Главная -> Каталоги -> Land Rover
Модели автомобилей Land Rover

Land Rover Defender

Land Rover Discovery 4

Land Rover Discovery Sport

Land Rover Freelander 2

Land Rover Range Rover

Land Rover Range Rover Evoque

Land Rover Range Rover Sport
Компания Rover Group была основана в 1884 году в Великобритании, производила велосипеды, а перед II мировой войной наладила производство автомобилей. Знаменитая марка Lend Rover с полным приводом появилась в 1948 году, прототипом для нее послужил армейский внедорожник Willis. Отличаясь уникальной проходимостью и универсальностью, эта машина была крайне проста, неприхотлива и надежна. Спустя 60 с лишним лет немало выпущенных с тех лет автомобилей до сих пор на ходу. В 1970 году компания презентовала принципиально новую модель внедорожника — Range Rover. Автомобиль отличался от предшественника подчеркнуто оригинальным дизайном, роскошью и комфортом интерьера салона. и сразу же, получив всеобщее признание, был принят поклонниками. В 1994 голу компанию приобрел концерн BMW и провел кардинальную модернизацию автомобиля. С 2009 года компания входит в состав концерна Tata Motors, Индия.

Новости в мире Land Rover


2020 Range Rover Evoque SUV

2020 Range Rover Evoque SUV

Range Rover Evoque 2020 года официально дебютирует в Соединенных Штатах в феврале на Чикагском автосалоне, но уже был показан за рубежом. Компактный роскошный внедорожник полностью обновился к 2020 году. В автомобиле появилось больше места благодаря ноподробнее...

рейтинг: 0 | комментарии: 0 | просмотров: 457 | 10.01.2019


Range Rover Long

Range Rover Long

Британская компания Range Rover радует новым автомобилем Range Rover Long, который появится в 2014 году. Новинка порадует всех, ведь в ней есть, на что посмотреть, так как нововведений будет много. Такой автомобиль является не очень доступным, не каждыподробнее...

рейтинг: 0 | комментарии: 0 | просмотров: 2336 | 20.10.2014


Новенький красавчик Range Rover Evoque LPG от Startech

Новенький красавчик Range Rover Evoque LPG от Startech

Немецкая компания Стартеч (Startech) подготовила новый эксклюзивный внедорожник Ренч Ровер Эпокью ЛПГ (Range Rover Evoque LPG). Внедорожник стал более привлекательным благодаря модернизации некоторый наружных аксессуаров - новейшей отделки салона, колеподробнее...

рейтинг: 0 | комментарии: 0 | просмотров: 3163 | 19.11.2013



Тест драйвы Land Rover


Тест-драйв Land Rover Freelander II

Тест-драйв Land Rover Freelander II

Среднеразмерный кроссовер — выбор огромного количества современных автовладельцев. Увеличенный клиренс, полный привод и высокая посадка привлекают многих людей, хотя они и пользуются этим арсеналом крайне редко. К тому же, в большинстве случаев в  подробнее...


Тест-драйв Range Rover Evoque Si4

Тест-драйв Range Rover Evoque Si4

Англичане и не скрывают: «Да, первоочередным был дизайн!». Браво! Как редко можно услышать подобные слова в нынешнем автомобильном мире, где технологи и экологи уже давно привыкли «убивать» самые смелые и интересные дизайнерские  подробнее...



Отзывы об автомобилях Land Rover


Гость 18.06.2014 16:20:08
Готов рассказать сообществу свою историю отношений с автомобилем LR Range Rover Sport Supercharged:
Год выпуска: 2008
Куплен: начало 2011 г.
Пробег на момент покупки: 50 000 км.
Пробег на момент написания: 100 000 км.

Основной предпосылкой к покупке данного автомобиля явилась зима 2010 - 2011 г., которую я осиливал на заднеприводном lexus is 250. Зима, напомню, в Питере была снежной, следовательно езда на низком заднеприводном автомобиле была делом малокомфортным, больше напонимаюшим ежедневную др.чку лопаты.

По итогу Лексус был выставлен на продажу и начились поиски нового средства передвижения.

Основным критерием являлся даже не полный привод, а джип (возможно паркетник), т.к. штурмовать все грядущие зимы предполагалось во всеоружии.

Финансово был готов приобрести 3-х летний автомобиль.

Варианты были (точнее их почти не было) следующие:
- BMW X5 - практика владения достаточно свежими БМВ есть. Марка просит посвящать себе время и деньги. Не хочу.
- AUDI Q7 - просто не хочу.
- TOYOTA LC200 - наверное надежен, но огромен, черезмерно сараист (от слова "сарай"), не "сбит".
- ML - не нравится.
- INFINITI - для меня не совсем однозначный автомобиль. На нем, наверное, кайфово, летом запулить пару раз. Не готов его рассматривать как постоянное средство передвижения. Да и система подключаемого полного привода меня немного настораживала скоростью своего подключения. Честно говоря даже не поехал его тест-драйвить. Просто отказался.
- Land rover - это отдельная история. Субъективно, кузова квадратного RR и RR Sport мне всегда очень нравились. Однако, понаслушавшись и поначитавшить всеразличных отзывов о марке в целом я его тупо боялся. Боялся встрять с ним где-нибудь далеко не в городестране и получить дозу конкретного геморроя.

Я все же люблю перемещаться на автомобиле, а не перемещать его.

Ради справедливости надо отметить, что у меня есть рад знакомых, котовые передвигаются на RR и не знают с ними проблем, но всеже миф над маркой сделал свое дело.
Посему от этой марки я тоже отказался и уже начал подискивать себе X5.

Но, как всего бывает, в этот момент один из ряда знакомых начал продавать свой автомобиль и, в итоге, махнув на все рукой и подумав, что жизнь одна и выводы необходимо делать исходя из собственных ошибок,я приобрел LR RRS SCH 2008 г.в.

Итак, пробег на момент покупки 50 000 км.
Комплектация - полная, включая TV в подголовниках.
Изначально был только один косяк: втулки стабилизатора.
Цена вопроса - копейки.

За 2 года владения мой пробег чуть переваливает за 50 000 км.
Обслуживание - дилер.
Замена масла/фильтров - раз в пол года.
Двигатель масло не жрет. Автомат в норме.
Пневма проблем не доставляет: все поднимается, опускается, работает так как и должно работать.

Работы по автомобилю проводились следующие:

При пробеге в 70 000 км. появился стук в передней подвеске. Дефектовка выявила кончину задних сайлентблоков передних рычагов. Цена вопроса даже у дилера не велика. Тем более, не в пример большинству современных марок, рычаги металлические и меняется не рычаг в сборе, а происходит перепрессовка сайлетблоков в существующие рычаги.

Далее в диапазоне 70 000 - 100 000 км. произведены следующие работы (цены по памяти):

- заменен ступичный подшипник - около 12 000 руб. с работой.
- заменены втулки переднего стабилизатора. Установлены втулки от рестайлингового RRS. Со слов дилера, должны ходить дольше.
- заменен радиатор охлаждения компрессора (по-моему так) - 17 000 руб.
- заменен один из перепускных блоков системы погашения кренов (насколько понимаю, данная система устанавливается только на supercharged). Был куплен бу за 15 000 руб. Сам дилер сказал, что это единичный случай.
- Заменен один датчик давления в шинах - 2 300 руб.

Подчеркну, что все эти вопросы можно было попытаться решить дешевле. Однако я пошел по накатаному пути и не стал тратить свое время на альтернативные методы решения.

Планово менялись колодки по периметру: были куплены в exist. Стоимость комплекта на переднюю и заднюю ось + датчики износа - 4 600 р. Производитель колодок - Brembo, датчиков износа - Bosch.

Недавняя диагностика ходовой показала, что проблем нет.
Диагностика аммортизаторов на комп. стенде показала, что после зимы будет необходима замена 2-х аммортизаторов по правой стороне.
Стоимость позиций у дилера - 9 000 р. за 1 шт.
Стоимость указал без подушек, т.к. аммортизатор меняется отдельно. Подушки в норме, микротрещин не имеют.
Ради справедливости надо отметить, что при посещении сервиса чищу штоки.
Больше проблем не обнаружено.

Также хочу отметить несколько моментов:

1. Иногда, когда поднимаешь пневму, высвечивается надпись: "suspention rising too slow". Поначалу посещает мысль, что все пропало, а потом, ознакомившись с мануалом, понимаешь, что это нормально, т.к. компрессор нагнетает давление в ресивере, на что и уходит время.

2. Было желание пронудительно заблокировать межосевой и задний дифференциал - сделать не удалось. Прочитав манул выяснил, что все блокировки происходят автоматически при переводе системы terrain response в любой специальный режим и когда система считает, что блокировка одного из или обоих дифференциалов необходима. Текущей зимой прошлось хорошенько побуксовать в снегу в режиме "snow, mud...." и, о чудо, на инф. дисплее отобразились оба дифференциала в заблокированном виде. Мелочь, а приятно.

Фото прилагаю. Дифференциалы разблокированы, на что указывают 2-а открытых замка.

Т.о., подводя итог личной эксплуатации, могу сказать, что автомобиль достаточно надежен.
Думаю, что еще годик поезжу и поменяю на квадратный RR. Дилер утверждает, что квадратный надежней по подвеске, да и помяге он.

Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость 18.06.2014 16:18:02
Добрый день, уважаемые читатели. Мой рассказ пойдёт о приобретении английского внедорожника марки Range Rover Sport 3,6 TD HSE 2007 г.в., пробег 50500 км.

Сразу хочу предупредить – букв получится довольно много и не всё по делу)
Желающим прочитать о ломучесте английского ведра, о том, как все владельцы Рейнджей встречаются по утрам на сервисе, чтобы вечером ещё раз встретиться на эвакуаторе – так оно и есть, гогно страшное, ужос, как разорительно его содержать. Сразу попытался продать на пицот тыщ дешевше, чем купил - но не смог. Всё, вы можете дальше не читать.

Для остальных же продолжу свой рассказ.

Итак, после продажи Prado 120 2008 г.в. с двигой 2,7, араб, был куплен…Опель Астра J 2010 г.в. с пробегом 9000 км. Деньги были нужны очень… Но в мыслях я даже не допускал сколь-нибудь длительного владения этим аппаратом, однажды сев на внедорожник, на пузотёрку не вернёшься.

Так и получилось – как только финансовые вопросы отошли на второй план, я задумался над тем, что можно купить за 1,5 млн. руб. Из нового в эту сумму входили все паркетники типа Рав 4, Нисан Кашкай. Отмёл быстро. Рав, Джук, Йети - очень уж женские авто, корейцы совсем не зацепили ничем. Тигуан – никак.

Стало понятно для себя, что искать следует среди машин б/у, но классом повыше. Требования – дилерский авто, один хозяин, пробег не выше 70 т.км. Ну и год не старый, чтоб авто не было из прошлого поколения.
Не буду утомлять читателя ненужными подробностями, сразу скажу – остановился на Хайлендере 2009-10г. Поехал тестировать… грустно всё, совсем грустно. Убогий салон, гулкие пластики, кожа, мягко говоря, так себе. Да и семь мест мне не нужны (пока). Но соображения практичности в лице друзей говорили – бери Хая, недорого, ликвидно и прочее в этом духе.

Но…чёрт возьми, мне почти сорок лет, можно уже купить то, к чему лежит душа, купить машину такую, встречи с которой утром ждёшь, а вечером расстаёшься с сожалением.

У моего друга есть Рендж 2007 г.в. с двигателем суперчарджед. Авто мне всегда дико нравился – едет сказочно, дизайн брутальный и узнаваемый, никаких новомодных компромиссов. Только двигатель я захотел дизельный – живя в Сочи можно не бояться нарваться зимой на летнюю солярку, так как зима у нас мягкая, отрицательные температуры редкость.

Начал целенаправленно искать именно дизельного спорта. Искал именно дизель 3,6 V8. (Двигатель с 2,7 на мой взгляд, «не то пальто» для Спорта).
Первое с чем столкнулся – куча «левых» объявлений. Вычислить их очень легко – обычно очень сладкая цена, на 100-200 т.р. ниже рынка, город продажи рядом с крупным мегаполисом – Псков, Тамбов и т.п. Звонишь и слышишь, что за авто уже очередь, дескать, высылай задаток и мы тебя подождём. Нафиг-нафиг такое шило.

Но кто очень чего-то хочет, тот находит обязательно. Вот и я нашёл – в Москве, 47500 пробега, один хозяин, очень представительный банковский работник, имеющий служебный автомобиль, на котором обычно передвигался и Рендж, на котором в выходные дни уезжал на дачу. Машину я получил с комплектом зимней резины на 19 (мне не нужна, может продать?), всеми сервисными отметками в книжке и в состоянии близком к идеалу. Было заменено переднее левое крыло (сильно поцарапано почти сразу после приобретения) - сказалось привыкание к габаритам машины, о чём честно свидетельствовали записи в заказ-наряде, хранившемся в сервисной книжке. Все работы проводились в соответствии с регламентом у дилера. Там же и я продиагностировал машину для собственного успокоения. Ничего страшного диагностика не выявила и сделка состоялась.
Отдав 1300 т.р., ровно столько, сколько просил хозяин, я двинулся из Москвы домой, в город победившей Олимпиады.

Что же было получено за озвученную сумму? 2007 год, 3,6 турбо дизель, V8, светлый кожаный салон со всеми удобствами, электро-регулировками, люком и премиальной музыкой арман кардон. Адаптивный ксенон, пневматическая подвеска и прочие радости жизни, даже лень перечислять. Любой может ознакомиться со списком опций комплектации HSE в Интернете.

Теперь уже окончу повествование о несущественном и приступлю к описанию владения могучим зверем Range Rover Sport.
Ну, Спортом его точно не зря назвали – хоть на трассе я и двигался в основном с включённым круизом на скорости 110 км/ч. При необходимости немного давишь на педаль газа, машина издаёт звук на подобие «фрррр» и, прижимая тебя к спинке сиденья, улетает вперёд. В сравнении с Прадо на 2,7 бензин – RR Sport просто ураган. Причем, если на прадике в поворот входишь, инстинктивно сбавляя скорость, то на Спорте очень быстро привыкаешь к тому, что у высокого внедорожника совершенно, абсолютно легковая управляемость с отсутствием поперечных кренов, рысканья и валкости на скорости выше средне-городской.
У Прадо со Спортом совершенно разная инженерная идеология. Прадик создан для комфортного передвижения по ПЛОХИМ дорогам, а Спорт – для супер комфортного передвижения по дорогам ХОРОШИМ, но с возможностью съезда на дороги неважнецкие. И одна и вторая машина возложенные на них задачи выполняют с честью.
Я больше езжу по хорошим (более-менее, так как российским) дорогам, поэтому мой выбор очевиден.
В общем, доехал до дома без приключений и неожиданностей. Впервые в жизни не испытал ни малейшего дискомфорта, двигаясь по нашим кавказским серпантинам – ломовой крутящий момент делает комфортной езду на любых подъёмах. Двигатель просто везёт безо всяких дёрганий на выше-ниже передачу (вот такое сложное предложение получилось).
Теперь немного бальзама на раны адептов теории ломучести Спортов в частности, и Range Rover-ов в общем: по дороге домой стало ясно, что то, что должно было случиться, произошло – втулки активного стабилизатор передней подвески застукали на неровностях. Сказать честно – я испытал облегчение. Ну а как же, на всех форумах у людей они стучат при пробеге 40-60 т.км., а у меня вдруг нет. Непорядок).
На самом деле, я этого ожидал и подготовился – заранее выбрал, где заказать сию деталь. Также сразу заказал стойки переднего стабилизатора, и задние сайленты передних нижних рычагов. Всё заказывал оригинальное, на одном широко известном сайте. Цены – вполне себе доступные, не сто рублей ящик запчастей, конечно, но вполне вменяемо. Решил поменять и закрыть вопрос с подвеской и её возможными будущими дефектами.
В самом деле, при моём среднегодовом пробеге 12-15 т.км., произведённых вложений хватит для комфортной езды год-полтора точно. А дольше я на машинах одной модели не езжу, надоедает.
Чуть не забыл, ещё купил и установил подножки, с ними машина мне больше нравится, да и входить в салон удобнее. Стоимость подножек 15 т.р., установили ребята за 3 т.р., если кому интересно. Также купил очень нужную и важную вещь в салон – резиновые коврики, отдал дикие деньги – 2000 рублей за комплект).
Опять, предвосхищая события, вижу комментарии в духе «почему так мало о самой машине, о мат части»? Ребята, ну честно, не знаю, что и написать – каждый должен сам определиться, с какой целью покупает авто. Если с целью наживы при дальнейшей перепродаже – это не про мою машину. С целью загружать её скарбом и тащиться по гогнам на дачу – опять же можно, но спорно. Кто-то покупает автомобиль и начинает его бесконечно «улучшать» шумовиброгидроизоляцией, «тьюнингом» всего и вся.
Мне этого уже делать не хочется. Смешной момент – купив Спорта, вспомнил, что кроме флэшек существуют ещё и компакт-диски. Сейчас снова начал ценить музыку, записанную на качественной студии, а не скачанную с инета.
Я просто езжу каждый день и наслаждаюсь, мне всё нравится, абсолютно моя машина. Не большая, но и не маленькая. Комфортабельная, безопасная. При должном своевременном уходе, я уверен – надёжная.
Ещё на стадии выбора автомобиля и прочтения отзывов мне стало понятно, что проблемными бывают Рендж-Роверы либо изначально довольно сильно укатанные, либо совсем новая машина начинает подкидывать сюрпризы своему владельцу безо всяких объективных причин. Видимо их собирали в понедельник перепившиеся фанаты Астон Виллы или Фулхэма после разгромного поражения от МЮ или Челси)
Но такая машина вряд ли задержится надолго у одного хозяина, если он не мазохист, конечно. Предыдущий хозяин моего Спорта явно не из таких, ну и я, в общем, тоже.
Немного о волнующей умы читателей теме расхода топлива – по дороге из Москвы в Сочи средний расход составил 9,7 л на 100 км (см. фото). В городе он составляет 16,1 л на 100 км. На мой взгляд – нормально, учитывая сумасшедший сочинский трафик, на 80% состоящий из стояния в бесконечных пробках при поездках на короткие расстояния.

Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость 18.06.2014 16:16:57
Рассказ о этом самом маленьком рендж ровере разумеется стоит начать с дизайна. Лично мое мнение, что на сегодняшний день это самая красивая машинка с самым броским дизайном. Этот автомобиль выделяется из потока . И в эту машину либо влюбляются либо ее ненавидят.
Конечно, ЛендРовер запятнал свою репутацию косяками с электроникой, но машины эти ребята делают красивыми. И самое главнее потрясающе комфортными. Не говоря уже о прогрессивности Пока в России на каждом углу кричат о инновациях и создают технико-внедренческие зоны, инновационные инкубаторы ( хотя судя по названиям «зона» и «инкубатор» ни фига нам не светит с инновациями) англичане делают просто потрясающие вещи на своих машинах. Чего стоит только магниторологическая подвеска на Эвоге.
Вы знаете, что меня больше всего поразило. Руль. Вроде бы что можно придумать нового в пластиковым калачике, обтянутым кожей. Но удобнее руля, по правде сказать, я не встречал. На лексусах он какой то скользкий, на мерседесах какой то приторно приятный что ли. Для меня он толстоват. Самое забавное на этом руле, что куда бы ты его ни крутил, как бы за него не хватался. Ты всегда большими пальцем дотягиваешься до кнопок управления. Причем я специально пробовал на других машинах сравнить эти ощущения. На Эвоге прикольнее.
Кстати такие же ощущения вызвали боковые зеркала заднего вида. Заднее стекло автомобиля буквально ни о чем. В него ровным счетом ни чего не видно. Мне казалось в Х6 ни фига не видно в заднее стекло. Нет, эвог тут переплевывает баварца. Салонное зеркало заднего вида по большому счету служит только для того, что бы общаться с пассажирами на задних сиденьях. При этом боковые зеркала сделаны каким то забавным образом, что в них видно все. И опять же если сравнивать с Х6, у баварца зеркала размером то больше. Одним словом 10 минут и про зеркало заднего вида в салоне просто забываешь.
Еще про зеркала. Очень удобная функция при переключения «шайбы» автомата на заднюю передачу, зеркала опускаются вниз , показывая что у вас под колесами . Для парковки очень удобно. Так же в зеркалах есть датчики показания помехи в мертвой зоне. Функция чисто по приколу. Вообще она удобная, конечно, но работает некорректно. На отбойники на трассе, и сугробы срабатывает только за здрасте. Задавали вопросы ОД. Там развели руками.

Вы , конечно, ждете рассказа о том, как работает парковщик на этом чуда аппарате. Но увы. Ни чего не расскажу. Ни разу не пробовал. Он там есть, он паркуется только при параллельном расположении машины к препятствием, между которыми нужно припарковаться. Но жать на педали все ровно водителю. По этому не очень понимаю прикола этой функции. Да и если по правде я бы это функции не доверял. Ровно так же как и датчикам мертвой зоны. В конце концов на машине есть камера парковки с разметкой. Вот по ней можно с сантиметровым зазором протиснуться.

Еще что хочется сказать о салоне этого авто. Кожа слишком нежная на сиденьях. От кнопок и замочков на джинсах остаются следы. А может просто джинсы китайские и заклепки на них чересчур твердые . Но тем не менее. Светлый салон, разумеется маркий. Но красивый. Не понравилось, то что пластик в салоне, там где он не обтянут кожей, какой то слишком простетцкий. Явно до премиума не дотягивает. Сильный дисбаланс получается. Но зато ни каких сверчков и скрипов. Но вот шумка как то тоже с моей точки зрения могла бы быть и лучше. С учетом, что машина дизильная, особо. При резком нажатии на педаль акселератора тракторное тарахтение слышно. Хотя это не раздражает. Скорее наоборот. На скорости аэродинамический шум то же есть. Мне кажется на этой машинке такого быть не должно.
Но вот сиденья на машине просто выше всяких похвал. Причем как на переднем ряду, так и на заднем. А вот багажник, опять же ни о чем. Но 4 пары горнолыжных ботинок и две пары лыж в эту машину запихивается без проблем. Проверено.

Отдельно хочу сказать о качестве звука в этой машине. Хотя нет, тут я скажу просто. Лучше звука в неподготовленной машине я не слышал. Поставьте в эту машину диск с классической музыкой и я вас уверяю, вы станете любить классическую музыку. Потому как у вас будет ощущения, что вы на концерте в филармонии, а не за рулем автомобиля. Ну а монитор, на котором пассажир и водитель видят разные картинки, это просто забавная штука. Но опять же не особо полезная. Потому как входа под наушники я не обнаружил. Хотя возможно они подключаются через ЮСБИ вход. А ехать за рулем, когда пассажир смотрит кино , как то не очень комфортно.

Да еще один момент про салон. Хотя сидеть в машине очень удобно, левая обшивка двери сама по себе покатая. И положить руку на нее просто невозможно. Плюс высокая линия бокового стекла. В принципе руку можно положить на боковую ручку. Но тоже как то неудобно. Одним словом нужна привычка. Первое время раздражает немного.

Ну и в завершении этой части скажу еще две штуки. Если у вас открыта дверь, машина не поедет. Просто не поедет и все. И Эвог приучает пристегиваться ремнями. Если вы не пристегнулись Эвог поедет, но боле нудно противного и столь громкого звука, сигнализирующего о не пристегнутых ремнях я не слышал.

И так перейдем к двигателю. Он дизельный. Со всеми вытекающими. Вот ни чего особо яркого про этот двигатель не скажу. Просто дизельный двигатель. 190 коней. Но дизельный Тигуан по моим ощущениям подрывает куда азартнее. На Эвоге вообще нет ощущения 190 лошадей. Не то что бы он не едет. Ему хватает. Но за ярким, динамичным и агрессивным видом прячется весьма ручной , спокойный и не возмутимый двигатель. На бензиновой версии проехать не удалось, ее не было у ОД, но все говорят, что вот бензиновый моторчик, зажигает как надо.
Очень раздражает турбояма. При резком нажатии на педаль, машина вздрагивает¸ зависает, думает, собирается с силами, опять вздрагивает и только после этого выпуливает. Возможно , тут нужна привычка к турбодизелю. Но ощущения именно такие. Спасает перевод коробки в динамический режим. Я не знаю, что происходит. Но турбояма каким то мифическим образом практически исчезает. Не то что бы совсем. Но динамики машине прибавляется. Вернее сказать не динамики, а отзыв на педаль акселератора возрастает.
Вообще нужно сказать о том, что система полного привода весьма забавная. Она разумеется без пониженной. Да и не нужна она на этой машинке. Вряд ли кто то поедет на ней по непросветной грязи, но в принципе проехать на Эвоге можно во всем места, куда вздумается владельцу этого авто, если учесть, что он в адеквате и не будет сравнивать этого английского пижона с архаичным япошкой в виде ЛК 100 или 105. Забавно, что в каждом режиме меняется функционал управления. Например в динамическом режиме руль становится чувствительным, педаль газа мягка, а тормоза наоборот жесткая. В режиме песок машина даст возможность максимальных оборотов двигателя. И при этом эвог постоянно что то тебе советует, выводя текст на головной монитор. Типа, сбросьте скорость. Или покажет, куда лучше вывернуть колеса.
Обратил внимание, машина очень чувствительная к качеству топлива. Иногда зальешь солярки, тракторный звук становится прям реально тракторным. А иногда вообщем то и ничего. Грешу именно на качество топлива!

Подвеска. Вот это просто песня. Мне кажется только из подвески и дайзайна, Эвогу можно простить весьма посредственный дизельный двигатель. Машина ведет себя на трассе просто потрясающе. Смысл подвески в том что она сама определяет качество покрытия по которому едет машины. Даже если вы одним колесом влетите в какую то неровность, вы это особо не почувствуете. С учетом системы отслеживания положения кузова и магниторологической подвески машина проскочит яму не качнувшись. Если совсем по простому, то на Эвоге можно вваливать по гравийке точно так же на 100 -200 г Крузаке. Ну если по раздолбанной гравийке Ленд Крузере вваливаешь сотню без проблем из за массы и размера колес, то на Эвоге я соей точки зрения это заслуга подвески. Она каким то совершенно непостижимым для меня образом держит все неровности дороги, не доставляя неудобств ни водителям ни пассажирам. Так что путешествовать на дальние расстояния на этой машине одно удовольствие. Одним словом Ленд Ровер.

Лично мое мнение, что если сравнивать с моделями конкурентов БМВХ1, Ку 5 и прочими мне кажется Эвог одно из самых удачных предложении по цене и наворотам. Пожалуй единственная машина, которая в этом сегменте мне кажется может реально конкурировать с красавцем Эвогом – Мерседес GLK-Class c двигателем 3.5 литра. Но это мое привзятое отношение к мерседесу и к его двигателям. Не смотря , на то что данная мерседесовская модель ни чем выдающимся из технологий не блещет, но какой там двигатель!!!! Песня!

Если подводить итоги, то в целом эвог производит весьма приятное впечатление. Он не идеален. Да и не бывает идеальных машин, но плюсов у этой машики куда больше чем минусов. И уж таких непростительных минусов у этой машины нет. Как покажет себя машина во время эксплуатации, станет известно только спустя какое то время. Пока пробег на данном чуде английского производства 11 тысяч. И каких либо проблем машинка не доставляла! А вообще Ленд Ровер делает прекрасные машины. В завершении скажу лишь, что буквально несколько дней назад проехался за рулем Дискавари 4 с 5 литровым двигателем. После этой машины понял, что Т. Прадо , Мерседесы, Лексусы это все хорошие машины, но не это не Ленд Ровер. Хотя скажу честно, неликвидность машины очень пугает. Но тут , как говорится за роскошь нужно платить.

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 18.06.2014 16:15:24
Здравствуйте уважаемые пользователи! Не любитель подобной писанины, хотя блог на драйве есть, но будучи на больничном решила оставить лаконичный и, может быть, полезный для кого то отзыв. Итак...
-ПРЕДЫДУЩИЕ АВТОМОБИЛИ:
разные шушлайки, последний серьезный авто был Toyota LC prado 4.0 r2
- ВЫБОР МЕЖДУ
infinity fx, q5, glk. честно, как такового выбора не было. Однажды проезжая мимо салона, заскочили посмотреть, увидели машину и увидели на плашечке просто сногсшибательный лаймовый цвет. с этого все и началось. Далее я узнала, что в базовой комплектации динамик уже идет зимний пакет - обогрев сидений, руля, лобовика и заводская вебасто. Также салон базовой комплектации был полностью кожанным. Кто сталкивался с конфигуратором европейских авто, в курсе, что к базовой комплектации приходится "докупать" отделку кожей либо другими материалами, иначе салон смотрится весьма аскетично. Такие улучшения порой увеличивают стоимость автомобиля в два раза.
-КОМПЛЕКТАЦИЯ
купе, динамик, бензин.
из допов: динамик драйв, пакет динамик (камеры, доводчик ит.д), улучшенная музыка,
чего нет - контроль слепых зон, автопарковка, панорамная крыша. первые два не стали заказывать после того, как испробовали в действии - бесполезные штуки. На панораму были жалобы - греется летом и выстужает салон зимой.
-РАСХОД
смешанный цикл 15. да, это так. можно добиться 9-10 литров. если ехать 100 км/ч и не останавливаться. для того чтобы скромный по объему двигатель выдавал нужную мощность - его приходится постоянно крутить. Отсюда и аппетиты
-УПРАВЛЯЕМОСТЬ
на дороге абсолютно не чувствуется, что это паркетник. автомобиль широкий и приплюснутый, отлично держит дорогу. по наблюдениям там, где 90 процентов водителей оттормаживаются - ты комфортно проходишь на той же скорости без опасений. в режиме динамик, стойки работают на все 100 - но понять это можно только на трассе. Руль достаточной острый, тугой на скорости и легкий на парковке, хотя чем я тут пытаюсь удивить, тем более в эвоке, насколько я знаю электро рейка.
-РАЗГОН И МОЩНОСТЬ
здесь мнения будут очень сильно разниться, в зависимости от того, с какой машины ты пересел на эвок. После Прадо, близкого по мощности, мне показалось что эвок резче и чуть шустрее - но правда в том, что он легче и он турбо, так же его коробка современней и быстрее откликается на нажатие акселератора. После же 500 сильного бмв, эвок кажется немного дерганным. бмв хватает слабого нажатия чтобы почувствовать подхват. Общее резюме такое - для города и трассы заглаза. Но двигатель большего объема улучшил бы динамику и снизил расход. Так что, уважаемые читатели, если к тому времени, как вы соберетесь приобретать данный авто, появится новая линейка двигателей, советую присмотреться.
-ОБЗОРНОСТЬ
честно, снаружи пугает, но когда попадаешь внутрь все становится совершенно по-другому. достаточно большое количество настроек водительского сиденья позволяют удобно расположиться. большие зеркала заднего вида захватывают пространство, не оставляя слепых зон. для того чтобы не наехать задом на маленькое препятствие, типа колышка или пенька, есть камеры. В моей комплектации их 5, но используется в основном одна - задняя автоматически включается в положении R коробки. Слепая зона возникает при повороте из-за массивной стойки, но к этому привыкаешь.
-САЛОН
внутренняя отделка выше всяких похвал, качественные, приятные на ощупь материалы. У меня серый с зелеными вставками салон, на панели не видна пыль. задние сиденья сделаны в форме кресел (можно заказать и обычный диван), но между креслами там такой же обычный кожаный диван, а не пластиковый столик с подстаканниками, как в бмв. Как я уже говорила, автомобиль купе - это было главное условие, очень уж нравится силуэт. Езжу в основном одна, иногда с парнем. Сзади в целом немного места, но на короткие расстояния можно кого то перевезти. залезать конечно очень неудобно. когда едем кататься на лыжах - складываем одно заднее пассажирское сиденье - прекрасно входят и доска и лыжи. в целом, сложенные задние пассажирские сиденья образуют огромный грузовой отсек. единственный минус - это фирменные коврики. Они какие то куцые, и под левую ногу нет никакой накладки - просто ковер, который пачкается и выглядит не очень. Я купила себе накладку от старшего РР, все никак не могу установить.
Еще один большой минус - это шумоизоляция. на ней конкретно сэкономили)) когда проезжаешь во время дождя под деревьями, крупные капли попадают на крышу, кажется что ты в консервной банке. делать с этим ничего не буду, уже есть один конструктор лего :)
В целом автомобиль очень технологичный, современный, маневренный и легко управляемый. в салоне все под рукой. Менеджер в салоне назвал его айфон на колесах. не знаю, насколько уместно сравнение, но он очень уютный и все максимально сделано для пользователя.
НААДЕЖНОСТЬ
все мы знаем байки и анекдоты про РР. более того, менеджеры в салоне обязаны их знать))) при покупке авто ты получаешь карту с бесплатной эвакуацией на 200 км к ближайшему сервису РР. Это улыбнуло и насторожило. После ТОЙОТЫ, на которой за 70 тысяч (120 общий пробег) меняли только то что нужно каждые 10 тысяч по регламенту, было немного страшновато - ожидаешь неприятный сюрприз. Пробег на эвоке сейчас маленький, меньше месяца назад пройдено первое ТО - 1 год (даже не по пробегу). единственная неполадка - загорелся датчик подушек безопасности - отошел разъем под креслом. В целом я бы сказала так - чем сложнее автомобиль, чем больше у него узлов, электроники - тем ниже его надежность. Не могут быть легкие рычаги крепкими. не может быть высоко точный аппарат таким же не убиваемым, как рабочий инструмент. Тем не менее простые как два пальца дефендеры до сих пор используются в экспедициях многих стран, в том числе африканских, где важна ремонтопригодность в полевых условиях. но это уже другая история. А пока, будем следить, наслаждаться и по возможности делиться надеюсь полезной информацией
Хочу добавить об обслуживании в диллерском центре. Пока не могу назвать себя там частым клиентом, но в целом впечатление положительное. Подбирают запись в удобное время, оперативно отвечают на вопросы, предоставили на время То (4-5 часов) подменный автомобиль

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 18.06.2014 16:14:03
За штурвалом этого дирижабля хочется сказать: «И пусть весь мир подождет». Особенно на МКАДе, в первом ряду. А что, я правил не нарушаю! Скорость, как и положено здесь, 100 километров. Как это ни пафосно звучит, но Range Rover Westminster - один из немногих автомобилей, в котором позволительно ехать не спеша. Английский брутальный вид внушает уважение. Мало кто отважится выгнать его из первого ряда! Объезжают стороной. Несмотря даже на «аквариумные», то есть не тонированные, стекла. Соседи по дороге смотрят на меня снизу-вверх, непривычно! Не сижу, а восседаю, как на троне. Иначе никак не опишешь рейнджроверовскую посадку. Высоко сижу — далеко гляжу. Это про Range Rover.


А БЫЛ ЛИ ДИЗЕЛЬ?

На первом бодром старте я полез в бардачок за «мурзилкой»: смутило басовитое звучание iTDV8, которое вообще ни разу не напоминает урчанье дизеля. Вот в маленьком LR Freelander II дизель звучит как ему положено. Не тракторный гул Nissan Terrano, а гораздо тише. А тут в Range Rover пребываешь в смятеньи: «Да дизель ли это, в конце концов!? Куда англичане дели специфический тембр? Ну и славно, нет так нет!» Владелец такого Рейнджа будет себя чувствовать не хуже владельца 5-литрового Рейнджа. И в двух моментах даже лучше. Некомильфо в клубе роскошных внедорожников молвить о таком пустячке, как «расход топлива». В самом деле, что за моветон сии 30 бензиновых городских литров супротив 15 дизельных нашего героя? А «пустячок» в том, что турбодизельный Range Rover кушает мало, а тянет сильно. Целых 700 ньютонов на метр доступны уже с 1500 оборотов в минуту. То есть мучить мотор в городской толчее не нужно. Едешь благородно, никуда не торопясь. А когда хочется веселья, переводишь круглый хромированный регулятор АКП в режим «S». Вот тут-то и «жгут» все реальные 700 ньютонов коленвала! Разгон с места буйный. Но иногда в трансмиссии проскакивают толчки. Ничего страшного, 8-ступенчатому автомату можно и «пошалить». Вопрос надежности этой трансмиссии строго индивидуален, смотря как «жарить» и где. Пока на одометре 16000 верст...


ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬ

Как бы россияне ни ругали «пневму» за капризность и дороговизну, но англичане непоколебимы, они не сворачивают в сторону традиционных амортизаторов и пружин. Хочешь не хочешь, а ездить придется на «воздушной» подвеске, которою оснащаются все новые Range Rover. Всего три режима — загрузка-выгрузка пассажиров (для фотосета, я бы сказал), обычный (активизируется без ваших телодвижений, то есть автоматически, как только машина трогается), оффроудный. Нашему фотографу «упавший» Range как бальзам на душу, выглядит сексуально с любого ракурса. Стоковый же клиренс никаких эмоций не вызывает. Больше вопросов возникает, когда Range Rover подымается до почти 3-метровой высоты.

«И куда такой гламурный собрался в грязь, ммм?» - типичный вопрос Рейндж Роверу. Но надо понимать философию бренда Land Rover — любой продукт этой компании, даже с виду пафосный Evoque, заточен под оффроуд. То есть, сразу после работы в банке, в белом воротничке, на природу - без проблем. Поднял клиренс одной кнопкой, выбрал любой вид покрытия (снег, гравий, колея и т.д.), и повалил штурмовать природку. Конечно, владельцев LR Defender набором автоматических «приблуд» Рейнджа не впечатлишь. Тем не менее, он без паники войдет «по пояс» в воду, повоюет с грязью и снегами. Но дико «засаживать» Range Rover я бы не стал, жаль напрягать сложный 8-ступенчатый автомат. А вот мчать по разгромленным российским трассам — можно долго и почти без тормозов. В отличие от остальной линейки Land Rover, этот Range буквально плывет по всем прелестям дорожных «багов». Эта езда по рельсам напоминает безпробойную подвеску Land Cruiser 200 вместе с Lexus LX. Обратная сторона такой прелести — на большой скорости играть в шашки нужно виртуозно, дабы не завалить на бок 2,5-тонный Рейндж. Крены при резком перестроении немаленькие, поэтому лучше быть аккуратным. Все-таки адаптивная подвеска, которая является обязательной опцией для Range Rover с моторами V8, заботится о комфортном «проскальзывании» дефектов дорог в первую очередь. А уж спорт - это другая история, вернее, комплектация.

Приятно знать, что у Рейнджа обычные мак-ферсоновские рычаги. Не многорычажка, надо понимать. А это будет только в плюс при обслуживании — меньше денег, ремонтировать проще пареной репы. Хотя, владелец такой премиальной машинки вряд ли будет заниматься такими глупостями - долбить кувалдою сайленты напару с шаровыми. Куда легче купить рычаги целиком в сборе. Только когда дойдет до них очередь - мы не знаем. Видимо, очень скоро.


BEST COLOUR

Шикарнее всего этот Range Rover смотрится на презентабельных городских улицах. И в колоритном окрасе Nara Bronze: говоря русским языком это светло-коричневый кузов. В сочетании с бежево-коричневой натуральной кожей гармонирует как нельзя кстати. «Аквариумные» стекла пусть будут таковыми, не хочется прятать за тонированной пленкой такой сексуальный интерьер. Да и стекла уже идут с небольшим зеленоватым напылением. На боковых зеркалах есть незаметная днем голубая пленка, которую хорошо видно ночью. Она борется с отражениями света фар. Там же в зеркалах есть датчики слепой зоны. Похожая система есть у Volvo, в 2008 году она была еще недоработана. Едешь в первом ряду МКАДа, а датчик ловит каждый столб, загорается оранжевая лампочка в самом зеркале. В Рейндже система работает лучше, но тоже не без сбоев...

Лицо с классическими чертами вот уже сколько лет подряд заставляет нервничать водителей, зазевавшихся в первом ряду. Козырная хромированная решетка в стилистике под пчелиные соты отлично вписывается под новую оптику. Диодный 21 век оставил свой отпечаток: двойные диодные габариты, 9-диодные поворотники. Линзы умеют сами адаптировать оптимальный пучок света, в зависимости от скорости. Есть и подсветка поворота, но довольно грустная, в сравнении даже с премиальным хетчем Tiida Axis. Любители праворульных машин могут побаловаться настройками головного света: через бортовой компьютер можно выбрать свет для лево- и правостроннего движения. По умолчанию стоит первый вариант.

В тылу тоже есть на что полюбоваться. Все консервативно, спокойно, без всплесков эмоций. Брутальная попа выделяется за счет диодной оптики, которая светится в форме дуги. Бампер с 2-ствольными накладками на глушители. Как-то так.

БОГАТЫЕ ТОЖЕ ПЛЯШУТ

Захлопывая за собою тяжеленную дверь, шлю англичанам горячий комплимент. Это ж надо было так тщательно поработать над звуком! А работал тут, по всей видимости, целый оркестр. Дверь закрывается с оригинальным хлопком, как в денежном хранилище. Все, теперь самое время медитировать. Ибо тишина идеальная. Вот мимо пролетел с комариным писком дымящий КАМАЗ, с другой стороны идет компания смеющихся девчонок, а я сижу в каком-то вакууме, звуки улицы еле доносятся. Неплохое место для проведения переговоров. Точно - у владельца Range Rover вряд ли возникнет желание добавить шумоизоляции, как у владельца Infiniti. Могу без тени сомнения заявить, что Range Rover Westminster может легко стать чемпионом по уровню отречения от назойливого мира. Все стекла двойные, двери и кузов вообще не простукиваются. Вот это шумка!

Уже который год мы с превеликим удовольствием созерцаем в новых Рейнджах электронный, то есть «нарисованный», блок спидометра. Узнаю все больше интересного. Едешь под 100, ярко светится не весь спидометр, а до 120. Как и тахометр, где ближайшие обороты выделяются контрастнее остальных. Не зачем утомлять водителя лишней информацией. Словом, компьютерный спидометр презабавен, но коллеги из других СМИ все же ностальгируют по аналоговой приборке, ушедшей в небытие даже на новеньких Jaguar. Мол, как так, вся центральная панель несет в себе облик английского люксор-консерватизма, а тут вам компьютеризация? В общем, контраст! Зато бортовая инфа не смотрится как пиджак со спортивными штанами, а гармонично вписана в единое, анимированное целое.

Центром же вселенной, то есть каюты, назначена медиасистема. Наша первая встреча с нею состоялась в 2009 году, в 5-литровом суперчарджерном Range Rover. С тех пор мало что поменялось, разве что теперь в подлокотник добавлены розетки ЮСБ и Айпод. А изменить в лучшую сторону было что. Вот, например, навигационная карта Navteq. По уровню она далека не только от российского Навитела, но и от штатных GPS, например, в Infiniti и Lexus. Отправляетесь в дальний, незнакомый путь на Рейндже? Переносной навигатор вам в помощь! А то по штатному легко заплутать - маршрут он рисует с большим крюком. Пример: чтобы попасть из Солнцево в подмосковный город Раменское, по людской логике надо выехать на МКАД и ехать на юг до поворота на «Быково, Рязань». У компьютера своя логика и подсказывает она путь из Солнцева по Мичуринскому прошпекту в центр, до Третьего кольца, засим на волгоградский проспект! Так-то.

Еще хотелось бы разрешение экрана поболее, да и анимацию поинтереснее. Шрифт расплывчатый, неброский, мелковатый. Глаза приходится напрягать. Наверное, поэтому несколько видеокамер по периметру Рейнджа транслируют умеренного качества картину. Сойдет. Будем уже ждать другую систему в новейшем Range Rover, который обещали показать люду в конце этого года.

Как я уже писал выше, в подлокотник можно воткнуть флешку, я пробовал на 16гб. Воспроизводит почти без запинок, но иногда часовые миксы диджеев с американского радио Frisky и Proton подтормаживают. О качестве звука профессионально судить не возьмусь, так как не аудиофил я, нет у меня волшебного CD и замерителя уровня звука. Но расскажу с точки зрения банального меломана. Уже в который раз в Range Rover инсталлируют премиальную АС от бренда Harman/Kardon, на этот раз с приставкой HD, и традиционно с усилком Logic 7. То же самое можно увидеть и в BMW Е60/Е65/E46 и Е70, например. Все прекрасно, на первый взгляд, пока не лезешь в настройки звука, которые вызываются отдельной кнопкой с нотой. 3-полосный эквалайзер + саб + звук «вокруг» Logic 7. На этом звукорежиссура заканчивается, говорить о претензионной настройке не приходится. Наверное, поэтому сабвуфер перегружается, появляется резонанс. Не хватает и верхов. «Сюрраунд» не хочется включать, потому как он урезает остальные частоты. Все это прослушивалось на mp-3 миксах с 320-килобитовым битрейтом. Может быть, фирменные CD зазвучат прелестнее, по крайней мере, на верхах. А ведь под такой чемпионский уровень шумоизоляции можно было сделать прекрасный концертный зал, прямо в каюте! На улице музыку, кстати, почти не слышно.

Кроме музыки я ничего не включал. А можно и DVD (6-дисковый чейнджер Clarion вам в помощь),TV, и радио.

За все про все вышесказанное - больше 5 миллионов рублей. Стандартных опций хватит за глаза. Я бы сделал акцент на цветовой гамме. Будущему владельцу идиллию подобрать легко, так как в арсенале Land Rover - десятки цветов кожи и алькантары. Не только для кресел, дивана и дверей, но и для потолка с торпедою. На место бежевой кожи в бронзовый Range красиво бы вписалась семианилиновая кожа цвета охра, либо коричневая. По остальным опциям заминок возникнуть не должно.


НЕМНОЖКО ТЕХНИКИ:

Пробег: 16500км

Двигатель:

Турбированный дизель
V8
4.4 л.
313 л.с.
700 Нм при 1500-3300 об/мин.
Трансмиссия: 8АТ ZF 8H70
0-100 км/час: 7.8сек.
Максимальная скорость: 210 км/час

Расход в городе (попаспорту): 11.5 л.
Расход в городе (по факту): 12-19 л.
Расход по трассе (по паспорту): 8.2л.
Расход по трассе (по факту): 6-9 л.

Передняя подвеска: Мак-Ферсон, двойные рычаги
Задняя подвеска:двойные поперечные рычаги

Длина: 4972 мм
Ширина: 2034мм
Высота: 1877 мм
Колесная база: 2880 мм
Дорожный просвет: 232 мм (в стоковом режиме), 282 мм (в оффроудном)
Снаряженная масса (с водителем): 2580 кг

Цвет: Nara Bronze
Стоимость: больше 5.000.000 руб.

Источник: http://reviews.drom.ru/