблема легко устраняется установкой парктроника, но я его ставить не стал.
Двигатель объемом 2,4 л. и мощностью 170 л.с. меня устраивает. Лично мне мощности движка не хватает ровно 1 раз в год, когда летом еду отдыхать в Горный Алтай по Бийской трассе – дорога узкая, поток машин большой и при быстром обгоне мощности Аута далеко не всегда хватает. В такие моменты всегда вспоминаешь про Аут с двигателем 3,0 л. и мощностью 220 л.с.
Управляемость у Аута очень хорошая. Автомобиль четко и без опоздания реагирует на малейшие движения руля, в разумные повороты входит без проблем, на дороге держится уверенно. За все время эксплуатации к управляемости Аута никаких нареканий нет.
Подвеска довольно жесткая. Пассажирам на заднем сидении не очень комфортно ездить на дальние расстояния. Что меня удивило, как это довольно короткий ход задней подвески: стоит посадить на заднее сидение пару человек и закинуть килограмм 50-100 груза в багажник, так заднюю подвеску начинает ощутимо пробивать даже на небольших ямах. Кстати, при рекомендуемом производителем давлении воздуха в шинах 2,2 бар в Ауте едешь, как на табурете. Опытным путем установил, что оптимальное давление должно быть 2,0 бар и не более того.
Интерьер Аута выглядит бледновато: нет никаких вставок (типа под дерево либо под металл), каких-либо запоминающихся деталей интерьера. Вообще по части интерьера во многом видна экономия и откровенное жлобство производителя: начиная от пластика и заканчивая экраном магнитолы, но об этом будет сказано ниже.
Пластик в салоне двух цветов – черный и серебристый, по качеству ниже среднего: дубовый, нежный (легко царапается любым мало-мальским острым предметом, а на правом центральном вентиляционном дефлекторе «подшаркивался» даже шнуром от видеорегистратора!!!!!) и довольно сильно пачкающийся. Пишут, что этот пластик травмобезопасен при аварии. Мне по барабану, какой он там безопасный, за эти деньги могли изобрести пластик лучшего качества. Да на 10-ти летних Тойотах пластик лучше….
Несмотря на всю ужасность пластика, все пластиковые детали салона Аута хорошо подогнаны, никаких «сверчков» в салоне не слышно до сих пор.
Раз уж заговорил о пластике – сразу несколько слов про шумоизоляцию. Что бы ни писали люди, эксплуатирующие подобных Аутов, шумоизоляция откровенного говоря никакая, ее практически нет. Особенно это ощущается при езде 110 км/ч и более на зимней шипованой резине. В марте 2012г. поверх заводской тонировки затонировал 15-й американкой стекла задних дверей и стекло багажника. Тонировщик, мать его, забыл подключить электропривод заднего левого стеклоподъемника и мне пришлось самому снимать обшивку двери и подключать электропривод. В итоге своими глазами убедился – между железом и пластиком двери нет ничего - никакой шумки, и это в авто стоимостью более миллиона рублей!
Салон Аута кожаный, кожа на вид неплохая, но тонкая, и, как и пластик, легко повреждается.

Далее буду писать про Аут по порядку, изложенному в руководстве по эксплуатации. Может, это не совсем удобно для читателей данного отзыва, но зато позволит мне детально описать все достоинства и недостатки этого авто.
В данной комплектации Аута имеется система дистанционного управления замками дверей и запуска двигателя (электронный ключ). Штука очень удобная, позволяет открывать-закрывать двери без использования обыкновенного ключа, поднимать стекла, складывать-раскладывать зеркала заднего вида, запускать двигатель (лично я только так двигатель и запускаю). Минусы этой опции: 1. если Аут поставлен на сигнализацию, а ты про это забыл и потянул за ручку двери – слушай вой своей сиги; 2. при попытке запуска двигателя ключ не должен находится далеко от замка зажигания. Если, допустим, ключ находится в левом кармане куртки, Аут может его и не распознать.
На двери водителя расположены 4 кнопки стеклоподъемников дверей, «детский замок» и выключатель блокировки стеклоподъемников. Стеклоподъемники заблокировал сразу после покупки Аута и управляю ими только сам. Подсвечивается только водительский стеклоподъемник, могли бы сделать подсветку и для всех кнопок. Задние стекла я опускаю 2 раза в год чтобы помыть их изнутри. Я не курю вообще и пассажирам в своей машине курить не позволяю, поэтому круглый год езжу с закрытыми стеклами. Производитель уверяет, что имеется травмобезопасный механизм, срабатывающий в случае попадания руки или головы под движущееся стекло. На мой взгляд, этот механизм срабатывает с опозданием - только после поднимания стекла примерно на 2/3. Думаю, что голову ребенку стекло зажмет без проблем, так что с этим делом надо быть очень аккуратным. На кнопке «детского замка» в темное время суток очень бы пригодилась подсветка, а то постоянно приходится эту копку искать на ощупь.
В Ауте этой комплектации имеется люк. Люком не пользуюсь совершенно, открывал его всего несколько раз. Выключатель электропривода люка расположен между двумя лампами освещения салона, которые включаются нажатием на них снизу, в темноте вместо включения света в салоне бывает, что задеваю этот выключатель и открываю люк, что не очень приятно.
Водительское сидение для меня в общем удобное, с электроприводом и неплохой боковой поддержкой. Отрегулировал под себя без проблем. Памяти регулировок сидения водителя нет, но для меня это не является большой проблемой – на Ауте за рулем езжу только я один и свое сидение регулирую крайне редко, хотя в принципе такая опция лишней не была. Сидение переднего пассажира регулируется механически. Передние сидения с двумя режимами подогрева, зимой греют зад неплохо даже через кожаные чехлы. Очень неудобно расположены кнопки включения подогрева – между сидениями и подлокотником (или согласно руководству по эксплуатации «крышкой ящика напольной консоли»). Постоянно приходится их находить на ощупь, что при движении не безопасно.
Задние сидения показались большинству пассажирам моего Аута не совсем удобными, хотя и имеют две регулировки в продольном направлении и две регулировки положения угла наклона спинки. Вероятная причина – не совсем «удачные» углы наклона спинки.
Между правым и левым задними сидениями расположен подлокотник, который убирается в спинку среднего заднего сидения. Когда ездил без чехлов, подлокотник постоянно откидывался, чем меня очень сильно раздражал.
Задние сидения складываются автоматически с помощью рычагов, расположенных сбоку сидений, либо используя переключатели в двери багажника. При этом ровного пола не образуется. Возвращаются сидения в исходное положение выдергиванием ремней на задней части подушки сидений. При разложенных сидениях пока дотянешься через весь багажник до этих ремней, непременно замараешь брюки о нижнюю часть двери багажника. Кстати места на задних сидениях мне, с моим ростом в 190 см., маловато. Кроме того, сидя на заднем сидении, я головой задеваю потолок.
Раз уж высказал свое мнение о сидениях, несколько слов о багажнике. Багажник в Ауте большой, без проблем перевозил стиральную машинку в упаковке даже не складывая задние сидения, при разложенных задних сидениях одновременно перевозил опять же стиральную машинку в упаковке и кухонный гарнитур в разобранном состоянии. Когда езжу с мужиками на рыбалку или охоту, не раскладывая задние сидения, застилаю багажник полиэтиленовой пленкой и ставлю две железные ванны, в которые сгружаю всё: от резиновой лодки и ружей до пойманной рыбы. Пластик багажника, как и салона, довольно нежный и легко повреждающийся. Дверь багажника состоит из двух частей, верхней и нижней, что довольно удобно: при загрузке багажника можно открыть только верхнюю часть и поплотнее заполнять багажник, открытую нижнюю часть можно использовать, например, в качестве «стола» на охоте или пикнике.
Ремни безопасности легко вытягиваются, имеют регулируемые кронштейны, однако защелки очень быстро поцарапали пластик в местах их соприкосновения. Контрольная лампа и сигнализация непристегнутых ремней безопасности сильно раздражали своими миганием и пищанием, пришлось залазить под передние сидения и методом тыка отключать соответствующие привода.

Органы управления и контрольно-измерительные приборы. Между тахометром и спидометром расположен многофункциональный дисплей. Этот дисплей размером чуть больше спичечного коробка, однако содержит довольно много полезной для водителя информации. Подробно останавливаться на ней я не буду, расскажу лишь о некоторых неудобствах:
- сам дисплей маленького размера, при движении часто перекрывается рулём и руками родителя – постоянно приходится приглядываться;
- диапазон отображаемой температуры за бортом ограничен – 30 С, что для Сибири зимой не очень актуально;
- примерно на + 5 литров обманывает предупреждение о малом количестве топлива в баке;
- реально раздражает пищание при понижении температуры за бортом ниже + 3 С.
Переключатель указателей поворота если слегка наклонить и отпустить, то соответствующий указатель поворота мигнет 3 раза. В принципе это удобно при перестроении, если не одно «но» - постоянно надо рассчитывать силу нажатия на этот переключатель, чтобы не дожать или не пережать, а при езде на скорости по трассе это делать крайне не удобно.
В Ауте этой комплектации имеется датчик света. При нынешних ПДД эта опция по сути бесполезна. Гораздо практичней была бы функция включения фар одновременно с включением зажигания, но такого в Ауте нет. Если забыл выключить свет, выключил зажигание и открыл водительскую дверь – зуммер, предупреждающий о включенном освещении, сообщит тебе об этом. Не захотел сам выключать фары – в течение 3-х минут они выключаться автоматически. В целом в Ауте свет довольно хороший, что ближний, что дальний, хоть и не ксенон. Противотуманки тоже светят неплохо.
Также в Ауте имеется датчик дождя. Я данной опцией пользуюсь постоянно, единственное неудобство – даже при установке даже максимальной чувствительности датчика необходимо довольно обильное его смачивание дождевой водой для первого срабатывания стеклоочистителей. Кроме датчика дождя стеклоочистители могут работать в режиме прерывистой работы в зависимости от скорости Аута, что также довольно удобно.
Омыватель ветрового стекла неплохо разбрызгивает омывающую жидкость, но на большой скорости стеклоочиститель забрасывает каплями жидкости стекло водительской двери. Датчика контроля уровня омывающей жидкости нет, так что за ее уровнем приходится постоянно следить. В первую зиму эксплуатации Аута какие только незамерзайки я не пробовал использовать – и дешевые, и дорогие, но все они очень сильно воняли и большинство их на сильном морозе замерзало. Пришлось в качестве очистителя использовать водку, теперь зимой лью только ее. Кстати, может кто чего подскажет насчет хорошей незамерзайки? По осени этого года перед первыми морозами забыл слить из бачка стеклоомывателя воду, вода замерзла в лед, я испугался, что может разорвать бачок или шланги. Через несколько дней потеплело, лед растаял и омыватели заработали в прежнем режиме.
В Ауте имеется подогрев щеток стеклоочистителей, что для Сибири очень актуально. Подогрев щеток стеклоочистителей включается одной кнопкой совместно с обогревом заднего стекла и обогревом зеркал заднего вида. Простите за тавтологию, но все эти обогревы греют довольно хорошо.

Начало движения и вождения автомобиля. Рычаг стояночного тормоза у Аута небольшой, удобный, расположен между сидениями водителя и переднего пассажира. Если забыл опустить рычаг и поехал – на дисплее появится соответствующее сообщение.
Руль у Аута средних размеров, в принципе удобный, но для моих пальцев оказался тонким. При езде на дальняк сильно уставали пальцы рук, пришлось покупать оплетку. Рулевая колонка регулируется только по высоте, по вылету не регулируется (вот оно, очередное жлобство производителя).
Внутреннее зеркало для такого автомобиля явно маловато, а вот к наружным зеркалам заднего вида претензий нет – приемлемого размера, складываются вручную либо автоматически, и, как уже писал ранее, имеют функцию обогрева.
Коробка передач – автоматическая 6-ступенчатая INVECS-2 Sport Mode. Переключения передач в Ауте совершенно не ощущаются.
Коробку передач Аута можно переключать в ручном режиме рычагом селектора либо подрулевыми переключателями. Пробовал несколько раз ездить по трассе в ручном режиме, мне это совершенно не понравилось. По плохой дороге иногда ручным режимом пользуюсь. Подрулевые переключатели расположены под рулем, серебристого цвета и на вид кажутся хлипкими (как игрушечные), однако на деле довольно прочные. В каком-то отзыве я читал, что они сделаны вроде как из алюминия.
Аут имеет систему полного привода с электронным управлением и тремя режимами движения: 2WD, 4WD AUTO и 4WD LOCK. Выбор режима производится соответствующим переключателем, расположенным между рычагом селектора и подстаканниками. Я летом езжу на 2WD, всю зиму на 4WD AUTO.
Что касается внедорожных (да простят меня автолюбители за употребление данного слова применительно к паркетнику) качеств Аута – конечно, Аут это не Уаз и не Нива, не полноценный джип, однако его внедорожные качества даже несколько выше, чем я ожидал. На родной 18-й автострадной «Бричке» по грязи не едет совершенно, т.к. протектор мгновенно ей забивается. На зимней шиповке «Бричке» часто езжу на охоту и проезжаю, если так можно выразится, «по легкому и среднему» бездорожью без особых проблем. Причем режим 4WD LOCK в этих случаях реально помогает. Большинство мужиков, поездивших со мной на Ауте по бездорожью, проходимостью Аута не были разочарованы.
Кнопки управления круиз-контролем расположены на правой стороне руля. Круиз-контроль – опция, конечно, хорошая, но пользуюсь я ей крайне редко из-за наших «очень хороших и ровных дорог».

Создание комфортных условий в салоне. Температура воздуха в салоне, частота вращения кондиционера и выбор режимов подачи воздуха осуществляется тремя крутилками. На мой взгляд, кнопки были бы практичней и выглядели бы по симпатичней. Климат-контроль в Ауте очень, ну очень шумный, однако летом салон охлаждается довольно быстро. Зимой тоже никогда не мерз – ездил за 600 км. при -35-38 С в свитере. Дефлектора в Ауте расположены неудачно, приходится постоянно ездить в режимах «ноги-лобовое стекло» либо «лобовое стекло», иначе есть риск простыть из-за дующих тебе в верхнюю часть тела потоков воздуха. Индикатор включения кондиционера, как и других крутилок, небольшой, с зеленой подсветкой, летом при попадании в салон солнечных лучей совершенно не видно, включен кондей или нет.
Я не меломан, но музыка в Ауте реально хорошая. При этом всю «хорошесть» музыки сильно портят плохая шумоизоляция и шумный климат. Дисплей аудиосистемы очень маленький, размером буквально 3х20 см., так что приходится приглядываться. USB-входа для флешки нет (могли бы и сделать), поэтому приходиться использовать три СD диска по 100 песен в формате МР3 на каждом. Кнопки управления не маленькие, расположены удобно, как ими пользоваться, разбираешься быстро. Кнопки управления аудиосистемой расположены и на рулевом колесе, нормального размера, пользоваться ими удобно. Реальная тупость в Ауте по части аудиосистемы – при прослушивании радиостанции и нажатии копок поиска/перехода к следующей записи на руле система не перелистывает на следующую радиостанцию, а ищет радиоканалы. Сабвуфер расположен в левой части багажника, «огорожен» металлической сеткой и совершенно не мешает.
В целом к аудиосистеме (кроме звука) претензии те же, что и ко всему салону в целом – все слишком просто и дешево для авто за такие деньги в максимальной комплектации.
В Ауте имеется телефонная система связи «Bluetooth» с функцией распознавания голосовых команд с кнопками управления на руле. Опция удобная, иногда ей пользуюсь, но из-за плохой шумки (в который раз уже упоминаю шумоизоляцию!!!) на скорости слышимость никакая. По неизвестным причинам периодически (примерно раз в полгода) связь системы с телефоном пропадает, настройки только на английском языке и поэтому самому настраивать её очень муторно.
Солнцезащитные козырьки для меня удобные, не большие и не маленькие, но когда опущены, при езде скрипят в креплениях. Косметическое зеркало находится на обратной стороне солнцезащитного козырька, не имеет подсветки и размером явно маловато, хотя оно же косметическое – чего к нему придираться?
В Ауте всего три розетки электропитания: в напольной консоли перед рычагом селектора коробки передач, в ящике в напольной консоли и в багажнике. Двух розеток в салоне недостаточно, т.к. по сути пользуешься только одной, расположенной возле рычага селектора. Розеткой в ящике можно пользоваться только с открытой крышкой этого ящика, а какой водитель будет ездить с открытой крышкой? Сам ящик напольной консоли могли бы сделать и побольше.
Освещение салона на мой взгляд немного тускловато. Лампы освещения салона можно выставить на включение при открытии одной из дверей, включая дверь багажника, лампу освещения багажника – при открытии двери багажника. При выключении зажигания в течении 30 сек. лампы отключаются автоматически. Все это довольно удобно.
Теперь про вещевые ящики. Верхний вещевой отсек на панели приборов в принципе приемлемых размеров, хотя могли бы сделать и чуть поглубже, дно отсека отделано тканью типа бархата. Отсек для мелких вещей расположен слева под рулем и по сути кроме жевательной резинки в него ничего нельзя положить. Верхний вещевой ящик панели приборов довольно большой, имеет функцию подогрева или охлаждения от системы кондиционирования. Сильно нагреть или охладить напиток в этом ящике не получиться, так как температура в нем соответствует температуре воздуха, выходящего из дефлекторов системы кондиционирования. В нижний вещевой ящик свободно входит лист формата А4. Сам ящик следовало бы поглубже и покруче утопить в панель, а то сумками, высокой обувью и т.п. постоянно шаркается и царапается пластик на крышке этого ящика. Про ящик в напольной консоли я уже говорил ранее.
Перед рычагом селектора коробки передач расположена непонятно для чего предназначенная выемка. Эта выемка слишком неглубока, чтобы в неё можно было что-то положить, и это что-то не вывалилось при езде. В одном из отзывов прочитал, что эта выемка предназначена для гамбургеров!!! Уважаемые инженеры Аута – здесь вам не Америка и эта выемка кроме собирания пыли н….й не нужна.
Подстаканники в Ауте находятся в панели приборов со стороны водителя, перед ящиком в напольной консоли (два штуки) и в подлокотнике для задних пассажиров (два штуки). Подставки для бутылок имеются в каждой из четырех дверей. Размеры у подстаканников и подставок для бутылок приемлемые.

Повреждения и поломки.
На 2-м месяце эксплуатации раззявил рот и, выезжая из гаража, слегка поцарапал задний бампер и разбил левый противотуманный фонарь об угол ворот. Бампер красить не стал, т.к. на нем осталась только несколько небольших царапин. Фонарь склеил клеем «Момент» и скотчем. Так и проездил два месяца до замены фонаря. Причем его цена в салоне составляла более 10 т.р. (за что дерут такие деньги мне было непонятно, задний противотуманный фонарь - по сути полоса красной то ли пластмассы, то ли стекла типа пластмассы, наклеенная на пластмассовый корпус), менее чем 4т.р. в автомагазинах Барнаула фонарь не стоил. Пришлось в автомаге «Акцент» покупать фонарь на заказ, фонарь стоил около 1,7т.р. и пришел через три недели.
На 32000 км. по непонятным причинам перегорел предохранитель прикуривателя/розетки электропитания в салоне. Знакомый мужик, занимающийся ремонтом видео-радиоаппаратуры, в течение 15 минут устранил эту проблему. Кстати, в моторном отсеке на оборотной стороне крышки блока предохранителей имеется три запасных предохранителя на 7.5А, 25 А и 30А.
При пробеге в 37000 км. наполовину разломал передний правый брызговик: сначала часть брызговика отломил при переезде трамвайных путей, затем окончательно доломал ударом о кочку на охоте. В итоге с целыми передними брызговиками удалось проехать 12000 км., т.к. их установил на ТО-30000 км. при пробеге почти 25000 км. Кстати, универсальные брызговики на Аута не подошли, оригинальные брызговики у дилера бывают не всегда, продаются только парой и стоят 2,5 т.р. (даже при заказе через Интернет цена не менее 2 т.р.). Заменил брызговики у дилера при пробеге 38500 км за 3000 рублей вместе с работой.
На ТО-45000 км. при пробеге 39200 км. заменил втулки стабилизатора передней подвести. Как показала практика, это самая слабая деталь подвески Аута. Механики в сервисе также признались, что втулки стабилизатора спереди – болезнь подвески этого авто.
За три года эксплуатации пришлось заделывать три небольшие (от 0,5 до 1 см. в диаметре) выбоины на лобовом стекле. В принципе, лобовое стекло довольно крепкое и расположено под таким углом, что большинство камней при попадании лишь слегка царапают стекло или вовсе отлетают. С удивлением почитал на Дроме нелестные отзывы по поводу тонкого лобового стекла владельцев 200-х Кукурузеров….
Последний год происходит какая-то непонятная х…ня с основным брелком сигнализации: брелок переодически «не видит» Аут. Также иногда брелок самостоятельно, без моего ведома, включает автозапуск двигателя, а иногда даже самостоятельно пытается найти второй автомобиль. Чего я только не делал – многократно вытаскивал-вставлял батарейки (как ни странно, по началу это срабатывало), перенастраивал брелок в сервисе, даже купил в сервисе ещё один брелок – ничего не помогает. Вроде все настроится, брелок работает нормально, но проходит 2-3 недели, и брелок вновь начинает косячить. Плюнул на все, вытащил батарейки из основных брелков и забросил их в бардачок Аута. Знаете, что самое смешное в этой истории – дополнительный брелок сиги все это время работает без проблем.
По несколько раз каждую зиму в сильные морозы загорается и через некоторое время (как правило, через несколько дней) самостоятельно отключается контрольная лампа диагностики двигателя, которая контролирует состав отработавших газов. Причины включения этой лампы - бензин плохого качества + морозы под – 30 С.
В целом же Аут все зимы заводился без проблем, хоть и стоял в холодных гаражах. Один раз простоял 9 дней при температуре -35-40 С и завелся с первой попытки.
Вот и все проблемы с Аутом за три с лишним года эксплуатации.

Техническое обслуживание Аута.
1. ТО-7500 км. или 6 месяцев эксплуатации. ТО проходил при пробеге 6700 км. и эксплуатации 4 месяца. Уже точно не помню, то ли я сам решил пройти это ТО после обкатки, то ли посоветовал или обязал дилер.
Выполненные работы: техническое обслуживание = 1282 рублей.
Материалы: масло моторное (4,7 литра) + прокладка сливной пробки поддона + фильтр масляный = 2721 рублей.
Итого за ТО - 4003 рубля.

2. ТО-15000 км. или 1 год эксплуатации.
ТО проходил при пробеге 15000 км. и эксплуатации 1 год 1,5 месяца. В сервисе по поводу несоблюдения срока ТО не наезжали, но менеджер вежливым голосом сообщил, что «во избежание проблем с гарантией все ТО следует проходить строго в установленные сроки».
Выполненные работы: техническое обслуживание + геометрия + проверка АБК с помощью тестера + диагностика электронных систем = 3543 рубля.
Материалы: тоже, что и ТО-7500 + очиститель воздуха, кондиционера = 4542 рубля.
Итого за ТО - 8085 рублей.

3. ТО-30000 км. или 2 года эксплуатации.
Вняв советам дилера, ТО проходил при эксплуатации 2 года и пробеге 24900 км.
Выполненные работы: те же, что и ТО-15000 км. + замена всех трех щеток стеклоочистителей + установка передних брызговиков = 5946 рублей.
Материалы: то же, что и ТО-15000 км. + воздушный фильтр + щетки стеклоочистителей + передние брызговики = 10113 рублей.
Итого за ТО – 16059 рублей.

4. ТО-45000 км. или 3 года эксплуатации.
ТО проходил при пробеге 39200 км. и эксплуатации 2 года 6,5 месяца.
Выполненные работы: те же, что и ТО-15000 км. + диагностика тормозов и амортизаторов + замена втулок стабилизаторов передней подвески = 4065 рублей.
Материалы: то же, что и ТО-15000 км. + воздушный фильтр + втулки стабилизаторов передней подвески = 6530 рублей.
Итого за ТО – 10595 рублей.

5. Решил пройти ТО через 10 т.км., так как много наездил по холодам в конце 2011г.
ТО проходил при пробеге 50008 км. и 3 года эксплуатации.
Выполненные работы: техническое обслуживание + геометрия + замена фильтра салона + программирование брелка сиги = 2790 рублей.
Материалы: то же, что и ТО-15000 км. + воздушный фильтр + брелок сиги = 8098 рублей.
Итого за ТО – 10888 рублей.

Вывод: первые ТО Аута (до 60000 км. пробега) не самые дорогие, в среднем около 8-10 т.р. на 15000 км. пробега. Гораздо дороже должно стоить ТО-90000 км. из-за замены масла в коробке.
Что касается отношения с сервисом: в принципе, ничего лишнего не навязывают, все делают аккуратно и в срок, всегда записывали на то время, когда мне было удобно.

Расход бензина.
За всё время эксплуатации Аута старательно собираю чеки, так что за нижеуказанный расход бенза ручаюсь головой.
Средний расход за все время эксплуатации (55000 км.) - 12,5 л/100 км. (если быть буквально точным - 12,48 л/100 км.)
Расход отдельно зима/лето считать не стал.
Расход топлива на Ауте, как, в принципе, и на любом авто, сильно зависит от стиля езды, времени года, расстояния одной поездки. Через пару месяцев после покупки Аута (в августе 2009г.) я ездил отдыхать в Горный Алтай за 600 км. в одну сторону. Ехал один, не спеша (80-100 км/ч) с постоянно включенным кондиционером, часто пользуясь круиз-контролем. Так вот, «туда» расход составил 8,4 л/100 км, «обратно» 8,6 л/100 км. Зимой в сильные морозы при поездках на короткие расстояния расход легко превышает 20 л/100 км.
Круиз-контроль экономит в среднем около 1 л/100 км. при езде по трассе.
Забыл сказать, что все это время езжу исключительно на АИ-92.

Выводы.
Аут – в принципе неплохой кроссовер, как и любой авто имеющий свои + и -.
+:
- нормальный внешний вид;
- клиренс в 215 мм.;
- возможность подключения полного привода;
- относительно вместительные салон и багажник;
- приемлемый расход бензина;
- не самое дорогое ТО.

-:
- плохая шумоизоляция;
- стрёмный пластик;
- шумный климат;
- жесткая подвеска;
- относительная простота в салоне;
- отсутствие в максимальной комплектации ксенона, парктроника, регулировки руля по высоте, экрана автомагнитолы нормального размера и т.д.
Основная масса перечисленных в отзыве недостатков возникли из-за недопустимой экономии производителя, часто на мелочах, и не до конца продуманным салоном. Причем желание производителя экономить не поддается логике – в Ауте хром, кожа, люк, круиз-контроль, электронный ключ, телефонная система связи «Bluetooth» и т.п. соседствуют с плохой шумкой, дешевым пластиком, отсутствием парктроника и др.

Вот такой вот получился отзыв. У кого возникнут вопросы, пишите. Всем удачи на дорогах.

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 09.04.2014 11:45:36
Осенью приобрел этого здоровяка.До этого ездил только на седанах , последним был лансер 10 и хотелось автомобиль побольше ,посолиднее , помощнее ,желательно с кожанным салоном ,с камерой заднего вида .Обязательно бензиновый ,тк не люблю дизель ,он гремит ,очень придирчив к топливу ,проблемы с запуском и прочий геморрой.Бюджет после продажи лансера был 1.8 млн.Выбирал между 5 автомобилями:
1)Фольксваген туарег -великолепный автомобиль .Это немец (хотя собирают его не в Германии) , качество на высоком уровне ,красивый ,мощный ,проходимый ,статусный ,с довольно мягкой подвеской,классно управляется.Короче одни плюсы.Понравилась машинка ,за исключением одного -Цена!В комплектации с кожей ,электрорегулировками сидений ,камерой заднего вида и прочими мелочами ,выходило почти 2,5 млн рублей ,не потяну.Поэтому решил посмотреть ,что предлагают Японские марки .
2)Тойота хайлендер -не понравилась машинка ,(хотя в полнной комплектации укладывалась мои деньги). Это откровенный паркетник ,без намека на внедорожные качества .Слишком длинный .Подвеска и двигатель вообще от Камри стоят!В общем для меня это какой то "псевдоджип".
3)Тойота прадо-больше всего нравится внешний вид этого авто .Но за мои деньги ,только минимальная коплектация с двигателем 2.7.И все бы ничего ,но в минималке он очень пустой .
4)Митсубиси паджеро спорт -После всех раздумий решил ,что возьму лучше машину классом ниже ,но в полнейшем фарше.Поэтому решил что возьму паджеро спорт за 1,65 млн 3.0 л 222 л.с. бензин .Придя в салон увидел там паджеро 4 с двигателем 3.8 за 2.2 млн .Он был во всем на порядок лучше спорта .

Я очень удивился когда узнал что есть паджеро 4 3.0 в максимальной копплектации с ценой 1.77 млн !Протестировав автомобиль решил купить .Дополнительно установив сигнализацию ,и сделав полную шумоизоляцию ,забрал автомобиль через 5 дней.
Комплектация Ultimate -6 подушек безопасности ,круиз,климат 2х зонный,камера заднего вида ,сенсорная мультимедия с навигацией,датчик света,датчик дождя,электропривод сидений,элетроскладывание зеркал,обогрев зеркал,обогрев зоны стеклоочистителей,омыватели фар,подогрев сидений,кожанный салон и Диски 18.

Что хочется отметить . У автомобиля высокая посадка ,очень просторный салон ,очень хорошая проходимость (хотя я очень редко использую его арсенал),относительно неплохая динамика (не для гонок конечно ,но со светофора газ в пол и уверенно устремляется вдаль с мощным звуком, без какой либо пробуксовки ,даже на снегу).Также очень вместительный багажник .Неплохая управляемость на трассе ,при скорости 130-150 км ч ,не приходится ловить руль на дороге .

Расход-Во время прогрева показывает неверотные 99.9л на 100 км. На самом деле максиальный расход 23 литра ,это зимой в -20 в пробке.Минимальный же расход у меня был 12.4 на трассе при скорости 100-120 км ч.Ну а в среднем у него расход около 18 литров .

Минусы
1)Шумоизоляция ,от которой я впринципе избавился сделав полную шумоизоляцию,но все равно она не на высоком уровне
2)Небольшие скрипы в салоне ,а именно на торпеде. Ну мне кажется это не так ужасно ,ведь авто не премиум класса (как range rover или mercedes gl)в которых это было бы просто непростительно
3)На мой взгляд слабоватые тормоза .Для такой большой машины ,можно было сделать тормозные диски побольше.
4)Отсутствие рамы .Это плохо для безопасности и машина не сбитая
5)Самый главный минус для меня это жесткая подвеска, нужно было сделать помягче.У меня стоят 18 диски из за этого тоже увеличивается жесткость но несильно .Но чувствуется кажная неровность, каждый камушек .Хотя для бездорожья жесткая подвеска только плюс и пробить в паджеро 4 подвеску очень тяжело ,все равно она очень жесткая,жестокая.

Хороший авто за свои деньги с плюсами и недостатками ,как впрочем у всех .В своей ценовой категории ничего более оснащенного и дерзкого не нашел(Корейские внедорожники под 2 ляма это уже шизофрения).Кто думает о его покупке ,советую присмотреться .

Источник: http://reviews.drom.ru/