Главная -> Каталоги -> Mazda
Модели автомобилей Mazda

Mazda СХ-5

Mazda СХ-9
Mazda является шестой по величине автомобилестроительной компанией Японии, часть ее акций в настояее время принадлежит всемирно известному концерну Ford. Начиная с 2002 года продукция, производимая под брендом Mazda продвигается под популярным слоганом Zoom-Zoom. Компания в среднем производит в год порядка 1,3 миллионов авто, и весьма уверенно завоевывает рынок: ее известные во всем мире модели популярны во всех классах авто, в которых представлен данный бренд. В настоящее время японский концерн Mazda продолжает активную разработку и внедрение водородных и роторных двигателей.

Новости в мире Mazda



Тест драйвы Mazda



Отзывы об автомобилях Mazda


Гость 31.03.2014 10:13:36

Итак, по-порядку. Давно хотел жып.. но чтобы не сарай, а что нибудь красивое, элегантное, современное.  Сам последние 3 с половиной года ездил на Mazda Atenza 2002 года, машиной доволен – не то слово, но пришло время её менять. Видимо не случайно мой выбор пал на CX-9… Mazda всёже.. =)

Я давно вынашивал идею покупки автомобиля со штатовских аукционов, изучал статистику цен, порядок и цену доставки, стоимость таможни и прочее. Получалось, что вобщем за миллион или чуть больше можно было бы пригнать себе довольно достойный аппарат (рассматривались варианты начиная от Mazda CX-7 до Infiniti QX56  =).

Однако, отсутствие миллиона облегчило мою задачу, автокредит оформляется только на диллерские автомобили из салона.

Первоначально ориентировались какраз на миллион, но к моему удивлению и сожалению в этом сегменте не нашлось ни одного автомобиля, отвечающего моим запросам. Пришлось немного подымать планку и стали появляться Пежо 4007, Митсубиси Аутлендер, Ситроен Ц-Кроссер… тоже немного не то, на что рассчитывал.

На маздовском сайте обнаружил, что сейчас (т.е. перед новым годом) мазда устраивает распродажу и цена по акции на CX-9   1 465 000. Это при том, что её обычная цена 1 920 000. Не хило…. Но это же на целых 465 000 больше миллиона!!!

Около месяца собирал в Интернете всю возможную информацию об автомобиле: отзывы, обзоры, видео и т.п.  Оказалось, что отзывов ооочень мало, на дроме вообще не было тогда ни одного. Но те, что были проливали кое какой свет, отзывы были в основном положительные , но в основной своей массе это были отзывы типа «купил вчера – просто балдею, всех на светофоре рву», несколько негативных отзывов были в духе «единственный её плюс – цена. Вот Ауди Q7 – это автомобиль». Вобщем чем дальше, тем больше я в неё влюблялся.

Посоветовались с женой, посчитали с кредитом, решили брать.

Звоним в Восток Моторс (официальный дилер Мазда в Сургуте), они  говорят, да машины еще есть, но поторопитесь осталось всего несколько штук от 1 650 000….

Я немного удивлён, ссылаюсь на цены в официальном прайсе, они говорят, да всё правильно, но машины остались только с  уже установленным допоборудованием на 180 000. Спрашиваю «вы можете снять оборудование?» в ответ надо поговорить с директором – мы перезвоним. Перезванивают – мы можем вам продать автомобиль с допами на 100 000. Кладу трубку, начинаю обзванивать официалов в других городах, везде то машин пока нету , то еще какието проблемы.

Через пару дней они опять мне звонят, говорят, что специально для меня они готовы пойти на уступки и продать мне авто без дополнительного оборудования.

Оформляем кредит, едем за машиной.

В автосалоне нам всёже попытались втюхать текстильные коврики в салон за 5000. Они конечно красивые, но мне нужны резиновые коврики с бортами, потому, что у меня нет привычки переобуваться у входа в машину. Заказал в Интернете нужные коврики салона+ коврик в багажник за 3200.

Предварительно обзвонил в Сургуте магазины автошин, нашел в 300 метрах от автосалона, где комплект резины Nokian Hakkapelita 5 (245/55R20)стоит 50 000 + шиномонтаж бесплатно. В автосалоне такойже комплект 62 000, цену шиномонтажа не уточнял.



Итак, сажусь в уже СВОЮ машину..

Ээээх!  Это непередаваемые ощущения! наслаждаюсь запахом нового автомобиля, тыкаю кнопочки. Взяли машину со светлым кожаным салоном. Выглядит очень богато. Места как в автобусе. Уровень комфорта - для меня в новинку : подогрев и электрорегулировки передних сидений, трехзонный климат контроль, регулировка второго ряда сидений по наклону + взад-вперед на салазках, третий ряд сидений, при чём не для детей или китайцев, а даже для меня (182 рост 115 вес), прозрачный электролюк, обогрев зеркал. Кожаный руль с управлением музыкой и круиз контролем.

Штатная музыка «Bose» MP3 ченджер на 6 дисков, 9 динамиков+сабвувер, звучание шикарное!

Завожу, немного волнуюсь, 100 лет не сидел за рулем леворульного автомобиля, перевожу рычаг АКПП в положение D, трогаюсь.. немного не подрасчитал, передавил на газ - дёрнулись не хило, всёже под капотом V6 3.7 литра, всего 277 л.с.

Ни когда раньше не сидел за рулём столь большого автомобиля, но довольно быстро приспособился, управление не сложнее чем на моей бывшей Атензе (читай Mazda6), только гораздо мощнее. Дорогу держит уверенно, в поворотах не кренится даже если вошел в него на большой скорости, при торможении не клюет… Однако да, с торможением по-началу было несколько опасных ситуаций, всёже гололёд, а вес машины более 2 тонн. Но бОльшие проблемы у меня возникли с дворниками-поворотниками, до сих пор иногда хочу включить поворотник, а руки на автомате включают дворники.

На новогодние праздники съездили к родным в Оренбург, это примерно 3500 км туда-обратно. Именно для дальних поездок в отпуск машина и приобреталась, по этому важно было как она себя покажет именно в дальней дороге.

Ехать приятно, комфортно и безопасно. За всю дорогу остановки только на заправках. Мотор слышно только на обгонах (такой приятный приглушенный гул), можно разговаривать даже шепотом если ребенок допустим спит.

Расход бензина по трассе у меня получилось 14 литров по компьютеру, при чём я ехал 120-130 устанавливая комфортную скорость круиз-контролем в зависимости от дорожной обстановки.  Многовато на мой взгляд…, в паспорте стоит 9 литров/100км по трассе., но это скорее всего потому, что машина еще на обкатке, меня предупреждали, что повышенный расход будет до первой замены масла, к тому же погода всю дорогу около -30 была, да еще резина шипованная..

По городу картина с расходом еще хуже…28.  Но зима правда очень холодная.., а я вэбасто не установил (планирую).

В морозы машина заводится до -36, правда когда ниже -30 в первые секунд 20 такой гул стоит.. наверное нормально, раз до сих пор ничего не отвалилось =) Жалко конечно, но деваться некуда. На такси в такие морозы тоже особо рассчитывать не приходится.

В настоящее время пробег около 7000, долил около 0,5 л. масла. Наверное это нормально, в мануале написано, что допустимо до 1 литра на 1000 км. Странно немного, всёже новый авто, мои последние 2 японки ВООБЩЕ масла не хавали от замены и до замены.

Чуть не забыл, при езде по грейдеру, или просто по неровностям, громыхает третий ряд сидений если он в сложенном положении. Не знаю как с этим бороться.

Еще из неприятного – есть подозрение, что на омыватели стекол недостаточно мощный насос установлен… Во всяком случае, струя спецжидкости, (которая до -25) в -15 долетает только на 1/3 стекла… Хотя, возможно дело в жидкости..

Немного странно, ксенон на CX-9 не предусмотрен даже в опции (это флагман фирмы, довольно свежая модель). Придется позже устанавливать так называемый «колхозный» вариант. Не то, чтоб свет у машины плохой, просто на прошлой моей машине был ксенон, и мне, видимо по привычке, света маловато.

Еще странный момент – машина, претендующая на люкс-класс с такими габаритами, длина больше 5 метров, а парктроники – дополнительная опция.

Еще радует, что пороги полностью закрыты от грязи и вообще внешних воздействий дверями, что немаловажно при довольно высокой посадке – не испачкаешься.



Что касается внедорожных качеств. По снегу, глубиной в полметра у меня шла уверенно., хотя в какомто обзоре читал, что их CX-9 в таком снегу застрял, правда потом уточнили, что были на летней резине. В крутые скользкие подъемы идёт хорошо. В общем  этого вполне достаточно, учитывая, что я не рыбак и не охотник, и в дебри ехать не собираюсь.

Динамика разгона. Сложно сказать. Это самый динамичный из всех моих автомобилей =)  В спинки сидений прижимает. Уверенное ускорение с любой скорости. С обгонами абсолютно никаких проблем.

Скорость набирается резво, но максималка ограничена электроникой, у меня перестала разгоняться примерно  на 187 км/ч. Но запас чувствовался. Зря поставили ограничитель конечно.

Очень нравится фишка с электроприводом двери багажника и доступом и пуском двигателя без ключа. Ключ-карта хранится в кармане, подходишь к машине – нажал на кнопочку на двери один раз – водительская дверь открылась, нажал еще раз – открылись остальные, еще раз – все закрылись. Также не вытаскивая ключа из кармана (барсетки, портмоне) поворачиваешь тумблер под рулем – машина заводится! Красота! На самОй карте есть кнопка электропривода двери багажника и открывание-закрывание центрального замка.



Ну и еще немаловажный момент – внешний вид автомобиля! Мне очень нравится, большая красивая, надёжная машина!

В общем и целом, машина хороша! Я рад, что так сложилось, и теперь я ей владею!



Источник: http://reviews.drom.ru

Гость 31.03.2014 10:11:55

Добрый день, стал счастливым обладателем данного авто. Хочу поделиться своими впечатлениями, размышлениями.

Мне 27 лет, первый мой автомобиль был и есть Мазда Аксела 2004  2,3 л. хэтчбэк, приобрел данный авто 2,5 года назад, отличное авто, отличные разгонные характеристики. Но появилась семья, стало скучно на природу выезжать одной семьей, да и нагонялся уже)), комфорта захотелось. Было принято решение о покупке большего авто. Рассматривал кроссовер с полным приводом, хорошей динамикой, мягкой подвеской, хорошей шумоизоляцией. Бюджет 2 млн.

        Модели из которых выбирал Паджеро, Прадо 150 (б.у. 2009-2011), Хайлендер, Рав4 (обновлённый), CX5, СантаФЕ. Рассматривались только топовые или предтоповые комплектации данных авто.



Рав4 - к тойоте ни когда симпатии не испытывал, но обновленный РАВ выше всяких похвал. Дизайн очень нравиться, интерьер тоже. Качество материалов, сборка. Вообщем пока собирает Япония достойный вариант. Почему нет - маленькая машина (это выяснилось уже позже) и отсутствие машины в наличии.

СантаФЕ - Внешне очень нравиться автомобиль, до тест драйва дело не дошло)) Интерьер - очень неудовлетворительный, погремушечный пластик, кожа на руле тонкая и как не кожа совсем, крутилки климата отдельная печальная история. Вообщем до тест драйва дело не дошло)).

Паржеро - Дизайн, если честно мне он не очень на твёрдую 4,  Интерьер выше всяких похвал, материалы, компановка, минусы сверчки, звукоизоляция (точнее её отсутствие совсем), жёсткая подвеска, к плюсам можно отнести внедорожные характеристики (суперселект рулит)))

Хайлендер - Дизайн на 5 баллов (простой лаконичный), Интерьер - качество материалов нормальное, центральная консоль слишком простая, 2-ой ряд сидений просто кошмар (объяснить трудно))) кому интересно сходите в салон посмотрите), мягко сказать он хуже чем 3 ряд в CX9.

Прадо 150 - Это самый достойный вариант, выбор окончательный шёл между CX9 и им. Машины разного формата, но обе замечательные. Дизаин класс, Интерьер класс. Окончательный выбор пал на CX9 по ряду причин. Джип не нужен (как всегда выяснилось позже, методом глубокого анализа))), не ровности CX9 отрабатыват мягче, меньшие раскачивания на кочках и меньшие крены в поворотах (это скорей всего обусловлено более низким центром тяжести и большей приземистости мазды, дико дорогая КАСКО (машина бралась в кредит) 140 против 60 на CX9, Дизайн CX9 мне больше нравиться.

CX5)))) Так я ехал CX5 смотреть, а нашёл её))) Увидел и понял классная биби)) Предложили пройти тест драйв. Звукоизоляция выше всяких похвал, отличная тяга (т.е. это после 130 пидальку в пол и реально чувствуешь ускорение). Подвеска: когда меня прокатили по кочкам, где для седана предел в 15-20 км/ч,  на скорости 50-60 и машина практически ровно ехала, такого я ещё не встречал, может разве что в лексесу, 200 крузаке или на европеице. Интерьер: передняя панель пластик не мягкий, но реально толстый, 2 месяца пользования 3000 км ни одного  сверчка, посмотрим, что будет дальше. Центральная косоль, эргономика мне очень нравиться, отличная мягкая кожа, вентилируемые сидения, климат 3 зоны, регулировка спинок 2 ряда сидений по углу наклона, регулировка 2 ряда вперёд назад, 3 ряд реально удобно сидеть пассажирам до 175 см ростом, может даже свыше))  Расход: до этого года у них болезнь какая-то была, люди пишут сумасшедшие цифры в 25 литров. Здесь что-то подшаманили с двиглой, 16 и это агрессивное вождение, т.е. моё вождение - это постоянные обгоны, торможения и пробки конечно. Т.е. в заводские 15 с копейкой уложится абсолютно реально. Фары дневного хода вообще класс, авто включил и забыл))) Машина останавливается сами выключаются, включаются при начале движения, поворотники: если недоконца нажать, то 3 раза срабатывает поворотник, удобно при обгонах, перестроениях. Штатная акустика вполне классная (брал чисто штатную без Босс, в акустике малость понимаю в акселе на 80 тыс руб было этого добра), пока колхозить не буду))) Можно прошить у ОД сигнализацию, чтобы по удалении ключа запирала машину, очень удобно.  

Что не порадовало: задние стопы и габариты галогенки (помойму в предыдущего года диоды были), заменил на диодные поярче стали, отсутствие сонаров и камеры спереди, пока больше не обнаружил, вспомнил)))  у ОД дефлекторов ни каких нет, заказал неоригиналы, мухобойка подошла идеально, дефлеторы задних окон маленько не подошли, сильно не опечалился за мухобойку и ветровики отдал 2 т.р.)) мне на акселу мухобойка дороже вставала.    



Источник: http://reviews.drom.ru

Гость 31.03.2014 10:09:59
Приветствую всех владельцев Мазд и иже с ними. В моей недолгой жизни (мне 24 года) Мазда - это уже моя 3я машина. 1ой был Ваз 21093 фиолетового цвета 1998 года. Она досталась мне от отца, когда мне исполнилось 18 лет с пробегом около 20000 км. На тот момент это было просто неимоверное счастье, сядя за руль, я сразу же активно включился в дорожную войну водители-пешеходы. А первая поездка в универ на собственной машине означала для меня огромный рывок вперед как в социальном, так и в мобильном плане.
Прошло почти 4 года, за это время девятка не доставляла мне вообще никаких хлопот, она исправно возила меня из пункта А в пункт Б, и требовала от меня только заправки. Кому-то это может показаться странным, но на мой взгляд раньше машины делали гораздо лучше, ее покупал мой отец новой, и она никогда не покидала нашей семьи до момента моего с ней расставания в сентябре 2011 года, когда я продал ее за символическую плату в 70000 рублей своему другу, чтобы оплатить допоборудование для своей следующей машины Киа Сид. Об этой машине я мечтал с 2006 года, когда она только вышла и я еще учился в 11 классе. Она была воплощением всех моих мечтаний, стремительный силуэт, модные фары, красивый салон.
В 2010 Киа пережила рестайлинг, и с того момента я уже определился, что за машина у меня будет после девяточки. Чисто для галочки я поездил по салонам в городе, и прокатился на лансере Х, где спартанский салон и необработанное ДСП в багажнике отбило напрочь желание владеть этой машиной. Так же смотрел на Тииду - салон очень красивый и качественный, дизайн симпатичный, но мне хотелось спортивного облика, и одним их моих желаний было, чтобы машина при взгляде на нее пробуждала чувство желания и скорости... В Тииде этих качеств не оказалось к сожалению, хотя у моих друзей есть это детище Ниссана и они довольны.
Как я уже сказал выше, эти поездки были для галочки, без всякого тестдрайва я приехал в Киа в июне 2011 и оставил предоплату, это сейчас я знаю, что можно было поторговаться, и купить ее существенно дешевле, но на тот момент мне было всеравно, до мечты оставалось всего ничего как мне казалось. Это "всего ничего" растянулось на 3 месяца ожидания. В сентябре мне надоело ждать и тем более друг намекал, что пора бы отдать ему уже девятку, на которой я в период ожидания все еще ездил, я отправился в киа для уточнения, что с моей машиной. Я заказывал черный хетч на автомате комплектации комфорт. Оказалось, что такая машина будет еще не скоро (как вы сами понимаете, это у дилеров частенько), и в наличии есть только одна схожего плана. Синего цвета, комплектации люкс. Я как к ней подошел, у меня чуть остановка сердца не случилась, я такой красоты давно не видел, сразу же побежал за деньгами, и внес всю сумму, хотя она оказалась дороже, чем я планировал, заказал допы, и через неделю уже ездил на Сиде.
Прошло 2 года, за это время были и радости и печали, и я ее обижал ненамеренно (поцарапал борт об парковочные столбики), и она меня (мелкие неприятности, но все чинили по гарантии), но в целом она оправдала мои надежды. Единственный минус это оказался клиренс 150 мм. Зимы в Архангельске жуткие, поэтому период ноябрь-март был для меня испытанием. Так и я пришел к мысли летом 2013 года, что пора покупать паркетник. К тому моменту как раз и денег подкопил. К слову ни одна моя машина никогда не была кредитной, и не принадлежала ни банкам ни кому то еще кроме меня. Конечно же мой взгляд сразу же устремился к киа спортридж. Дизайн его я оценил уже достаточно давно, в городе он распространен так же, как и солярисы и рио, наверное из паркетников своего класса он, и тойота рав 4 самые популярные, хотя может просто я их выделял их общего потока, потому что присматривался к ним, кто знает. Заехав в автосалон, я стал Спортик осматривать. Салон мне понравился: комплектация Люкс с АКПП примерно укладывалась в 1100000 (психологическую отметку).
Пока я скакал вокруг машины, ко мне подошел приятель, который там работал в сервисе, и предложил пройти к его компьютеру. Посмотрев на экран, мое лицо вытянулось и печать мировой скорби очевидным оттиском пропечаталась между бровей. На экране висел список ремонтов Спортриджей, их там было очень, нет, даже не так, ОЧЕНЬ много. Практически все записи были с ним, и это машины 11 года в основном. Поговорив с ним, я выяснил, что машина как он выразился, красива снаружи, но безобразна внутри. И предложил мне авансом записать меня на ремонт сразу же еще до покупки. Сказать, что я не расстроился - это ничего не сказать, дома почитал отзывы, и в целом не увидел каких то жутко отрицательных, хотя были и ложки дегтя. У кого коробка летит на 30000, у кого фары потеют, у кого сзади стучит, в общем набор обширный. Оставив мысли о Спортике на крайний случай, я поехал по салонам других автогигантов.
Ниссан Х-трейл - брутальный, красивый внешне, кажущийся просто огромным бодибилдером по сравнению с кашкаем рядом, внутри оказался скромным очкариком со скучным серым салоном и тесным задним диваном. Так же скорая смена поколений объясняла наваливание скидок и прочих пряников менеджером Ниссана. Далее был Тигуан. Про него могу сказать коротко - не впечатлил, я даже в салоне не стал сидеть, вообще никаких эмоций. Тойота Рав4 - вот это конечно космолет. Новое поколение меня не оставило равнодушным. Хищная морда, покожая на клюв, просторный салон - все в ней было как надо, но к сожалению суровая реальность в виде ценника в 1350000 только за комплектацию немного охладила мой пыл, нет, конечно тойота думает и о покупателях не с таким тугим кошельком как у олигархов, к коим я не отношусь, и предлагает комплектацию за 1055000, но в ней кроме автомата и скромной музыки нет вообще ничего,дешевая отделка салона и невыразительные крутилки кондицонера не понравились, а согласитесь, покупать машину за миллион рублей и ездить в Логане не охота, пусть он хоть и повыше. И еще один момент: господи, скажите уже дизайнерам, что горб в багажнике можно было и спрямить, а не то выглядит он мягко скажем чужеродно.
На обратном пути, стоя в пробке и со скукой глазея по сторонам, я увидел рекламный штендер с меняющимися картинками. Там как раз показывали паркетник от Мазды в синем цвете, пока моя голова анализировала информацию, картинка сменилась, и я не успел как следует ее расмотреть, хотя реклама своей цели добилась - она напомнила мне, что у Мазды есть паркетник нужного мне класса. Приехав в автосалон, если эти 20 квадратных метров можно таковым назвать (площадь условная), я, среди 3 машин стоящих в зале, без труда нашел Сх-5. Она стояла в углу в ярком красном цвете и была великолепна. Вот бывает, что мимо идет красивая девушка, и у вас падает челюсть? Вот так оно примерно и было со мной. Видимо мой взгляд был настолько очевиден, что ко мне сразу же подбежали несколько менеджеров и наперебой стали рассказывать, какая это замечательная машина. Предоставили прайс, в котором значилась цена 1069000 плюс цвет, что меня устраивало, причем комплектация мне очень импонировала: двигатель с кнопки, раздельный климат, всякие современные системы типа ай стоп и сити сэйф, которые рав 4 и не снились. Из всей их болтовни я вычленил самое главное - скидок на нее нет, потому что она мега популярная, и нужную мне комплектацию я получу в декабре...а на тот момент был август!!! Как говорится "поплакал, но делать нечего" думаю, придеться ждать.
Решил для интереса позвонить в Москву и в Питер, узнать, что там с наличием и с ценами, друзья покупали там, и хвастались божественными условиями. На деле, конечно же, все оказалось преувеличенным, но зерно истины в их словах было. Москва мне ничего интересного не предложила, а вот Питер постарался. Самые выгодные предложения оказались в Рольф Лахта Питер и Евросибавто. Евросиб предлагал скидку 30000, и допы в виде сигнализации с автозапуском, и ковриков (тоже около 30000), но в наличии машин не было, срок ожидания 2 месяца. С лахтой у меня был долгий разговор. Я был готов к великому множеству цветов, единственное в чем я был непреклонен это комплектация: Актив, 2 литра, передний привод без пакетов. По цветам я не хотел белый, голубой, черный, и после долгих уговоров со стороны друзей и родственников из гонки выбыл красный, о чем я до сих пор жалею. Но когда на протяжении некоторого количества времени, слышишь постоянно, что красный цвет для Феррари, а остальные машины такого цвета для девочек, волей неволей начнешь проникаться к этим словам. Мне очень понравился темно серый цвет и глубокий синий. Но синий, как оказалось, достаточно редкий, и мне предложили темно серый в нужной мне комплектации, скидка была заманчива, и я согласился. Менеджер отправил мне предварительный договор с указанием ВИНа и попросил перевести предоплату. Единственной особенностью было то, что машина стояла в Москве, и требовалось время чтобы ее привезти в Питер. Перевел оплату в размере 700000 и стал ждать. На самом деле для меня несвойственно поступать так опрометчиво, и переводить деньги на достаточно сомнительные обещания, но я так загорелся идеей, что меня нисколько не смутил тот факт, что обычно просят 30 тысяч предоплату.
Оплатив счет, я стал ждать, через пару дней отзвонился менеджер, и сказал что у нас появилась проблемка. У меня внутри сердце сжалось после его слов, ведь я уже перевел значительную сумму и к тому времени уже продал свой Сид. Дело оказалось в комплектации, машина уже ехала с Москвы как вдруг, и конечно же совершенно неожиданно для менеджера выяснилось, что она с первым пакетом (т.е.с ксеноном) а следовательно дороже. Конечно же тут я не утерпел и моя душа торгаша взяла верх над чувством прекрасного ( я выторговал у него скидку в размере 50000 рублей, ну и на десерт коврики в салон) пообщавшись на форуме, я узнал в последствии, что это достаточно много, учитывая действительно ажиотаж вокруг этой комплектации, и время приобретения (сентябрь). Купив билеты на самолет и взяв друга, я полетел в Питер за машиной, которая к тому времени уже пришла и ждала меня. Следует отметить, что допов я не ставил вообще никаких, мотивируя этот тем, что если в дальнейшем что-то типа сигнализации или парктроника выйдет из строя, гарантия нашего городского официального дилера не будет на это распространяться, и мне придется ехать в Питер чинить, что в мои планы не входило. Но, в принципе, менеджер мне попался адекватный, и после моего "нет" больше к этому вопросу не возвращался.
Итак, прилетел я в Питер в 9 утра и поехал в салон. Оказавшись на месте я понял, что салон в моем городе со скучающими менеджерами, и одинокими клиентами не идет ни в какое сравнений с Питером, в зале около 20 машин, куча народа и столько же обслуживающего персонала, сверкающие полы и машины. Салон должным образом встречает клиентов. Найдя своего менеджера, я думал, что сразу начнем осмотр, и я поеду домой, а это примерно 1400 км. Как бы не так, сначала он отвел нас в кафе, и убежал к другим клиентам, потом несколько раз просил подождать. В итоге я выехал из салона в 3 часа дня!!! Несложно посчитать сколько времени я там просидел. Да и приемка машина оставила желать лучшего. На улице! мы походили вокруг нее, он все объяснил, и мы пошли вносить оставшуюся часть оплаты. Выйдя на свежий воздух после подписания всех бумаг счастливым обладателем Мазды сх-5 и сертификата на 10 литров пива в одном из пабов Питера, я наконец-то смог основательно рассмотреть уже свою красавицу. В итоге машина обошлась мне в 1070000, плюс Каско 61000,плюс ОСАГО 4000, плюс допы, которые я ставил по приезду 56000 (о них напишу позже).
Рядом с моей на парковке стояла точно такая же, но алюминиевого цвета. Поговорив с ее владельцем, я для себя отметил, что мне сильно повезло. Он рассказал, что неделю назад приехал на приемку, и при осмотре выснилось, что бампер у его новой машины поцарапан. Они обещали все исправить и забрали ее, пообещав ему скидку. В итоге скидка составила всего навсего стоимость цвета машины, около 13000 рублей. И все... Я бы душу из них вынул за такой косяк с бампером, и уехал бы после такого с зимней резиной на литых дисках в качестве извинения. Но скидка в 13 тысяч меня бы точно не устроила. Но каждому свое. Выехав за пределы автосалона на незнакомой мне пока машине, я с удовольствием отметил высокую посадку в духе"высоко сижу-далеко гляжу", отзывчивость рулевого управления, приятный свет цветного дисплея, и много чего еще. Заехав в магазин, и закупившись припасами мы двинулись в путь.
Трасса, я скажу вам, великолепна, дорога как стекло, и машина чувствовала себя прекрасно, тут и пригодился круиз контроль, поставил на 140, и помчался в даль, номеров и транзитов нет, так что камер можно было не бояться. За время моего путешествия я оценил все прелести этой машины, уверенные обгоны, хваткие тормоза, превосходный свет ксеноновых фар с поворотным механизмом сделал нашу поездку приятной. Поскольку мы решили нигде не останавливаться, чтобы не провоцировать преступное сообщество новой машиной без номеров, мы ехали переодически меняясь за рулем все 1400 км.
Надо сказать, ночь была кошмарной, короткие остановки на заправках и темнота делали свое дело. Не буду врать, говоря, что спина за столь длительный путь не устала, но, когда я в 7 утра вышел из машины у дома, то, что я в принципе разогнулся во многом благодаря удобным сидениям Мазды. Стоит отметить, что средний расход составлял 9-10 литров на 100 км, что для паркетника можно сказать вообще ничего, сравнивая с маздой сх-7 моей подруги, которую она заправляла через день.

Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость 31.03.2014 10:07:52

Начнем по порядку, еще до продажи форд фокус 2 начал смотреть ему альтернативу. К предыдущей машине конкретных нареканий не было, но душа не лежала. Поэтому при выборе руководствовался не только здравым смыслом, но и сердцем. Изучив предложения дилеров список претендентов с ценой до 1,2 млн (из них примерно 100 т.р. вебасто, сигналка, зимняя резина) определился разношерстный набор авто, изначально о Mazda даже и не вспомнил! Т.к. в семье произошло долгожданное пополнение, то смотрел в первую очередь универсалы, чтобы голову не ломать, как коляску или велосипед загрузить. Претенденты были следующие:

1. Шкода Октавия лифтбек 1,8 180 л.с. TSI DSG в максимальной комплектации + опциональные пакеты

2. Ford Focus 3 универсал 2,0 150 л.с. АКПП (робот) в максимальной комплектации + опции

3. Хендай i40 универсал 2,0 150 л.с. АКПП в средней комплектации

4. Хендай ix 35, передний привод, 2.0, 150 л.с. АКПП средняя комплектация

5. Киа Спортейдж, передний привод, 2.0, 150 л.с. АКПП средняя комплектация

6. Ниссан X-Treil, 2,5, б/у

Шкода по техническим характеристикам и дизайну нравилась больше всех остальных, если бы не одно НО. С учетом того, что проживаю в Новом Уренгое (зимы у нас достаточно суровые) страшно было брать машину с турбированным двигателем и роботом DSG. Сидел в интернете примерно 2 месяца взвешивая все ЗА и ПРОТИВ, за новым кузовом шкоды начал следить как только он появился на их чешском сайте. Прочитал кучу форумов о DSG, еще столько же о принципах работы и самое главное смазки турбины и решил, что если бы жил где-нибудь в средней полосе, хотя бы в Тюмени, то определенно взял бы ее, а так увы и ах!!! Инженеры на -50 не рассчитывали, а рисковать не хочется!  

К фокусу опять же не лежит душа, вроде бы и характеристики хорошие, но роботизированная коробка и дизайн оттолкнули и от него.

Хендай i40 понравился и качеством материалов и дизайном, но клиренс менее 15 см!!! Так и хочется спросить, вы перед тем как ставить его на продажу в России по нашим дорогам ездили!!! Боюсь при первой же поездке в отпуск бампер умрет на бетонке, особенно около мостов! И алюминиевая подвеска с дорогущим ремонтом!

iX 35 и спортейдж не понравились качеством материалов салона. Такое ощущение что пытаются казаться дороже, чем есть на самом деле.

Уже практически остановился на варианте покупки 2,5 X-Treil в Тюмени с пробегом около 40 т.км в хорошей комплектации, но на машине в дальнейшем будет ездить и жена, а от его вида она чуть ли не плевалась...

Учитывая все НО, уже практически разочаровался, и думал подождать еще год со сменой машины. Но как то случайно супруга вспомнила про Мазду... Сначала отнесся скептически, посмотрел фото в интернете, салон вроде приятный, внешний вид хорош. Начал собирать дальше информацию и выставил форда на продажу, с мыслями, что все равно что-нибудь выберу.

Спустя недели 3 поисков информации в интернете и просмотра тестов в ю тубе было решено, что данный вариант надо посмотреть поближе. Учитывая отсутствие официальных дилеров в Новом Уренгое (серые дилеры не в счет, долгие сроки и условия заказа противоречат здравому смыслу) начал обзванивать дилеров в Сургуте, Тюмени, Челябинске и Екатеринбурге. В Тюмени надо было меньше всех ждать машину. Решено, предварительная запись на тест-драйв, билет на самолет, деньги на минимальную сумму для оформления заказа на машину. При тест-драйве показалось, что машина очень медленная, но это только до тех пор пока личные ощущения ни начнешь сверять со спидометром. По ощущениям 60, по спидометру 80 и по  соседям по потоку 80...

Первые ощущения как сел в машину можно выразить одним словом МОЕ! Ведь нет машин плохих или хороших, есть подходящие, а есть не подходящие! Посадка очень удобная, кресло по параметрам даже регулировать не пришлось, просто сел и удобно, конечно совпадение, видимо предыдущий тест-драйв проходил человек с такой же комплекцией как у меня, но впечатление осталось))) Все кнопки на своих местах, обзор хороший. Ходовые качества более чем устроили, проехали и по хорошему асфальту и по проселочной дороге. Ни чего сверхестественного машина тоже не продемонстрировала, она просто в меру комфортная, в меру динамичная и в меру вместительная.

Оставил предоплату и оформил заказ на Mazda СХ-5 в комлектации актив (если не ошибаюсь так называется), из допов сигнализация с автозапуском, вебасто, тонировка задней части, камера заднего вида, защита картера и брызговики.

Началось ожидание авто на протяжении 1,5 месяца. За это время был продан фокус. Машина обошлась 1 199 500, плюс 55 т.р. КАСКО и 40 т.р. зимняя резина.



Долгожданный звонок, что машина пришла, ожидание установки допов, билет на самолет до Тюмени и торжественное получение авто, омраченное постоянно уезжающим на тест-драйвы менеджером, который улыбался только до перевода денег на их счет. В итоге мне 4 часа выдавали машину!!! На вопрос, а что ни каких подарков не будет, мне честно сказали: а какие вам подарки, у вас беспроблемное авто, вот если бы мы ее помяли или поцарапали при доставке, а после подкрасили, тогда был бы подарок! Так как такой подарок мне нах... не нужен, то пожали с менеджером руки и я поехал в Курган, у меня там жена с ребенком у бабушек гостили.



А теперь собственно про саму машину!

Дорога от Тюмени до Кургана пролетела незаметно, по пути разбирался что и как включается) До 2000 км двигатель особо не крутил, при 2500 оборотов скорость выдает 120 км/ч, дальше этого предела не крутил. По приезду помыл машину, и сели обмывать) Побыв в Кургане чуть больше недели и выслушав восторги (и не только) друзей и родственников поехали домой.

Расстояние 1730 км, в машине со мной жена и полугодовалый ребенок, багаж и зимнюю резину для удобства отправили транспортной компанией. Во время поездки отметили, что шум из арок достаточно утомляет, надо будет шумку делать. На хорошем асфальте те же самые 120 км/ч по прямой идет уверенно, на поворотах чувствуется высокий центр тяжести и мягкая подвеска, приходится играть педалью газа, если на фокусе затяжные повороты можно было проходить под сброс газа, то на мазде для прохода того же поворота на той же скорости приходится играть педалью, до середины поворота газ сбрасывать, а на выходе из поворота притапливать слегка. Это я сказал бы единственный недостаток по ходовым качествам, но та же самая мягкая подвеска и 17 диски позволяют практически не замечать среднего качества асфальт и бетонку, участок Салым - Уват, крейсерская скорость 80 км/ч, кто там ездил тот поймет, участки бетонки между Ноябрьском и Коротчаево и расползшиеся плиты в районе Муравленко проходишь не боясь зацепить какой-нибудь выступ плиты днищем или клюнуть носом на стыках возле мостов. Для обгона фур запас мощности достаточный. Дорога была пройдена за сутки. На сон из них 40 минут. С маленьким ребенком в машине и не развитым придорожным сервисом больше просто не было возможности поспать.

В Новом Уренгое езда по обыденному маршруту, работа - дом - работа, но и на этом маршруте авто дарит приятные эмоции, позволяя немного порезвить, например на гололеде с резким добавлением газа в повороте) Или просто ехать и получать удовольствие от дороги) Что в машине понравилось так это такие приятные мелочи как USB разъем, наличие 3-х розеток 12v, удобный подлокотник и удобные сиденья. Если говорить о том что не понравилось, то откровенно раздражающих мест не обнаружено, единственное шайба управления магнитолой на туннеле абсолютно бесполезная вещь при наличии сенсорного экрана и управлении музыкой на руле! Что касается вместимости салона, то когда забирал багаж с зимней резиной с транспортной компании (4 колеса + 8 средних коробок, по ТТН 1,2 м.куб), то при сложенных задних сиденьях все вошло за раз, также возил 3-х метровые пластиковые панели сложив задние сиденья и переднее пассажирское.

Что касается зимней эксплуатации то проблем особо нет, но есть особенности. В связи с наличием вебасто проблем с запуском нет, до -40 грею полчаса вебасто, и минут 15 на автозапуске, после -40, 1 час вебасто и 30 минут автозапуск с включенным вебасто. После -40 при езде остывает двигатель, и теплоотдача от печки становится меньше, для того чтобы в салоне было тепло, приходится на ходу запускать вебасто. Так же после - 40 не всегда с первого раза закрываются двери. До -40 такие особенности не отмечались. Что касается расхода топлива, то по трассе около 7,5 - 8 литров, по городу летом до 10 литров, зимой с прогревами, и работающим на холостых в протяжении всего рабочего дня двигателем дошло до 13,3 литров на 100 км. Считаю что показатели очень не плохие. Фокус с двигателем 1,6 и акпп ел больше. Масло в двигатель доливать не приходилось. АКПП работает адекватно если к ней привыкнуть, и утапливать равномерно, без рывков, тогда и ускорение хорошее и плавный ход, если же резко топнуть, то переключает вниз на 2 передачи и обороты резко лезут вверх в итого много шума, а толку мало. Часто в интернете попадаются мнения что она не едет, полностью не согласен! Конечно смотря с чем сравнивать, если с импрезой WRX, или БМВ М серии, то конечно не едет, а если смотреть на прямых конкурентов, то едет не хуже, а может и чуть лучше некоторых! На дороге себя ущербным уж точно не чувствуешь!

Резюмируя вышесказанное можно сказать, что я получил то что хотел, удобный семейный универсал (именно универсал, так как у меня переднеприводная машина) с хорошим клиренсом и добротным салоном. Если бы я снова выбирал себе машину, то купил ее? Скорее всего да!



Источник: http://reviews.drom.ru