Главная -> Каталоги -> Lexus
Модели автомобилей Lexus

Lexus GX

Lexus LX

Lexus NX

Lexus RX
Эта марка появилась на рынке в августе 1983 года. Решение о создании бренда было принято директором Toyota Эйдзи Тойода.Решение было обосновано. В 1980-х годах люкс-машины постепенно закреплялись на рынке. Фирма не могла упустить своего шанса. После изучения рынка автомобилей безымянный бренд начал существование. Название было предметом споров: кто-то полагал, что новое название не должно напоминать о Toyote. Остальные считали, что название не должно меняться.Но изучение рынка показало, что первые были правы. Toyota у среднестатистического потребителя ассоциировалась с бюджетными машинами. Это, а также мнение сотрудников, сподвигло совет директоров к смене названия. В 1986 году рекламная компания, работающая на Toyota, создала отделение, основой которого была работа на новый бренд. По ее заказу было создано 219 наименований для новой марки машин, из которых было выбрано Lexus.

Новости в мире Lexus


Lexus RX третьего поколения

Lexus RX третьего поколения

Новый внедорожник Lexus RX третьего поколения порадует покупателей обновленным дизайном, использованием новейших технологий и улучшенными техническими характеристиками. Появился Lexus RX на рынке в январе 2009 года и позиционируется как приемник Toyotaподробнее...

рейтинг: 0 | комментарии: 0 | просмотров: 2030 | 13.10.2014



Тест драйвы Lexus


Lexus LX 570 в комплектации Black Vision

Lexus LX 570 в комплектации Black Vision

Каждый раз провожая взглядом этот автомобиль в потоке, невольно думаешь: кто эти люди – те, что сидят внутри, за тонированными, чаще всего, стеклами? Готовые выложить 7,191 млн. (такова цена тестового Lexus LX 570 в комплектации Black Vision, с «черным» дизайном светотехники, радиаторной решетки, накладок, рейлингов и дверных ручек) за этот пятиметровой (5065 мм) длины и почти трехтонный (2815 кг снаряженной массы в семиместной комплектации) полноразмерный внедорожник, с 

  подробнее...

Автор: Дмитрий |


Обновленный внедорожник Lexus GX 460

Обновленный внедорожник Lexus GX 460

Потомки древних викингов, живущие на Лофотенских островах, говорят, что в норвежском Заполярье не бывает плохой погоды. Бывают только плохая одежда, холодное жилье и автомобили, не подходящие для местных условий эксплуатации. В моем гостиничном номере  подробнее...


Тест-драйв Lexus NX 200t

Тест-драйв Lexus NX 200t

Многое уже было сказано — и мы также внесли посильный вклад в это множество слов — о стилистическом направлении, в котором Lexus предпочитает продвигаться последние несколько лет. Нравится вам это или нет, но решетка никуда не делась. Да-да  подробнее...



Отзывы об автомобилях Lexus


Гость 09.04.2014 14:09:58
Постараюсь подробно рассказать о своих впечатлениях о данной машине, думаю, сама марка Лексус а тем более редкий гибридный привод всегда будут интересны многим людям. Буков будет много, но первую часть про покупку можете пропустить, кому не интересно, и перейти сразу к второй - описанию машины. Я просто сам люблю читать, кто, как и почему пришел к выбору именно его конкретной машины, и для таких же любителей напишу первую часть. А для остальных – вторую, покороче.

Часть Первая, или как я докатился до гибрида.

Итак, как я пришел к этой машине. Была у меня малышка Нисан Тиида из Японии, с правым рулем, которую я сам заказывал с аукциона с пробегом 16000 км. На ней я без особых бед и сложностей отъездил 3 года, за которые она мне просто приелась, захотелось чего-то нового. Да и за эти 3 года мое финансовое положение и карьера пошли потихоньку в гору, а «женская» условно говоря машинка и усмешки друзей и особенно подруг немножко начали смущать. Поскольку живу я на задворках цивилизации, а именно в Южно-Сахалинске – выбор небогат: праворульная б/у японка с местного рынка, или праворульная же чуть менее б/у японка напрямую с Японии. Но по самой машине сомнений не было – я давно заглядывался на Тойоту Харриер, катался на такой машинке, принадлежавшей одной из подруг, нравилась в аппарате все – и внешность, и интерьер, и ходовые характеристики, поэтому решил не откладывая приниматься за поиски мечты. Ниссанчик ушел за неделю – и девочка, которая ее купила, и помогавшие ей мужики с автосервиса были поражены – состояние новой машины, ни ржавчинки, зачем продаешь? Ну тут надо сказать, что водитель я очень аккуратный, к машинам всегда относился с душой и любовью, и чуть при малейшем стуке или намеке на неполадке сразу бежал в сервис – терпеть не могу, когда в машине что-то не в порядке, а скачанный с профильного сайта и распечатанный техрегламент соблюдался неукоснительно – если моей машине будет хорошо, то и мне с ней будет хорошо, и я буду знать, что она меня не подведет. До сих пор с девочкой той общаемся, и на машинку она не нарадуется.

Итак, получив деньги за Тииду и добавив достаточную, как мне казалось, сумму, принялся за поиски. И тут первый шок. Харриеров вроде бы много было в продаже, но поездив, посмотрев несколько наиболее доступных по цене вариантов, оказалось, что далеко не все владельцы так же заботятся о своих железных конях. Ржавые, явно битые и криво сделанные, с рваными салонами, абсолютно пустыми комплектациями – и все это за несусветные деньги. А просмотр нормальных по состоянию вариантов наоборот, проходил по сценарию встреча и осмотр – раздумье где взять недостающую сумму – нахождение денег – звонок продавцу: «Извините, за машину уже внесли задаток». И так повторялось 3 или 4 раза. В процессе поисков несколько раз попадались объявления о продаже леворульных аналогов машины – Lexus Rx 300, 330, 350, и мне стала закрадываться крамольная мысль – а не пересесть ли на левый руль? Для жителей европейской части страны наверное дико, но у нас на ДВ выросло уже целое поколение водителей, которые НИ РАЗУ не сидели на левом руле, и легко и спокойно всю жизнь ездят на правом, и что характерно, не гибнут массово на обгонах, не создают аварийных ситуаций в прочих дорожных ситуациях – если на плечах голова конечно, а не держалка для ушей. Ну да вернемся к нашим баранам, точнее, к Лексусам.

Итак, решил сравнить цены на праворульные Харриеры и леворульные Лексусы у нас на ДВ регионе. С какой стороны руль мне было по большому счету пофиг, будет правый – буду ездить как раньше, будет левый – не велика наука, научусь. И что меня поразило – у машин одинакового года разница в цене не более 100000-150000 тысяч, что в сравнении с ценой машины не так уж и много. Зато за эти деньги можно получить левый руль, нормальный английский в борткомпе и магнитоле вместо кракозябров, нормальное радио, и – как ни странно (обычно наоборот) – комплектация Лексусов обычно всегда выше чем у праворульных аналогов – подогревы сидений, память, электропривод багажника, очень часто монитор вместо калькулятора и т.д. Но самое главное – что склонило окончательно чашу весов в пользу левого руля – это двигатель. 2 из 3х продававшихся Харриеров были с мотором 2,4 литра, половина – комплектации Аэро, а это значит пневмоподвеска – что это такое, я уже достаточно начитался в отзывах и общении владельцев, и менять стойки по цене 25 тыщ штука мне совсем не улыбалось. Именно с мотором 2,4, правда на обычных стойках, был Харриер у моей подруги, и если в городе все в порядке, то на трассе меня преследовало неумолимое желание выйти и подтолкнуть, или открыть дверь и хоть ногой как на самокате помочь машине в разгоне. А расход при этом не очень то и радовал. Лексусы самые слабенькие шли с мотором 3 литра, много было и 3,3 литровых. Вот так я и пришел к мысли, что моя будущая машина будет Лексус.

300 у нас на ДВ оказалось очень мало, все они были почему то в самой слабой комплектации – с калькулятором, с обычной акустикой и на ткани, хотя по цене практически не отличались от 330. Поэтому пришлось отказаться от этой модификации, хотя изначально нацеливался именно на нее – расход топлива и транспортный налог прельщали.

Долго ли коротко ли, но поиски машины в желаемом состоянии и комплектации зашли в тупик. Столько кое-как уставших или кое-как отремонтированных машин я в своей жизни еще не видел. Встречались аппараты без единой целой кузовной детали! Вот прям по кругу идешь, и все 5 дверей, все крылья, оба бампера и капот – в коцках, как будто целенаправленно кто-то пинал ее, или под обстрелом была. В салоне видна рваная кожа, потрепанные элементы интерьера со стертым до пластмассы велюром, протертый руль, а ценник – как будто она только что из салона дилера вышла. И продавец спокойно сообщает что у нее «родной пробег» 47000 )))))
В общем, время шло, а ничего пристойного не попадалось. Все время что то мне не нравилось – то с машиной что то, то с документами, то рожа у продавца подозрительная…

И вот тут-то попалось мне объявление о продаже Lexus Rx 400 в максимальной комплектации. Залез в сеть, посмотреть, что за машина. Гибридный привод какой то.… Весь вечер читал всю доступную информацию. Все что нашел делилось примерно на 3 неравные части. 1. Восторг владельцев, у которых ничего не сломалось, отличная машина, японское качество и.т.д. Таких подавляющее большинство. 2. Ужас владельцев, у которых полетел гибридный привод в начале эксплуатации, и стоимость его ремонта – сотни тысяч рублей, месяцы ожидания запчастей, повальные отказы сервисов «даже прикасаться к этой нечисти буржуйской», и третья часть – тех кто никогда не видел ни одной гибридной машины ближе чем в соседнем ряду на дороге, у кого в подписи указаны в основном лады калины и рено логаны, но с умным видом рассуждал, что батарея в гибриде однозначно сдохнет через 2 года, зимой она ни за что не заведется, ибо аккумуляторы, конечно же, за ночь полностью разрядятся, а с толкача ее не завести (серьезно, видел такие рассуждения!) а если и заведется, то несчастный водитель гибрида, безусловно, замерзнет насмерть, ибо печка от электричества работать все равно не будет и т.д. и т.п. Мнения очень полярные.

Признав себе, что это риск, и за такие деньги он не оправдан, хотел было это идею похоронить и ждать, может, появится вариант 330 , который мне все же придется по душе. Но любитель всего технологически продвинутого и вообще нового во мне уже проснулся, и стал предательски нашептывать – а вдруг? Некоторое время осторожность и любопытство во мне боролись с переменным успехом, и после чего они пришли к компромиссу – а давай посмотрим этот неведомый гибрид, а там дальше видно будет?

При встрече и осмотре мне машинка в принципе понравилась. Максимальная комплектация, которую можно описать кратенько – «Все (что может быть на Лексусе этого года) есть». Состояние на первый взгляд неплохое, по крайней мере внешне, салон – есть косяки, но небольшие. Устроил мне водитель тест драйв. И вот тут я понял, что хочу ее… Разгон ни на что не похож – машина спокойно, почти в полной тишине равномерно ускоряется и ускоряется, тот самый эффект, который я искал в других машинах – «Вжало в кресло». Где то через пару секунд в разгоне решил поучаствовать бензиновый двигатель - благородный такой рокот. В общем, ушел я со встречи в смешанном чувстве. И тут случился интересный момент. Когда я полный раздумий, ехал домой, попался мне таксист. И не на какой-нибудь задрипаной короле лохматых годов, как обычно, а на Приусе десятке – первого поколения значит. Вот же знак судьбы! Ну тут я конечно достал его расспросами – «Как гибрид то? Не жалко в таких условиях его гонять?» И рассказал он мне интересные вещи. Машина эта из самых первых, досталась ему через третьи не то четвертые руки. Таксует на ней уже 1,5 года. Пробег к этому моменту – 203000. Средний расход по городу – 4-6 литров. Из неприятностей помимо обычных для машины таких годов и пробега – стойки там, резинки и все прочее – как то закончился бензин на трассе (указатель уровня был сломан). На электро тяге проехал еще сколько то, потом батарея разрядилась в ноль, и встала намертво – ни ответа ни привета. На эвакуаторе дотащил до дилера Тойоты, и там через анус как то смогли подключить внешнее зарядное, и немножко зарядить батарею. После чего залил бензин, мотор завелся как ни в чем не бывало, и дальше поехал – ну датчик топлива все ж таки починил после этого. Зимой заводится без проблем, про проблемы с печкой ему ничего не известно. В общем дал мне пищу для размышлений.

На Лексус клубе познакомился с парнями, владельцами гибридов, и все как один машины хвалили, просто песни им пели, даже и те, кто их уже продал – и врать им вроде бы смысла не было. Воодушевленный всем этим, я решил – а, была не была!!! Кто не рискует, тот не пьет шампанское. И после осмотра на СТО отдал задаток за машину.



Часть Вторая, или владение высокими технологиями.


Не буду долго рассказывать, как переучивался с правого руля на левый. Все по стандарту – пару раз грохнул колесами о бордюр на скорости (привычка же выработалась держаться правой стороны дороги, а не осевой линии, и в результате постоянно тянет вправо – все кажется, я на встречку лезу)))) ), и дворниками регулярно махал вместо поворотников, и соответственно поворотники вместо дворников – один раз на трассе хотел встречных о засаде ГАИ предупредить, а вместо этого водичку на стекло полил))))) Но в течении пары дней привык.

Как же работает гибридный привод? Вдаваться в подробности преобразования энергии не буду, сам толком не знаю. У 400 есть и обычный бензиновый двигатель (отличный, надежный, проверенный временем и сотнями тысяч машин на которых он стоял и стоит 6-ти цилиндровый V образный 3MZ-FE, который Тойота ставила на полтора десятка моделей и стоявший в производстве вместе с однотипным но менее мощным 1MZ-FE более 10 лет!) и два электромотора, точнее, мотор-генератора, один для передка, второй для задних колёс. Жмете на газ – работают как моторы, разгоняют машину. Жмете на тормоз – работают как генераторы, заряжают батарею. Основное отличие в том, что при нажатии на газ в первую очередь электродвигатели берут энергию от тяговой батареи (один или оба сразу) и уже потом по мере разгона подключается бензиновый двигатель, если не хватает мощи электрических или маленький заряд у основной батареи (не путайте с обычным аккумулятором- он тоже есть у 400го, но только для запуска основных цепей когда вы ключ поворачиваете, потом он не нужен). Поскольку не нужно ждать, пока раскочегарится бензиновый движок – мощь батареи то вам сразу доступна, в первую же секунду как вы на газ нажали, машина способна выстрелить и всю запасенную энергию мгновенно на колеса передать. Бензиновый мотор никогда не работает на низких оборотах – как только он запускается, сразу же переходит в режим оптимальных оборотов с точки зрения текущей скорости и расхода топлива – экономится моторесурс. Я пока знакомился с гибридом, перечитал много инфы в инете, и читал в какой то статье, что основной расход топлива и износ двигателя на любой машине – тратится именно на разгон с нуля до 30-40 км, когда двигатель работает не в оптимальном режиме, потом на постоянной скорости расход резко падает, а на гибриде-то эту наиболее расходную часть берет на себя электричество из батареи, накопленное бесплатно при торможении – отсюда и экономия топлива. Первые несколько дней эксплуатации 400 я сам немного глючил и паниковал на предмет почему не завелась машина после поворота ключа. На самом деле она завелась и готова к движению, (загорается надпись READY на табло), но только не на бензиновом двигателе. Т.е. в машине всё работает (панель горит, кондёр шуршит, музыка играет), а под капотом тишина, движка не слыхать – всё паника, движку украли))))
Как только вы перестали давить педаль газа бензиновый движок тут же выключается и экономит ваш бензин.(стоите в пробке или на светофоре, движетесь с горы и т.д.). Включение и отключение происходит самостоятельно, без вашего вмешательства, вы только услышите, что появился лёгкий рокот под капотом – это значит, заработал бензиновый агрегат. На трассе всё происходит немного иначе: основная нагрузка ложится на бензиновый двигатель, а вот электрика подключается по необходимости, исходя из условий движения, когда только перед, когда только зад, а когда и оба сразу. При подключении обоих электродвигателей ускорение получается просто замечательное. И вот тут про экономию можно забыть…

Самое главное для многих – КАК СЕБЯ ВЕДЕТ МАШИНА ЗИМОЙ??? Я тоже этого опасался в первую зиму, хотя товарищи по Лексус клубу успокаивали – все мол отлично. И правда – оказалось, что машинка-то просто таки идеальна для зимних условий, и чем холодней зимой, тем увереннее чувствует себя владелец гибрида!!! А дело тут вот в чем. У гибрида нет стартера, и нет генератора, как такового. Маленький подкапотный аккумулятор у него есть, но его роль чисто вспомогательная – запустить главные цепи электроники и подать первичное питание на инвертер, после чего он свою работу заканчивает и передает эстафету главной батарее. Инвертер зимой запускается, оценивает обстановку, ага холодно, а климат –требует требует тепла в салон. Проходит команда на запуск ДВС – иначе теплу то неоткуда взяться. Но вместо маленького стартера (которого у нас нет) и хилого подкапотного аккумулятора (который у нас чисто для проформы) как на обычной машине, у нас двигатель заводится с помощью мощнейшего переднего мотор-генератора (который когда надо крутит передние колеса со скоростью до 210 км/ч, когда надо – заряжает батарею, ну и в нагрузку на нем висит обязанность запускать ДВС по команде инвертера), питаемого от необъятной мощи главной ходовой батареи! Вроде все заумно, непонятно и хитро, но в результате – двигатель (если он исправен) по любому заведется, абсолютно в любой мороз, ему деваться некуда – попробуй противостоять многосотваттному мотор-генератору или всей энергии ходовой высоковольтной батареи! Как я и говорил, я работаю вахтами, и по 2 месяца машина стоит без движения, только маленький аккумулятор под капотом отсоединяю – он подвержен саморазряду. Так вот – еще ни разу не было такого, чтобы по приезду, подсоединив маленький аккумулятор, и повернув ключ, я не услышал довольного благородного рокота 3,3 литровой V-образной 6-ки из-под капота! Ни разу – а ведь машина по 2 месяца стоит на улице! И при этом заряд главной батареи никогда ни на одно деление не упал! После 2х месяцев на морозе без движения вообще! Да, я знаю, что для машины это вредно – даже в инструкции сказано этого избегать – но что поделать, работа у меня такая… Единственное, что из-за печки мотор зимой реже выключается, так что экономия зимой не так велика – но все равно макс 13 литров я считаю немного для такого движка. Прогревается гибрид быстро – зимой, нажимаю на автозапуск, пока оденусь, спущусь с 8-го этажа (всегда пешком хожу, лифтом не пользуюсь, движение это жизнь)))) ), подхожу к машине – из дефлекторов уже теплый воздух идет , сиденья теплые, пока щеткой помашешь – уже можно ехать. Кстати, грею машину только из-за печки, гибриду прогрев не нужен – он же все равно на батареях стартует, так что если не пугает холоднющая кожа, ледяной руль, и иней изо рта, можно сразу садится, и потихоньку ехать – но подвеску все равно надо беречь, все же за ночь дубовое становится. Так что проблем с машиной зимой меньше чем с обычными, не гибридными! А инвертеру зимой так вообще хорошо – он больше перегрева боится, мороз ему нипочем)))

Итак, позади 3 года владения гибридом, можно без эмоций отметить плюсы и минусы машины:


1. Ураганная динамика – это то, на что я купился во время тест драйва, и то, что до сих пор радует меня каждый раз, когда я сажусь за руль. Жмешь на газ – и тебя вжимает в сиденье, пофиг какая скорость была на момент нажатия! Электромоторам то не нужно время чтобы раскрутиться как обычной связке двиг+коробка, они сразу же выдают максимальный крутящий момент, с первой секунды. Было несколько раз поначалу, когда идешь по трассе и материшься – чего все плетутся как коровы, гаишников и камер тут вроде не должно быть? А на спидометр глянешь – едрит мадрит, скорость то уже 140! Это не народ медленно едет, а я низко лечу. А у меня педаль газа и вполовину не нажата… Скорость вообще не ощущается, машина то тихая, мотор не слышно почти, ветер не завывает, сложно понять, какая скорость на самом деле. Хотя на самом деле я не гонщик, в городе так вообще предпочитаю пенсионерить, быстрее потока не поедешь, да и какой смысл в «выстреле» со светофора, если вне зависимости, кто уехал первый, кто последний, на следующем светофоре все так же мирно будут в ряд стоять рядышком.… Но вот по трассе каюсь – люблю коней пришпорить, да и для мотора полезно иногда на пределе поработать – нагар снимается в цилиндрах, топливная опять же прочищается немножко. Хотя есть особенность – если притопить с нуля на газ полностью, не отпуская педаль, до 120-130 машина разгоняется очень бодро, с постоянным мощным ускорением, после этого становится какой то ленивой. Но вот если ехать 120-130 постоянно, например на круизе, и надо притопить на обгоне – разгон опять мощный становится, легко до 160 идет, потом очень медленно скорость растет. Не знаю с чем связано. Максимум что удалось выжать – 208 км где то, больше не идет, хотя запас педали вроде еще был. Но это только один раз, для эксперимента, на совершенно прямом участке дороги, и при отсутствии других машин, специально ждал минут 20, пока никого в пределах видимости не будет, на такой скорости тяжело машину держать, вилять начинает по трассе, да и резина неподходящая была.


2. Расход топлива – тут я вообще счастлив. При том что по трассе я езжу быстро, а по городу в пробках частенько приходится стоять, ни разу не видел цифры более 14 литров среднего – это и то, когда каты неисправны были, тогда расход повышенный был. А так – по городу 10-11, по трассе от 9 до 12 (после 160 км/ч-13))) ). Если по прямой включить круиз и выставить 100 – то расход 7-8. Вообще круиз сильно помогает топливо экономить, не знаю, как у него получается – в «ручном» режиме, даже если я такую же скорость держу, все равно минимум на литр больше. Зимой плюс литр полтора – печка то все время работает, так что мотор чаще заводится, соответственно и расход растет. Да и батарея чуть хуже зимой заряжается почему то, не знаю с чем связано. Ну и что такое средний расход по максимуму 13 литров для 3,3 литрового мотора? Очень достойно. Правда – опять-таки, машину, как и предыдущие, обслуживаю строго по графику, а масло и вовсе меняю 2 раза в год, даже если не наездил много – бензин у нас сами знаете какой, пусть моему мотору будет хорошо! Лью только родное тойотовское с божьей коровкой, и только рекомендованное производителем. Хотя каждый раз приходится выслушивать лекцию, что «тойота сама масло не производит, это то же самое что и (следует название какой-нибудь шняги, которую продавцу надо срочно зажарить какому-нибудь лоху), но каждый раз беру только то, что рекомендовано производителем. То же самое и про расходники – считаю, что экономить на мелочах глупо, не та машина, надо менять что-то – ставь оригинал, и все, не так уж часто в этой машине приходится что то чинить.
3.


Надежность. Что выяснилось: машина далеко не в идеальном состоянии. Как не увидел этого мастер на СТО, я не в курсе, мож владелец бывший успел с ним перемигнуться не задаром. Но после покупки пришлось помимо обычных вещей – масло, тормозная, охлаждающая, фильтра все, и прочее – менять передние стойки, ибо уже потекшие были, и тормозные колодки сзади и спереди. Помимо этого на следующий день загорелся «чек». В тойота центре сказали – оба катализатора менять, либо (это мне на ухо шепнули мастеровые, когда манагер отвернулся) ставить обманки. Хотел бывшего хозяина встретить и душевно с ним поговорить (цена 2х катов под 40 тонн), но он срочно покрылся, телефон выключен, по месту прописки его уже давно не видели. Пришлось скрепя сердце заказывать новые каты, ибо обманки ненадежно, да и экология страдает. В принципе загоревшийся чек и неисправные каты ни на что не влияли, кроме слегка повышенного расхода топлива и все системы работали нормально, просто как я и говорил, не нравится мне, когда в машине что-то не в порядке. За месяц прислали, поставили, заодно свечи поменяли – чек пропал, мотор шепчет. Еще со временем (через год где то) началось биение на торможении, вердикт - повело передние тормозные диски – ну это болезнь всех RX этого поколения, многие жалуются. Новые в наличии в магазинах были, поставил, и о проблеме забыл.

Итого: За 3 года владения что было сделано: поменял стойки передние 3500р штука (Каяба) плюс 1000 за установку – не рекомендую, оригинальные стояли Токико, минимум 5000 штука, но и за эти деньги их днем с огнем не сыскать оказалось, а эти жестче чем родные. В поворотах конечно лучше стало, управляемость повысилась, но в комфорте проиграл, а это для меня важнее. Были еще какие то Бильштайн, Монро, и еще фиг знает что, но эти спортивные, еще жестче, мне такого точно не надо. Передние диски тормозные – 11000р за пару, плюс 1500 за установку.. Шаровые хотя сказали, резинки только чуть надорванные, еще тысяч 15 проедут, решил поменять – к сожалению, оригинал идет только в сборе с рычагом, тойота явно нае…вает покупателей в этом вопросе – ну тоже где то 6000-7000 р пришлось отдать. Самое дорогое что пришлось менять – это как я и говорил уже – катализаторы, новые 42000, плюс доставка, плюс установка. Ну это все мне досталось «в наследство» от прошлого владельца, если б смотрел бы внимательно при покупке или к нормальному мастеру на СТО обращался, когда машину смотрел – сделал бы все это за счет прошлого владельца, по любому бы скинул на эту сумму. Пришлось менять стойку капота и стойки задней двери – умершие были, это тоже болезнь, слабые они, морозов боятся. Линки, колодки все 4 – ну это типа расходники, даже не помню, сколько стоили, копейки. Тормозные суппорта передние и задние перебрали – ремкомплекты стоят тоже копейки. Резину летнюю новую купил родного размера – не помню как называется, корейская какая то, 22000 рублей, неплохая. Всесезонка на которой машина была, износилась, продал за копейки, купил новую шиповку, тоже корейскую – 23000, но прогадал – зимой по каше и снегу по бампер гребет хорошо, но шумная ужас, к тому же траекторию плохо держит, подруливать все время приходится, и расход топлива вырос на пол-литра минимум. Ну может обкатается еще.

Когда я все это исправил (прошлому владельцу не раз и не два икалось в эти моменты), машина исправно проездила 2 года(!!!), и кроме смены масла я ничего в ней не делал. На третий год приключилась беда – я работаю вахтами, и вот после очередного моего 2х месячного заезда по возвращении рулевое управление закапризничало. Пытаешься повернуть руль, а он как будто сопротивляется, постоянно пытается обратно вывернуться! Очень опасно ездить было, в повороты как на камазе – 2мя руками руль проворачивал! Дрожит все время туда-сюда по чуть чуть сам подворачивает! Ну понятно – либо рулевая рейка (она тут электрическая от отличие от обычных 330), либо блок управления. Но при этом никаких ошибок не появляется, чек не горит! Недочет Тойоты. Повез к спецу. Тот 3 дня колдовал, даже еще один такой же заведомо исправный RX 400 привлек в качестве донора – с моего детали снимал, туда ставил, и наоборот, так методом тыка нашли в чем проблема. Один из датчиков положения руля (размером с ноготок) на рулевой рейке за время долгой стоянки то ли сгнил, то ли засох, короче говоря кирдык ему. Сама рейка исправна, но найти этот датчик по отдельности невозможно, или запаришься искать, продается только рейка в сборе. Пробовали опытным путем ставить подобные датчики с других машин с электрорейкой – Марк Х, Кроун какой то, Скай – ничего не вышло, не калибруются заразы. С чем он меня и поздравил – ищи рейку. В принципе, в тот же день нашел б/у на дроме, не частник, компания по продаже запчастей, сказали дают гарантию, что рабочая, если что – вернут деньги за рейку и пересылку. Были и другие варианты, но там частники, ненадежно. Заказал, оплатил, через 2 дня прислали. Мастер поставил – сказал отличное состояние, все подошло, все заработало отлично. Сама рейка 15000 и 1500 за пересылку – итого 16500 плюс 5000 за ремонт. Ну машина должна ездить, когда она стоит, как у меня, начинают всякие проблемы вылезать. Ну в общем за 3 года жесткой эксплуатации не новой машины (8 лет как никак!) не так уж много, при том, что машина ни разу не вставала «колом» - после любой неисправности можно было ездить и дальше(кроме рулевой конечно – но и там я своим ходом до сервиса добрался), но раз уж что-то не в порядке – надо сразу исправить. Сам гибридный привод меня никак не беспокоил, пока сигналку с автозапуском не поставил, но об этом в недостатках. А, еще лампочки поменял – в ближнем свете сгорела одна, одна в габаритке, и одна в подсветке номера. Вообще технически – это тот же Харриер или Лексус РХ, за счет этого любые запчасти и расходники – кроме конечно гибридной электронной части и рейки (на обычных хорьках и лексусах гидравлическая) – есть в любом магазине. Я когда прихожу, например за линками или стойками, говорю – мне на харриер, 36 кузов – и всего навалом, хочешь оригинал, хочешь заменители.



4. Внешний вид. Я вот искренне считаю что Лексус РХ / Харриер второго поколения – очень красивая машина, недаром их столько наклепали за довольно долгое время производства – с 2003 по 2009 год, и недаром почти все крупные производители, причем не только корейцы с китайцами выпустили «что-то похожее» на этот кузов. Конечно, сейчас видно, что дизайн машины уже немножко устарел, но все ж таки как красивы стремительные очертания кузова, как бы летящие над землей, будто зверь, застывший перед прыжком и готовый в любую минуту рвануть за добычей.… А с мотором 3,5 (RX 350) или гибридным приводом (Rx 400)– это как раз тот случай, когда форма соответствует содержанию, и машина действительно способна рвануть в любой момент, когда этого потребует водитель. Я до сих пор смотрю на свою машину, и любуюсь – красавец! Особенно сбоку и сзади – морда конечно немножко подкачала. Третье (следующее за моим) поколение РХ как мне кажется этот шарм подрастеряло, угловатый он какой то получился, морда и вовсе глупая какая то, да и интерьер ни в село, ни в город – ну тут дело конечно индивидуальное, на вкус и цвет как говорится все фломастеры разные. А вот в сети видел фотографии нового Харриера, значит и его брат близнец РХ четвертого поколения будет примерно таким же – очень похож на второй кузов, но более благородный, современный, обтекаемый - мне очень понравился, жаль только моторчики там от стиральной машинки - не представляю, как 2х тонный кроссовер может ехать на 2х литровом моторе... Да и была бы плохая машина – разве их накупили бы люди столько, их же по улицам ДВ больше чем жигулей, а по цене-то это отнюдь не жигули!

5. Ходовка – придраться не к чему, отрабатывает отлично, неровности проходит мягко. Если бы не стойки Каяба, было бы еще лучше, но уж теперь менять не буду, пока они не развалятся, потом найду или закажу по инету оригинал - правда как назло крепкие попались, 30000 уже по кочкам и ямам прыгаю, им хоть бы хны. А самое главное – тут нет пневмы, вся ходовка простая, перетрясти и поменять ее может любой дядя Вася из гаража, ничего сложного - спереди и сзади обыкновенный Макферсон, главное чтоб датчики абс и системы стабилизации мог правильно соединить. Кстати сама система стабилизации – отличная штука, отрабатывает на 5 баллов, не раз спасала меня при заносах. Вроде бы не угадал зимой со скоростью, слишком быстро в скользкий поворот влетел, вот уже и машину понесло, жизнь пронеслась перед глазами, пассажиры вспомнили про мою маму, а нифига – загорается значок на панели, пи-пи-пи-пи, умная электроника выборочно тормознула колесами, придушила двигатель, и машина спокойно вернулась на траекторию.

Парни, неважно, какую машину вы будете покупать в будущем, особенно если берете своим вторым половинкам - если будет стоять выбор – какую комплектацию брать – подешевле и попроще, или подороже, но с системой стабилизации – не раздумывайте, заплатите сколько скажут, может, однажды эта система спасет вам жизнь! Как и с подушками безопасности -сэкономишь на их установке, а когда понадобятся, поздно будет... Хотя сейчас во многих машинах эти системы уже в базе, но не во всех! В моей машине с этим полный порядок - и передние, и боковые (шторки), и в стойках... Надеюсь никогда не понадобятся (очень надеюсь - ттт) но пусть будут обязательно!

Полный привод тут весьма условный – задний электромотор слабенький, японцы писали, что из-за размеров тяговой батареи и чтобы не уменьшать размер багажника просто физически невозможно было впихнуть мотор побольше и помощнее. Но зимой и такой привод лучше, чем ничего, в 99% случаев его плюс 18-ти дюймовых катков и хорошего просвета достаточно чтобы выехать из двора, по дороге по снежной каше или грязи грунтовки прорваться, а про серьезное бездорожье на этой машине и думать нечего – это не джип. Связка мотор+трансмиссия вообще на этой машине работает почти превосходно, равномерный разгон, никаких рывков, за исключением некоторых нюансов при начале движения – об этом ниже.


6. Салон – все сделано очень аккуратно, продуманно, все нужные ручки и кнопки под руками, хотя тут конечно есть к чему придраться – но и об этом в недостатках. А так – максимальная комплектация, к тому же европейский вариант – кожа перфорированная, не потеешь летом. Нет тахометра, вместо него уровень зарядки и разрядки батареи. Зимой подогрев сидений – такая замечательная вещь скажу я вам!!! Он у меня постоянно включен, так что при автозапуске, когда подхожу к машине, салон уже прогрет, а сиденья горячие – так приятно! На максимум поставить, то яичницу можно на кресле жарить, никогда не включаю до упора. Причем греет по всей площади, а не только под пятой точкой – отличное ощущение зимой, иногда даже печка не нужна. Салон черный – практично. Кресла удобные, мое водительское– со всевозможными настройками, можно как угодно под себя подстроить. Пассажиру меньше повезло, там только основные настройки вперед-назад. Задних пассажиров япы решили не баловать, и подогрев сидений туда не поставили - буду там тещу возить, когда женюсь:)))))
Подсветка порогов, замочной скважины, бардачка, ног, при выходе освещает зону, куда выходишь – очень удобно. Руль можно настроить как угодно – во всех положениях, на ниссанчике очень не хватало регулировки по вылету, тут очень хорошо все сделано. Зеркала ночью автозатемняемые, если сзади дальним кто светит, очень удобно, с подогревом и складываются с кнопки – на американских версиях почему то нет этой функции. Запоминание положения руля, сиденья, и зеркал заднего вида – я 178 см, подруга 150, к тому же я люблю руль в максимально низкое положении опускать, почти вертикально, а она наоборот наверх задирает, как в автобусе, я под себя настроил, подруга под себя, кто за рулем, свою кнопку нажал - все настроилось. Очень удобно. Отличная музыка Mark Levinson с кучей колонок, хотя по мне так почему то больше спереди поет, где то из-под приборки. Настроишь чтобы больше назад было, тогда максималка пропадает, не прокачаешь на трассе какую нибудь особо задушевную мелодию)))))) Нет в мире совершенства))))))) Особенно меня смешит в премиум машине 2005 года, образце высоких технологий и достижений прогресса кассетная дека а-ля жигули 1978 года)))))) Проверял как то, даже кассету из дома принес проверить (завалялась где то) – работает!!!)))))))) Есть Сд ченджер на 6 дисков, но им сроду не пользовался. Поставил в машину дополнительно к штатной голове аудио адаптер Гром – выход на флешку, айфон, aux. В принципе работает, но иногда заедает - китай он и есть китай. Есть Блютуз и громкая связь – с моей Нокией Н8 подружился сразу и навсегда, у подруги сонька z1 – через раз почему то срабатывает. Печка, кондишка – все работает отлично, климат выставил на 23 градуса, в машине африка, либо антарктида – смотря что нужно по сезону. Парни говорили у них там пыль летит какая то из дефлекторов – у меня ничего подобного не было, фильтра все меняю раз в год. Голосовое управление – вот тут Лексус подкачал. Теоретически все прекрасно - можно управлять магнитолой и климатом голосом, подавая команды на английском – говоришь ей мол «23 градуса», или «увеличить температуру», или «СД», и она послушно подтверждает команду и делает как велено. Все бы хорошо, но машина никак не хочет понимать мой английский! Вот и получается – говоришь ей, мол «23 градуса» – она тебе(голос очень приятный и даже сексуальный по моему))))) , «ок, мол, поняла» – и врубает 32!!! Или ты ей – «радио», она – «ок», и выключает совсем магнитолу))))) Поигрался немножко и дальше все ручками, как то оно надежней, хотя может надо над японским акцентом английского поработать))))) Если задний ряд сидений сложить, получается почти ровный пол – для ночевок на природе или романтических выездов «подальше от народа» отлично подходит, проверено))))))))) Электропривод багажника – классная вещь, особенно когда руки заняты. Закрывается хочешь с кнопки, хочешь руками – ничего не сломается.


Нюансы: поставил сигналку с автозапуском. Все хорошо, все работает, даже ключ не надо было хоронить в панели для обхода иммобилайзера: достаточно было только чип от ключа, но иногда летом, когда завожу с пульта, сажусь в машину, а там на приборке горит Check VSC+Check hybrid system. Первый раз когда такое случилось - я ох… ел, наложил в штаны, обмочился, и подумал – ну вот оно, доигрался йух на скрипке… Эвакуатор, ремонт, жуткие цены на запчасти, и т.д и т.п пронеслись перед глазами. На всякий случай сбросил клемму маленького аккумулятора, поставил обратно. Все включилось, грозные надписи пропали, машина едет как обычно, только настройки радио сбились. Потом еще как-то раз подобное было. Зимой же всегда отлично заводится, и никаких ошибок не показывает. Фиг знает почему летом такая проблема проявляется

При резком разгоне с места машину начинает как бы чуть-чуть бросать из стороны в сторону, приходится подруливать – этот недостаток проистекает из достоинств – вся энергия батареи мгновенно освобождается, так что колеса буксуют. Надо просто привыкнуть.
Торможение – до примерно 25км при торможении идет рекуперация энергии и зарядка батареи, меньше этой скорости мотор-генератор отключается и дальше торможение идет только за счет тормозов, машина в этот момент как бы небольшой пинок в зад получает, если тормозите на перекрестке, надо этот «пинок» заранее учитывать и просчитывать, побольше на тормоза жать.
Ближний свет у машины мне очень не нравится, хоть и ксенон, светит как себе под нос, даже если включить противотуманки, все равно на трассе плохо видно, так что если ночью идете по трассе, и встречка, после выключения дальнего надо скорость сбрасывать, а то можно поворот не заметить. Дальний нормально светит.
Зад у машины мгновенно грязью или снегом забивается, вместе с камерой заднего вида, при этом задний дворник не чистит нифига – что-то японцы с задком не додумали, как и с камерой – в неудачное место ее воткнули.

Пороги пачкаются, неудобно – брюки все время надо беречь когда выходишь.

Передние стойки закрывают обзор – очень широкие. Плата за безопасность и комфорт – в них подушки, и маленькие пищалочки аудиосистемы))))

Слабые газовые стойки капота и задней двери – поменял и то и то. На морозе быстро устают, и багажник или капот вполне могут по голове тебя приложить. Но стоят недорого, к тому же есть заменители на крайний случай.

В салоне движка не слышно, зато на большой скорости или при торможении слышно электромоторы – натуральный троллейбусный гул)))) Ну в смысле не такой конечно громкий гул на весь салон, надо прислушиваться, чтобы что то услышать, но то что слышно, очень похоже на троллейбус)))) подруга у меня так машину и называет – то троллейбус, то электричка))))

Экран «головы» выпуска 2005 года не блещет качеством картинки, особенно глядя на экраны современных планшетов и смартов. Однако надо понимать – там совсем другие функции, и в машине экран рассчитан на гораздо более долгую и жесткую эксплуатацию (перепады температур, вибрация и т.д), чем смарты или планшеты, потому там качество принесено в жертву долговечности.

В машине последнее время завелось сразу несколько сверчков, причем один – где то у меня прям под ухом, между стеклом моей двери и изоляционной лентой, окно приопустишь – исчезает, еще один в панели возле лобового, почему то только зимой собака появляется, и еще пару - сзади. Раздражает неимоверно, но локализовать и уничтожить мерзких насекомых своими силами никак не удается.

Руль, и сиденье заднего ряда без подогрева – очень не хватает этой опции, особенно пассажирам сзади – в холодную погоду сесть на замороженную кожу – все равно что на кол себя посадить. Купил себе перчатки, задним - накидку на задние сиденья, жалобы и стоны вроде прекратились))))

Стабилизация и антизанос не отключаемые – если первое меня вполне устраивает, то из-за второго возникают сложности зимой – система в снегу все ж таки плохо ориентируется, и из-за нее зачастую не могу выбраться из снежного плена, приходится мудрить и лишние движения совершать…

Стоп-сигналы начали «потеть» изнутри. Тоже говорят болезнь этого кузова, у многих так.


Ну а в целом, как тачка то? Да вообще огонь! Едет нереально быстро, хотя весит 2 тонны, жрет мало, комфортная, безопасная, надежная, экологичная, да и просто красивая, плюс к тому же продукт высоких технологий – что еще надо для счастья? Идеальных машин не бывает (подогрев руля и задних сидений - где ты?:(((( ), но эта машина наиболее близка к моему личному идеалу! А звучит то как – «я еду на Лексусе!»))))))

Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость 09.04.2014 14:07:58
Привет всем. Данный трактат для тех, кто решил приобрести Лексус RX и не знает на какой модели остановиться. Хочу поделиться своими впечатлениями об эксплуатации Лексус RX – 270, 2011г.в., пробег 5000 км, (по спидометру) так называемый дилерский, срок эксплуатации 6 месяцев, Лексус RX – 350, 2012г.в., пробег 5000 км. (подтверждён "carfax"), американец, срок эксплуатации 3 месяца и Лексус RX – 450 гибрид, 2012г.в., американец, пробег 6500 км. (подтверждён "carfax"), срок эксплуатации 2 месяца. Все машины без пневмо подвески.
Начнём по порядку с 270. Комплектация "Executive". ( для простоты написания буду писать только цифры модели) Машина бралась для жены, с рук, Б/У, с пробегом 5000 км ( на спидометре, а реальный кто его знает. читать ниже!!!), но состояние близкое к новому, ни одного крашеного элемента (проверенно сканером), комплектация максимальная для данной модели (кожа, камеры, навигация и прочая лабудень). Перед покупкой прочитали много отзывов в инете (в основном читала жена, выбирала между 270 и Ауди Q5). Покупали авто практически без тест-драйва т.к. внешний вид и работа движка были в идеале. А короткая поездка с людьми в салоне и разговорами, особой ясности не внесла, да и то что цена была совсем интересной сильно ускоряло покупку. Те кто пишет, что данное авто едет очень мягко и движка работает тихо – мягко говоря сочиняют (или пересели на 270 после трактора К – 700 или МТЗ-80). Я сел после 120 Прадо и мои первые километры езды на данном авто были наполнены всевозможными матами и фонтаном слюны изо рта в адрес таких высказываний о мягкой и тихой езде на 270. Шумоизоляция (я о слышимости работы движки) далека от идеала, чего на мой взгляд не должно быть у Лексуса (даже на бюджетном варианте, каковым я считаю 270). Подвеска (перед) довольно сильно чувствует все выбоины, трещины на дороге, а также трамвайные пути. Задняя часть с этими помехами справляется гораздо лучше. Сам двигатель, хоть и 190 л.с. ( значит небольшой дорожный налог, в некоторых регионах это весомый аргумент), но его вполне достаточно для этого авто. (Если передвигаться без дополнительных прицепов с катерами и снегоходами). Тот, кто пишет и утверждает, что двигатель слабоват и не тянет, я считаю, не правы. Двигателю не надо дополнительно вращать раздатку и задний мост, их просто нет у 270. Динамика разгона с места и на ходу (до 130 – 140) довольно неплохая. Начинает тупить после 140 км/ч. Вот тут уже нет того ускорения, на которое многие рассчитывают. Машина всё равно разгоняется, но уже как то нехотя и лениво. Моя оценка это для обычного авто, тем, кто ещё не перебесился и жаждет «с места на луну» Лексус покупать ещё рано, это не ваше авто, не созрели. По салону говорить особо смысла не вижу. Координальных Отличий между моделями нет. Сам салон довольно вместительный и удобный. Мне понравилась регулировка заднего ряда сидений по горизонтали (проще говоря, задний ряд отодвигается довольно много назад и получается хорошее расстояние между передней спинкой сиденья). Это особенно удобно когда у вас маленькие дети с детскими креслами смотрят мультфильмы (мы во всех авто устанавливаем DVD мониторы на или в подголовники передних сидений). Приятно удивила работа кондиционеров (во всех трёх моделях), установив в салоне 22 градуса вы реально можете замёрзнуть ( даже в хорошую жару). Печка на 270 под стать кондёру, в 30 градусов мороза за бортом, в салоне за несколько минут практически «Ташкент». 350 и 450 пока зимой не эксплуатировал. Обдув всех стёкол практически идеальный, ни разу не было, ни одной «запотевшей» зоны даже в морозяки больше 30 градусов. Размер багажника большим не назовёшь, но и не маленький. Для обычной эксплуатации авто вполне достаточно. Санки для ребёнка или детский велосипед с пакетами из магазина умещаются свободно, а вот для выезда на природу на несколько дней с полной выкладкой (палатка, мангал и прочее) – будет однако маловат. По проходимости – это кому как. Клиренс (высота кузова относительно земли) вполне приличный. Бордюры или снежные наносы преодолевает свободно (на сколько позволяет отсутствие полного привода). Мне не понравилась работа «антибукс» (антипробуксовочная система), вернее то что она не отключается принудительно. Было пару моментов, когда преодолевая снежные преграды при выезде со дворов, нахватало именно небольшой пробуксовки на больших оборотах и ты выскочишь из сугроба. Но «антибукс» делает свою работу и гасит обороты движка, опасаясь что машина зароется в снег. Приходилось преодолевать сугробы, пробиваясь за несколько попыток. С наступлением зимы жена сразу почувствовала разницу между полным и передним приводом и быстро пересела на Прадика. Для меня передний привод трудностей не доставлял и до продажи авто катался на 270. Расход топлива по городу в пределах 17 – 18 литров (летом с постоянно включенным кондёром, зимой с о всеми прогревами), на трассу авто практически не выезжало.
Небольшой рассказ для любителей покупки Б/У "Диллерских" авто - это покупка 270 (я уже писал выше что он диллерский) и естественно, после первой встречи с продавцом, я как "умная Маша" приезжаю к диллеру ( у которого было приобретено и обслуживалось данное авто) и показав фото ПТС прошу их рассказать мне всё что им известно про данный авто. Они выпучили на меня глаза и замотали головой. "Мы не можем, нам нельзя, только по запросу и согласию владельца" ?! Вообщем всеми правдами и неправдами я вытянул из менеджера что у машины подкрашивался задний бампер, было несколько царапин. После выясненого я перезвонил владельцу и спросил почему красили бампер (что так мне сказали в автосалоне). Уже после покупки данного авто я опять приехал в этот же автосалон (уже с оригиналом ПТС и выяснил, что того менеджера уволили из-за меня, за то что он рассказал. вот и покупай после этого "диллерские" авто. Получается вы ни когда не сможете узнать правду о машине: пробег, ДТП, если этого не захочет владелец у которого вы покупаете.
Лексус 350. Американец. Комплектация в переводе на диллерскую - "Premium". Основные отличия от 270: полный привод (подключается зад), мощный двигатель, 277 л.с., и соответсвенно довольно большой дорожный налог, 41500 против 14000 на 270 (это по нашему региону)! Что это даёт? Очень резвая машина, хоть с места, хоть на трассе. Хорошая динамика разгона в любом диапазоне скоростей. По сравнению с 270 – очень хорошая шумоизоляция. На скорости 160 – 170 км/ч машина ведёт себя великолепно, в салоне тишина и совсем не чувствуется данная скорость. Не знаю как ведут себя дилерские 350 (я думаю так же), но данный американец по мягкости работы подвески просто великолепен (напомню, он без пневмо). У каждого свои впечатления, но после эксплуатации многих машин (даже с пневмоподвеской), меня удивила плавность хода 350го. Расход топлива примерно как у 270, литров 17 – 19 по городу (постоянно включен кондёр). Как ведёт себя машина на полном приводе полностью проверить небыло возможности (по грязи и буеракам лазить нет желания, а зима ещё не наступила ).
Лексус 450-гибрид. Американец. Комплектация как и у 350 в переводе на диллерскую - "Premium". Это полностью другая машина в плане двигателя и ходовой части. (у 450 хоть и полный привод, но совсем нет кардана). Что касается наружнего дизайна и внутреннего интерьера – то особых отличий нет, только табло водителя. Нет тахометра, вместо него уровень зарядки и разрядки батареи, спидометр такой же. Двигатель хоть и 3500см3, но ни чего общего с двигателем 350 не имеет, абсолютно другой. Мощность двигателя 249 л.с. (значит налог всего 18700) + дополнительно два мощных электродвигателя (без налогов – халява). У 450го хорошая и ощутимая экономия бензина в городском цикле. Расход примерно 9 – 11 литров. Есть возможность ездить только на электробатареи (но не быстрее 40 км/ч). Это очень удобно и довольно выгодно для больших городов с частыми пробками. Для большего понимания как работает гибрид и за счёт чего получается экономия горючего – попробую уточнить некоторые моменты. Вдаваться в подробности преобразования энергии не собираюсь, сам толком не знаю. У 450 есть и обычный бензиновый двигатель и два электроматора, один для передка, второй для задних колёс. Основное отличие в том, что всегда в первую очередь работают электродвигателя (один или оба сразу) и уже потом подключается бензиновый двигатель, если не хватает мощи электрических или маленький заряд у основной батареи (не путайте с обычным аккумулятором), он тоже есть у 450го, но при движении авто не участвует в его работе. Первые несколько дней эксплуатации 450 я сам немного глючил и паниковал на предмет почему не завелась машина после нажатия кнопки. На самом деле она завелась и готова к движению, (загорается зелёная надпись на табло), но только не на бензиновом двигателе. Т.е. в машине всё работает (панель горит, кондёр шуршит, музыка играет), а под капотом тишина, движка не слыхать – всё паника, движку украли)). И такие моменты с его работой возникают постоянно. Как только вы перестали давить педаль газа бензиновый движок тут же выключается и экономит ваш бензин.(стоите в пробке или на светофоре, движетесь с горы и т.д.). Включение и отключение происходит самостоятельно, без вашего вмешательства, вы только услышите, что появился лёгкий рокот под капотом – это значит, заработал бензиновый агрегат. На трассе всё происходит немного иначе: основная нагрузка ложится на бензиновый двигатель а вот электрика подключается по необходимости, исходя из условий движения, когда только перед, когда только зад, а когда и оба сразу. При подключении обоих электродвигателей ускорение получается просто замечательное. Так, при обгоне, за пару секунд машина со скорости 140км/ч разгоняется до 180 – 190 км/ч. Такое впечатление, что она просто выстреливает. И вот тут про экономию можно забыть. Хотя при одинаковых условиях на трассе 350 израсходовал бензина гораздо больше чем 450 (обе машины были заправлены одновременно на одной колонке, до полного бака перед выездом на трассу и двигались «хвост» в «хвост», в обоих только водители). 450му бака хватило примерно на 600 км, а 350му примерно на 460 км. Обе машины заезжали на свои вторые заправки (в разных местах) практически на сухих баках, особенно 350. У него компьютер уже километров 5 показывал что остатка топлива в баке хватит на 0 км. пути. На этом наверное всё, может кому и поможет данная писанина. ЕЩЁ РАЗ УТОЧНЮ, ЧТО ЭТО ТОЛЬКО МОИ ЛИЧНЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ И Я, КАК ЛЮБОЙ ЧЕЛОВЕК, МОГУ ОШИБАТЬСЯ, не считайте их 100% истиной (ну если только 99%м :) ). Для жены я, вероятнее всего оставлю 450го. (мне он самому больше нравится). Да ещё про одну вещь вспомнил. Есть у 450 ещё одна функция «зимний запуск» или что то вроде того, по описанию вроде штука прикольная, а вот на деле только зимой проверю. Я так понимаю, что 450 в любой мороз поедет (ведь у него сначало электро запускается, а им морозы не особо страшны), а вот что дальше будет происходить – посмотрим. Если чего и забыл, то напишу дополнительно. Спасибо всем кто дочитал это до конца

Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость 09.04.2014 14:06:43
Доброго времени суток,уважаемые Дромовцы, Лексоводы и их будущие владельцы! Лексус он и в Африке ,он и в Америке, он и в РФ Лексус. ЛЕКСУС и лучше Лексуса может быть только новый Лексус!!! Отзыв начал писать в день первого свидания со своим новым членом семьи под названием ЛёХа570. Сегодня я волновался перед встречей будущего члена LX570 не меньше ,а наверное даже больше ,чем когда шёл на первое свидание с моей первой любовью! А волноваться было от чего. Агенский договор по поводу преобретения авто был заключён 29 октября2012 в 7-40 по московскому времени, то бишь принёс и отдал авансовый платёж в сумме 60000 руб.,как бы за суету на заокеанской территории т.е.за поиск нужного мне объекта и его дальнейшего его бронирования. Мне сказали О.Key ,чувак иди домой и жди. Скажу честно инфо ждал не долго и буквально на следующий день ко мне на мыло пришло около пяти вариантовLX570 2008-09гг выпуска ,которые были в принципе приемлемы для меня. Т.Е. цвет чёрный ,салон белый, пробег различный от35000 до 75000 ml ,ну и цена соответственно в районе 57000-60000 американских рублёв. Немного зависнув над этим ,пишу ответ на ихнее мыло -спасибо а мол ещё ненайдётся для меня другие варианты? Мне -О.Key -жди! ЖДУ! Через парачку дней приходит ещё около 15 вариантов, все более-менее хороши ,но выбор пал на LX570 ,2010года, но тогда он был не проходной! Опять же внимательно рассмотрев фото этого ЛёХи я увидел табл. (шилдик), где чётко нарисован день (месяц) рождения этого красавца 01.10. Т.Е. 15января2013 ему исполняется ровно 3 года! и он становится проходным.( о разнице в пошлинах писать не буду,я думаю все знают и без меня). Вообщем звоню,пишу,кричю им -ВОТ ЭТОГО БЕРЁМ! И Ждём ,ждём ,ждём долгих два месяца ноябрь и декабрь.До Нового 2013года он там в США, а в первых числах января ,его на параход и сюда. Так что ЛёХе предстояло проехать мимо своей родины Японии (для тех кто не знает,LX570 был зачат и сделан made in japan ,привезён в США, где наездил аж 50000 американских миль и оттуда в РФ в г.Владивосток, где относительно недалеко и находиться завод-изготовитель. P.S. кто не понял смотри глобус.) Вообщем откопав в огороде банку с заначкой 60000$ помчался в фирму ,мол ребята купите мне его! они ответили окей. Созвонившись с американским брокером, причём при мне ,говорят ему на русском языке ,мол вот этот аппарат с VIN номером таким-то наш товарищ забирает и всё тут! Там ответили О.Key и спросили какие ещё пожелания для этого CAR. и мне подумалось ведь он прийдёт холодной зимой янв-февраль, а на дорогах скользко ,лёд и снег ,а там стоит непонятная резина. Тогда я им и говорю, пусть наш американский friend (друг), ещё в зимнюю обувку "ЛёХу" обует, Briadjetstone хочю, там ответили о.к. и будет это стоить с установкой, балансировкой, доставкой шин 1100$ !!! После длительной паузы и нудной бухгалтерской калькуляции в своей голове ,я заи-и-икающим голосом громко ответил О-О-О.кей! ( т.е. новая зимняя резина на 20 дюймов ,это практически в 2 раза дешевле ,чем у нас). Короче говорят иди,неси ещё тугрики ,мол надо платить теперь и американскому диллеру ,за бесплатно он тачку не будет катать по ихним буржуанским дорогам ,тем более нужно перегнать из штата Миннесота в г.Сиэтл (штат Вашингтон) ,а это через 4 штата надо пыль глотать. А я им вопрос ,а што американец так хорошо по русски говорит? ответ- да не хуже тебя ,это же наш работник ВОВАН ,просто живёт он уже не здесь а там и предпочетает не рубли а доллары ,так что гони нам 1100$ за ЛёХины башмаки, 800$ комиссия диллера США(т.е. Вована) ,350$ оформление документов, погрузка в контейнер ,1900$ доставка от продавца до порта отправления и 2450$ фрахт. Пошёл в огород откапал другую банку ,но уже поменьшеи отдал их Вовкиным друзьям. И наступила тишина, т.к. нужно было теперь выждать время до января (контейнеровоз из Сиэтла до Пусана,Ю.Корея идёт где-то 18 суток). Не люблю ,как и все ждать и догонять , но выбор сделал сам. Отдельное от меня благодарность американо-русскому Вовану ,за стоянку в полтора месеца в Сиэтле он не попросил ни цента, когда спросили -а можно Вован машина на стояночке американской постоит в ожидании парохода, Вован с акцентом сказал О.Кей и это услуга бесплатно. Прошло какое-то время , прошёл мимо "конец света" 21.12.12, прошёл Новый год ,прошли новогодние пъянки, гулянки, отходники, похмельные бесконечные синдромы и наступили первые рабочие дни, после новогодних каникул. Я звоню где-то числа 15января ,пытаюсь уточниться по поводу моего будущего члена семьи ЛёХи под №570 ,где он ,как он там, не укачало по дороге в Ю.Корею ,всё-таки океан ,зима, шторма ит.д..Мне говорят -не знам мы ни чего, мол чего ты тут буксуешь ,ты же застроховался! Да забыл перед этим написать, что мол ЛёХа570 плавать не умеет и что будет если (не дай БОГ ни кому) пароход пойдёт ко дну? Мне сообщили одну важную деталь нашего контракта, -это форс-мажор и за тонущие пароходы они "базар" держать не собираются, мол думай сам ,колхоз и страхование дело добровольное, а за морские риски плати 1% от суммы страхования или иди и молись. Все делают по разному ,кто не переживает тот и не платит, а кто переживает тот платит. А я за ЛёХу очень даже переживал ,поэтому пошёл опять же в огород и откопал ещё 600 у.е. ,ну-да ладно .Вообщем мне сообщили ,через какое-то время ,согласно присланной по факсу бумажке под названием BILL of Lading (типа канасамита) ,что закрытый в 40-футовый контейнер ,ещё с одним авто ,ЛёХа идёт,плывёт ,мчится в нашем направлении, и что в путешествие он был отправлен 09января 2013года и 25.01 он будет в Ю.Корее и по плану уже нашим судном 28.01.13 должен доставиться во Владивосток. НО наши работают почему-то не так уверенно и слажено, вообщем ЛёХа570 завис там на недельку в порту, там он чёта сначала потерялся ,потом отыскался ,и когда его нашли там среди других контейнеров и привезли, на календаре во Владике уже было 05февраля 2013года. Мол 2-3 дня и ты сможешь слиться воедино, в объятиях со своим CAR и увидишь его в новых японских башмаках на лексусвском литье в 20 дюймов! И я начал считать и часы и минуты и секунды. 08-09 февраля мне сказали мол с твоим авто всё о.к. ,а вот со вторым авто не о.кей (не знаю точно по какой причине). После 10числа, как вы знаете идёт 11, потом 12,13,14 и вот настал этот праздничный и солнечный день 15 февраля 2013г. (и это так, погода была очень даже весенняя, солнце ,без ветра, около 0 градусов по цельсию). Вообщем Вовкина фирма состыковала меня со вторым обладателем авто ,соседом и мы ВСКРЫВАЕМ КОНТЕЙНЕР. (настала минута счастья). Распихиваем суетливо дверки контейнера и вижу стоит заключённый под стражу ЛЕКСУС 570 ,КРАСАВЕЦ ,но 2013 модельного года, а парень который также получатель ,залез в авто ,сел за руль ,что бы выезжать и вдруг неожидано задаёт вопрос -а это чей машина Ваш или мой??? (он видимо думал что два совершенно одинаковых LX570 в контейнере). Я конечно был бы рад такому подарку судьбы ,но мой ЛёХа стоял далее точно по курсу за ним, хоть и с трёхлетним пробегом. НО ,но он всё-таки мой, а родственников ,как и Родину ,как иначальство не выбирают. Вообщем подключили аккумулятор ,нажали кнопку start и ЛёХа вдохнув российского кислорода с пол-оборота завёлся как-то тихо видимо радуясь, что наконец-то он помчится куда только его фары смотрят,еле-еле его слышно работающий движок, ещё на американском бензине (бак на удивление почти полный ,спасибо Вован!), зашуршал и потихоньку выехал на борьбу с нашими российскими дорогами и с Владивостокским бездорожьем. Да забыл сообщить (если Вам это интересно) ,пошлина составила 27400 у.е. ,выгрузка с судна ,стоимость хранения на таможенном складе ,услуги по декларированию, таможенная очистка ,подача ГТД, каронтин, экол.сбор ,справка на фреон, и всё это равняется 34000 руб. Справка ЕВРО-4 это 4000руб.,комиссионное вознагрождение агента (агента нашего)- 31500руб. Кому надо- считайте. Впереди ждала тонировка, сигнализация, видеорегистратор, антирадар, и КАСКА от компании Росгосстрах. Да аванс 60000руб. -вернули. Первое впечатление от первых метров и километров ,очень даже и нечего, мне вкатило (хотя до этого были у меня перед ЛХ570, был ЛХ470 два года, до него LC-100 около года, ещё ранее прадос с двигом 1KZ где около года), а ещё до этого много разных японских машинок. По принцепу купил- пол года-год поездил-продал ,купил следующию. Стаж вождения с 1989года. Первая машина - это был ушастый запор с 30 л.с. ,если кто знает ,чтобы стать членом в ГСК и ВДОАМ нужно было иметь купленное авто ,а мне нужен был бокс в кооперативе ,поэтому и купил его за 1200 тогда ещё советских рублей, после зтого и стал членом и проехав на нём около 1200 метров всего , я его продал за теже деньги (1200руб.) такому же нуждающему в автохламе. После построил гараж в ГСК и уже за полноценные 4500 руб. купил чюдо советского автопрома с итальянским оттенком ВАЗ-21011. И где-то в начале 90-х начался массовый завоз подержанного ,но в отл.сост. японского автопрома. Но вернёмся к нашим '' баранам'' . После того как ЛёХа попал под меня я поехал к своему ,так сказать домашнему автодоктору, на осмотр вновь прибывшего на сто. Автоэксперт Анатольевич как всегда встречал улыбаясь во все свои 32 зуба сказал ,что через 15 мин. он скажет всё что он увидел плохого в данной машине. И он не обманул ,ровно через 15 мин. он объявил свой вердикт -ОЙ ой ПЛОХО, как плохо , да ты не представляешь как плохо. мой вопрос -почему ,он так не стесняясь заявил Плохо потому что ты ко мне теперь долго не приедешь, просто твоя машина в отл.сост. как будто с конвейера т.е. всё О.Кей. Вообщем немножко покатавшись после получения номеров и проехав уже не одну милю по нашему бездорожью ,поделюсь своими впечатлениями на данный объект №570. Хочю сразу сказать ,описывать буду ни как водитель-профи-ремонтник ,а как водитель-любитель. Салон по сравнению с лх470 естественно выше и шире ,и краше и удобнее. Гораздо больше всевозможных в принципе нужных и приятных "штучек". Очень понравилась доп. функция обзора видеокамерами, в отличии от ЛХ470 , где только задняя стоит камера , здесь сбоку и спереди доп.обзор очень даже кстати, для довольно-таки габаритной машины -удобно! Первый раз сев за руль этой машины и включая "D" ,я приготовился услышать лёгкий щелчок включения автомата ,как на том ЛХ470 ,но его не было вообще, очень тихо и не заметно. Ходова конечно ,гораздо лучше чем на лх470 или лк100 , я бы её мог сравнить разве что с Мерседесом S-класса , другие авто явно похуже ,не в обиду для других машинок скажу, здесь на порядок лучше. Ну и далее сравнивая с мерином мне кажется и салон половчее и сидишь повыше, но на вкус и цвет -товарищей нет ,это лично моё мнение! Очень понравилась функция подогрев-вентиляция сидушек, удобно и кайфно. Помучился немного с открыванием задней двери из салона от кнопки. Оказывается просто есть дублирующая кнопка ,которая работает по принцепу выключателя , т.е. ВКЛ-ВЫКЛ. ,а вторую нужно давить и ждать звукового сигнала с разблокированными дверями . Когда разобрался -оказалось ,что всё логично, всё правильно сделано ,как и полагается для такого класса авто. Музыка -ну наверно большого отличия нет в звучании между двумя ЛХ и там и там хорошо ,объёмно ,единственное на руле в ЛХ470 +и- громкости звука сделано удобнее. Ну и порадовало наличие по состоянию нового домкрата, нового ни разу ни пользованного баллоника, и даже новая аптечка ни разу ниоткрытая. Специально заострил Ваше внимание на этом, потому что покупая до этого машины ни в лх470 ,ни в лк100 этого просто не было! Наши ЖЛОБЫ вытаскивали данный инструмент из продаваемых машин видимо считали что им нужнее ,а покупатель обойдётся и их не волновало ,что и как человек будет выкручиваться если произойдёт неприятность в дороге( НАПРИМЕР -проколет колесо в далике от шиномонтажа и сотовая связь не взоне доступа). Уважаемые дромовцы ,друзья ,любители LX-ов, пока наверное своё послание буду заканчивать, будет или нет последущие отзывы -не знаю. Наверное больше зависит от ВАС ,от ВАШИХ отзывов и вопросов. Вообщем посчитав все плюсы и минусы, удовольствие и нервы, комфорт и переживания, все потраченные тугрики, рубли и доллары задаёшься ,одним вопросом -а стоило всё это столько денег ,а надо было ли покупать LX570 ? Я думаю ,что да ,стоило! Надо! За удовольствие платить надо !!!


Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 09.04.2014 14:06:00
Позволю себе написать еще один "опус" на автомобильную тему.
Предыдущий был про BMW 530d Xdrive ( есть он где-то на просторах этого сайта) в кузове F10.
Машине был найден другой хозяин. Надеюсь, будет ее любить не меньше нежели я.
Процесс расставания был весьма недолгим ( редкость в наши времена-то). Выслушал я некоторые аргументы от своей второй половины по перспективам будущего приобретения, внимательно отнесся к мнению двенадцатилетней дочери, которая сказала, что нужен автомобиль, позволяющий таскать тот же гидрик, а не просто "статист" у обочины, не имеющий возможности подъехать к берегу. Снова засел за журналы, полез в дебри Интернета...
Изначально круг приоритетов был определен примерно так: Гранд Чероки с 3.0 л. турбодизельком, BMW X5 в варианте 3.0 турбодизель и ЛК 200 в том же турбодизельном аспекте. Проблем "тяжелого" топлива я не особо опасаюсь: есть опыт эксплуатации, да и с АЗС уже давно определился, поэтому бензиновых вариаций поначалу в расчет не принимал.
Скажу сразу: все три предполагаемых кандидата были мной опробованы ранее, осталось только сублимировать эмоции в здравость смысла ( не самая, кстати, простая задача) и принять обоснованное решение. Подумал, прикинул- получилось как-то так:
- Гранд Чероки. Автомобиль моей юности. Можно сказать, что легенда. Сев в осовремененную версию "легенды" я наткнулся на проблему сочетания собственного роста с удобством посадки и расстановки ног на педалях. Точнее- ноги ( педалей-то две всего). Процесс "уравнивания" собственного "я" с положением всалоне занял минут 15: подвесная педаль дроссельной заслонки расположена весьма неуютно ( по мне), приходится выворачивать стопу, а с таким "балетом" долго не наездишь. В движении Гранд оказался тоже далеко не айс. Виной тому , считаю, архаичный 5 ти-ступый "автомат", который не самым интересным образом согласован с 3.0л. итальянским дизелем. Автомобиль показался чрезмерно тряским.
Или я старею, или "легенда" изменилась... Вообще мне показалась странной эта "дружба" американцев с Фиатом. Сейчас в новой версии на Грандах стоит уже 8-ми ступый "автомат", но решение мной уже материализовано ,посему говорю об этом только в теории.
- БМВ Х5. Скорая замена (ноябрь 2013г.) версии этого авто меня не сильно напрягала. Мне машина нужна для езды, а не для дефиле. 3.0 рядная турбодизельная шестерка- классный двигатель. Если не стремиться к первой космической скорости с места на дороге,то в остальном никакого дискомфорта: динамично, удобно, понятно, хотя крутящий момент на "низах" способен подкинуть адреналайна в организм. Остановило вот что, предыдущий "Бимер", несмотря на свою"свежесть", был весьма самолюбивым. Вся его жизнь текла в его электронных мозгах и порой выдавала веьсма противоречивые сообщения ( писал об этом в статье про БМВ),плюс действительно недетский ( и главное весьма частый) официальный сервис.... Короче, семейное мнение приняло решение поискать альтернативу. Субъективно? Конечно. Но ездить- то самому...
- ЛК 200. Видимо не понял я эту машину.Вопрос "завис" для меня на уровне опять же двигателя. Битурбовый дизель в 235 лы.сы. оставил о себе мнение суматошного ( судя по стрелке тахометра) и весьма любящего солярочку. Как ни прбовал, но меньше 16-17 литров по городу не получалось. Это на сотню км. При таком раскладе разница с бензином вообще не имела для меня значения. И второе. Я хотел автомобиль в версии с пятью местами, а" Крузейро" в наличии были только с "довеском" в багажнике.
И вот тут, на пороге смятения от душевных противоречий, я вынул из мозговых запасников тему Лексуса.
Идти от салона Тойоты было совсем недалеко. Пошли. К чести сотрудников салона, они не стали подкидывать нам в голову кучу около- и технической информации, а предложили вариант иного порядка: тест-драйв. Трехдневный. Без обещания обязательно купить. Смогли бы вы отказаться от такого? Вот и я не смог.
. Этот Lexus ( да простят меня представительницы прекрасной половины) никогда не назовут "бесполым" автомобилем. Но в то же время вся эта мощь и брутальность охотно подчиняется женской руке. Поездка на нем напоминает движение кита в океане: большого, мощного, невозмутимого. Горящие реснички светодиодных огней дневного хода, появляющиеся в зеркалах заднего вида идущих впереди по курсу легковых автомобилей, заставляют их практически безропотно уступать полосу движения. Создается впечатление, что эту невозмутимость невозможно разрушить ничем, но стоит сильнее нажать на педаль, и в недрах капота просыпается рокочущий звук. При таком литраже двигателя и мощности, процесс ускорения быстр и весьма приятен. Нет никакой зависимости от количества пассажиров в салоне. Подвеска машины вообще похоже не замечает кочек и выбоин. Двадцатидюймовые колеса с легкостью «перемалывают» все коллизии российской дорожной дествительности.
Нашел конечно и некоторые странности комплектации. Интерфейс напоминавет Винду в версии 3.11 ( можно было и поинтереснее додумать),нет доводчиков на дверях ( странно все-же), рукоятка тормоза выглядит милой архаикой, невозможно сзади на встоенных мониторах смотреть разные вещи...
Придираться можно конечно. Но это придирки по-мелочам, да и сзади мне не ездить)))), а двери уж как-нибудь закроем.
Что сказали жена и дочь? Их мнение: они ощутили себя защищенными в этом авто, а это дорогого стоит.
Собственно на этом дилемма выбора и перестала существовать.Можно дискутировать о расходе топлива кеонечно, но, покупая подобный агрегат, считаю, нужно осознавать сразу, ЧТО ты покупаешь,а не пытаться экономить на спичках после покупки.
Это первые впечатления, выраженные в тексте. Дальше буду писать о процессе владения, фотографии буду выкладывать...
Всем ровных и спокойных дорог!!!

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 09.04.2014 14:04:08
Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Оговорюсь сразу, что есть у меня, как практически у любой женщины, один существенный недостаток (или достоинство… Это кому как) – эмоциональность. Многие дромовцы корили меня за него, поэтому буду, конечно, стараться выделять основу, а эмоции оставлять за бортом! Хотя я никак не могу понять, зачем же тогда вообще писать отзывы? А в чем же тогда выразить субъективизм? Сухие цифры ведь можно прочитать в любом журнале и на сайте официального дилера. Чтобы вещь ожила и заинтересовала, мы вкладываем в нее частичку души (читай – эмоции).
Автомобиль:
Лексус GX 460, цвет перламутрово – белый, комплектация Executive (до Premium не хватает двух LCD-мониторов.).
Эксплуатация:
Первый день сегодня катаюсь на этом чуде японского автопрома. Абсолютно все сравниваю со своим «эталонным» Рейнж Ровером.
В двух словах, Лексус проигрывает:
1) в динамике;
2) в информативности руля;
3) в остроте реакции на нажатие педали газа;
4) также слегка проигрывает в плане эргономики: слишком много разных кнопочек с непонятными аббревиатурами;
5) немного запутанное управление аудиосистемой;
6) не такое удобно рулевое колесо (вставки из дерева на руле – это ужасно тупо, так как пропадает смысл в такой нужной функции как подогрев руля. Дерево остается ледяным, а маленькие участки кожи на руле погоды не делают);
7) не очень удобно управлять всё той же аудиосистемой с руля. На привыкание нужно время.
В Рейнж Ровере такие вещи интуитивно понятны.
8) очень неудобные в сравнении с Рейнжем пороги – узкие. С непривычки нога соскальзывала при высадке.
Лексус выигрывает:
1) отменная шумоизоляция;
2) отменная плавность хода. Как говорится, ставишь подвеску в режим comfort и «Левиафан заструился над дорогой….»;
3) работает всё, что заявлено производителем (правда, это пока первый день... Но есть ощущение, что всё будет продолжать работать);
4) отлично сделанный и качественно собранный салон: мягкий пластик, очень и очень неплохая кожа, адекватный для данного класса авто багажник, очень нравится оптитрон на приборах, подсветка порогов и прочая приятная мелочь;
5) очень адекватно и четко работает акпп;
6) в наличии почти все, что может понадобиться (даже из расчёта ,"а вдруг понадобится". Типа розетки на 220 в багажнике);
7) неплохой, достаточно эластичный движок;
8) интеллектуальная система доступа в автомобиль. Умно, что и говорить...;
9) фирменные удобные коврики существенно дешевле фирменных неудобных. Такой вот парадокс;
10) безопасность, впрочем как и на Рейнже, максимально приближена к эталонной ( по европейским стандартам);
11) это предсказуемый автомобиль, от которого не стоит ждать суперзадора и лихачеств, но он ведет себя достойно на дороге и "нож в спину не воткнет при случае" (типа падающего руля на колени на скорости:));
12) ОТЛИЧНЫЕ тормоза!!!
13) Супер сервис!!!!!!!!!! Ребята из Лексус- Самара очень вежливо, подробно, если нужно было мне, то сверхподробно, рассказали об автомобиле. Их абсолютно не раздражали мои провокационные вопросы и некоторые претензии, типа, "а поменяйте на авто задние фонари. Они ужасно смотрятся". На всё это они спокойно и с достоинством отвечали, что как только будет возможность, вы будете первой, кому мы поменяем.... Отдельное спасибо им!
14) Достаточно адекватные цены на аксессуары, запчасти, нормо-часы.
15) Все в автомобиле сделано качественно. Нет там никаких прорех, огрехов, наспех вырезанных отверстий для дефлекторов;
16) хоть и большой, хоть и мощный, но эко-нормы блюдёт (отсюда все же его слегка заторможенное поведение на дороге).
Уверена, что я найду ещё кучу плюсов от дальнейшей эксплуатации этого автомобиля. Самое важное, что ощущается в нем - это надежность марки и ответственное отношение фирмы-изготовителя к клиенту!
Прочитала недавно книгу Джереми Кларксона "Рожденный разрушать". Это сборник его статей о протестированных им авто. Читается безумно интересно. Стиль у него иронично- юмористический. Смеёшься над каждой страницей. Читала про его тест Лексуса IS и LS. Прикольно. Он пишет, что лексусы - это одна из самых скучных марок. Все в нем хорошо, правильно, можно запутаться от непонятных аббревиатур на куче кнопок, но не "жжёт", так сказать... И вообще, он очень мало видел Лексусов в своей жизни на дорогах. Не был он в России...
Пусть Лекс и не "жжёт", но он дает ощущение надежности. А это то, чего в России точно не хватает. Так как у нас "зажигают" все - от правительства и до дворников, то такое качества Лекса приобретает особенную ценность:)
Всем спасибо! Всем до встречи!

Источник: http://reviews.drom.ru/