Главная -> Каталоги -> Mercedes-Benz
Модели автомобилей Mercedes-Benz

Mercedes-Benz G-Class

Mercedes-Benz GL-Class

Mercedes-Benz GLA-Class

Mercedes-Benz GLK-Class

Mercedes-Benz M-Class
Mercedes-Benz - торговая марка автобусов, легковых и грузовых автомобилей, выпускаемых немецким концерном «Daimler AG». В 1886 году была создана 3 колесная повозка с бензиновым двигателем. В том же году ее создатель Карл Бенц получил патент на такое изобретение. Первый в мире автомобиль с тремя колесами был запущен в массовое производство. История создания этой марки воплощает в себе истории компаний «Бенц» и «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт». Обе эти компании развивались весьма благополучно. Еще в 1926 году они приняли решение об объединении, и слились в новый концерн, который получил название «Даймлер-Бенц». В довоенный период компания успела выпустить достаточно широкий модельный ряд автомобилей, рассчитанный на самого разного потребителя, в числе продукции, выпускаемой концерном были и роскошные авто, которые сразу же завоевали признание европейских потребителей, а затем уже стали известны во всеми мире.

Новости в мире Mercedes-Benz



Тест драйвы Mercedes-Benz


Mercedes-Benz GLA 250 4Matic и Audi Q3 2.0 TFSI quattro

Mercedes-Benz GLA 250 4Matic и Audi Q3 2.0 TFSI quattro

Субкомпактные кроссоверы постепенно вытесняют с улиц городские хэтчбеки. Дерзкий Nissan Juke, затем модный Opel Mokka, вот и корейцы показали в Пекине концепт Hyundai ix25. Но премиум-сегмент до недавнего времени пустовал, если не считать Audi Q3, кото  подробнее...



Отзывы об автомобилях Mercedes-Benz


Гость 30.06.2014 12:26:56
решился таки написать свой второй отзыв, может кому будет полезно почитать. На всякий случай, ссылочка на первый: Отзыв о Mercedes-Benz C-Class

Итак, предыдущий авто все-таки больше года не продержался.. Как и писали некоторые люди в комментариях, вскоре (а точнее после зимних прогулок на "пузе" по дворам Челябинска), возникло дикое желание приподнять клиренс сантиметров эдак на 10-15 ну и добавить полный привод. Было крайне неохота расставаться с С-шкой, как и писал - практически все устраивало, кроме вышеупомянутых зимних недугов. Но, в конце концов, авто было выставлено на продажу и параллельно начался поиск адекватной замены.

Первой неприятностью было то, что С-шка категорически не хотела продаваться. Тем более, что вышел рестайлинг. Понижение цены скорее всего исправило бы ситуацию, но торопиться не хотелось. Время шло, объявление устаревало, обновлялось, снова устаревало, я уже было отчаялся, но тут на глаза попался Mercedes M-class конца 2008 года швейцарской сборки, в рестайлинге 2009. Обещали пригнать уже в ноябре (второй зимы с с-шкой я бы не выдержал), короткий разговор про возможность обмена, согласование суммы доплаты, и ожидание первой встречи. Сразу скажу, что рассматривал варианты E-class, BMW 5, ну и все в этом духе, то бишь побольше, но опять же за приемлемые деньги можно было взять только задний привод. Потом смотрел подержанные Infinity FX серии, Lexus RX, но, видимо, тяга к мерсу дала о себе знать :)

Первое впечатление (раньше никогда не присматривался к этому классу, поэтому и не замечал его на дорогах) было: какой же он огромный! Outlander (вторая машина) казалась хэтчбеком в сравнении. Когда начал осмотр, еще раз убедился, как сильно погодные условия разных стран влияют на эксплуатацию авто. Сохранилась в полном объеме шумка всех арок (после первой зимы-весны и нескольких моек, обвисла лохмотьями), резина липучка была новая, куплена уже в России, Pirelli. Вся электроника работала без нареканий, салон - просто конфетка, такое ощущение, что швейцарский хозяин на кресло не садился :), никаких потертостей, исключения - на порогах, но и это из-за того, что цвет бежевый, царапины видно. В общем, первых впечатлений сразу хватило, чтобы полюбить ML-ку. Обмен произвели быстро, номера с той машины оставил себе.

Начало эксплуатации.

Первым делом съездил на диагностику к оф. дилеру. Как и ожидал, пришлось поменять масло двигателя, коробки, фильтра, пару сальников и колодки. Менял уже в другом сервисе, ибо по с-шке ощутил разницу в цене.. Одна проблема вылезла по ходовой - был выявлен начальный износ сайлент блоков задних рычагов. Ну, ради приличия узнал цену у официала.... Оказалось, что сайленты отдельно не продаются, а идут в сборе с рычагом (сервисмены не заморачиваются с расточкой и последующей сборкой :)). Цена вопроса: 48.000 р за одну штуку!!! Уточнив, что износ начальный, я обещал подумать. Думаю до сих пор. Кстати, в двигатель уходит аж 9 литров масла (при полной замене). Из ремонтов у официалов был еще одни случай (примерно через полгода). Неожиданно перестал открываться-закрываться замок передней пассажирской двери. Диагноз - блок замка двери под замену. Цена - 18.000 т.р. и только так, узнавал у других представителей - разница 500 рублей максимум. Очень умный электрик из официалов попутно подсказал, что обязательно нужно поменять сам блок управления центральным замком (больше 30.000, не помню точно), но после разговора с главным сервисменом я принял извинения и блок убрали из заявки. Больше по существу проблем не было, а из мелочей - запала кнопка блокировки стекол для задних пассажиров, теперь приходится открывать по просьбам трудящихся :). Ну и была забавная ситуация с открыванием двери багажника (там доводчик с кнопкой закрывания). В общем, поехал я как-то к родственникам жены в поселок, нужно было ковры из квартиры забрать и на дачу увезти, вынес ковры, подхожу к машине, открываю с ключа багажник, дверь начинает подниматься и останавливается на уровне моего подбородка. Я опешил, пробую еще несколько раз - бесполезно. Короче, так и не разобравшись (сразу было подозрение на так называемый гаражный режим - ограничение по высоте, но тем, кто скажет, что нужно читать инструкцию заявляю, что она полностью на итальянском языке, даже не на английском), кое-как запихал ковры в багажник и решил оставить решение на потом. Итальянский учил в институте, поэтому, с горем пополам, нашел раздел - и правда, оказался гаражный режим. Вылечилось путем долгого нажатия на кнопку закрывания. Кстати, при обращении к официалу поступило предложение загнать авто на диагностику и заменить к чертям весь механизм доводчика :)))
Ну а второй казус был с брелком, который отказался открывать машину. Оказалось, что он имеет батарейки :)

Все, теперь по существу.

Подвеска. Мягкая, на скорости кочки глотает, но кажется какой-то расхлябанной по сравению с с-шкой, даже у аута она более собрана. У меня не пневмо, думаю, что это больше плюс, начитался, что на таких пробегах баллоны уже готовятся к гибели. До сих пор никаких стуков и скрипов не наблюдалось, единственное, в глубоких ямах дает о себе знать задний рычаг с пресловутым сайлент блоком. ML не любит колеи. Ну вообще не переносит, что портит впечатление от управления при езде на трассе.

Рулевое управление. Рулится легко, гидроусилитель больше напоминает электро, люфт присутствует, но небольшой, чувствительность неважная, однако дискомфорта не вызывает, машина ведет себя более вальяжно. Зимой, если долго оставлял авто на улице, заметил, что при запуске двигателя каким-то образом подкусывает (подмерзает) рулевая и только при повороте руля влево. Через пару вращений все нормализуется. Поменял сальники рулевой рейки, проблема осталась, официалы умыли руки.

Двигатель. Тут интереснее, т.к. дизель еще не эксплуатировал. Пугали больше всего слова о плохом качестве нашего дизеля, о проблемах в запуске двигателя зимой. Заправляюсь я только на газпроме, пока никаких проблем, один раз (для сравнения) заехал на лукойл - разницы никакой.. Что касается запуска в холода - знаете, некторые из предыдущих моих авто и с бензиновыми движками не хотели заводиться после ночи на улице, а вот дизель справился на удивление хорошо. Никаких присадок в топливо не стал доливать и поехал встречать новый год на базу. Спустя сутки, решил прогреть - завелся с первого раза, хоть и с усилием, но завелся. Шум работающего двигателя слышен исключительно на улице, в салоне - только при ускорениях. При запуске холодного движка обороты примерно в районе 1000, могут довольно долго "висеть", пока не поедешь. Затем сбрасываются до 700-800.
Динамика устраивает, разгон начинается с низких оборотов, а вот разницы в использовании типтроника и обычного режима не особо заметил - при кик дауне динамика разгона одинаковая, да и передачи вовремя втыкаются.

Шумоизоляция была лучше пока не облезла :), в принципе, и сейчас в салоне тихо, до 120 км/ч - не раздражает. Крейсерская скорость 130 км/ч, больше 140 уже некомфортно, хотя парусности как таковой нет, думаю, что все дело в настройках подвески и рулевого управления. Фары - биксенон, светят хорошо, но такое чувство, что больше вдаль, чем под колеса, настройки угла подъема вручную нет, только автоматика. Спасают по трассе противотуманки, дополняют отстутвие необходимого света.

Из преимуществ хочу отметить клиренс, ну очень комфортно с таким просветом на рыбалку ездить, на дачу зимой. Проверял полный привод - он тоже автоматический, пахал целину сантиметров 40-50, проблем не возникло. Проблема бордюров также исчезла сама по себе (вспомним с-шку - AMG обвес..).

Салон. Внутри места много, сзади комфортно втроем, ничего не мешает, хоть и нет регулировки спинки по наклону. Водительское место очень удобное, кожа мягкая, не скользкая, все основное под рукой. Есть всевозможные бардачки, сетки, карманы, так что мелочевка находит свое место. Кстати, очень понравился рычаг АКП рядом с рулем, по мне - так намного удобнее, да и место освобождает. Вместо штатной "головы" - система с камерой заднего вида, навигатором и т.д. внимание! на.. Андроиде :) Вот уж не ожидал. В принципе, навигацией почти не пользуюсь (дубльгис всем в помощь), поэтому основные функции - считывание музыки и камера. Первое время не ловила волны нашего радио, почитал на форумах, проблема с перекодировкой только у американцев, поэтому в сервисе поставили доп. антенну, перепаяли провода - все работает.

Расход по трассе - 10л/100км, по городу (я медленно редко езжу) 15/100. Для этого класса и года выпуска, очень даже прилично (для сравнения, на с-шке было 12-13).

В приципе, машинкой доволен на 85%, от основных недостатков с-класса ушел, но и получил кое-какие взамен :) Но вот пришло время подумать о своем жилье (жена объявила о скором рождении бейби :)), поэтому придется снова расстаться. Без сомнений скажу, что это лучший авто, который я когда-либо эксплуатировал. Про новый кузов.. Знаете, сейчас какая-то нездоровая тенденция к приведению всех авто под стиль унисекс, так же и новый ML, как мне кажется, потерял свою индивидуальность как мужской автомобиль (по внешности).

Ну что ж, спасибо. что уделили внимание, критика приветствуется, комментарии поощряются, вопросы отвечаются, фотографии разглядываются :)

Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость 30.06.2014 12:24:50
Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! С превеликим удовольствием вновь решил взяться за повествование «романа» о моём новом автомобиле. Это мой второй отзыв здесь. Первый был вот этот - Отзыв о Toyota Windomи имел одну из высоких оценок, за что всем спасибо большое. «Виндом» обрёл нового хозяина ещё в марте месяце и продолжает его радовать несказанно. Причём куплен был благодаря моему отзыву, который вовсе не преследовал цели саморекламы и был написан годом ранее. Получилось всё забавно – утром выложил объявление в «дром», а вечером его уже у меня буквально «отняли»))). Со слов покупателя, он меня караулил, когда я его буду продавать.
Ладно, это было лирическое отступление. Сразу хочу предупредить поклонников «японского» автопрома – уважаемые господа! Не нужно, пожалуйста, в комментах выливать свой негатив на «немцев», рассказывать о своих лучших в мире японских машинах и говорить о том, что я предатель))! Я 10 лет на «правильных японках» отъездил и абсолютно ничего против них не имею – отличные машины!!! При этом имеется большой багаж знаний по ним, т.к. с детства интересовался ими и всё хотел знать. Так что, поверьте, мне есть что с чем сравнивать. Стиль отзыва сохраню, так что желающих «мяса» просьба потерпеть или спуститься ниже по тексту.
Теперь о главном! 2,5 месяца я скрупулезно выискивал «того самого» экземпляра, который бы отвечал всем моим требованиям, с учётом накопленных чувств, эмоций и опыта эксплуатации прошлых машин. А хотелось мне всего лишь, чтоб машина была леворукой, мощной, комфортной, обязательно на белой коже, с люком (а лучше с панорамной крышей), ну и конечно престижной. Сначала на передовой были Лексус GS300 и новая Теана. Но как-то вскоре мой пыл остыл, поняв, что я уже накатался на седанах. Хотелось что-то повыше во всех отношениях. Налог не напрягал - в принципе раз в год можно и раскошелится, тем более опыт есть))). На основании моих финансовых возможностей на передовой обозначились: Лексус RX350 2007-2008, Лексус GX470 2004-2005, Инфинити FX35 2007, Мурано 2008-2009, Тойота-Венза 2009-2010, ну и, собственно Мерседес ML350 2005-2007 (все указанные машины примерно были в одном ценовом диапазоне – до 1,5 млн.руб.). Видимо поэтому срок выбора авто был столь велик, потому что хотелось всё. Но после штудирования сего сайта, ну и конечно просмотров всех экземпляров вперемешку, круг начал сужаться.
Далее привожу (как впрочем и в прошлом отзыве) сугубо личное мнение о машинах (по мере сужения круга), созданное на основе просмотров и отзывов:
- Мерседес – красавец! но! поскольку в нашем городе сервисов и магазинов для «немцев» единицы, ооочень страшно его брать, боязнь налипнуть на бабло была ооочень большой (кстати, при выборе предыдущей машины, Виндом тоже первым отмёлся в сторону при рассмотрении вариантов);
- RX350 – ну не знаю, как у вас, а у нас их стооолькоооо…вернее праворуких Тойота-Харриер, поэтому настоящий Лексус как-то теряется на фоне всего этого и уже сильно «намазолил» глаза всем;
- Тойота-Венза – хорошая машина, новая модель, но впечатление растянутого поднятого над землей универсала остаётся;
- Мурано – интерьер, экстерьер – огонь, но если честно, напрягал вариатор и его моторесурс. Ну не нравится мне ощущение троллейбуса! А ещё меня раздражала низковисящая банка резонатора – нахрена её так низко было делать, что её видно невооруженным глазом со всех сторон.
- Инфинити – жестковат, тесноват, обзор маленький, о посадке задних пассажиров в дождь вообще не подумали – все крылья можно обтереть попами;
- GX470 – ну нет за такую сумму достойных экземпляров!!! Просмотров было порядка 7 шт. Ну уж очень мне хотелось его, но все пробеги полюбому свинченные, кожа на сидушках вся потрескана и полопана, руль затёртый – в общем не для меня, если кто читал мой прошлый отзыв, помнят, что я люблю чтоб всё было в идеале.
Подходил к концу 3 месяц поисков – стало уже совсем грустно, ноги стёрлись от пешеходства (зато узнал почём проезд в автобусе и вообще как народ живёт и чем дышит). И тут совершенно случайно в очередной раз захожу в один из автосалонов города, торгующих б/п по РФ б/у авто из Европы и США иии… о чудо!!!! Была какая-то глобальная акция под названием «Крутой ценопад»))) и вижу я теперь уже моего Мерина с нормальной скидкой! (надо сказать, что я на него давно глаз положил, но уж больно ценник был кусачим). Ну и всё! Ночь без сна, штудирование интернета, день объезда сервисов и магазинов в поисках положительной информации и, как результат, через день конь стоял в моём стойле!!!
Надо отметить, что автосалон, где я брал авто, видимо дорожит своей репутацией, существует уже давно и дай Бог им здоровья и успехов в бизнесе – не обманули парни (сказали, что все машины выбирают, как для себя, чтоб потом люди приходили ещё, а не с претензиями).
Итак, что мы имеем: машина 2007 г.в. без пробега по РФ, привезена из США, 26000 миль пробег (около 42000км) без «пневмы»!!!, с простыми стойками, 7-ступенчатым автоматом 4MATIC, двигателем М272 с соответствующим числом л.с., акустикой Харман Кардон Лоджик7 (11 динамиков + саб), ну и т.д. в идеальном состоянии (в полном смысле слова ИДЕАЛЬНЫЙ, а не подобие идеала). Заехав к официалам и сделав полную диагностику, всё только подтвердилось и даже сказали что пробег не крученый (не знаю, как они это определили – может также на глаз, как и я, но по машине видно). Честно, не обманываю, ребятки в сервисе очень были удивлены состоянию машины.
Все мои друзья-товарищи-соседи оценили сие приобретение неоднозначно. Ну не принято у нас тут ездить на "немцах" и прочего западного автопрома!! Кто-то был в восторге, а кто-то с презрением отнесся, видать от зависти))), но в основном, конечно, у всех реакция – ВАУУ!!))). Теперь так называемые «плюсы» и «минусы», которые я выявил на данный момент. Хочу отметить, что срок владения составляет на данный момент 3 месяца, но мне хватило времени, чтоб оценить его достоинства и недостатки почти в полной мере – осталось только дождаться зиму (автомобиль прошёл как говорится огонь и воду - был разогнан до 180 км/ч, проехал водное препятствие глубиной около 80 см и длинной 30 метров, принял грязевые ванны на размытой после дождя лесной дороге с глубокими ямами и колеёй). Но обо всём по порядку.

ПЛЮСЫ+++++
- Экстерьер: Автомобиль конечно притягивает взгляды, ну и естественно я в восторге - уж больно нравится!!! Необычный дизайн, интересная морда со звездой из толпы чётко выделяется. Отличная обзорность по периметру. В моей версии отсутствуют подножки – отнесу к плюсам и к минусам одновременно, т.к. с одной стороны при выходе штаны остаются чистыми и при езде по бездорожью не заморачиваешься, что подножку можно обо что-нибудь «чиркнуть», или вообще снести. С другой стороны приходится выпрыгивать и запрыгивать в машину и из нее, при том, что рост у меня 176 см. Ооочень радует автоматическая задняя дверь – просто обалдеть как удобно, особенно в дождь да с полными сумками. При этом имеется удобная функция ограничения высоты подъёма двери, так называемое гаражное открывание – это когда дверь не подымается выше уровня крыши машины, но под нее спокойно можно встать и взять всё, что нужно.
- Интерьер: салон очень удобный и просторный, освещение устроено так, что в машине не остаётся ни одного не освещённого места при включении, огромный диапазон регулировки передних сидений, которые в свою очередь удобные и комфортные, равно как и задние сиденья. Багажник тоже большой, много места также под крышкой в полу. Сравнивать Мерина с японскими машинами считаю не целесообразным, так как машины абсолютно разные, вплоть до каждой кнопочки. Всё сделано по-другому – управление климат-контроля, дворников, фар - абсолютно ВСЁ! Ну и конечно селектор автомата!!!! Это особый разговор! Сказать, что переключать передачи удобно – значит ничего не сказать! Всё включается одним движением пальца, не отрываясь от руля. ОООчень удобно! Не надо никуда тянуться, просто – раз… и всё! Есть конечно один нюанс – после пересадки с правого руля пальцы тянутся к этому селектору «показать поворот», но я очень быстро освоился - пару раз сдуру переключил на нейтралку в самый неподходящий момент (типа показать хотел поворот по привычке) и сразу понял чё к чему – потом как отрезало))). Кстати, о поворотниках – здесь имеется нефиксированное положение и прикосновением пальца можно указать нужный поворот, он моргнет 3 раза и всё – нет никаких отщёлкиваний рукоятки и нет необходимости выключать их самому, или контролировать отключение – очень удобно! В целом о качестве сборки салона и его материалов говорить нет смысла – всё на высоте, причём здесь так называемые вставки «под дерево» именно деревянные из клёна и покрытые лаком, а не обклеенная плёнкой пластмасса. Музыка премиум-класса слушается приятно на всех диапазонах. Читая отзывы и форумы прочёл много раз о том, как люди ломают кнопки стеклоподьёмников. Вот скажите мне, граждане пострадавшие, вы как на них нажимаете – молотком??? Или может тяните вверх плоскогубцами???? Нормальные добротные кнопки!!! Как их можно сломать я ваще не представляю!!! Так же ещё одна нелепость встречалась – это сказка о том, как заливает водой блок предохранителей и др. мозговых штучек, который находится в нише багажника за правым фонарем, через щели между этим самым фонарём и крылом. Вот стоял сам и лил специально на фонарь воду сначала просто, потом с кёрхера долбанул – сухо!!!! Не попадает туда вода хоть ты тут чо делай!!!отсюда вопрос – это ж как надо поху…ски относиться к авто, чтоб не заметить отваливающийся фонарь, через который вода может затечь, или может машина уже вжареная была в этот бок, что когда фонарь ставили, забыли резинку проложить??? Не вводите людей в заблуждение!!! Вот так и рождаются негативные слухи о немцах. Аж бесит, мля.. извините, наболело!!
- Двигатель: это просто песня! Его работа на всех режимах идеальна! На ХХ его звук еле слышен даже с открытым капотом, обороты держатся ровно 600 и ни миллиметра в сторону. При этом нет никаких просадок при включении кондюшника, или передачи. В тяге разницы вообще нет – что с кондеем, что без него! Хочу обратить ваше внимание на то, что я отчётливо отличаю звук цепного и ремённого движка. Так вот, зная что привод ГРМ здесь цепной, я не поверил своим ушам – цепь не слышно, такое ощущение, что там ремень - никакого цоконья ни на холодную, ни на горячую, чем не могут похвастаться «японцы». Ну а звук мотора где-то после 4000 об/мин при разгоне – это вообще сказка! Агрессивный рык напоминает сразу о скрытом потенциале этого движка. Очень интересен звук работы компрессора продувки катализаторов (как мне объяснили) первые секунд 20-30. Кстати, развею слухи о том, что «в немца заливать литр масла на 1000 км – это норма». Бред. Ни капли масла за 3 месяца ежедневной эксплуатации! Трубы (выхлоп) имеют зеркальный заводской блеск – такое ощущение, что выхлоп вообще не через них идёт))) .
- Ходовка: машина создана для идеальных дорог и большой скорости, поэтому движение за городом по трассе оставляет ощущения комфорта и чёткой фиксации машины на скорости. На этом пожалуй всё(((. Нет, наверно ещё добавлю, что переезжая ямки и переезды с пешеходной скоростью вы ничего не почувствуете – машина достойно их проглатывает. Да, чуть не забыл – есть очень приятная штучка в тормозах: при трогании с места в гору убираешь ногу с тормоза, но суппорта ещё пару секунд не отпускают, таким образом за эти секунды спокойно без напряга переносишь ногу с тормоза на газ и машина не откатывается.
- Автомат: чёткое переключение передач без пинков, толчков и рывков. Отлично подхватывает машину на трассе – просто лёгкое нажатие на газ и всё…бешеный набор скорости. Заявленные производителем 8 с чем-то секунд до сотни – это правда! Проверил лично. Но вот со старта резко тронуться не очень получалось – толи я ещё не уловил саму работу автомата до конца, толи масса машины сказывается, не знаю. Да и не хочется на нём гарцевать, кому-то что-то доказывать. Не та машина, не тот статус, детство давно закончилось))). Особенность есть очень хорошая - даже без включения функции помощи спуска с горы (ещё пока не испытывал), автомат придерживает машину на спусках так, что даже на тормоз давить не приходится.
- Проходимость: как уже было отмечено выше, автомобиль прошёл все испытания, кроме, естественно, снега. Был тут как-то у нас тайфунчик один ну и естественно есть в городе места, где вода в это время не успевает уходить и уровень ее порой доходит до боковых зеркал легковушек. И тут, как говорится, кому как повезет – кто-то проскочил, а кто-то хлебанул и встал – я проехал как бы даже не напрягаясь, благо воздухозаборники расположены у самой верхней кромки капота. Ну а через дня 2 решили выехать на шашлыки, знал я одно местечко, где проходили только ПыжикиПрадикиСафарики (не лифтованые). Ну и подумал, а чем я хуже? В общем отдых не был омрачён нисколечко, зато эмоций у меня и моих близких от езды по лесным оврагам хоть отбавляй! Причем я даже не включал «бездорожную программу». Владельцы полноразмерных джипов сейчас может быть сидят и колются от смеха – но, ребят, извините, эта машина не создана для охоты и рыбалки, поэтому для меня, ездившего на седанах, это был восторг, эмоции и адреналин. Осталось дождаться зимы.
МИНУСЫ—
- Экстерьер: (скажем так это минусы моей комплектации - у кого-то есть эти опции у кого-то нет) отсутствовали брызговики, пришлось ставить самому, иначе при наезде на самую мелкую лужу всё оставалось на бортах. Зеркала заднего вида ну ооочень маленькие! В чём проблема их сделать чуть побольше, не понимаю. Плюс ко всему у америкосов они не сворачиваются – что за мода у них, не известно! Слышал, что должны полотна опускаться при включении задней, но что-то я не наблюдаю у себя такой картины, может кто внесёт ясность в комментах? Нет также ветровиков, примерил с магазина – как-то колхозно смотрится. Не стал лепить. Поразило отсутствие камеры ЗХ, хотя квадратик под нее есть, ну и монитор соответственно тоже. Но в ней особо нужды нет, так как багажника (как у седана) у машины тоже нет.
В Интерьере и Двигателе минусов не обнаружил!!!
- Ходовка: каждую ямку и стык на среднегородской пробочной скорости можно ощутить в руле. При этом с рулевым всё ОК. Кстати, руль крутится тяжеловато – хотелось бы по легче. Подвеска жёстковато реагирует на всё. Но в то же время надо отметить, что если и есть стуки и удары, то они глухие и практически не ощутимы пятой точкой. Коптят колодки! Этот факт меня напряг с самых первых дней эксплуатации, т.к. люблю я чистые диски и машину. А тут от дома до работы проехал и всё. Купил даже специальный ёршик, чтоб протирать)))). Спецы сказали, что у всех немцев так. И действительно, стал обращать внимание на бэхи, мерины и т.д. – у всех диски закопченные. А раньше я смеялся над теми, кто ставил дешманские китайские колодки, которые скрипели и коптили и их сразу было видно, теперь вот сам, как на китайских езжу(((. Хоть не скрипят и то ладно)))). Колёса прикручены на жигулёвский манер. Как-то привык я уже к шпилькам японским, но здесь как-то детством навеяло – стоят БОЛТЫ!!!. Причём если на Жигулях были хоть направляющие 2 штырька, то здесь нетуу. Есть просто отдельно вкручивающийся штифт – направляйка. В итоге карячица вовсе не удобно при постановке колеса. Есть там конечно небольшой буртик на который одеваешь колесо, но он ничтожно мал.
- Автомат: притормаживает он не только на спуске, но и по прямой. Это сказывается на том, что когда ты стоишь в пробке, то приходится машину периодически толкать газом, потому что просто накатом от остановки до остановки машина неохотно идёт.
В проходимости минусов не отметил пока – жду зиму.
Теперь в общем о всяком разном.
Изначально было мягко сказать не удобно лицезреть на спидометре мили/ч, галлоны/мили и фаренгейты (км/час конечно можно было вывести на маленький экран, но смотреть туда не очень.. ну либо знать, что если стрелка на цифре 40, значит еду 60км/ч, на 60 – значит 80 км/ч). Но почитав всякие форумы я понял, что надо обратиться к спецам и за пару тыщщ тебе всё превратят в км/ч, км, л/100км и С0,. И что вы думаете? Поехал к «официалам», а они плечами пожимают и говорят, что это не реально!!! Каково же было моё удивление, когда я с этой проблемой приехал к «неофициалам» - они подключили комп и спустя 3 мин. времени у меня стало всё как у всех))) да ещё и всего лишь за 500р. Т.е. на спидометре светится km/h и стрелка соответственно всё верно кажет, но только до 160 км/ч. Потом надо ориентироваться по дублирующему цифровому скоростемеру. Но к сожалению (а может к счастью), родился я не в том месте, где можно вваливать до беспредела. Поэтому меня этот нюанс не парит.
Конечно на «крутилках» климата никуда уже от фаренгейтов не деться, но меня это тоже не напрягает, хотя читал, умельцы переклеивают шкалы в Цельсиях, но по-моему это извращение. Радио тоже не все станции ловит – только с нечётным окончанием (и оно меня не волнует, я его практически не слушаю). Есть телефон, вернее был, но кто-то ему ноги приделал видать по дороге к нам. Ещё раз сам убедился в некомпетентности «официалов», когда спросил – а что это за кнопочки на руле с тыльной стороны? Наверное ручное переключение? Но почему тогда нет кнопки на панели «ручной/автоматический набор»? на что мне ответили – это фальшклавиши и у тебя нет ручного набора!!! Ну нет и нет, думаю, никогда не понимал эту, считаю, бесполезную игрушку и не надо. Оказывается – всё есть!!! Обнаружилось в прямом смысле слова методом «тыка». Благо скорость была не велика и когда я пальцами отстукивал ритм музыки, случаянно нажал на одну из кнопок и… о чудо… увидел на табло D2 и машина как будто уперлась! Дальше начал переключать передачи уже в ручную. Хочу отметить, что инструкцией я до сих пор не обзавелся – есть только на английском. Поэтому буду благодарен вашей помощи – мош кто ссылочку нормальную подкинет)).
Раньше я думал, что «японка» напичкана электроникой как никто другой, но сейчас я готов поспорить с этим. Здесь столько всяких примочек – нужных и не нужных, что голова идёт кругом. Причём во всём до мелочей. Вот, например, как-то приехал в гараж, поделал свои дела и хотел помыть стекло, включив дворники. Включаю, а они не аллё... запустил машину, не аллё…ну думаю всё, началось!!! Всё дело было в том, что я перед этим подымал капот, потом просто прикрыл его недоконца. В общем надо было закрыть капот, а потом уже мозг разрешит включиться мётлам, чтоб ненароком их об открытую крышку капота не заломать! Мелочь, а приятно! При включении заднего хода в дождь срабатывает задний дворник. Имеется дневной свет – можно включить функцию, что при запуске загорается только ближний свет в полнакала, а при полном автоматическом включении, разгорается на 100% и включаются габариты. Также есть вежливый свет как в салоне так и снаружи по всей машине.
Немного заставил поволноваться датчик давления шин. Уж очень он нехотел признавать даление ниже 2,2 очка, пока я не сделал норму. Но именно он предупредил меня о шурупе в колесе.
Сначала расстроился с лючком бензобака – подумал, что он как у Жигулей в свободном доступе, но почитав литературку и проэксперементировав сам понял, что он замыкается вместе с сигналкой. Удобно то, что на заправке не надо никуда лезть что-то тянуть и нажимать – просто вышел открыл вставил – тоже мелочь, но приятная!
Кстати есть замечательная функция для тех, кто в основной массе времени передвигается один – при снятии с охраны открывается только водительская дверь и не щёлкают вхолостую все остальные 4 двери туда-сюда. Даже здесь «немчуры» продумали о ресурсе замков дверей.
Но ихняя непонятная экономия иногда напрягает. Так, например, мало того, что задний ПТФ заведен через габарит (я-то думал что там две лампы, а там одна, я-то думал там две нити в лампе, а там одна, которая опять же горит вполнакала, а при включении ПТФ разгорается полностью), так он ещё и один. Таким образом, при включении ПТФ горит только левая сторона. Смотрится, конечно, позорно – такое ощущение, что справа лампочка перегорела.
Ну и конечно самая интересующая всех и всегда часть отзыва о расходе топлива. Хотя, я уверен, что люди, которые собираются приобрести такого рода автомобили, должны рассчитывать на все возможные расходы, в том числе бензин, страховка, КАСКО, налог. Так вот, могу обрадовать в части бензина – расход просто детский, фотофакт на лицо (обратите внимание на циферку в левом верхнем углу – это столько пройдено км после сброса показаний в различных режимах, в том числе и тех, которые были описаны выше). Езжу я по разному, но в основном не как пенсионер, машина придаёт двоякое желание – иногда хочется просто катиться потихой, но когда вспоминаешь про звук двигла на оборотах, хочется его крутить до тех самых оборотов)))). Опять же жду зимы, чтоб выложить зимний фотофакт.
Что сказать напоследок? Советовать всем брать, или не брать данный автомобиль я наверное сейчас не имею права, имея за плечами 3 месяца эксплуатации. Но в целом на данный момент мнение об авто только положительное. Время покажет. Пока, слава Богу, машинка радует и вложений не требует (тьфу,тьфу,тьфу). В процессе эксплуатации хотелось бы добавлять отзыв, но! По опыту прошлого отзыва, сколько раз ни пытался что-то добавить – нифига не получалось у меня! Научите кто-нибудь, пожалуйста, буду очень признателен. Всем спасибо за внимание и понимание. Буду рад общению в комментах, особенно с братьями по авто. Всем удачи в выборе, на дорогах и в жизни!!!

Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость 30.06.2014 12:23:25
Вот прошло 2 месяца эксплуатации моего мерседеса глк из Германии.
Я молодой человек на границе возраста энтузиастов, мне 26 лет и скоро исполнится 27. Скоро меня уже не возьмут в армию и закончится постстуденческая пора неопределенности. Именно сейчас настало время приобрести автомобиль, который бесперебойно прослужит мне еще несколько лет на этапе накопления "капитала" в виде необходимого жилья и крепкой семьи. А сейчас у меня ничего нет, кроме отличной работы, хороших родителей и замечательной девушки.
Заранее отмечу, какие авто у меня были раньше. Первым авто был запорожец, который я шаманил еще в школе со своими друганами в гараже, чтобы не шляться по подъездам. Затем в университете отпала надобность в личном транспорте на долгие 5 лет, и даже мечты о гоночной машинке с поднимающимися фарами пропали. Позже по понятным причинам я гонял на ВАЗ 11, и одновременно стал обладателем внедорожника Chevrolet Blazer 92г. На последнем не ездил по причине его исключительной прожорливости, только выезжал ночами погонять по пустынным дорогам. Универ закончился и настало время приобрести рабочую лошадку, легких путей я не искал и нашел себе Mazda 323f (слепую с теми самыми выдвигающимися фарами) с донором для восстановления. После завершения всех работ, машинка получилась великолепная, работала как часы без поломок и позже была продана за бесценок, о чем жалею каждый день в скучных пробках. На смену ей пришла Mazda 6 первого поколения, на ней я отъездил год. Так же попутно пользуясь Mazda MPV 2002 года для перевозки толп народу и габаритных грузов. В итоге у меня сложилось вполне однозначное мнение об идеальном автомобиле. Однако, я не задел класс кроссоверов, мне он показался довольно перспективным, я ошибался.
Идея покупки Мерседеса пришла сама собой. В то время, когда я задумывался о другом авто, мой отец задумался не меньше и обещал добавить мне денег, если я выберу именно GLK. После долгих раздумий и продажи своей Mazda я таки решился скакнуть в другой класс и заказал себе GLK из Германии. Разница в цене сильно не пугала, так как надежность этой марки автомобилей не оставляла сомнений в том, что ломаться и просить денег машина не будет.
Итак, помотавшись по офисам раскрученных с интернете фирмочек, пригоняющих автомобили, я был обескуражен. Многие фирмы просили за доставку машины странно огромнейших денег. Поискав еще немного, я наткнулся на отзывы о фирмочке дойчлендавто. www.autodeutschland.ru - это их кривоватенький, но очень информативный сайт, именно из-за него я выбрал эту фирму. На сайте было четко и подробно указано, сколько стоит привезти машину из Германии и почему. Посчитав деньги и выбрав машину на сайте mobile.de, я отправился к этим ребятам.
Встреча в их пустынном офисе прошла быстро, так как ее цель - найти подходящее авто, а его я уже знал заранее. Оказалось, что в фирме работают сын и отец, все они делают вдвоем на территории РФ, а в Германии работает еще один мужчина, который берет на себя все операции за границей. Мне оперативно выслали фото немца GLK, на который было видно, что он в идеальном состоянии и ждет меня в автосалоне официального дилера обслуженный и готовый к путешествию в Россию.
Всего через три недели я первый раз увидел машину живьем в Домодедовской таможне. Впечатление от первой встречи было непередаваемое. Михаил выдал мне ключи от абсолютно нового автомобиля! Единственные следы эксплуатации, которые я обнаружил - это капли пролитой колы на ковре заднего сиденья и небольшую коррозию на алюминиевой тормозной трубке под капотом, это на 70ткм пробега. Сказать, что я был рад - значит ничего не сказать, машина была с замененными расходниками, тормозными дисками и сияла новыми бамперами. Надо отметить, что перед продажей в Германии автомобиль тщательно осмотрели и заменили на новые бамперы из-за сколов краски и освежили лак капота. То есть ЛКП было просто идеальное! То же касалось и внешнего вида подвески и ходовой части - ни пылинки ни царапинки, не говоря уже о неисправностях или заметном износе! Новые покрышки.
Когда эйфория спала, и я накатал пять тысяч километров, сложилось более объективное мнение об авто. Сначала о неполадках: я не проверил давление в шинах после транспортировки, оно было по 4-4.5БАР в каждом колесе, так я отъездил 5ткм и пришел конец клапаночкам передних аммортизаторов. Подвеска разрывала тишину хода подвески Мерседеса громким отчетливым звоном на каждой кочке. Поездки в местные неофициальные сервисы выявили неисправность стоек, а чего именно непонятно. Слава богу, руки у меня ростут из плеч, самостоятельно разобрав стойки в гараже у друга, я отдефектовал и заменил аммортизаторы самостоятельно, не переплачивая за дорогущий ремонт у Официалов. Попутно заменил ролики ремня, не дотянувшие до планового ТО. Кстати, поездка к ним закончилась хорошо и я получил распечатки электронной сервисной книжки. Все было в порядке, пробеги не скручены, все ТО по плану.
Теперь подвеска Мерседеса стала тихой и очень комфортной. Самой комфортной из всех, что видел мой зад. Рулится автомобиль, конечно не как мазда6, но тоже неплохо. Двигатель урчит и лениво, но мощно разгоняет машину в городском потоке так, что можно и порезвить. Коробка передач переключается не особо четко, особенно в режиме Комфорт. Спорт режим спасает ситуацию, но приводит к бОльшему расходу соляры. В целом, комбинация семиступенчатого автомата с дизельным двигателем очень выигрышная, управлять этим агрегатом одно удовольствие, все реакции плавные и предсказуемые. Честное слово, ожидал от дизеля Мерседеса меньшего.
Расход топлива за городом составляет 6л/100км - это несколько поражает. В смешанном цикле, при езде на работу из подмосковного Домодедово 50км туда-обратно, расход остановился на отметке 7.4л/100км. Показатель очень и очень выдающийся. В пробках, кстати расход не особо растет из-за умного автомата, выключаещего драйв после остановки. Это заметно при начале движения есть небольшой толчок, когда отпускается тормоз - поддыкается передача.
Внешний вид у GLK мне нравится и очень. Не современный, без новомодных течений, но толковый, приятный глазу и узнаваемый образ G, GL достался и GLK. Мне нравится, особенно белого цвета, хотя все цвета смотрятся прекрасно. Салон полностью копирует С-класс, он не безупречен, но и жаловаться не на что. Однако, кроме больших колес и внешнего вида, я лично не вижу разницы между GLK и С от Mersedes-Benz. ГЛК дороже, но потребительские качества у него те же. Теперь я выберу скорее более компактное авто, чем кроссовер.

Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость 30.06.2014 12:21:40
«Mercedes-Benz» GLK 300 фирматик, белый, 2010 год, 3 литра, 231 л.с. брал в декабре 2010г (пробег 16400)., продал в сентябре 2011 г (пробег 29300). Расход топлива: зима 15-18-20, лето 15-17, трасса – 13- 15.
Предыдущий опыт общения с автомобилями у меня был исключительно положительным, ну, может, только «Мицубиси Диамант» слегка огорчил в незапамятные времена. Жил я жил себе спокойно, ездил на японцах и тут пришла мне в голову мысль перекинуться из этого славного огорода в, так сказать, премиум-сегмент – германский автопром. А то что всю жизнь так и ездить на японском хламе? Решено – пересаживаюсь на премиум!
К выбору автомобиля всегда отношусь очень скрупулезно и практично. Хожу по форумам, бороздю просторы интернета, брожу по автосалонам, общаюсь с хозяевами и сервисменами относительно предмета своих будущих вожделений. Так и с этой машиной. Изначально не было ясности чего брать, рассматривались все кроссоверы -немцы – «Ауди», «БМВ», «Мерседес». Никуда не торопился, ездить есть на чем, хотелось прям в точку попасть с покупкой..
Почитал и послушал про «Ауди Q5» (внешне нравилась) и как-то пыл поубавился, там у них проблемы с движками TFSI регулярные, машина проходит 1-2-7-10 т.км и кирдык – на замену движка(!) или коробки(!), масло жрут, типа, все поголовно, народ ездит с бочками масла в багажнике, перчатками и воронками, готовые чуть что долить в недра пару-тройку литров. «Q7» вообще не рассматривал, решил поездить на пырзике пока. Мощные версии пырзиков также не хотел из-за попадания их под транспортный налог. Решил себе передышку сделать и напрячь государство наше и не покупать мощную машину, тем более, что есть парочка машин, за которые и так отваливаю кучу денег.
Так вот, Ауди отмел, типа ненадежные.
«БВМ X3» не понравился внешне. Абсолютно. Отмел. Да и на тот момент дилера в городе не было. Как ее обслуживать? В Самару или Уфу ездить? Чет не прельщало. Да и про марку «БМВ» такого начитался и как-то понял, что я не потенциальный владелец этой марки. Масла в огонь подлил камент американского жителя на мой отзыв о «ISF», где житель сравнивал «ISF» и «М3» и писал, что «БМВ» в штатах держится только на чумовом сервисе. Это значит, когда машина сломалась, ты звонишь дилеру, он прилетает к тебе на эвакуаторе и со сменной машиной. Потом ты месяц катаешься на сменке, пока твою гангрену чинят, а после этого пара дней на своей свежеотремонтированной ласточке до следующей поломки и снова по тому же кругу: эвакуатор- сменка- месяц – твоя машина два дня – и опять то же самое. Утрирую конечно.. Но ситуация примерно такая. Но поскольку мы живем в другой стране, а салон БМВ у нас открылся вот-вот недавно, я понял, что «БМВ» – н-и-к-о-г-д-а.
Очень нравится ходить по форумам БМВ-шников и та теплота и нежность, с которой они рассказывают о своих проблемах с машинами. И резюме, типа, «Дааа, эта машина не для всех, не каждый поймет за что я ее прощаю». Или еще: «Даааа, вот помню М39 (или Е39 или что-то типа этого индекса кузова) совсем не ломалась, а щааас – жуть, у новых прям в салоне коробки вываливаются, но это же «БМВ» – ее любят за другое и все ей прощают» и самое шедевральное: «Дааа, люблю эту марку за ее управляемость и драйв, а то что она три месяца в году стоит в сервисе и потратил я на нее хренсот тыщ рублей – это ерунда, я готов простить ей все».
Ай, налетят щас бмвшники, ой, зафлудят, затроллят каменты, робят. Но ниче. Я готов. Я только не готов к такой безответной любви к машине. Ну правда. Слишком прагматик, видимо. Привык, что на машине раз в год приезжаешь к дилеру, меняешь масла и фильтры и все. А как на таких в дальнобой ездить никто не думал? Или только в радиусе 20 км от дилера можно? А зимой в дальнобой? А в пургу, зимой, в минус 35 в дальнобой? Впрочем, про дальнобой-то, ниже. Читал лет пять назад классный спокойный такой отзыв о семерке бмвшной, парняга вел бортовой журнал посещений сервиса и ремонтов. Там для японовода просто кошмар сколько денег потратилось. Отзыв закончился сообщением о том, что эту семерку он таки продал, а новую купил и что марка отличная и стоит своих денег, а весь список поломок, посещений сервиса и гигантских затрат он марке «БМВ» прощает. Там драйв..

Мы ж про «ГЛК». Не будем отвлекаться. В своем повествовании намерен не только славить его, но и чуток поругивать.

На дворе декабрь 2010 года. Хорошо! Мороз и солнце! И грязь на улицах, которые пару лет как у нас стали поливать гадостью и все раскиселивается. Желание созрело, с маркой и моделью определился. Ходил в салон, но там дяди какие-то чопорные, машина стоит, но не особо продается. Что-то с ней не так, типа отложена или еще какое-то препятствие. Да и цвета «мышь-металлик». А я хотел беленького. Что делать? Есть решение! Сайт всероссийской автобарахолки рулит! Зашел, увидел, купил в этот же день. Дядька – продавец обалдел. Типа, седня вывесил объявление, седня продал. Так-то.
Машина получилась майская 2010 г. С пройденным ТО-1 с пробегом 16 с копейками т. км. Беленькая. На 17-дисках «AMG» с зимней резиной. В комплекте придавались фирменные диски на 19 с летней резиной. Отличный бонус.
Комплектация средняя. Без чейнджера (фиг с ним), задней камеры (ужасно без нее), навигации (фиг с ней), без «кейлесс гоу» (жалко что не было) руль с механической регулировкой. Полуэлектрическая (!) регулировка передних сидений, по-моему радарный круиз-контроль на них бывает и у меня его тоже не было. А так, все остальное в наличии.
Еще раньше, в автосалоне посидели мы с женой в «ГЛК» и как-то удивились спартанским его видом. Угловатый, плоская панель приборов с тремя кругляшами приборов, борода (где CD и кнопки всякие) тоже плоская с круглыми маленькими пимпочками-кнопками, руль выглядит на мой вкус чрезмерно большим тоже с круглыми островками кнопок и какой-то простяцкий. Вообще, тогда простяцкость салона меня слегка озадачила. Премиум, говорите? Да – дерево полированное скрашивает простоту, да хром также вносит свою лепту, но в целом салон однозначно слишком «пластмассовый», строгий и простой (имхо)..
Эргономика салона в целом неплоха. Все удобно и доступно. Претензии только к подрулевому переключателю. Он находится на 8 часов. А руки на руле находятся на 10 часов (левая) и на 2 часа (правая). Понимаете нестыковку? Кстати, вычитал недавно в новостях, что в новых модельных годах (2012) переносят немцы подрулевой переключатель на 10 часов. Исправляются парни.
Помимо этого, я привык к нормальному расположению переключателей на других машинах и пересаживание на мерс было в этом отношении слегка неудобным. Еще одна проблема с переключателем в том, что на нем имеются:
поворотники, омыватель с дворниками передний, омыватель с дворниками задний, дальний/ближний свет, управление датчиком дождя. На мой взгляд – явная перегрузка. Конечно, дело привычки и через месяц катания не глядя крутишь на нем все крутилки и все получается, но вначале (когда пересаживаешься с другой машины)– ой.
Управление головным светом на всех немцах слева от руля внизу. На панели такая крутилка, она крутится в шести с половиной положениях и можно настроить черта лысого по ней. Есть даже возможность отдельно зажечь парковочный огонь по левому и по правому борту при выключенной машине. Это круто. Япошки такого разнообразия не дают. Единственно на что обратил внимание, невозможно вообще выключить ближний. Такого режима нету.
Не все так прям круто и с эргономикой на ГЛК.
К просчетам эргономики причислю то, что не подсвечивается замок зажигания при открывании дверей машины. У меня темный гараж, тыкаешься ключем в дырку, как слепой котенок.
Есть еще одна хрень, за которую также можно убить производителя. Блютус работает только при включенном радио! Классно особенно на трассе. Надо держать включенным радио, ребят. Пускай себе шипит..
По салону и его оборудованию есть еще пара претензий (обмусоленных 100 раз на «бенц-клубе»). Первая – скрипит внутренняя ручка водительской двери, когда, держась за нее, закрываешь дверь. Реально и противно хрустит. Вторая – абсолютно дурацкий парктроник! Салонная часть парктроника на ГЛК - это две нашлепки, одна сверху и посередине панели приборов, вторая – сзади на потолке и в нее надо глядеть, сдавая назад, через зеркало заднего вида(!) Дурацкость парктроников заключается в том, что они реагируют на воду из луж, снег, помытую машину и в том, что они ужасно тормозные. Надо, сдавая назад, подбираться к препятствию буквально со скоростью 1 мм в час. Иначе, парктроник запищит, когда ты уже ткнешься о пенек или упрешься в забор.
Рассказываю дальше.
К этой машине спустя недолго прилипло имя «Фашист» (всем машинам даю имена, кто читал мои прежние отзывы). Кто смотрел фильм «О чем говорят мужчины», тот поймет, что это те, из фильма фашисты, к которым бабка кидалась, чтобы они ее забрали от кренделя, который ее хотел через дорогу перевести и водил по полям неделю. «Фашисты, фашисты, миленькие, заберите меня от него, а!.» Т.е., не нацист оголтелый, а такой с иронией, немец что ли. Немец не прилипло, фриц тоже, а «Фашист» –да, приклеилось.

Вообще, поймал себя на мысли, что этот рассказ в основном о мелочах, более или менее досадных или приятных.
Что же в «Мерсе» круто? Что пишем в белый список?
На мой вкус красив, брутален и оригинален. Но если бы продавался в другом цвете, ни за что бы не купил.
Общие положительные эмоции от автомобиля связаны чисто с немецким порядком и немецкими особенностями.
Охлаждаемый бардачок, в нем внутри есть дырка (ее, кстати, можно перекрыть и не будет охлаждения в бардачке), к которой подведен трубопровод кондея, в нее дует прохладный воздух, шоколадки не тают. Не холодильник, просто в нем летом не + 50, а вполне нормальная температура.
Классно организован багажник и весь шмурдяк в нем. Все по-немецки аккуратно и классно сложено. Все лежит на своих местах, сверху фанерка обтянутая тканью, к ней приделана красивая металлическая хромированная ручка для поднимания. С боков есть доступ в закрытые заслонками полости задних крыльев, туда можно сложить трос, еще что-нибудь мягкое, нужное и большое. По багажнику ничего не катается и все спрятано по местам. Шторка багажника имеется. В «570-м» вообще нет места для всяких приблуд типа компрессора, преобразователя 12В-220В или троса. Все это валяется в багажнике, катается туда-сюда, противно. Надо ставить ящик и в него все складывать. Такой бегемот, а нычек нету.
Очень крепкое лобовое стекло, по сравнению с моими японцами, однозначно как броня. Прилетали такие камни! Но остается только точка или пятачок, легко заделываемый обученными людьми. На «Лексусах» у меня все гораздо печальнее, сколько не заклеивал трещины– расходятся все равно.
Крепкое лако-красочное и хромовое покрытия, крепче чем на японцах, на взгляд - качественнее. Не побилось на морде ничего. Ни одной точки или скола на капоте/бампере за зиму и дальнобои летом.
Много светодиодов: дневные ходовые огни, задние фонари, повторители в зеркалах. Смотрятся очень органично и современно, светят в меру ярко.
Понравилось управление поворотниками. Качнешь рычажок без фиксации – поворотник моргнет три раза. Зафиксировал рычажок, моргают, пока не вернешь в среднее положение. Удобно.
Классный головной свет- поворотный штатный биксенон, однозначно лучше, чем на других моих машинах. Однозначно! Отличная вещь – подсветка поворотов, внутри фары сбоку стоит мощная лампа, которая включается при повороте руля или включении поворотки, вспомнил Цефиру. В ней также было, но светило из туманки, а не из основной фары. Штука полезная.
Легкий руль. На мерсе очень здорово подобрана эта легкость. Всегда ее хватает и никогда не раздражает. Молодцы.
Понравилась логика работы попогреек. Ткнул кнопку (все кнопки в «Мерсе» с малым ходом и удачным кликом) автоматом ставится режим максимального обогрева (горят три светодиода на кнопке), который через время уменьшается на ступень (два светодиода), потом на последнюю ступень (один светодиод) и что-то через полчаса совсем отрубается. Удобно, понравилось. Хватает, чтобы раскочегарить себя вполне. И не забудешь отключить. Можно вручную последовательным нажатием выбрать нужную мощность обогревателя.
Еще момент, который только сейчас японцы (тойотовцы) начинают исправлять. FM-радио сделано так, что ловит и показывает на дисплее все, что есть в эфире. Вообще все станции. Под правой рукой на бороде есть шайба, крутя которую, можно каждым щелчком выбирать следующую по порядку станцию. Почему японцы в своих системах делают по три диапазона, в котором можно сохранить только по 6 станций я не понимаю. В «Мерсе» -однозначно удобнее и логичнее. Надоел тебе назойливый диджей или реклама подряд на четырех станциях, крутнул шайбу на пять щелчков, тут же перекинулся на станцию с классной музыкой.
Омыватель стекла очень мощный. Разбрызгивает жидкость под хорошим давлением до состояния пыли, как керхер. На любой скорости можно помыть стекло.
Максималка- 210 км/час. Прикольно с «Кукурузерами» соревноваться. Он 180 и все – отсечка, а тут я на пырзике своем его обогнал и в точку. Класс. На хороших дорогах отлично держит эту скорость и не страшно совсем, особенно, когда никого нету.
Очень здорово организован круиз-контроль (по мерседесовской терминологии – «темпомат»). Мало того, что им можно ограничивать как минимальную, так и максимальную (!) скорость, так еще при его включении на спидометре отображается полукруг из сегментов до (или от) скорости, которая стоит на темпомате. Все очень наглядно и стОит для производителя 5 копеек. Рычажком, который как раз находится на 10 часах он включается/отключается (нажимаем на торец), легкое движение вверх-вниз регулирует скорость до 1 км/ч, более сильное отклонение рычажка приводит к регулировке скорости уже в интервале +/- 10 км/ч. Еще прикол. Когда даешь команду на снижение скорости, «Мерс» подтормаживает. Т.е. не просто накатом идет (как «Лексусы»), а именно тормозит слегка. Считаю, что совокупность этих качеств - предмет для подражания всем остальным производителям. Такого круиз-контроля, по крайней мере, в тойотах нету и проблема чисто программно-эргономическая.
Сервисной книжки (бумажной) у «Мерседеса» нет. Есть база данных, общая для всех официалов. Таким образом, все хранится на серваке «МБ» и необходимость в самой книжке отпадает. Решение очень прогрессивное.


Ну а теперь обратная сторона медали. Почему продал.

На форумах пишут про цветение хрома, неисправности датчика задней двери, сгорающий моторчик печки, амортизаторы, текущий бачок омывателя – со всем эти негативом мне не довелось столкнуться. Претензии в другом.
Абсолютно ужасная запаска. Докатка, сжатая до неприличных размеров (там резина специальная, когда сдутая, она как бы складывается, занимая в нише раз в пять меньше места). Хранится сдутая. Правда есть компрессор, но я, уезжая в дальнобой, обязательно брал с собой снаряженное колесо. Эта докатка - не для наших реалий и дорог. При этом получается, что полбагажника занято запаской. Места остается маловато.
Погромыхивает пластмассовая шторка багажника. Известный на форумах в бенц-клубе баг «ГЛКашки».
Зимой при запуске двигателя шуршал какой-то ролик какого-то ремня. После прогрева проходило. Машине, напомню, было меньше года.
Чтобы не говорили про мерседесы, но салон поскрипывает. Да, ребят, поскрипывает и никуда не денешься от осознания этого. Хоть и премиум.
Кожа в салоне похожа на черный кирзовый сапог. Честно. Спина ужасно потеет после 1-1,5 часов поездки. Летом, когда уже невыносимо противно мокрая спина, открывал окно, садился в позу суслика(прижавшись к рулю, чтобы зазор был между спиной и спинкой сиденья, может кто видел меня на трассе? Очки прям в лобовом стекле торчали), жена мне майку оттягивает и так минут 20 едем, проветриваем дорзум мой. Через час – опять то же самое. Вспомнились такие же поездки в 90-е на вазовской шестерке.. С открытым окном. И ничего ведь не потело.. )) Сравнение неуместно, понимаю, но поерничать хочется.
Полуэлектросиденья - это неведомое понятие для японоводов. А это, братцы, когда спинка туда-сюда и подъем таза на моторе кнопками, а все остальное ручками и крутилками. Это немецкое крысятничество мне претит и вызывает у меня стойкий когнитивный диссонанс. В топку такую экономию!
Бибипка на «Мерсе» вызывала у меня не просто недоумение, а негодование. Чтобы ее продавить нужны недюжинные усилия. Причем давить на низ треугольника (где на этом руле самое удобное для сигналения место) совершенно бессмысленно, там нет контакта сигнала. Только справа и слева при хорошем нажатии продавливается руль и раздается звуковой сигнал (при этом произвольно нажимаются кнопки управления всем на руле). В 4-х из 5-ти случаях я не мог продавить сигнал и пролетал мимо нарушителя, пешехода или просто м-у-д-ака как-то безмолвно, а то что орал и матерился в салоне при этом, так снаружи и не особо слышно.
Когда я первый раз повез дочу (9 лет тогда ей было) на этой машине, доча обидно обозвала ее «Жигулями». Это потому, что двери закрываются на нем не как на премиуме, при этом производится неподобающий бренду звук. Не сочный низкий хлоппп, а эдакий блямммс. Это правда. Упущение мерседесовцев.
Заднюю (электрическую) дверь, говорят, нельзя руками закрывать, она типа ломается, только кнопкой. Тут тоже какой-то инженерный просчет, если правда нельзя руками. Я не проверял, поверил форумчанам.
Меняя весной колеса с зимних на летние обратил внимание на то, что мерс практикует соединение колеса со ступицей методом «болт в дырку ступицы», я же привык на японцах к методу «шпилька торчит из ступицы – гайкой прикручивается колесо» и на «Мерсе» приходилось нянчить каждое (нелегкое, скажу я вам) колесо, чтобы (третьей рукой) попасть болтом в дырку, причем болты для разных дисков разные, благо, прежний хозяин не забыл мне их отдать.
Хорошим дизайнерским решением можно назвать широкие пластмассовые накладки на порогах, однако за дезигн приходилось платить неудобной посадкой-высадкой при грязной машине. Пороги ужасно пачкают штаны/платья/сапоги/шубы/пальто/колготки.
Еще в дальнобое заметил такой прикол. Если ставишь круиз-контроль, ой простите, темпомат, на 120 км в час, то обороты двигателя на тахометре ровно 2500, при этом слышен такой нудящий гул из движка или коробки или дифференциалов, не знаю, поскорее хотелось изменить режим работы двигателя, что я и делал потом все время, избегая 2500 оборотов на тахометре. В других режимах все нормально, ничего не досаждало, а в этом ну прям противно слушать нуднятину. Он негромкий, но очень навязчивый. Придираюсь, скажете.

Но это ребят, мелочи. Напоследок я припас вам пару решающих моментов, из-за которых я и принял решение расстаться с «Фашистом».

Первая причина. Едем по трассе. На абсолютно безобидных с виду ступеньках или приступочках дороги ужасно пробивает переднюю подвеску. Эти удары реально сильные и пугающие. Разок так поддало, что люк хлопнул сверху, не разбился, а просто хлопнул эдак хорошенько.. Такого я от марки «Мерседес», в общем, не ожидал. И простить этого не могу. Народ, с которым я ездил тогда, после первого пробоя аж испугался и сказал, что также не ожидал такой гадости от премиума. В основном прилично, мягенький, но иногда так шарахает, что ой.
Вторая (основнейшая, перевесившая меня в сторону продажи) причина. Ездил летом дважды в пустяковый для премиума дальнобой (700 км в один конец). Первый раз было 33 градуса тепла, второй раз 37-39 градусов. Жарко. Так вот, туда доехал нормально, едем домой обратно. Осталось где-то 300 км пути и тут я начинаю ощущать, что при ускорении машина начинает подергиваться. Причем сначала только на оборотах близких к предельным, а потом все хуже и хуже, в итоге, заехав в город, фашист начинал дергаться прямо со старта на светофоре. Причем, чем сильнее газуешь, тем сильнее рывки. Прям прыгает вперед, если энергично тапку в пол. Страшное дело! Пока ехал и пытался приноровиться к этим прыжкам, думал, в чем может быть причина? Грешил на качество бензина, на то, что засорился дренаж и в бензобаке вакуум, останавливался, открывал пробку бака, так разрежения не было, все как обычно. Думал и на коробку «7-GTronic», а что? Да запросто!
На дворе было воскресенье, вечер, часов 10, ехать к дилеру было бессмысленно, отложил на понедельник. Однако, в понедельник продажи работают, а сервис, видите ли, отдыхает. Записался на вторник, а пока суд да дело, накропал бумаженцию, в которой описал как все было. Рассказал, что считаю данную неисправность существенным недостатком авто, что есть видеозапись этой дерготни (снимал на видео тахометр в дороге, по его колебаниям прекрасно видно, что что-то не так), свидетели, ехавшие вместе со мной могут подтвердить факт, в общем бумаженция получилась угрожающая и опасная для «Мерседес-бенца». Приперся к дилеру, поехали тестить трахому. Разумеется, она никак не проявляет свою подлую сущность, едет себе и не кашляет. Тестировщик-мастер сервиса глядел на меня подозрительно, как солдат на вошь. Приезжаем обратно, сую бумажку в нос манагеру, манагер прочитал, вспотел (лето жаркое было), убежал в недра автосалона. Через полчаса прибегает, сообщает, что регистрировать бумагу они не будут. А не хотим и все! И не будем! Я пригрозил жалобой в российское представительство «МБ», а если не поможет, потом и немцам. Атмосфера накалялась. Но в итоге мы договорились (я умело сочетал методы убеждения и принуждения) и они зарегистрировали мою бумагу. Ну напуган был я, думал, кончится гарантия, а вместе с ней и коробасик. А коробасик, просто к примеру, стоит около 600 т. рублей и мне совершенно не улыбалось покупать ее за свой счет, поэтому я был настроен весьма решительно. Одним словом, подцепили к машине тестер, завели мотор, доктор минут тридцать снимал показания со всех систем. Вердикт был однозначный – исправен.. Вот так. Ну и впридачу обычная дилерская песня о низком качестве бензина. Ладно, поверил. Понял и п’гостил.
Но, спустя месяц, пришлось ехать туда же еще разок. Тут и наступил момент истины. Было потеплее, чем в первый раз и что вы думаете? Опять то же самое! 400 км пути и начинааааается. Решил попробовать избавиться от трабла. Остановился, заглушился, сходил в кустики. Завожусь – исчезла проблема. Километров через 100-150 опять начинается, сразу на заправку, глушу пепелац, заправляюсь неторопливо и еще километров на сто забываю о конвульсиях. Стало понятно, что бензин тут не причем. Тут что-то другое. Что именно? Не знаю и знать не хочу. И чет после этого мысль продать премиум стала шибко навязчивой. Как на такой машине ездить далеко, с семьей, с детьми, а?
Вот еще мои «философские» измышления насчет японцев и немцев, если кому интересно.
Про гарантию. Я среднестатистический водитель. Наезжаю на двух машинах за год суммарно не более 25 тыс. км. Т.е. раз в год каждая машина навещает дилера для планового ТО. При этом для меня важен не пробег по гарантии, а ее срок. И тут японец, естественно впереди. Три года или сто тыщ км. А немец – два года без ограничения пробега. И на тех и на этих можно продлить гарантию, сунув в кассу дилеру некое количество банковских билетов. Но японцы для меня выгоднее. Лишний год гарантии получается.
Про разнообразие комплектаций на европейцах. Вот тут я - азиат. Мне больше по душе азиатский подход, когда производитель дает тебе выбор из 1-2-3, максимум 5 комплектаций авто. И понятно, что первая максимальная, а последняя – минимальная. Варианты немцев нафаршированных по самое не хочу, но с мясорубками в задних дверях меня просто поражает. Да, ясно, немец он весь точный и практичный. У меня с «Фашистом» так было, только купил, еду на заправку, стрелка показывает ровно полбака. Заправляюсь до полного, интересно сколько зальется? Залилось ровно 33 литра. Излишне говорить, что у «Фашиста» бак на 66 литров.. Это орднунг, ребят. И это очень импонирует. Но, помимо всего прочего, сходу не разберешься в цене машины, надо скрупулезно изучать весь перечень опций и тогда уже понимаешь адекватная цена у этого экземпляра или нет.
Про адекватность цен. Немцы – неоправданно дороги, сдается мне. Берем «LX570» и сравниваем с «GL500». Вот прямо сейчас в конфигураторе «Мерседеса» задал примерно те же опции, какие есть на «LX570» и что же мы видим. «Лексус» стоит 4328, «Мерседес» - 5337. Лям плюсом. Скажите, за что? Эйрбэгов на «Мерсе» меньше, аудио попроще, заднего DVD нет, пневмоподвеска – беда для нашей страны. Да, разгон быстрее. Да, максималка выше, но где у нас разгонишься до 240 км в час и решающая ли разница между 220 и 240? Скажите, за что платить лишний миллион рубликов? Спросите 100 человек кто из них надежнее? Посмотрите, сколько теряет в цене трехлетка «GL500» и «LX570». Не хочу и не буду разводить срач на эту тему, высказываю только лишь свое мнение и свои резоны. Объясняю свою логику в выборе «Лексуса». Помогаю другим людям принять верное решение. Я привел свои доводы, вы, друзья, сами для себя решайте что лучше.
Гопникам, завистникам и неадекватам манифестов и воззваний писать не буду. Бесполезно. Накидают все равно каментов. Да мне по барабану. Привык уже.
Дромовцам скажу, что права на рассказ мои. Хоть они и заставляют там тыкать в неприличные кнопки при размещении отзыва.

Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость 30.06.2014 12:18:53
Наверное, делить автомобили по гендерному признаку — моветон и примитивизм, но в случае с Мерседесом GLA мне действительно трудно представить себе за рулём мужчину. Согласны со мной и мерседесовские менеджеры: по их словам, в России, где популярны большие внедорожники Mercedes-Benz, за руль компактного GLA сядут, скорее всего, в основном, девушки. На первый взгляд, это отличный вариант для жительницы мегаполиса — яркий, престижный, с высокой посадкой и нормальным багажником. Дизайн хорош: сохранив узнаваемые формы А-класса, GLA приподнялся повыше, прибавил в площади бокового остекления и длине заднего свеса. C такими пропорциями автомобиль смотрится солиднее, а все детали нового фирменного стиля здесь уже вылизаны так, что дисгармонии «ашки» в облике не осталось. Ну или почти не осталось — всё же, дизайн дело вкуса.
К интерьеру А-класса у меня были вопросы, и они никуда не делись в случае с GLA. Отличия салонов сводятся, в основном, к деталям и материалам отделки (например, новые панели под дерево в GLA выглядят здорово). Поэтому спорная эргономика «богатой» клавиатуры центральной консоли, не очень удачной мультимедийной системы и неудобных невзрачных приборов осталась и тут. Зато с увеличением заднего свеса (+ 12,5 см) на 10 сантиметров в глубину вырос багажник (421 литр против 341 у А-класса и 460 литров у конкурента Audi Q3). База осталась прежней, поэтому «коленный» простор заднего ряда точно такой же, как и у А-класса. А вот за счёт менее покатой крыши у кроссовера место над головой сзади увеличилось на 1,9 см.

Но главная новость — у GLA есть подвеска! Стойки и пружины А-класса делали ненужной систему слежения за полосой движения, ведь о пересечении разметки вы узнаете по подрагиванию руля, а от канализационных люков и дорожных заплаток автомобиль бросало в дрожь. Для кроссовера инженеры подобрали отменное шасси — плотное, но действительно энергоёмкое. Именно такая настройка отлично подойдёт для езды по нашим типичным дорогам: я специально нашёл ухабистые грунтовки, чтобы имитировать российские условия, и ни GLA, ни его пассажиры даже не думали просить о пощаде. При этом для кроссовера предлагаются три варианта подвески: обычная комфортная (клиренс 148 мм), заниженная на 15 мм спортивная и внедорожная с увеличенным на 40 мм клиренсом. Даже самое жёсткое шасси не вытрясало душу, тогда как внедорожный вариант (в России планируется, но пока не подтверждён) позволял мчать по ухабам чуть ли не в режиме трофи-рейда. Кстати, инженеры сообщили, что поработали и над шасси А-класса, и автомобили уже не должны быть столь зубодробительными на ходу. Конечно, ведь ходовые качества GLA выглядят серьёзным мотивом пересмотреть энергоёмкость хэтчбека.

Агрегатов для GLA предусмотрено много и в самых разных сочетаниях, но российский рынок не заставит вас сильно ломать голову над выбором модификации. Нужен дизель? Пожалуйста, 136-сильная версия GLA 200 CDI и только с передним приводом. Хочется полный — тогда и мотор возможен единственный, 211-сильная «четвёрка» модификации GLA 250. Младший же бензиновый 156-сильный вариант GLA 200 поставляется только с передним приводом. Само собой, все моторы наддувные, а трансмиссия доступна одна единственная — робот с двумя сцеплениями (отсюда и «дабл клатч») и 7 передачами. Нам удалось прокатиться на дизеле (правда, с полным приводом) и старшем бензиновом варианте.
Благодаря шустрому роботу и тяге в 300 Н·м на асфальте GLA 200 CDI едет даже лучше, чем на свои 136 сил, а деликатный звук мотора далёк от тракторного тарахтения. В сочетании с заявленным расходом в 4,3 литра и минимальной переплатой за дизель это лучший способ экономичного передвижения на Mercedes-Benz GLA. Младший бензиновый мотор объёмом 1,6 л мне попробовать не удалось, но он оставил приятное впечатление ещё под капотом А-класса. Впрочем, не вижу причин предпочесть его дизелю для неспешной городской езды. А вот 211-сильный 2-литровый двигатель адресован тем, кто предпочитает иметь приличный запас тяги. Даже при солидной мощности его сложно назвать взрывным из-за ровной тяги твинскролльной турбины, поэтому такой GLA воспринимается как автомобиль с хорошим объёмным атмосферником.

Роботизированная коробка со спортивным, ручным и экономичным режимами хороша как при динамичной, так и при расслабленной езде. Но есть ещё один вариант — пробки. Помню, А-класс с таким же агрегатом не порадовал в московской толкотне плавностью работы трансмиссии, поэтому не будем ждать чудес и от GLA. А вот с чем всё понятно — это с рулевым управлением и тормозами. Маневрировать на GLA приятно и просто, потому что руль отлично лежит в руках и очень здорово наливается усилием при поворотах — даже с начальным дизельком и «обычным» рулевым управлением можно получить удовольствие от прохождения поворотов. Да и по другим водительским ощущениям это совершенно легковая машина: прозрачные тормоза, минимальные крены и понятное поведение.

Сюрпризом стали и внедорожные способности GLA! Оффроуд — трасса проложена по естественному горному рельефу с каменисто-песчаной почвой. И знаете что? Не знай я, что маршрут многократно прокатан организаторами, на некоторые участки этой дороги я бы самостоятельно за рулём GLA вряд ли сунулся. Но короткие свесы, приличный клиренс (исполнение с внедорожной подвеской) и грамотная работа электроники дают возможность уверенно двигаться по достаточно суровому рельефу. Ход колёс практически отсутствует, но это не проблема в век электронных «блокировок» дифференциалов, поэтому вывешивания GLA не страшны. В частности, и жёсткому кузову, двери которого (задняя — опционально с электроприводом) легко открываются-закрываются даже в особо «пикантных» ситуациях вне асфальта.

Среди реально полезных помощников в GLA — внедорожный режим работы агрегатов. В нём меняются моменты переключений передач и смягчается реакция педали газа, а на центральный дисплей выводится наглядная информация о положении автомобиля относительно поверхности. При этом GLA пищит парктрониками, позволяя не оставить бампер в очередной канаве. Удивило, что при трогании в крутую гору внатяг коробка передач умудряется не сжечь свой «дабл-клатч» (конечно, традиционный гидротрансформаторный автомат для таких условий подошёл бы лучше), и GLA при поддержке «электродиффов» уверенно ползёт вверх даже на асфальтовых шинах. По нажатию отдельной клавиши крутой спуск вниз также может проходить под контролем помощника — здесь всё как у всех. Заложенные в полноприводные GLA внедорожные возможности явно превосходят потребности и навыки большинства будущих владельцев. Даже без поправки на то, что правильнее будет сказать: владелиц.
Если обычный Mercedes-Benz GLA близок к образу идеального дамского угодника, то с монстром GLA 45 AMG не соскучатся и мужчины — вот у кого действительно есть тестикулы, вот с кем впору генерировать адреналин! Посмотрите на обычный GLA 45 AMG: большие, но тёмные суппорты, невзрачные колёса, скромный обвес. Но не верьте своим глазам — это тихий омут, просто кишащий турбочертями! И никакой это не кроссовер, не верьте — это слегка перевоплотившийся бешеный хэтч A 45 AMG. Начинка безумной «ашки» устроилась здесь как родная, поэтому я задаю мерседесовцам простой вопрос: а зачем тогда выбирать A 45 AMG? Ответ был простой: если вам больше нравится его дизайн или просто хочется сэкономить 6 тысяч евро. Российских цен на суперкроссовер пока ещё нет, а в Германии разница в цене примерно такая.

Ранее Вадим Гагарин уже оценил способности этой машины на треке Bilster Berg, но я выжимал из неё все соки (или она из меня?) в более подходящих условиях — на потрясающем серпантине в горах Андалусии. Мерседесовцы и сами рассказывают, что это автомобиль не для трека, а для каждодневной эмоциональной езды. Сочетание 360 сил, 450 Н·м, полного привода и скорострельного семиступенчатого робота обещает в горах многое, и на деле GLA 45 AMG не разочаровывает. Знайте одно: этот аппарат позволит вам перемещаться в пространстве очень и очень быстро, и делать это относительно безопасно. Я видел, как европейский коллега мчал передо мной на пределе, и белый Edition 1 с помощью трёхступенчатой системы стабилизации раз за разом надёжно исправлял огрехи его пилотажа на узкой и скользкой дорожке. Тормоза (4 поршневые суппорты и 350-мм диски спереди) подали лёгкие признаки усталости только после 20 минут беспрестанных разгонов и торможений на извилистом спуске.

За рулём 360-сильной AMG-версии вы точно будете чувствовать себя очень крутым пилотом, и немногие смогут оспорить вашу скорость. При этом автомобиль вполне способен возить вас каждый день (особенно если не выбирать опциональные сверхжёсткую подвеску и сверхгромкий «выхлоп»), не привлекая (или, наоборот, привлекая, в случае с Edition 1) лишнего внимания. Но всё же вернёмся к гражданскому GLA, который будет отнимать покупателей у дорогих «ашек». Этот кроссовер оправдал заочно присвоенный ему статус дамского спутника — он хорошо приспособлен к повседневным хозяйственным нуждам, но при этом нисколько не утратил привлекательности имиджевого аксессуара.

Источник: http://auto.mail.ru/