Главная -> Каталоги -> Kia
Модели автомобилей Kia

Kia Mohave

Kia Sorento

Kia Sportage
Известная южнокорейская компания KIA начала свою деятельность в 1944 году с производства запчастей для велосипедов. В 1952 году, собрав первый корейский велосипед, фирма зарегистрировала название «KIA Indastrial Company». В 1961 году фирма освоила производство мотоциклов, а затем начала сборку трехколесных грузовичков К360 и свернуло его только в 1974 году. Производство мотоциклов было закрыто в 1981 году. В дальнейшем компания укрупнялась, приобрела фирму Asia Motors и была переименована в KIA Corporation, а в 1990 году снова изменила название на KIA Motors Corporation. Финансовый кризис, охвативший Азию в 1997 году, сделал KIA банкротом, фирму купил концерн Hyundai Motors, и дела компании снова пошли в гору. В России компания KIA хорошо известна, предлагает широкий выбор автомобилей — от эконом-класса до представительских.

Новости в мире Kia



Тест драйвы Kia


Экспресс-тест электромобиля KIA Soul EV

Экспресс-тест электромобиля KIA Soul EV

На российском рынке пополнение: корейцы из KIA выводят в продажу свой первый серийный электромобиль Soul EV!? К сожалению, это пока не так: электрический Soul действительно является уже серийным автомобилем. Но вот с запуском модели у нас пока заминка.  подробнее...


Обзор внедорожника KIA Mohave

Обзор внедорожника KIA Mohave

Придумывая автомобиль KIA Mohave, корейцы пытались спроектировать его на американский манер. Автомобиль имеет очень элегантную внешность и хорошо технически оснащен. На первый взгляд внешность автомобиля не вызывает бурных эмоций. Размеры семиместного  подробнее...


Обзор Kia Sportage

Обзор Kia Sportage

В 2010 году на российском рынке появился Kia Sportage третьего поколения. От предшественника он значительно отличался по дизайну и технически, и принципиально — от первого Sportage, который был джипом, на раме, с неразрезным задним мост  подробнее...



Отзывы об автомобилях Kia


Гость 31.03.2014 18:47:34
Приобрел данное авто в ноябре 2009 года у официального дилера. Завод-изготовитель - в Словении или Словакии, крупноузловая сборка - в Калининграде.
Просторный, высокий (благодаря ему перестал замечать многие неровности при движении, бордюры при парковке, в общем, стал меньше дергаться из-за мелочей на дороге и стал менее придирчив к выбору маршрута), надежный (! - проверено Крайним Севером (!).
Один раз (в 2010) необходимо было преодолеть 200 км в мороз -44 (узнал потом, датчик температуры за бортом имеет предел -40, выехал из ХМАО (-36) прибыл в ЯНАО (-44), -40 застал примерно на границе между округами (кто знает, понял), морда была не закрыта, в салоне было жарко. Но, конечно же, это был единственный случай езды при экстремально низкой температуре.
Сразу скажу, - автомобиль очень хороший, надежный, предсказуемый, во всех планах, честно стОящий своих денег, но с нашими некоторыми официалами все хорошее превращается в гуано.
Официальные ТО делались только для штампов в сервисной книжке, а вот полноценное обслуживание доверял только гаражным специалистам или в официальных представительствах КИА за рубежом России (там и сервис дешевле и качество лучше и щеки не раздувают с возгласами: "В зал ниЗЗЗЗя!". Кстати, отметки салонов стран СНГ принимались без особых заморочек и с гарантии никто не скидывал по согласованию с КИА-Моторс Рус.
Прошел на данный момент 118 тыс.км.
Плановые или досрочные профилактические работы:
1. Замена моторного масла - каждые 10-15 тыс.км (Mobil 3000, 5w-40) с фильтром.
2. Замена свечей зажигания - каждые 10-15 тыс.км (NGK, кстати, "родные" также производит NGK).
3. Замена воздушного фильтра, салонного фильтра - каждые 10-15 тыс. км.
4. Замена топливного фильтра - через 90 тыс.км.
5. Замена всех приводных ремней (ГРМ, ГУР, генератора, кондиционера - на каждый агрегат - свой) - через 90 тыс.км.
6. Замена тормозных колодок (внимание!) - через 97 000 км. Одновременно всех, остаточный ресурс - около 5 тыс. км еще прошли бы! Диски- в норме.
Сигнализация СтарЛайн Б9 устанавливал в Казахстане у официального представителя СтарЛайн, никто придирок не делал, что, якобы НИЗЗЯ! Кстати, сигналка ни разу не подвела! Заводила машину и в -55 на автоподогрев.
Гарантийные случаи:
1. Замена межосевой муфты - через около 5000 км. Заметил, когда снег начал сходить. Подозреваю, что перед продажей моя машина стала донором, ведь после этого муфта из строя не выходила.
2. Замена шлангов ГУР - 4 раза. 2 раза у официалов по гарантии бесплатно (в 2010 году), потом 2 или 3 года проблем не было, в конце 2013 года (автозапуск по температуре в мороз -45) - замена у официалов - случай негарантийный (стоимость работ 4700 руб.), последний раз (автозапуск по температуре в мороз -55) ремонт - в гараже. При последней замене демонтированный лопнувший шланг был весь в трещинах и без маркировки, сделали вывод, что официалы не гнушаются ставить кислородные шланги. Хотя я сам шланг импортный (кусок 50см) маслостойкий не теряющий гибкость в мороз купил в первом попавшемся магазине за 80 рублей.
3. Замена привода ШРУС в сборе (передний слева) - по гарантии, хотя еще не хрустел, был порван пыльник.
ВСЕ!
Остальные расходы были связаны только с бензином. Сначала заливал 92, потом "распробовал" динамику на 95, перешел на него. АЗС только ЛУКОЙЛ или ГАЗПРОМНЕФТЬ. Пару раз залил РОСНЕФТЬ 10 литров, чтобы дотянуть до вышеназванных брендов, ничего плохого сказать не могу.
Втулки задней независимой подвески скрипят зимой, после отогрева в салоне, гараже, на мойке и т.п. скрип уходит, на технические характеристики не влияет, не обращаю внимания. Где-то ставят полиуретановые или другие "модные" заменители, - не заморачивался.
Свет оптимизировал, поставил OSRAM NIGHT BRAKER (сертифицированные) за 1000 за пару (кажется), в противотуманки какие-то немецкие с синей колбой (тоже сертифицированные). Я вообще - за "честные" и "правильные" автомобили. А то видишь часто "чурку"-"гомосека"-"клоуна" (независимо от национальной или половой принадлежности) на бумере или девятке, слепящего китайским синим ксеноном, чисто по-русски прибить охота!
На ТО-90 сделал проверку и корректировку до заводских установок развала-схождения. Все выставили в 0. Если бы было что-то не так, регулировка бы не удалась, так пояснили. Сам осматривал, люфтов не было, резинки - без трещин.
Проходимость хорошая. Управляемость предсказуемая. Летом - прохладная, зимой - теплая (очень, в -35 вентилятор в движении на 2-3 положении из 10). Не устану повторять - надежная. Двигаемся попеременно я и супруга.
Обычно про автомобиль много говорят, когда он не оправдывает ожиданий. Так вот, этот автомобиль - действительно честный, непереоцененный, полностью оправдывающий вложенных средств. Выбирал среди брендов японского и немецкого автопрома. Одни не устроили шумоизоляцией, другие - трансформацией салона (отсутствие "ровного пола" при раскладывании - удобная штука при выездах на природу), третьи - ценовой политикой. Был бы сейчас выбор, снова выбрал его же. Много отрицательного читал об авто тех брендов, видимо, именно потому, что владельцы ожидали от своего выбора бОльшего при вложенных деньгах.
Ну, "любители "тех брендов", кидайте тапками! )))
Всем желаю удачи и хорошего настроения всегда и везде!

Читать полностью: http://reviews.drom.ru
Гость 31.03.2014 18:46:11
Приветствую всех посетителей данного сайта. Вот прошли первые дни нового года, ежедневные застолья начали надоедать и я решил написать отзыв о своём авто, который эксплуатирую практически ежедневно, на протяжении двух лет. Итак начнём, откатав на Тойоте Ипсум в 21-м кузове почти пять лет, начал потихоньку присматриваться на новое авто. Естественно, после Ипсума седаны не рассматривал, охота было чего-то повыше. Прошел тест драйв на Митсубиси АSХ, присматривался к Оутлендеру, но на него ценник был с автоматом от 1100000, такими средствами я не располагал, а машину хотелась купить новую, как говориться, чтоб муха не (,,,,). На Спортейдж и раньше смотрел, но смущали маленькие окошки. Проезжая как то мимо Агат Авто, решил зайти посмотреть по чем там машины. Прошёл тест на Спортейдже, вроде всё понравилось. Корейских машин не боялся, так как на работе был Старекс. За шесть лет, что он был у нас, никаких проблем не было, о том, что авто будет ломаться часто, о чем говорят много людей, даже и не думал. Потому что опыт эксплуатации корейских машин уже был. Вообщем мои предпочтения это передний привод, автомат, обязательно бензин и черный цвет. Всё остальное не принципиально. Оказалось есть у них такая машина в Москве, на складе, пообещали привезти в течении месяца ,что в общем то и сделали. Внёс предоплату и стал ждать авто. Через две недели выставил Ипсум на продажу, продал очень быстро, потом, больше недели пришлось ездить на автобусе.
Ну вот и подошел тот день когда позвонили и обрадовали, что можно подъезжать за машиной. Привёз с собой зимнюю резину, думал у них переобуть сразу, но так как моя машина в этот день была на очереди седьмая на выдачу, так и уехал на летней, потихоньку до шиномонтажа, там и переобулся.
И так, по существу откатав на КИА СПОРТЕЙДЖЕ 1год и11 месяцев или 58000 км имею кое, что за него сказать. Авто на гарантии, все ТО по регламенту каждые 15 тысяч, при чем в разных городах. Первое ТО пришлось делать в Одессе, так как в это время мы были в отпуске. Если есть желание, можете почитать отчет http://travel.drom.ru/22610/.
За два года никакого геморроя с машиной не было, на 27 тыс. стёрлись передние колодки, у дилера стоят 3800 примерно, купил их на фортуне за 750 р. Там же беру и фильтра (воздушный и солонный), поменял. Сейчас пробег 58 000 из 10мм стёрлись только 3мм, на ТО-4 замеряли, задние колодки поменял при пробеге 45 000 км. При пробеге 55000, пару раз при заводке проскочил стартер (какой то непонятный звук). Поехал в Киа, заменили стартер по гарантии и без лишних разговоров. На Т0-4 поменяли переднюю правую стойку, при чём сами, я никакого стука не ощущал. Больше за всё время не каких мелочей не случалось.
Как и у всех машин есть не большие минусы, это не очень качественный пластик, особенно на дверях, периодически появляются сверчки на морозе, кожа на руле начала затереться, при плохой погоде, когда машина грязная, вылезти из машины и не замарать гачу практически не возможно, именно из за этого не стал ставить пороги, с ними ещё хуже. Посадка для задних пассажиров не очень удобна, дверь вроде широкая, а проем очень узкий. То ли дело в Ипсуме, открыл дверь и запрыгнул. Пластик под дворниками на морозе трещит, издаёт какие-то звуки, не очень приятно, это лечиться проклейкой под пластиком, просто руки пока не доходят. Из минусов ещё отмечу большую переднюю стойку, хотя уже привык к ней. Просто чаще приходиться выглядывать в перёд. Маленькое заднее окно, но никакого дискомфорта не испытываю, большие зеркала компенсируют отличный обзор.
По поводу ходовых качеств: ходовка немного жестковата, коробка переключается плавно, без рывков и опозданий, практически бесшумно. Двигатель можно сказать, почти не слышно в салоне.
В салоне удобно, при росте 182 см чувствую себя отлично. Сиденья все с подогревом, можно отрегулировать как надо, только мне кажется, рычажок вместо «крутилки» гораздо удобнее. Для города очень удобный, быстрый и манёвренный автомобиль - лично мне очень нравиться. Конечно, для путешествий и перевозки всякого барахла на дачу нужно, что-нибудь побольше.
Кстати, расход по городу зимой 12,4 с прогревами , летом 10,7, по трассе 8 литров. Заправляюсь всегда 92-м бензином.
Ежедневно проезжаю на авто пимерно 100км. Знаю каждый скрип и могу сказать, что машина ни разу не подвела. Вообщем корейцы молодцы!

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 31.03.2014 18:39:55
В эпистолярном жанре я новичок, в части написания статей об авто - профан. Часто читаю отзывы, по это причине приветствую пишущую и читающую братию! СУДИТЕ СТРОГО - буду совершенствоваться!
Итак, о самом авто. Муками выбора я не страдал, не мучился. Хотел спортаж в максималке, позвонили из салона, предложили Соренто более слабой комплектации. Из слабого: нет электрорегулировки сидений (переживу, не стар еще), нет ксенона (думал потом поставлю - забыл, значит свет хороший), магнитола обычная без навигации (айфон и айпад мне в помощь), нет камеры заднего вида (не было на прежней машине - не расстроился). Итого за 1,2 млн получил белый, как мечтал, авто с кожаным салоном, полным приводом, хорошим клиренсом (для города) и всякими приятными мелочами типа запуска с кнопки, свободных рук, парктроником. Есть у меня такая особенность - относиться к машинам, как к членам семьи, соответственно, давать имена. Этот товарищ - Кирюшка.
Сравнивать Кирюшу с Федором Максимовичем (Форд С-МАХ) смысла никакого нет. Машины абсолютно разные. Федор - житель города, созданный для передвижения на небольшие расстояния, и маневрирования в тесных дворах городов. Хотя, надо признать, Федор с честью пережил переезд из Москвы в Барнаул в феврале 2011 и из Барнаула в Москву в июне 2013, перегонял сам, особо не пострадал, на перегон Москва - Барнаул ушло 55 часов, Барнаул - Москва 61 час (пробка от Владимира до Москвы). Кирюша по трассе - молодец, идет спокойно, размеренно, как телевизор смотришь. Ездил на нем максимально Новосибирск - Челябинск. Доехал меньше, чем за сутки (очень было надо), обратно ехал - торопился не так. Расход по трассе у меня, в среднем 11 л. Зависит расход от следующих факторов:
1) Бензин. 92-го ест много. Лью 95 газпромовский драйв
2) Трасса. Подъемы, спуски, перевалы, качество покрытия (на неоднородном ест больше, т.к. постоянно работает система курсовой устойчивости).
3) Стиль вождения. Можно ехать не торопясь, на круизе, обгонять плавно, на 95 драйве, держать 80 - расход по равнине 7,5 л. Пробовал один раз - мои нервы этого второй раз не выдержат.
4) Загруженность авто. Чем больше в машине народа и поклажи, тем больше расход (исследования в этой части не проводились - эксперименты на людях у нас запрещены).
5) Температуры за бортом. В - 40 по городу расход большой, даже страшный - около 30 л. Но это прогрев авто каждый час по 20 мин и пробки (В Новосибе они есть).
В общем, если ехать 100-120 то расход будет 9,5-12 л. в зависимости от трассы и покрытия. Не могу назвать себя гонщиком, а автомобиль болидом, но иногда езжу быстро. Максимум, что из него выжимал по спидометру - 220 - очень спешил в Толмачево (расход по трассе в тот раз был 18,5) - было страшно, был неправ вспылил, осознал, больше не гоняю. Кто-то пишет, что двигателя не хватает. Тут, как говориться, "бабушке не хватает, а мне хватает". Штрафы есть, понятие о безопасности тоже. Мне хватает.
Второй по важности вопрос - точнее тема для обсуждения - салон. Люди пишут, что гремит, бренчит, скрипит и издает прочие неприятные звуки. Так вот назвать его тихим я не могу, у RX тише. Шумновато зимой, возможно, причина тому - резина - NORDMAN SUV. Летом все в норме. Ездил как-то два или три дня на УАЗ патриот Пикап (новом) по маршруту Барнаул - Яровое - Барнаул. Сев вечером в свою машину, поехал, подумал, что я оглох - значит шумка есть. Качество пластика: панель жесткая, мне пофиг, я на ней несплю. Дверные карты тоже из жесткого вспененного (по ощущениям) пластика - не скрипят. Пластик возле селектора автомата пошеркался из-за кабеля от айфона (в комплекте с машиной идет короткий) ну и весь пластик в целом довольно царапучий, как и все твердые пластики, я об этом знал, неожиданностью не было, берегу. Читал в одном из отзывов про плохую, грубую кожу - грубая, есть такое. Руль на X5, LR Disco 4 приятнее, но у меня на ручках мазольки, грубость кожи на руле меня не мучает. Сиденья тоже из грубой кожи, есть несколько заломов под коленкой на водительском кресле - ноги коротковаты, езжу в джинсах, видимо от этого. Кто-то писал, про неприятные ощущения от кожи сидений - голым не ездил, попробую - расскажу. Сиденья иногда издают звуки, когда едешь по гребенке, то что-то гремит в подголовнике справа, когда сиденье пустое. Когда рядом пассажир - все нормально. Немного скрипит кожа на заднем диване, он состоит из двух частей, они трутся между собой и скрипят. Меня не сильно напрягает, заметил это, когда мне сказали, что салон на машине должен начать греметь, поэтому первые пару месяцев я ездил прислушиваясь каждому звуку. Знакомые, или собеседники, часто говорят, что должен греметь багажник, точнее пластик в нем. Звуки багажное отделение издает, есть такое, правда бренчит, как правило, содержимое багажника. Для меня, человека ростом 170, весом 70, жены, рост не мерил, вес около 45 и дочери двух с небольшим лет салон весьма удобный. Более крупные люди ездили и впереди и сзади, отмечали, что в плане комфорта все очень хорошо - завидую им.

Багажник. Большой, у кого есть маленькие дети, меня поймут. Сначала это коляска, потом велосипед, а если едешь далеко и на долго, то и то и другое и плюс много барахла - влазит все, даже при том, что я не чемпион мира/области/края по тетрису. В багажнике двойной пол (есть комплектация, где на месте органайзера располагаются сиденья третьего ряда, у меня 5 мест) - очень удобная вещь, мелочь закинул туда и ничего по багажнику не катается.

Подвеска. Пишут, что жесткая - соглашусь, жестковата. Правда управляется машина благодаря этому понятно и прогнозируемо. У меня машина стоит на стоковых колесах R-17, считаю оптимально, но хочется 18 - люблю, когда красиво. По ухабам не ношусь, машина своя, берегу, люблю и уважаю.

Кузов. Ожидал, что на неровностях будет скрипеть. Кузов несущий, машина большая, длинная, тяжелая, но нет, все в порядке, правда если уж совсем жестить - то скрипа кузова добиться можно.

Теперь мое мнение об автомобиле. Это не джип и не внедорожник. Я не ждал от этого авто феноменальной проходимости, хотя зимой 2012/13 сажал машину раза три - глупость собственная - не более того. Машина для города, где зимой плохо чистят дороги, дворы, а летом в тех же дворах маловато асфальта. Сейчас снег выпал - полный привод в тему. ТО - каждые 15000 км, стоимость 7-15 тыс. руб. все зависит от жадности дилера и вашей сговорчивости. Масло меняю каждые 7500 сам, фильтра меняю сам, все доступно, руки есть, опыт тоже. За год пройдено 55 000 км, авто принял участие в одном ДТП, последствиями которого стали замена левой фары, решетки, ремонт капота. Из неисправностей: зимой в - 36 порвало шланг ГУР, заменили по гарантии, даже дали подменку (правда со скандалом). Поменял три лампы ближнего света, одну габаритов, одну в подсветке номера. Пока машина нравится. Была дурная мысль продать, но отказался от нее, как от неконструктивной.

Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость 31.03.2014 18:38:23
Никогда не писал отзыв, но решил, что стоит попробовать.
В мае стал обладателей дизельного соренто в комплектации комфорт. Был готов взять престиж, разница ощутимо выше, но в престиж уже дополнен всем тем, о чем иногда задумываешься, кожа, подогрев заднего ряда, телевизор, камера ну и по мелочам.
Опыт вождения не очень большой, всего то пару лет, но вполне себе уверено.
Около полугода-год ездил на Рено Меган, 1.4л механика, 2003 года выпуска. Остались очень хорошие впечатления. Ручка ни сколько не пугала. Позже захотелось чего то нового, на автомате и совсем не дорогого, отчасти чтобы не жалко было..
Как раз вышел Рено Дастер, сразу нацелились на него, но очереди и цены отпугнули. В итоге был куплен Рено Сандеро 1.6, автомат, в топовой для него комплектации. Несмотря на скудность опций даже в самой топовой комплектации, машиной был очень доволен. Не новость, но абсолютно солидарен с мнением, насчет неубиваемости Рено. Лампочки не в счет.
Прошло чуть больше года, опыта прибавилось, в семействе моём пополнение и мы с женой начали поиски. Седаны не хотелось, потому что коляски и тд и тп. У меня рост 196см, жена полная противоположность )) Две дочери. Так что смотрели в сторону кроссоверов.
Что смотрел и тестил, X Trail, Sportage, Captiva, до IX35 так и не добрался. Понравился Икс, понравилась дизельная Каптива, по динамике и просторности салона. Спортаж нравился снаружи, но категорически не понравился внутри. Мои габариты не вписывались в его пространство.
Машину хотелось брать только новую. Своих денег было явно недостаточно, поэтому был задействован кредит.
Был момент когда появилась абсолютная аппатия ко всему этому выбору. То тут тесно, то тут не нравится и тд.
А потом как то в очередной раз зашел в салон и подошел к Соренто. Белый, дизель. Я сел в него и утонул, в полном смысле этого слова.
Наконец искра зажглась! Мне было удобно сидеть, под рукой был гигантский подлокотник, который в итоге очень сильно повлиял на выбор (в Каптиве и Спортаже, при удобной посадке, мой локоть с трудом дотягивался). Удобно ногам, регулировка кресла по высоте, я полностью настроил все под себя, вышел и сел за собой, напомню рост 196см, я так же удобно уселся за собой. В этот же день привел жену. Ее положительное мнение и симпатия не заставили себя долго ждать. Для машины с таким весом, семьей из 4х человек и загрузкой багажника, мы изначально целились на дизель. Расход маленький да, но главное чтобы тянул не напрягаясь ни секунды.
Процесс покупки опущу, ничего экстраординароного не было. Заказл тонировку, коврики и защиту картера. Все.
Насчет телевизора и задней камеры пока не решил, буду свободные деньги поставлю, а так не критично.
Теперь отзыв о машине.
Салон и Экстерьер.
Меня не пугает то, что авто корейское. Возможно в начале века Киа и Хюндай были на стадии становления, но сейчас они на достаточно высоком уровне.
Салон очень просторный, каждый настроил все под себя, отодвинул, придвинул, наклонил и все.
Ноги не устают, сижу свободно, рукам удобно, подлокотник чумовейший, большой и удобный.
Боковая поддержа кресел на очень высоком уровне, в любой ситуации очень комфортно сидеть. Не ерзаешь. Спина не устает. Спинки заднего ряда кресел регулируются по наклону от вертикального до полулежачего состояния. Складываются в абсолютно ровный пол.
Отделка салона на мой взгляд вполне приличная, отделка дверей и торпеды вполне не плоха, пластик конечно нежный. В целом общее восприятие салона на 5 из 5. После Рено Сандеро и его аскетичного убранства, я очень доволен и придираться особо не к чему. Единственное о чем были мысли, это со временем поменять вставки под метал на вставки под дерево. На мой взгляд салон будет более опрятный и практичный в зоне КПП. Но это мое личное чудачество, не факт что я буду тратиться на это.
Багажник огромный. Купил родной полиуретановый ковер с боковинами, не хватает только сетки (для продуктов и мелочи), куплю позже.
Внешний вид лично мне нравится. Хотели изначально белый, но черный так же стильно смотрится. Спереди достаточно агресивно, сбоку внушительно и солидно, сзади все на месте. Доработки последнего рестайла сильно улучшили внешний вид Сорика.
Начинка и функции.
Климат хорош, авто режимом не пользуюсь, проще дотянуться и убавить/прибавить при надобности.
Круиз контроль приятен, хотя пользуюсь не часто.
Музыка вполне нормальная со штатной магнитолой. Настроил частоты, баланс звука в салоне. Вполне норм. Саба отдельного нет, но встроенные бассы достаточно мягкие и на ура справляются с задачей. Проверено на всякого рода тяж металле.
Мега удобна связь телефона и мозгов авто, моем случае это Iphone 4S. Я включаю авто, и сразу же подгружается вся телефонная книга, история звонков, и автоматически включается проигрывание песен с яблофона. Я никчему даже не прикасаюсь.
Управление музыкой, радио и тд, телефоном круизом на руле удобное и понятное.
Двигатель и динамика.
Дизель тащит очень прилично, если не сказать больше. Никогда не имел опыта с ним, но как упомянул ранее, дизель был выбран только лишь чтобы не быть овощем при любого рода загрузках авто. Расход радует. На данный момент месяц владения, пробег 1900км. В последнее время поведение авто немного изменилось, в сторону задумчивости. Но я списываю это на адаптивность коробки и движении 90% по городу дом-работа-дом. На трассе немного раскочегарить и все норм. Ездили внутри 6 человек и багажник загружен, динамика что с ними, что я один, разницы нет, тянет и все тут. Помощности из однокласников похожи Фрилендер 2, Каптива (слегка поменьше) и Санта Фе, с таким же движком.
Подвеска.
Главным минусом ранее, у кого то и сейчас остается жесткая подвеска. Лично мое мнение - это все туфта полнейшая.
Подвеска хоть и со спортивным уклоном, но на мой взгляд очень четко сбалансирована. При рекомендуемом давлении колес 2.3, я держу давление 2.2 и это прибавляет вальяжности и комфорта при движении. Шоссе идеально. Повороты идеально. Грунтовка без какого либо дискофорта, слегка покачиваешься в кресле только. Конечно если гнать по буеракам 60кмч, то наверное будет так, как многие пишут.. Я очень доволен работой подвески и амортизаторов, на мой взгляд все как надо.
Шумоизоляция.
Очень хороша. В салоне тихо, музыка играет четко и ровно, голос не повышается при разговоре с пассажирами заднего ряда. Двигателя не слышно, только лишь легкий стрёкот напоминает о дизельном движке под капотом.
Единственное немного слабоватое место, прошу заметить немного, это шум от колесных арок. Чуть позже собираюсь их шумить снаружи. Это возможно единственные немного слабое место по шумке в целом.
Резина стоковая Кумхо, не самая лучшая, но на первый сезон вполне пойдет. Там посмотрим. Грязь я не мешу и желания не имею.
Как то так получилось, что и минусов то нет никаких. Но наверное это пока из за непродолжительного срока владения Соренто.
И потом, уважаемые читатели, я пересел на Соренто с Рено Сандеро, поэтому врятли вы найдете между строк какие то минусы. Мы с семьей очень рады, что у нас появился такой мощный друг и ни капли не жалеем о кредите. И самое главное, полностью отсутствует ощущение, что ты купил что то не то. На другие машины если и смотрю с интересом, то только лишь на те, что уже повыше, подороже и мощнее. Но это в будущем.

Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость 31.03.2014 18:31:29
иобрёл авто из салона в феврале 2012г., 3.8 бензин, пневма, пробег в настоящее время 50000 км...
До этого благополучно проехал на Паджеро 4, 3.0, 2008 г/в, 3 года - 185 000 км. Поэтому не хотел брать машину меньше, но хотел по мощнее. Бюджет установил в пределах 40 000 -55 000 $. Поэтому самый лучший вариант был с Мохавом... 275 лс, кожа, 3-х зонный климат, подогревы 1-го и 2-го ряда, зеркал, водительское с вентиляцией, пуш-старт, память сидений, все помощники езды, подогрев зоны щёток, заводская тонировка, бесключевой доступ, в общем практически есть всё... Очень хорошая сборка, мягкий пластик панели. Когда мне устанавливали сигналку, установщики были удивлены количеством саморезов в крепеже. Скажу точно, машина сделана добротно.
В самом начале эксплуатации заменил штатные амо на переделанные и поставил спереди другие пружины под переделанные амо. Амортизаторы переделывали во Владимире, пружины сделаны в Питере. Суть в том, что штатная подвеска американская, "мягкая", расчитана под хороший асфальт... То есть на "гребёнке" машину после 100 км/час реально таскает и кидает, жесть, а на волнах болтает и раскачивает "мама не горюй". Примечательно: есть один тест- несильно разгоняешься и резко тормозишь - на родной перед делает несколько клевков, после переделки - один... В общем для города она с натягом подходит, а на трассу, тем более нашу, полное г*вно... Во Владимире есть контора, которая занимается подготовкой спортивных машин, т.е. подготавливает их к соревнованиям, в т.ч. и переделывают подвески. Вот там один из владельцев Мохава и переделал штатные амо. Переделка заключалась в придании более жёстких характеристик работы амо. Когда я менял штатные амо на переделанные я их сравнил. Так вот родные действительно мягкие, можно практически на весу двумя руками прокачать, а переделанные уже надо в что-то упирать и напрягаться для прокачки! После того как я поставил тюнинговые амо, машина поехала, ни гребёнка, ни волны, всё ни почём, как по рельсам, только перед стал очень жёстким, все мелкие неровности перед жёстко отстукивал... И опять нашли решение. Родные пружины имели жёсткость по всей длине практически одинаково, да и ещё закручены вокруг своей оси. В Питере сделали под Мохав и пределанный амо новые пружины с изменяемой жёсткостью: концы помягче, середина пожёстче и на один виток поменьше. Я поменял штатные пружины на Питерские и всё встало на свои места. Мелкие неровности проходит мягко и в тоже время держит дорогу, стало намного комфортней ездить. В общем "заточили" подвеску под европу. Всё это обсуждается на форуме mohavod.ru. Кроме этого, в машинах с пневмой были проблемы с датчиками положения, выходили переиодически из строя. Как выяснилось выходили они в основном из-за соли и реагентов на дорогах, окислялись контакты на разъёмах датчиков, которые практически не защищены. Эта проблема решается герметизацией разъёмов, кто-то термоусадкой это делает, но я сделал это герметиком, промазали место стыковки разъёма и залили провода при входе в разъём. А в общем машина очень достойная. У нас она стоит в пересчёте 50 000 $. В этом ценовом диапозоне у нас Мохаву конкурента нет. Комплектация топовая (кожа, 3-х зонный климат, подогревы с вентиляцией и тд), у нас в РК продают только бензиновые 3.8 версии и нет навигации в голове, но стоит не плохая музыка Infiniti 5+1. Дополнительно я поставил сигналку Pandora со всеми GPS, GPRS и тд, в подголовники поставил мониторы с проигрывателем и тд, фары, туманки и переднюю кромку капота забронировал плёнкой. Очень понравилась штатная шумоизоляция, она есть... По ездовым качествам, хотя и машина на раме, это всё-таки больше кроссовер чем джип, хотя в принципе может и по бездрожью поехать. Динамика отличная, основной привод задний. Немного смутили боковые зеркала, они сферические, т.е. обманывают. Мотор - ГРМ цепь, очень тихо работает, 275 лс, хватает с избытком! Расход при 100 км/час 10-10,2 л, 120 км/час и выше от 11,5 л, город 18-21л. Лью строго АИ 92. Зимой ни каких проблем не было, хотя были морозы до -42 градуса. Сигналка стояла на прогреве -10 градусов. Мотор накрывал войлоком, радиатор закрывал куском линолеума (на всякий случай, сапун чтобы не перехватило). Хотя я может и перестраховывался. Но бережённого бог бережёт, тем более, что у нас в степи 15 минут на ветру и полный "колотун".

Читать полностью: http://reviews.drom.ru/