Главная -> Каталоги -> Lincoln
Модели автомобилей Lincoln

Lincoln MKT

Lincoln Navigator

Lincoln МКС

Lincoln МКХ
Марка Lincoln была основана в 1917 году Генри Лиландом. Именно лиланд являлся основателем компании «Кадилак», которая в те времена занималась производством авиационных двигателей. Компания была названа в честь легендарного Линкольна, который был 16 президентом Америки. В начале 20-х годов прошлого века компанию приобрел Генри Форд. Первым автомобилем, сошедшим с конвейера компании был Lincoln L-Series. Lincoln стала одной из самых первых марок, которые начали выпуск престижного SUV c моделью Lincoln Navigator еще в 1998 году. После финансового кризиса, случившегося в начале 2000-х г началось активное обновление модельных комплектаций. В это время компания представила миру пять совершенно новых моделей, воплотивших в себе все современные тенденции автомобиилестроения.

Новости в мире Lincoln



Тест драйвы Lincoln



Отзывы об автомобилях Lincoln


Гость 04.07.2014 09:25:15
Машинке четвертый год и уже есть о чем сказать. Куплен был после продажи BMW 318 2006 г. с целью увеличить объем перевозимого багажа: две девочки в семье и пакеты, сумки, коробки с обувью, попугай, шиншил, пару комплектов мягких игрушек папе на руки банально перестали помещаться. Выбирали машинку больше для жены (у меня служебная), потому основное требование было внешняя эффектность, управляемость и вместимость. Два месяца беготни по салонам погрузили семью в бесконечное обсуждение комбинаций, ни одна из которых не казалась подходящей. И вот, вуаля, совершенно случайно, в «сером» салоне хондоводов (ничего личного) привлек внимание американский логотип на огромном «стопаке» во всю заднюю дверь.

— Что за машинка?

— Типа лучший паркетник 2008 года.

Сели, проехали. Салон огромный, стильно оформлен под классику: квадратные шкалы приборов, дерево, качественная отделка. Едет довольно упруго, в поворотах на бок не валится. Берем.

***

Оказалось, что таких машинок в городе всего две и народ при встрече сворачивал шеи, сторонясь и разглядывая. Нужно сказать, что после BMW было к чему привыкать. Руль «пустоват», в заднем обзоре «мертвые» зоны больше, коробка задумчивей… Безусловно, ожидать повадок полуспортивного седана было бы опрометчиво, хотя и взяли комплектацию Limited Edition AWD. Это просто ДРУГАЯ машина. Через месяц недостатки просто перестали замечаться. Машинка радовала каждые день:

— «Под ноги» пристально смотреть не нужно. Ни на 20-ти, ни на 18-ти дюймовых (зима) колесах он просто не слышит неровностей. Никаких рысканий и рывков. Руление очень предсказуемо и понятно. На зимней дороге пытался отправить в занос – бесполезно. Электроника перекидывает момент на другие колеса и он едет как по рельсам. Пару раз на зимней трассе при обгоне левыми колесами цеплял обочину с настом – даже руль не дернулся, хотя ожидание было «пипец, приехал».

— В передних сиденьях есть подогрев, вентиляция, боковая поддержка и куча всяких настроек. Задние сидения с подогревом, обозначена боковая поддержка и плюс регулируются по наклону. Это удобно и ребенок спит в дороге практически горизонтально. Места для задних пассажиров предостаточно: и у меня, и у жены рост за 180, сидя сзади можно класть ногу на ногу и не упираться в переднее сиденье.

— Если открыть прозрачный люк (во всю крышу), ощущения как будто в кабриолете едешь. Семь динамиков+саб, ченжер на 6 дисков, DVD touch screen, навигация, bluetooth, гнездо для iPod и управление им (важно!) с общего экрана. В музыке не понимаю особо (медведь и все такое), но знающие люди слушали – сказали, что звук хороший. Шумоизоляция как и в «бэхе» была — можно разговаривать шепотом. Задняя дверь открывается и закрывается с пульта на ключе – из магазина с пакетами и руки чистые. Багажник огромный, даже и говорить нечего, а если еще сложить сиденья…

— В доках отыскал, что сотню он догоняет за 6,5 с. Ставил рядом с Infiniti FX35 – ноздрю в ноздрю где-то до 80 км, потом идет вперед. Расход в городе 18-19 л. на 20-х колесах и на два литра меньше на 18-х. По трассе в режиме 110-130 – 12-13 литров на сотню. Есть задние парк-троники и с парковкой проблем нет: радиус поворота и короткие свесы позволяют втиснуться даже в узкие щели. По трассе просто «плывет»: через 15 минут сзади мерное посапывание. Это на самом деле испытание: машина укачивает и на далекие расстояния ехать сложно, ибо засыпаешь. Умный круиз-контроль и хоть журналы читай.

***

Сейчас пробег уже перевалил за 80 тыс. Из серьезных поломок:

– где-то на втором ТО заглянули в коробку и нашли там какую-то ужасную смазку-мазут. Предложили поменять.

– менял передние шрусы на 50 тыс. Сказались резкие старты и развороты с дрифтингом. Железки привезли за 2 недели и поменяли за день. По деньгам вышло 1200 уе/шрус плюс 800 грн замена.

– на 70 тыс на станции сказали, что пора менять рулевые наконечники, якобы гремят, хоть я и не слышу. Ну Ок, еще 550 уе.

И ВСЁ!!!

Еще по мелочи раздражают жалобы на «плохо пахнущий» бензин (калифорнийский датчик загрязнения окружающей среды частенько жалуется на бензин Паралели, лечится полным баком от Лукойла), иногда глючит электроника – то дверь задняя не закрывается с пульта и приходится закрывать руками, то настройки сидений слетят, то iPod отвалится на пару дней… В общей сложности по каждой «беде» это было раз 5-6 наверное за весь период эксплуатации.

Самый большой минус как по мне – не греются дворники лобового стекла. В мокрый снег просто обмерзают и приходится останавливаться и из теплого салона переться оббивать лед. Это, блин, неприятно. Пытался заказать лобовик с грелками, но сказали, что такого не делают. Так и мучаемся. Благо снегопады бывают редко.

Что реально удивляет – частота поездок на сервис. Кроме регулярного ТО каждые 15 тыс (1800 грн) машинка ничего не просит. По сравнению с маленькой «бэхой» это практически даром.

В целом машинкой довольны очень. Удачи всем.

Ист очник: http://avtomarket.ru
Гость 04.07.2014 09:19:30
Поездив на МКХ очень захотел попробовать Линкольн по-новее и побольше, Навигатор — большой, хороший, красивый, но их слишком много в Москве и слишком мало новомодных фишек в нем, слишком классический, если можно так выразится.
Ну и этим предисловием я подвожу к своему выбору — Линкольн МКТ. Производитель называет его большим кроссовером, но я бы скорее отнес к Спорт Вагонам, по крайней мере, так можно назвать именно мой экземпляр с EcoBoost, который по динамике может поспорить с большинством автомобилей на наших дорогах. Почему МКТ? Ну может по тому что у него такая же классная задняя люстра как и у моего МКХ? Может как раз за неординарность?

Выбор конкретного автомобиля отнял кучу сил, дело в том что комплектаций там не так много, но много опций, а хотел всего и сразу и за вменяемые деньги и в сроках был ограничен.
Итак что бывает:
1. Передний либо полный привод, 3,7 литра 268 л.с. с достаточно богатой комплектацией.
2. Полный привод, 3,5 литра БИтурбо 355 л.с., где к стандартной комплектации возможно добавить Элитный пакет ( Электро-привод огромного люка, Система оповещения в мертвой зоне BLIS, и транспорта, движущегося в поперечном направлении Cross traffic alert, аудиосистема THXII — с 14-тью динамиками и сабвуффером, Навигацией). Также возможны доп опции: Адаптивный круиз-контроль, система автоматической парковки.
По мимо этого бывают разные компоновки — скамья на троих на втором ряду либо два капитанских кресла с вентиляцией и подогревом и проходом между ними, либо капитанские кресла с холодильником/морозильником между ними. Третий ряд бывает как обычный так и с электроприводом.

В штатах выбор был достаточно большой, но из интересного было не так много (большое количество переднеприводных машин). Естественно хотелось турбированную и, почему-то с холодильником. В итоге, под конец, я отобрал всего пяток машин на выбор. Хотел белую или черную, но одна белая оказалась с крашеным крылом и капотом, вторая с рыжим салоном, который мне не нравится совсем. Черные в нужной ценовой категории были лишь с атмосферником.
Поэтому выбор пал на идеальную по комплектации машинку с черным салоном и цветом Steel Blue.

Плыла она целый месяц и я с нетерпением ждал встречи. Хочу сказать, что времени ее разглядывать сразу небыло — прилетел на самолете, она меня встречала в аэропорту, поэтому сразу прыгнул за руль…минут 20-ть никак не мог привыкнуть, что сел в машину, а не самолет — отличнейшая шумоизоляция, идеальный мощный подхват на любых оборотах…и ооочень плавный ход. Посадка как в легковом автомобиле, ну может чуть-чуть повыше, но явно ниже чем в том же МКХ, МДХ и т.д.. Кресла очень удобные — регулируются всячески, помимо этого электро привод руля и педального узла, поэтому настроить авто под себя — не проблема. Хотя читал отзывы о машинке в штатах, там одна тетенька жаловалась, на то что для удобства выхода кресло и руль отъезжают в крайние положения — типа как садится в машину не может ногой достать до тормоза, чтобы ее завести)

Сразу же столкнулся с длиной машины более 5-ти метров — при перестроении решил глянуть в салонное зеркало заднего вида и понял что туда можно больше не смотреть) — ощутимая такая баржа, но быстро привык к этому благодаря системе BLIS и тому что машина позволяет достаточно быстро маневрировать.

Проехав первые три сотни километров по скользкой трассе со скоростью порядка 110-120км/ч- получил расход топлива 9 литров на 100 км. Сейчас накатал уже более двух с половиной тысяч — расход вырос до 15 литров по городу.
Лью как обычно 92-й, заправщик на ВР был сильно этому удивлен и аж дважды переспросил какой бензин лить)
На дороге машина похожа на кита, вальяжно плывущего по волнам, достигается это благодаря длинной базе и независимой подвеске. По динамике — не знаю как заявленные производителем 5,76 до сотни, но ооочень и очень быстро реально мало кто может потягацца, при этом набор скорости очень мягкий, автомат вовремя и незаметно перебирает свои 6 скоростей, за счет турбины можно всю дорогу ехать не раскручивая двигатель больше 2500 оборотов, а на 3-х тысячах я как-то незаметно положил спидометр…при этом скорость совершенно не ощущалась и машина все также вальяжно плыла по неровностям дороги.

В целом машина очень интересная и сбалансированная, качество отделки и уровень оснащенности превосходит множество конкурентов в премиум сегменте. До сих пор когда сажусь в нее, еще до того как завел двигатель есть некое чувство мгновенного счастья чтоли, которое формируется из кучи мелких ньюансов.....руль очень приятный на ощупь...посадка очень удобная...запах и фактура материалов отделки.....
Гость 04.07.2014 09:14:01
Комплектация L то есть по-русски "длинный" в смысле на 70 см больше своего стандартного брата. К стыду своему точной длины не помню, наверное чуть меньше 6 метров. От стандарта отличается увеличенным багажником. Высота чуть меньше 2 метров, ширина 2 с маааленьким гаком. Двигатель 5.4 литра 305 лошадей. Привод 4х4 стандартный набор (только зад, авто 4х4, 4х4 пониженная). Обошлась мне в 1 500 000 рублей с пробегом 79 000 км. За новый "у них" ценник $57 000 у нас 3 500 000 рублей. В Самаре такой "Навигатор" (длинный) пока единственный и еще один в Тольятти бегает.

Машина покупалась в качестве семейного универсала на 7-8 мест (хотя есть еще всякое гавно типа РАВ-4, СГВ), куда можно впихнуть по мере необходимости все невпихуемое, а именно: меня, жену, 2 детей, 2 бабушки, дедушка, 2 собаки, модель катера 1,5 метра, два танка в масштабе 1:8, rc автомобили в масштабе 1:5-1:8, всякий туристическо-шашлычный шмурдяк. Да, а на крышу 4 лисопеда всобачить. И на юга или еще куда.

При этом машина должна пролазить по городскому внедорожью в виде ям, бордюров и тд, то есть клиренс сантиметров 18-20 это самый минимум ибо актуально. Так как в качестве разъездного авто счас использую ТрейлБлейзер который был переделан из овощного в SS (только задний привод, двигатель 6.0 и тд) в том числе уменьшен клиренс до 13 см, а потом переделан обратно в стандарт, но клиренс менять не стал, лень. Так вот, для ТБ очень большая проблема городские бордюры, которым пороги мешают, а в ямах отрываются брызговики (хотя у нас такие ямы видимо). В силу того, что машина по габаритам не мелкая, некоторые дворы вдруг стали доступны только пешим ходом и наверное это хорошо. Потому как гуляя вижу ободранные углы бамперовкузовов и понимаю, что тут кто-то ездил из больших омериканьских авто (шучу).

Приятным словом вспоминаю господа ихнего вложившего в голову конструктора идею замастырить на Гатора выдвижные подножки. Реально полезная вещь особливо когда в машину пытаются попасть дети 7 и 4 лет, а также старые пердуны. Без порогов выдвижных процесс их залазания бы напоминал обезъяний детский сад, когда они лезут, а сзаду в снизу в самый сракотан их подталкивают сородичи. При этом стоит гвалт и драка. Да отдельное шоу это отчаливание быстрое Навика с подъемом порогов на ходу. Людям нравится.

Внутри машина весьма просторна, хотя как выразился мой партнер, он инвалид и передвигается с костылем на BMW 750 long, дизайнера придумавшего такой тесный в коленях задний ряд там бы и удавить (на 2 ряду). Как вариант можно передвинуть 2 ряд в сторону габажника, но тогда о трансформации салона в ровный пол можно забыть. Навигатор-3 пожалуй первый мой автомобиль, который я бы мог охарактеризовать как "сбалансированный" по внешнему виду и нутру. Ибо есть пример Додш Дюранго 1 и 2 кузова, где выдающиеся внешние данные сочетаются с салоном именуемом в просторечии "унылое гавно". В Гаторе черный салон с красной прострочкой и прочими фишками зацененными женой и ее овцами (подругами). Мне же салон в кайф ибо сидеть в сидении удобно, все видно, все под рукой и крайне понятно че куда тыкать по кнопкам. Третий ряд вполне удобен для детей и снабдив их водой и хавчиком, а также айпадами можно забыть об их существовании до конца поездки (ну если только сраться не начнут, а вот это проблема не достанешь). Да, окна у третьего ряда открываются в бок и именуются "уши". Сами сидения убираются электроприводом в ровный пол.

Едет машина конечно специфически аки разбегающийся слон. Разогнался и дальше двигатель ее тащит. Можно конечно и погонять. Можно и поскакать через бордюр. Но почему-то не хочется. Едешь так спокойненько. Музыка шепчет и если надо резко дернуть с учетом дорожной ситуации, то давишь педальку в пол. Коробка подумав и спросив, а ты точно уверен падает на 1-2 педерачу и выстреливает. При этом указатель расхода топлива тоже выстреливает. В среднем по городу по пробкам выдает 23-27 литров, ну а если стрелять то...сами понимаете. Одна заправка примерно 2400 рублей.

В силу того, что машина голимый SUV то про выезды в ебеня можно и не заикаться. Привода, редуктор, пневма - это атрибуты комфортной езды по дорогам. На природу, в грязь, камни и пампасы ну на фиг. Резина стоит штатно 20 диск на 27565 (в принципе и 70-75 влезет).

Не буду писать про уважение на дороге. Большим хромированным ебальничком водил не испугаешь, но многие видя Навигатор-3 за спиной или рядом вспоминают поговорку про носорога - Он падла большой, бегает быстро, но вокруг себя ничего не видит. Однако с учетом его размеров это скорее проблемы окружающих чем носорога. Вот и тут так же. Пару раз скутеристы пырскали из под борта.

Из ИМХО несомненных для меня плюсов. Гайцы без каких либо проблем пускают машину к зданию правительства. Вот просто пускают и все тут. Эвакуаторы перестали замечать. Стараюсь парковаться там где можно, но не мне вам рассказывать как это бывает сложно. Хотя бы не создавать проблем окружающим и то хорошо. Ну багажник уже превратился в кладовку. Цэ святое...

Из косяков.

Не работает механизм люка, какая-то хрен пластиковая сломалась. Цены за люк в сборе от 12 за бу до 55 тыр за новый из омерики. Лопнул трос правого стеклоподъемника передней двери и сломался пластиковый элемент. Не жадные продаваны просят 4 тыр за бу механизм в сборе с мотором до 17 тыр из Калининграда (видимо везут из Польши через Японию и Гавайи).

Придется что-то мудрить с саундсистемой в плане перепрошивки частот.

В остальном же машина очень удобна, комфортна, мне и семье крайне нра. За сим писать прекращаю. Будут вопросы спрашивайте попробую ответить ибо матчасть только изучаю (сервисы приучили).

О, еще один момент вспомнил. Категория С. Поехал делать страховку мне страховщица и выдает 13-15 тыр, а если категория С спрашиваю я, то в пределах 8-9 тыр, в итоге на разницу сделал расширенное осаго до 900 тыр. Так вот в свидетельстве у меня стоит категория В, но если раскрыть это самое свидетельство (оно не заламинировано) то там стоит категория С

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 04.07.2014 09:11:07
Доброго времени суток уважаемые дромовцы,решил поделиться с вами впечатлениями о владении Lincoln Navigator.Мне 24 года,опыт вождения 6 лет,до этого владел ВАЗ 2105 около года,полгода ездил на Рено Логан,немного покатался на Форд Фокус 2 и Хондой Аккорд.Все началось с того,что весна в Мурманской области 2013 года была очень снежной(а может и не очень,просто доржники халявили)но в марте,спонтанно решил продать свою Honda Accord 7 поколения так как из-за низкого клиренса меня за неделю 3 раза сосед во дворе на своем Pajero вытягивал с парковочного места.Начал подыскивать себе автомобиль.В целом нужно было немного:клиренс повыше,да места побольше.В отпуск люблю ездить автомобилем,есть жена и 2 собаки(точнее полторы),а еще и кошку нужно не забыть.Выбирал не долго,заморачиваться сильно с продажей не хотел,выставил на обмен свой аккорд,смотрел изначально xc90 от шведских друзей года так 03-06,или же Дискавери 3 ,даже с одним продавцом почти договорились об обмене и почти сошлись на сумму моей доплаты,но в последний момент он завысил сумму очень круто,да и если честно,побаивался я за их коробки,расстроенный поехал по автосалонам и случайно увидел Навик 2002 года и стоял он рядом с XC 90,тогда я и оценил масштабность,так сказать.Попросил что бы открыли и тихо ах...ел.Мне всегда казалось ,что такими люксовыми внедорожниками владеют люди,которые на обслуживание машин денег не жалеют,но когда я увидел ободранный пластик,порванный салон,выдранную кожаную обшивку с рукоятки кпп,коряво воткнутую мультимедийную систему пролоджи,что из-за нее центральная консоль крышкой не закрывалась мое представление о мире немного перевернулись))отложил этот вариант в долгий ящик,просканировал немного сайты местных автосалонов и увидел еще один Навик,незамедлительно поехал смотреть.Спасибо жене,не стала отговаривать(ездим на машине вместе и я и она,поэтому патриархат в покупках такого рода не катит).Настало время думать,взвешивать "за" и "против".Естественно отзывы читал,на форуме пару часов посидел(отзывов мало,а профильный форум,но то он и профильный там все только "за")друзьям не говорил,потому что началось бы:На хрен он нужен?он же америкос купи лучше крузак а еще лучше hover новый или kyron,они же новые по-любому лучше)а Запраку ты купил?ты когда заправляться будешь машину заглушить не забудь,а то никогда не заправишься)))ну и все в таком духе.Прикунув все,понял что живем один раз и пока есть возможность,то почему нет)))БЕРЕМ))))Про цену автомобиля говорить ничего не буду,так как она была одна,а купил я по другой,умею и люблю договариваться))
Крмплектация если честно не знаю какая-полный привод,выдвигающиеся пороги при открытии дверей,пневма по кругу,6-ступенчатый автомат,2 ряд раздельный,штатная голова заманена на Pioneer avic 900 bt,поддерживается управление на руле,громкая связь,камера заднего вида,не подключен только монитор для 2-ого ряда,он отдельный для DVD дисков которые надо каким-то хитрым образом записывать что бы они воспроизводились,не занимался пока этим вопросом так как сзади не езжу,горит радуга из полосок,говорю всем что "профилактика")2 ряд раздельный,посреди бардачок в который поместилсись аптечка,огнетушитель и трос 12-ти тонный) не оказалось подочечника,чем был отрицательно удивлен,3 ряд электрический вроде как все.
И Вот я владелец Навигатора,машины которая у меня в школе на рабочем столе домашнего компьютера стояла,мечты так сказать,знаете когда включаешь музыку на плеере и представляете как вы на такой тачке за одноклассницей приезжаете во двор на зависть ее ухажерам)но это лирика,начались суровые будни эксплуатации))))))
Для начала поговорим о плюсах:
-посадка и обзорность,все очень удобно(выдвижные пороги,отодвигание кресла при вытаскивании ключа,сидения хоть и без поддержки но очень удобные в дольних поездках)места навалом,человек любой комплекции поместиться,не обнаружил регулеровки руля по вылету,за то можно педальный узел пододвинуть)вообщем за удобность расположения водителя и обзорность большой и жирный плюс.
-размер багажника,для меня важный аспект,отлично продуманный 3 ряд,выдвигаемый из пола,не то что в японцах-сбоку(я бы за такое руки конструкторам отрывал!!!!!)
-минимализм в интерьере это спорный вопрос,я люблю кучу кнопок но здесь это врядли бы смотрелось(например у друга в тауреге кнопок как в самолете на панеле,очень красиво)
-красивейшая белолунная подсветка приборов и салона(купил машину когда на севере начался полярный день,поэтому насладился только в августе,когда поехал в отпуск)яркость подсветки меняется автоматически при изменении освещенности,притом не только панели приборов но и всего интерьера в целом)
-все что надо не только под руками,но и в руках- кнопками на руле можно управлять даже климат-контролем,странно расположены кнопки стеклоподъемников,но в целом быстро привыкаешь(в логане они вообще были там где магнитола))
-мощность и экономичность(многие скажут:американский внедорожник с 5,4 движком и экономичность вещи несовместимые,но все попорядку:)движок бензиновый,кушает 92 бенз с неплохим аппетитом,поэтому те кто захочет купить этот автомобиль,не думайте что он будет кушать как 2-х литровый тигуан или дизельный патфаиндер,но то что он экономичней своих бензиновых сородичей типо х5,таурег,крузак-это точно,да что говорить у знакомого на оутлендере порой расход такой,какого я у себя никогда не видел,конечно смотря как ездить,у меня получалось так:трасса,круиз-контроль скорость 100 км/ч на тахометре 1500 обмин расход 11,6 л.,120-130 км/ч около 2000 обмин расход 12,5-12,9 на полном баке проехал от мурманска до петрозаводска.по городу ситуация иная расход около 18-20,при среднем темпе,а если хочешь позажигать со светофоров(а она это может) то около 22,но выше еще не было,на счет отключаемых цилиндров точно не знаю,но по моему на 2 поколении навиков такой фишки еще не было.это с 6-ступенчатой коробкой,на дорестайлинговой на порядок больше расход.
-комфорт езды,тут особо нечего сказать пневма,есть пневма,алгоритм ее работы до сих пор еще не совсем понял.
-управляемость как на легковой(лукавлю конечно,но очень близко к ней)даже на высоких скоростях,до этого был аккорд 2,4 - имею представления о быстрой езде)))если хонду разогнал до 210 кмч то на Навике ограничитель стоит на 170,снятием ограничителя заниматься не буду,не та машина,кто смотрел лобовые краш-тесты должны понять,что даже на такой скорости у встречного автомобиля шансов на выживание нет,притом абсолютно никаких,если это конечно не Белаз)крены минимальные(спасибо пневме),радиус разворота меньше чем у Нивы,жена ездит легко,хотя у нее стаж вождения полтора года.
-цена,это как плюс так и минус,она ниже чем у конкурентов но и машина популярностью не пользуется,поэтому будут проблемы при продаже в дальнейшем.
вроде как основное пометил,все остальное на любителя,с минусами сложнее,так как еще не прошла эйфория от покупки,но все же что-то постараюсь пометить
-запчасти,все конечно же относительно,но согласитесь что на европейские и японские все равно легче и удобней заказывать.
-не все берутся за ремонт,но конструкция машины простая,по этому главное найти хорошего механика,в больших городах это проблематичней,проверено лично мной в сравнении с моим провинциальном городком и северной столицей,расскажу подробней:город у нас маленький и все друг друга знают,через друзей друзей,если можно так выразиться,конкуренция не высокая 3 крупных автосервиса и несколько гаражников-частников,хотя "крупные автосервисы "у нас это 3-4 объединившихся гаражника разных профилей,типо маляр,электрик и тд.,в целом не суть,но за постояннство клиентуры они бьются,не всегда,тут как договоришься,а в Питере например официалы отказывались развал-схождение делать,причем на Экспедишн эта услуга была,а за Линкольн сказали прямо-не возьмемся))побывал на 2-х сервисах,один пафосный для америкосов,где на Навигатор как на жигуленка смотрят с высоты,и второй попроще,но за хорошего мастера я там оставил хорошие деньги(за замену 2-х шаровых 6300 рублей,в моем городе мне за 7000 поменяли переднюю подвеску,и сделали стопсигнал,в котором провод перегорел)на ремонт что хонды что навика в своей провинции отправлял исключительно жену,в этом есть как плюс,симпотичное личико,ангельские глазки как ни крути,а на мужиков влиют,пару раз проверив эту теорию убедился что делают на совесть и сильно не дерут по деньгам,но есть и минусы в этом(для тех кто на заметку возьмет)по технической части она не очень компетентна и приходилось самому подъезжать и более точно выяснять что нужно купить)
-качество кожи просто отвратительное!!!!

Косяки выявил сразу через пару дней:
-нет датчиков давления воздуха в колесах(не криминально,но при запуске моргает шина на панеле приборов секунд 10)
-накрылся концевик задней двери,иногда нужно рукой дожимать,что бы с кнопочки открыть можно было
-скорее всего накрылся блок подогревавентиляции водительского сидения он включается и через 30 сек. отрубается
-сайлент-блоки передних нижних рычагов
-водительское боковое зеркало плохо возвращается в исходное состояние после складывания.
-пассажирский стеклоподъемник как-то медленно поднимает стекло вверх.
-электропроводка(кто-то там нещадно копался что по очереди сгорел провод на магнитолу,потом на моторчик дворника задней двери и потом на дополнительный стопсигнал,сейчас отказали парктроники,думаю тоже дело в проводке,купил 2 новых датчика,электрик с отпуска вернется будем смотреть.),а и один раз сдох новый аккумулятор из-за лопнувшей клемы и она не завелась.
-выскочила ошибка абс,пришлось калибровать через фордовский сканер
-периодически выскакивал чек,по ошибкам пробивал пропуски зажигания,при замене свечей оказалось что свеча в 7 цилиндре просто болталась в колодце не прикрученная,заодно заменил сразу катушки,заказывал с ebay так как там реально дешевле у нас оригинал 1800 за штуку,при умножении на 8 получается кругло,а там за 680 руб. + 15 $ доставка,но 2 месяца ожиданий.,потом чек появлялся реже,намного и когда заливал бензин не самый лучший,притом появлялся странно,когда едешь спокойно то не появляется,а при нажатии на газ(полном нажатии до упора) на 4500 тыс обмин он выскакивал,притом по-моргает и пропадет,съездил в отпуск заправлялся на Shell в питере,уже как 3 месяца тихо и спокойно,поэтому грешу на бензин,надеюсь так и есть,а то на сервсах либо разводят руками либо оставляйте на неделю будем все вскрывать и смотреть,чего не очень хотелось,при том ошибка всегда одна и таже была-пропуск зажигания в таком-то цилиндре.
больше косяков не выявлено.
О надежности говорить пока рано,как говориться только купил,и устраняю предыдущие косяки по мере возможности,сил,средств и желания,с момента покупки отъездил около 15 тыс.км и не подвела меня она еще ни разу,я нигде не встал,нигде не застрял,нигде не заглох и т.д. но над машиной еще нужно работать,так предыдущий владелец видимо в последний год эксплуатации не сильно за ней ухаживал,а Навик - это своего рода легенда и убивать такую машину не хочется.
Приведу цены на запчасти для примера:
-фильтра 600-800 оригинал,300-400 fram аналог
-шаровые -2500 оригинал,1100 не самый лучший аналог от raybestos
-передний нижний рычаг в сборе с шаровыми и сайлент-блоками 16-24 тыс. оригинал,5500 аналог
-масло оригинальное 1300 руб- 4,73 литра
-свечи иридивые 380 руб. за шт.
-пневмобаллоны 4 шт. и компрессор около 50 тыс. оригинал,20 тыс. arnott.
-стойки стабилизаторов - 1500 оригинал, 450 рублей неплохой аналог
-тормозные колодки около 2000
отзыв будет дополняться по мере работ над автомобилем,будут вопросы,задавайте,продавать пока не планирую так как не вижу ей альтернативы.
Спасибо за потраченное время.

Источник: http://reviews.drom.ru