Главная -> Каталоги -> Jeep
Модели автомобилей Jeep

Jeep Cherokee

Jeep Compass

Jeep Grand Cherokee

Jeep Liberty

Jeep Renegade

Jeep Wrangler
Не все знают, что это имя, ставшее нарицательным для обозначения практически всех внедорожников, давно служит названием торговой марки фирмы Jeep, выпускающей автомобили повышенной проходимости уже более 60-ти лет. В конце 1939 года компания Willis Overland по заказу Минобороны США разработала и выпустила легкую и маневренную армейскую автомашину Willis, которая и стала впоследствии прототипом модели Civilian Jeep («гражданский джип»). Гражданская версия поступила в продажу в 1945 году, а в 1950 году торговая марка «Jeep» была зарегистрирована официально. В 1970 году фирму Willis, к тому времени переименованную в Kaiser Jeep Corporation и имевшую неплохие показатели продаж, приобрела компания AMC. В 1974 родилось известное имя Charokee вместе с 2-дверной моделью нового джипа. В 1987 году Jeep был приобретен компанией Chrysler, где и занимается с успехом производством внедорожников по сей день.

Новости в мире Jeep


Jeep Wrangler Stealth

Jeep Wrangler Stealth

Компания Jeep, которая решила продемонстрировать свою новинку этой осенью, обзавелась поддержкой одного из ателье, вследствие чего, их довольно распространенная вседорожная модель Wrangler, была выпущена в еще одной модификации. Сказать, что в данном сподробнее...

рейтинг: 0 | комментарии: 0 | просмотров: 2180 | 13.10.2014



Тест драйвы Jeep


Jeep Renegade

Jeep Renegade

На полигоне в итальянском местечке Балокко, где проходила презентация автомобиля Jeep Renegade, был аншлаг. Столько иностранных журналистов на выездном тест-драйве я никогда не видел, не припомню и таких амбициозных проектов в сегменте компактных кросс  подробнее...


Тест-драйв Jeep Wrangler Unlimited Sahara

Тест-драйв Jeep Wrangler Unlimited Sahara


Все, наверное, помнят фильм Тарантино «Death Proof», который почему-то в российском прокате «обозвали» «Доказательство смерти». А ведь сам Курт Рассел однажды говорил в кадре: «Посмотри, какая тачка! См  подробнее...


Тест-драйв Jeep Cherokee

Тест-драйв Jeep Cherokee

Третье поколение внедорожника Jeep Cherokee выходит на российский рынок — 23 мая обновленный среднеразмерный SUV станет доступен для покупателей. Лучшие времена этой марки пришлись на 90-е годы, когда это был практически культовый автомобиль. Сег  подробнее...



Отзывы об автомобилях Jeep


Гость 25.03.2014 16:41:15
Доброго времени суток, уважаемые любители автомобилей Джип ! Разрешите предложить вашему вниманию мой комментарий по эксплуатации моего автомобиля Либерти, возможно кому-нибудь он окажется полезным. Единственный недостаток моего комментария - он основан на опыте эксплуатации в Канаде - я проживаю в городе Монреаль, в Квебеке. Однако дороги принципиально не отличаются,так же как и автомобили....
Джип Либерти Лимитед 2003 года выпуска,мотор объем 3.7 литров,был мной приобретен в 2007 году. Цена нового автомобиля в 2003 году в августе была 35000 долларов, я его купил за 15000 долларов. Являюсь вторым владельцем.
Резоны, почему купил именно этот автомобиль,следующие :
1. Пять лет назад именно эта модель мне нравилась эстетически. (Именно Лимитед, на Спорт даже не смотрел)
2. В связи с повышенным количеством снега зимой искал полноприводный автомобиль.

До покупки Либерти,в Канаде ездил на Форде Таурус и Мазде Трибут, причем Мазда была не полноприводной,и несмотря на то,что затруднений особенных при передвижении зимой не испытывал,выбор пал на полноприводный Джип Либерти.

При покупке на спидометре было 96000 километров, сейчас - 160000. Первый год отъездил совершенно без проблем, однако через год и три месяца пришлось инвестировать 2300 долларов в ходовую часть - к этому времени она потребовала объемного ремонта. Через пару месяцев после загорелся Чек енджин - проверили, оказался какой-то датчик. Пришлось поменять, 560 долларов,после этого никогда больше не загорался. Два раза за это время перегорало реле,ответственное за второй уровень обогрева/обдува (оно находится где-то за бардачком) - приходилось менять. Месяца три назад поменял левый наконечник и,как ни странно, вышел из строя вентилятор охлаждения (как ни странно - лично для меня,потому что я читал на каком то форуме,что система охлаждения на Джипах сделана чуть ли не на века)
Где-то с год назад произошел неприятный(и непонятный для меня косяк - кто знает,проконсультируйте) - при включенном моторе начинает неприятно шипеть и щелкать магнитола,так что слушать стало практически невозможно. Причем периодически работает нормально, без всяких дурацких звуков-грюков,а то - хоть не включай (Ну я и не включаю) По реакции в гараже - проблема может быть в чем угодно,требуется трудоемкое разбирательство.... И еще один косячок - несколько месяцев назад в районе правого переднего колеса появился какой то свистящий звук. То появляющийся,то пропадающий. Точно не ходовая,проверяли. Мастера грешат на тормозные колодки. Звук не сильный,но противный, сильно раздражает.Однако, глубокого исследования не проводил.

Что касается внедорожных качеств с использованием всех 4 колес, реально за все зимы мне эта опция понадобилась 3 раза. Один раз возвращался из города Квебека в Монреаль 250 километров и попал в буран, когда в двух метрах ничего не было видно. По радио и телевидению просили водителей не высовываться на трассы ради Бога, но мне надо было срочно. Ехал 5 часов, машины косяками лежали на обочинах ( это уже ближе к городам), а на трассе вообще ничего не было видно, но он довез! Еще один раз выехал на нем из сугроба, который на меня высыпала каким-то образом снегоуборочная машина. И еще один раз ехал метров сто от дороги до стоянки по реальной снежной целине,после большого снегопада. Снега было сантиметров 20-30,было самому любопытно,получится или нет. Получилось.
Для себя я,однако,решил,что 3 раза за 5 зим - это не слишком частое использование внедорожных средств...
Несколько раз ездил на дальние расстояния - в Квебек, в Оттаву, в Торонто и на Ниагару. Лично по-моему мнению, для дальних расстояний кресла не очень удобные - все таки это грузовичок. И еще у Либерти какая-то особенность - на задних сиденьях люди со слабым вестибюлярным аппаратом легко укачиваются. И,кстати,на переднем пассажирском тоже,при низкой скорости. Но лично меня не укачивало не разу.
У нас ограничение скорости 100 километров в час,поэтому я больше 120-130 километров в час на нем не ездил. Причем,при скорости в 100 км/час, по нашим автомагистралям создается стойкое ощущение, что автомобиль еле движется. Шумоизоляция,я бы сказал,тоже средняя - и двигатель,и колеса слышны довольно-таки хорошо.
Что касается расхода топлива - компьютер показывает 13.1 - 13.6 среднее значение, в зависимости от времени года. Сейчас на экране - 13.2 Я езжу на работу в основном по магистрали, т.е. могу предположить,что по городу он реально берет 15-16 литров.
Немаловажное достоинство однако - у нас сейчас морозы -20, заводится моментально,причем батарея не менялась никогда. (Правда,это достоинство скорее батареи,а не автомобиля)

Я люблю этот автомобиль, причем дизайн старших Либерти (такой как этот) мне нравится гораздо больше,чем новых.Какой то он более ладный,на мой вкус,что ли...
И однако,пришло время и его продавать. Во-первых, напрягает немножко расход бензина,все-таки. Я один в своей семье, и количество раз в году,когда в моей машине передвигается больше двух человек зараз пересчитывается по пальцам. Пришло время попробовать что-то экономичное. Во-вторых, как я уже писал выше,в моем случае внедорожные качества не являютя,как выяснилось,жизненной необходимостью. В-третьих, машинке почти десять лет, я уверен.что потихоньку она начнет сыпаться и сосать денежки. К сожалению, к этому времени она почти ничего не стоит, больше 6000 я за нее не получу ни при каком раскладе, и это факт.
Присматриваюсь к новому Фокусу,но это уже другая история,которая появится в соответствующем разделе позже.
Гость 25.03.2014 16:39:20
В 2009 году я неожиданно решил приобрести снова новый автомобиль;) Катался я на туксане, и решил что надо уже что новое! Если честно машину не долго выбирал, подумал о санта-фе, о лексусе б/у, либерти понравился внешним видом-после не долгих раздумий решил что все таки нужен новый автомобиль и взял либерти.
Машина была 2008 года, но за не имением другой пришлось взять ее. Сразу впечатления были противоречивы. Машина стоила за миллион плюс гидроник, парктроник, зимняя резина, всякие накладки, сигналка, тонировка и т.д. в итоге сумма оказалась 1200 и ктому же в кредит. В первый день даже пожалел что взял, но потом успокоился и все нормально.
Теперь о самой машине. Кузов считается внедорожник-об этом хотелось бы поподробней! Клиренс автомобиля официально 205 мм. Хотя визуально кажется меньше. Но плюс то что дно все ровное, и хоть на первый глаз не сильно он высокий, просвета хватает. Очень не понравились свесы, слишком они большие. Если нырять куда-то с последующим высоким подъемом то есть высокая вероятность зацепиться. Зимой на морозе и за брызгавиков при съезжании с бордюра повредил бампер. Он треснул от того что брызговики ударились об бордюр. После чего я их снял, но все таки понял что бампер не отличается высокой прочностью. А позже мне на парковке ударили в него, я не видел но ремонтировать пришлось. Выяснилось что он сделан из не очень хорошего пластика и его можно спаять только карбоном(так мне сказали)
Передний бампер из-за своей формы зимой сгребает перед собой сугроб и машина встает. И к тому же еще греется вариатор, так что по снегу сильно не полазиешь. Зато по грязи он как дома, зад не несет идет ровно и вообще я остался очень доволен им на этом виде бездорожья. На мой взгляд внедорожник должен отличаться ресурсоемкой подвеской. Я на своем джипе к 80000 поменял все рычаги, шаровые и втулки (что странно яйца были рабочие).Запчасти продаются только агрегатоми, но есть дублекаты-они спасают. На мой взгляд внедорожником его назвать сложно, это обычный паркетниг. Это подтверждает его жесткая подвеска, которая идеальна на трассе. И если честно на скорости ему мешает только аэродинамика, а в дороге стоит как вкопанный. Зимой при буксировке на холодную(не завелся в мороз) выдавило сальники на рейке, что сильно меня огорчило. Сальники не продаются, оригинал рейка стоит 25000(в общем не дорого) Но я нашел кулибина он подобрал и поставил сальники сам. Правда через 9 месяцев при продаже осматривая автомобиль на сто обнаружили что они снова сочатся:(
Двигатель у Либерти 2,4 170 л.с. Вполне достаточно, разгоняется очень даже не плохо(по сравнению с RAV4 например с аналогичным движком(приходилось ездить)) Вообще двигатель не привередливый, и не дорогой в обслуживании. Обычные свечи, не привередлив к бензину. Расход по трассе при скорости до 100 км/ч 8,5-10(взависимости от встречного ветра и стиля обгонов) при 140 км/ч расход уже около или даже за 12 л на 100 км. По городу летом 11-13 л зимой с гидроником почти так же, без него около 14 л на 100 км. На мой взгляд для внедорожника как его назвали, или даже для паркетника-кем он собственно и является-расход замечательный! Первую зиму, пока работал гидроник проблем с заводом никаких не было. Только сразу вначале зимы заменил аккумулятор, заводской оказался никудышным.На вторую зиму я гидроник не отдал на "чистку" и пришлось заводить автомобиль без него. До 30 я бы сказал заводиться нормально, а дальше как повезет. но если сразу не завелся лучше не мучать, несколько раз в этом убеждался! Чек загорался пару раз, заехал-компьютер показал пропуски зажигания. Поменя свечи и все.
Теперь про салон. Дизайн на мой взгляд очень интересный. На картинках не то, надо в живую посидеть. У меня либерти был максимальной комплектации -лимитед(круиз, все системы, кож. салон и много разной ерунды). Плюс аудиосистема "премиум класса"(это так пакет называется)-8 серьезных колонок, сабвуфер встроенный, управление на руле, CD-чейнджер на 6 дисков. На задней двери колонка откидывалась (прикольная штука). Ладно, вернемся. Салон приятный, сиденья обалденные, не устаешь даже при очень длительных поездках. Шумоизоляция тоже ничего, грех жаловаться. Руль кожанный, удобный. Панель приборов информативна, подсветка приятная (даже электронный компас на панели есть;)) В общем все под рукой, задние сиденья регулируются по наклону. Места для ног хватае. Тарпеда кстати огромная, люблю такие. Музыка шикарная, реально играет очень зачетно (прошу не сравнивать с премиум сегментом и пркаченными машинами) Теперь минусы, сзади удобно только двум пассажирам. Третий лишний, из-за центрального возвышенияи очень широких дверей. В ширину места будет мало. В багажнике нет разетки, тоже считаю нужная вещь.
О скрипах, их почему то было очень не мало. Правое окно через пол года начило закрываться со скрипом в конце. После того как разобрали дверь для тонировки стекла скрип пропал. На той же двери скрипела иногода от музыки кнопка стеклоподъемника. И задняя дверь поначалу мозги выносила постоянныи скрипом, через год куда-то исчез, и навсегда(странно как то;)) Первой зимой заехал на автомойку в мороз, и мне сразу начили обливать лобовое стело водой. После этого когда заезжал в тепло из лампочки в салоне вода капала. на вторую зиму нечего не было. Кстати, вы спросите почему я не обращался по гарантии-да потому что после покупки авто, салон почти сразу закрылся. А ездить за 800 км в Омск или Красноярск я не готов был. Вот и слетел с гарантии. Лобовое стекло оказалось крепким, прилетали камни ое-ей, какие и ничего кроме сколов. Еще по салону на моем сиденье, лопнула кожа на левом ухе на нижней части. Потом мне сказали, когда ремонтировали, что в центре натуральная кожа, а по краям искуственная. А больше всего меня удивила печка. Во вторую зиму она неожиданно начала на правого пассажира дуть холодным, а на меня горячим. Никто не мог сделать. Заедишь в теплое помещение, после это дня два нормально-даже когда на улице ночь стоит, а потом снова! Я уже не знал что делать, и оно само прошло. Ближе к весне снова появилось, но только холодом теперь на меня дуло;) Потерпел месяц и настало лето;) А летом я его и продал при пробеге 90000. И что больше всего не понравилось в этой машине, так это то как она потеряла цену. За 770000 всего, чуть ли не в двап раза дешевле за два года!!!!

Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость 25.03.2014 16:36:09
Приветствую всех. Решил рассказать об очередном полноприводном автомобиле, который появился в нашей семье после продажи Шеви-Нивы. Хочу рассказать о первых впечатлениях от автомобиля Jeep Cherokee 2005 г.в. Двигатель 2.4 литра, по ПТС 147 л.с. МКПП 6 скоростей. Называю его Jeep Cherokee, а не Jeep Liberty т.к. во всех документах он проходит Cherokee и даже на боковых молдингах Cherokee написано, версия европейская, спидометр в км.
Когда хотели купить хороший средних размеров вседорожник, то пересмотрел, поездил, пошупал полно б/у авто - были и Киа Стортейдж (старый кузов), СГВ (до 05 г), Террано 3 д.в., Паджеро 3 тоже 3 дв., и конечно же Чероки (Либерти), в итоге взвесив все плюсы и минусы каждого авто остановился на Джипе т.к. относительно дешевый (в ценовой нише СГВ и Спортажа), достаточно мощный и проходимый (американская школа джипостоения) ну что еще оказалось решающим - внешний вид, нравится, красивая машина, стильная, с харизмой. Вот поискав четыре месяца, нашел подходящий экземпляр и купил, и доволен.
Купили Чирок уже немного подготовленным для бездорожья - установлена резина БФГ А/Т 245х70R16 и лифт-комплект подвески 2,5 дюйма (пружины и амортизаторы ОМЕ), зашита бака, ну и больше для красоты чем бездорожья кенгурин с ПТФ. Цвет сразу очень понравился – коричнево-зеленый (болотный) металлик – чем-то напоминает цвет «хаки».
Рассказ свой поведу в сравнительной форме т.к. в семье Чирок стал третьим авто – у отца есть подготовленный для офф-роад УАЗ и у меня старенький но еще бодренький 460-й Гелендеваген (о нем уже писал здесь). Чирок был куплен за место Нивы-Шевроле, которая так и не смогла прижиться в нашей семье (терпели это корыто год, но достала…). Сравнивать Чероки с тюниным УАЗегом, не корректно т.к. по своим характеристикам и возможностям на бездорожье и на трассе этот УАЗ больше напоминает трактор чем автомобиль, поэтому как более менее правильно будет сравнить с G-классом и недавно проданной Нивой-Шевроле, вообще Шеви и Чирок были одновременно у нас около месяца, пока не продали Шевика, поэтому была возможность сравнивать все три авто одновременно.
По расходу бенза Чирок не отстает от своего коллеги Гелика, даже порой и превосходит его по аппетитам, по трассе умудряется кушать до 17 л 95-го бензина, но при этом валит 140-160 км/ч без особого напряга, тот же Гелик и ехать так не сможет и сожрать столько тоже не сможет (110-130 км/ч - расход 15-16 л 92-го). По городу с его утренними и вечерними расход те же 16-18 литров. Динамика и резвость авто радует, Джип занял нишу Шеви-Нивы – по сравнению в ней – метеор, ракета.
Что не понравилось – парт-таймовая 231-я раздатка и резина класса АТ (второе поправимо) – зимой это экстрим. Приходится осторожно передвигаться на заднем приводе по зимним дорогам. Но есть и приятные моменты – РК имеет понижение 2.72:1 (обычно производители внедорожников ограничиваются понижением 2:1) – тяга на первой пониженной очень приличная, т.к. передаточное число 1-й передачи МКПП 4,46:1, а ГП мостов 4,1:1.
Пробовали поездить по снежку – по сравнению с Шевиком – намного увереннее, снег еще не глубокий, но учитывая что под ним песочек, поэтому этого хватило чтобы оценить внедорожные качества авто. По ровной поверхности Джип идет на ровне с Геликом, но как дело доходит до горок и склонов – немного проигрывает ему, буксуя в снежно-песчаной каше. На Джипе установлена резина БФГ АТ 245х70R16 + лифт, Гелик без лифта на БФГ МТ 32х11,5R15. Конечно резина на авто разная и поведение авто в снегу поэтому тоже разное, но дело оказалось не только в резине – ходы подвесок разные, у Гелика мосты крестятся очень здорово, вывесить колесо так и не удалось, а у Джипа по другому – ходы подвески более скромные, раза в полтора меньше, поэтому колеса быстро разгружаются и срываются в букс, думаю это из-за пружин лифт-комплекта (они дубовые, подвеска жесткая). Предположения мои по поводу коротких ходов подвески подтвердились, когда я поднимал Джип гидравлическим домкратом за подрамник – хватило 13-15см чтобы переднее колесо вывесилось, что бы вывесить колесо того же Гелика хода у домкрата не хватило (20 см ход). Поэтому ходы подвески Джипа оказался коротковаты для серьезного бездорожья, тем более при отсутствии жестких дифлоков в мостах (на Гелике все блокировки, но я ими там специально не пользовался, что бы хоть как-то обеспечить чистоту эксперимента). Но еще раз повторюсь, Чирка купили за место Ш-Нивы, поэтому и этой проходимости за глаза после Шевика.
По технической части особых проблем пока не выявил. Колодки передние прожили только 30 тыс. км, задние еще пока живы, думаю до 40 дотянут. По подвеске - из-за лифта уже устали сайлентблоки заднего моста, еще не критично, но чувствую что скоро застучат.
По мотору - проблем нет, но заметил что грубо работает на холодную, как прогреется - тихо и ровно. Видимо это особенность такая. Между заменами масла 12000 км, за это время сожрал 700-800 грамм масла, т.е. можно и без доливки обойтись, но я люблю что б маслице было всегда выше середины, поэтому доливал один раз. Коробка механическая шестиступка - интересная штука, уже своя философия т.к. реально пятая передача прямая т.е. соответствует обычной 4-й передаче на классических четырех и пятиступках т.е. получается что при разгоне появляется еще одна ступень, а шестая передача - мильтипликаторная, как пятая в обычных 5МКПП. Ну это дело привычки. А так коробка достаточно тугая, скорости по началу было тяжело находить, потом привык.
Салон у авто достаточно приличный, ткань и велюр, очень просто легко и удобно складывается задний диван (в пропорции 40:60), получается достаточно внушительный грузовой отсек. Шумоизоляция тоже на высоте, понравился ГУР – четкий, с внятный, чувствуется усилие когда крутишь баранкой, кондиционер тоже радует, лето же скоро. Понравилась акустика – 6 колонок, с неплохими басами, немного огорчило отсутствие МР3.
В общем и целом – впечатления положительные, авто радует своей динамикой и резвостью, комфортом салона (кондей, приличная акустика из 6 колонок), расход бензина… ну конечно, жрет много, но зато как едет, т.е. сожранный бензин он отрабатывает (в отличие от того же Гелика, который в городе может лопать 30-ку и непонятно куда уходит бензин т.к. авто довольно тупое на разгон со светофора), сверхпроходимости от него тоже ни кто и не ждал, для этого есть и другие авто. Т.е. нормальный, универсальный среднеразмерный внедорожник – хоть по городу, хоть по трассе, хоть на рыбалку, но без особого экстрима конечно.
Так что вполне нормальная машина, после Шеви-Нивы так вообще супер.

Читать полностью: http://reviews.drom.ru/jeep/cherokee/29865/
Гость 25.03.2014 16:32:40

Всем здравствуйте. Сегодня я хочу продолжить свой бескорыстный труд на благо родного Дрома очередным отзывом, на этот раз выдаю, так сказать, эксклюзив, потому что на эту модель на сайте до сих пор нет ни одного отзыва, хотя машина выпускалась 5 лет, с 2008 по 2013.


Итак, Jeep Cherokee с индексом KK, он же Liberty для американского рынка, пришедший на смену нелепому Санта-Клаусу под индексом KJ - самоубийственной попытке Крайслера сгладить и округлить собственную самобытность. Окончательно загубить машину у них, всё-таки, не получилось, но огромный процент поклонников до сих пор поливает производителя помоями за предательство. Кстати, идиотизм Крайслера на этом таки не остановился и новый Чероки 2014 года представляет из себя воплощение кича и безвкусицы, самую мякотку пошлости и вычурности, но сейчас не об этом.


Изначально мне понравился сам кузов. На фоне свежих моделей кроссоверов и "типа внедорожников" он до сих пор смотрится сурово и бескомпромиссно. Как где-то написали - никакого унисекса. Яйца, табак, перегар и щетина. Если вы рыдаете, глядя на 200-е крузаки, 62-е патрули, безрамные паджеры и прочие гламурные обмылки - тут вы улыбнетесь и подумаете, что не все еще потеряно. На самом деле - потеряно почти абсолютно всё, но с первого взгляда не скажешь. Чирок смотрится задорно и многообещающе, особенно если не обращать внимания на позорный клиренс в 19 см и эту совершенно порнографическую юбочку под передним бампером. Тем не менее это лечится до приемлемых значений - юбочку в утиль вместе с бампером, сиротский лифт "3 дюйма и машина на '32 колесах способна хоть как-то реализовывать свой главный козырь - практически полное отсутствие свесов и отличную геометрию. На русскоязычных джип-форумах (точнее не джип, а Jeep) владельцев этого Чирка очень мало и информации на него практически нет. Вобщем, кузов меня покорил и 2 года назад я взял эту машину с пробегом под сотню тыс.км. Это была прелюдия, секс начался сразу после.


Как известно, автомобильная индустрия пала под вонючим напором копроэкономики одной из первых. Понятие "надежная машина" было предано анафеме и позорно сожжено на костре ежегодного фейслифта и поголовного кредитования. В засекреченных полулегальных мастерских не до конца потерявших совесть марок кое-то продолжает выпускать тачки из железа типа 76-го крузака или гелика Professional, но расходы на выпуск честных машин заставляют лупить на них совершенно конские ценники, чтобы оставаться на плаву. Крайслер тоже сопротивлялся недолго - и вот вместо неубиваемых чугунных зажигалок в 4 и 4.7 литра на их продукции появляется апофеоз копроэкономики - дизель Common Rail RA 428 DOHC от итальянской VMotori с совершенно скотским моментом в 460 Нм уже при 2000 об/мин. На Грандах WK - трехлитровые OM642 от Мерседеса. АКПП - тоже мерседесовская 5-ступка W5A580, напичканная электроникой. Раздатка - Selec-Trac II (MP3022) с  понижайкой и передаточным числом 2.72.


Сам по себе двигатель RA 428 - надежный итальянский дизелек, но кто же нам даст спокойно кататься на неубиваемом моторе и ничего не платить голодным семьям сервисменов?-) Так что в нашем случае все по максимуму - пьезоэлектрические форсунки, необслуживаемый ТНВД, турбина с ресурсом в 150 тыс.км, сажевый фильтр, ну и самое главное - волшебная система EGR, которая в угоду мифической экологии будет заворачивать выхлоп обратно в цилиндры и как песком шлифовать сажей всю ЦПГ. В результате - минимум вдвое меньший ресурс и, что самое главное, шестизначные цифры за модульную замену элементов топливной системы. Например, ТНВД в сборе за 130 т.р. Или 4 форсунки по 54 т.р. каждая. Или турбина за 100 т.р. Ну, вы поняли...


Однако продолжим.


Сначала умерла коробка. Несмотря на мудреный индекс, это всего лишь старая добрая мерседесовская 722.6, доработанная под использование на внедорожниках и минивенах. Стандартный ремкомплект для капитального ремонта этого чудо-коробаса включает в себя диски, фрикционы, прокладки, сальники, фильтр, вобщем, как говорят голодные сервисмены - "надо менять все". Он так и называется - Overhaul Kit (по-английски, подозреваю - Overall) то бишь - всё подряд-) Как вы понимаете, "все" обошлось сурово, точнее - в 80 т.р.


Ладно, сказал я, ну теперь-то ты здоров, мой мальчик, теперь-то все будет хорошо... Понимая, что коробка не умирает просто так, я загнал его к официалам на дефектовку подвески, потом с той же целью - к неофициалам, ну и потом, скрепя сердце, через магазин - к мастерам. С подвеской больше проблем нет. Из особенностей - ступичные подшипники больше не меняются как на железных машинах, это прошлый век и на этом зарабатывается мало денег. Современный подход - это ступица в сборе. Тем не менее скажу, что к подвеске Чирка у меня нет никаких претензий, она вполне комфортна и надежна. Да, она все еще по-американски валкая, но уже не так, как раньше. По крайней мере на трассе машина рулится не хуже многих легковушек.


Затем умерла турбина. Чирок перестал валить и начал гадить на табло ошибками и джекичанами. Официалы залупили совершенно нескромные деньги, поэтому была найдена контора, занимающаяся ремонтом турбин и моя дудочка поехала к ним на восстановление. Обошлось в 14 т.р., однако гарантию они дают всего на год, поэтому параллельно была заказана новая гарретовская дудочка с буржуйского ебея, где жадные пендосы попросили за неё почти втрое меньше, чем наши бескорыстные соотечественники. Восстановленная пока что ездит, новая лежит в резерве.


Потом машина тупо перестала заводиться без всяких ошибок. Долго искали причину, в какой-то момент я уже морально приготовился к ремонту или полной замене ТНВД - предупредил семью, что теперь никаких отпусков, шуб и прочих излишеств, но обошлось заменой свечей накаливания за смешные деньги - 1500 за 4 свечи и 700 за замену. Официалы после диагностики за 4000 на голубом глазу заявили о необходимости полной замены топливной системы с бюджетом около 400 т.р. Я их понимаю, чего мелочиться-то...


После всех этих мытарств я отвез Чирка в лес и заявил ему, что если он и дальше собирается себя так вести, то я продам его Армэну с рынка и он до конца своих дней будет возить тухлые помидоры с Калининской овощебазы, а по праздникам - ездить в Белоруссию за парным мясом. И - о чудо! - он испугался и сказал, что, собственно, менять больше нечего, все работает как надо, а если я хочу высказать все, что думаю, предыдущему владельцу - то его адрес в навигаторе, поехали! Вобщем, как мне показалось, мы достигли консенсуса и полоса поломок прекратилась, началось спокойное плановое обслуживание:


- в коробку Mopar ATF +4 Automatic Transmission Fluide, заливал 1 раз после ремонта;

- в мосты Mopar 75W140 и 75W90 для дифференциалов мостов, каждые 30 тыс.км.;

- в двигатель РС Duron Synthetic 5W-40 зимой и Shevron Delo Syntetic 400LE летом каждые 10 тыс.км. плюс масляный и воздушный фильтры;

- топливный фильтр каждый раз вместе с заменой масла в двигателе;

- солярку только Neste, Shell или BP, никаких лукойлов, птк и фаэтонов;


Теперь о приятном.


Расход ДТ составляет от 8 литров по трассе до 11.5 по городу. В городе машина практически не бывает, так что средний расход по компу показывает 10 литров. Главное правило для этого капризного двигателя - качественная соляра и своевременная замена топливного фильтра. А еще лучше - не своевременная, а упреждающая. Это гораздо - ГОРАЗДО! - дешевле, чем ремонт загубленной топливной системы-)


Достаточно просторный салон из спартанского серого дермантина. Сиденья удобные, подлокотник широкий и на правильной высоте, все органы управления на своих местах, приборы читаются без проблем. Нет подставки под левую ногу, но к этому я привык за неделю, дискомфорта уже не испытываю.


Хороший обзор во все стороны, отличный свет, достаточно качественный звук, хотя "голова" у меня не родная.


Тепловозная тяга с самых низов, отличный разгон и управляемость по трассе. На разбитых грунтовках иногда начинает переставлять ]|[опку на скорости за 60-70 км/ч, но в целом управление прогнозируемое и уверенное, главное за руль крепче держаться, чтобы не выкинуло.


Подводя предварительный итог реанимационных мероприятий и после 50 тысяч км пробега хочется послать жаркий, всепроникающий луч поноса и неизлечимого энуреза прежнему владельцу за такое отношение к машине. С другой стороны, весь этот секс настолько сблизил меня с Чирком, что избавляться от нее после всего, что пришлось сделать было бы попросту не по-джентльменски. Так что я заказал из Штатов комплект силовых бамперов, к следующему лету поставим Чирка на нормальную резину, лифтанем и поедем путешествовать.


Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость 25.03.2014 16:27:40

Приветствую уважаемых автомобилистов, а также планирующих или мечтающих ими стать! Сие повествование адресую в первую очередь тем, кто рассматривает данный продукт американского автомобилестроения на перспективу приобретения, а также тем, кому он просто нравится по тем или иным причинам. Сразу оговорюсь, что лично я достаточно часто посещаю на данном автомобильном портале раздел «Отзывы об автомобилях», и захожу, а тем более оставляю свои комментарии только в отзывы о тех автомобилях, которые меня интересуют по разным причинам, так что хотел бы сразу обратиться к автолюбителям, которые постоянно и во ВСЕХ поголовно отзывах пишут: «Лучше б Марка взял», «Мне брат жены соседа говорил что они ломучие и сыпятся», «Прадо лучший автомобиль» и т.д. и т.п.» - пожалуйста, не тратьте свое и мое время! Дык вот, преамбула завершена, теперь, пожалуй, приступим к основной части!

Про те автомобили, которые у меня были в пользовании, Вы можете узнать в моем отзыве о предыдущем автомобиле Сузуки Гранд Витара (СГВ) 2007 г.в., который есть на данном ресурсе и указан в моей подписи.

Если кому не очень интересно читать про «муки выбора», может сразу переходить к основной части!

Шел 2012 год! Я второй год активно юзал СГВ, ранее привезенный под заказ из Штатов и он меня и мою семью в принципе устраивал по всем показателям, за исключением одного – Я ОЧЕНЬ ХОТЕЛ НЕ ЯПОНСКИЙ АВТОМОБИЛЬ! Ничего кардинально плохого или критически хорошего про японский автопром (будь то с левым или правым рулем) я говорить не хочу, хотя и проживаю в настоящее время на ДВ, особой «любви» у меня к нему нет, лично мне больше по душе «немцы-американцы-европейцы». Возможность «пробовать» разные хорошие автомобили есть, поэтому есть с чем сравнивать. В нашем городе есть некие «трудности» с приобретением, использованием, обслуживанием и последующей продажей «НЕяпонского» автомобиля, конечно гораздо проще «купить Прадик» с правым расположением руля и не выделяться из потока, но я не хочу, ну не по душе мне они! Может это и не практично, для меня главное в автомобиле, чтобы он МЕНЯ устраивал, и на первом месте у меня КОМФОРТ и эргономика, а не «лифт подвески, шноркель, китайская пластмассовая херь на капоте, и оплетка на баранке»! Я не сторонник такого подхода: купить авто, и тут же делать «шумоизоляцию», менять магнитолу, приваривать на выхлоп кусок трубы чтобы движок в 1.5 литра «гудел» как настоящий. Хочешь чтобы «гудел» - купи Финик FX50. Извините, отошел от ТЕМЫ!!! Так вот, СГВ – прекрасная машина за свои деньги, ни поломок, ни головняка, теплая, уютная, вместительная, надежная, проходимая для своего класса, достаточно динамичная, про нее нельзя сказать: «Пять минут позора и ты на работе», в общем, очень и очень достойный автомобиль! За почти два года эксплуатации вложений ноль, замену аккумулятора, втулок стабилизатора, масла и фильтров вложениями не считаю. Но было одно «НО» - ну нет в ней души! Она едет, но «просто едет», а хотелось некой харизмы! И в один прекрасный летний день мы с супругой решили: «А давай ее продадим!» ДАВАЙ!!! И незамедлительно возник вопрос: «А что покупать будем!?» С этими мыслями мы отправились в отпуск в ЦРС! Было накидано несколько вариантов следующего потенциального автомобиля: БМВ Х5, 07-09 г.в., Фольксваген Туарег 08-09 г.в., Джип Гранд Чероки 08-09 г.в., GMC Acadia 09 г.в., Хендай  Санта Фе (новый), Киа Соренто (новый) и на всякий случай Т. Хайлендер и ТЛК Прадо 120 кузов (150 кузов как вариант не исключался). Интересовали только бензиновые двигатели, т.к. современные, а особенно немецкие дизеля в нашем чудном уголке необъятной Родины просто нечем заправлять: у нас и бензин можно с ослиной мочой перепутать, а про соляру и говорить не приходится! Пока были в отпуске я активно в разных автосалонах изучал интересующие меня автомобили и пользовался услугами «тестдрайва» как новых так и слегка б/у автомобилей. Автомобили «отпадали» в следующем порядке: Корейцы – внешне и по салону импонировали, тем более за свою цену, но двигатель в районе 2.4 литра и 170-180 л/с ни о чем!, ТЛК Прадо – салон, управляемость, внешний вид – не мое, смотрел 120 кузов, брал на тест 150 кузов!, Т. Хайлендер – внешне вроде ничего, но салон, пластик и динамика – «не то пальто» - брал новый на тест, БМВ Х5 – очень понравился всем, как он едет – просто песня, салон шикарен, но я «заочковал» в вопросах его дальнейшего обслуживания в нашем городе! Туарега два раза тестил 2008 г.в., на пневме и без, и два раза нового, бензин и дизель – они на высоте по всем показателям! Гранд Чероки потестить не удалось, но у близкого товарища на тот момент в эксплуатации был бензиновый Laredo 3.7 2008 г.в., без нареканий. GMC Acadia в живую ни разу не видел, но по ТТХ и фото он мне показался крупноватым и с низковатым клиренсом, на втором ряду отдельные кресла, а не диван – не удобно размещать детскую люльку.

По возвращении из отпуска в конце сентября 2012 г. было размещено объявление о продаже СГВ. У товарища брал прокатиться его ГЧ – мне понравилось практически все! Думал я думал, читал отзывы и статьи про Тур и ГЧ, подсчитывал наличность и решил: накидываю по несколько вариантов данных конкретных машин в Штатах, а там какая «стрельнет»! Изучая все эти «Автомобильные дела» я постоянно интересовался на тот момент «САМЫМ НОВЫМ» Джипом Гранд Чероки, который стали выпускать с мая 2010 года – пускал слюну и для себя его позиционировал тремя фразами: «Просто секас!», «На него пока не хватает бабла!» и «Он будет моим следующим автомобилем»!!! На тот момент в нашем «мегаполисе» этот автомобиль был представлен в единственном экземпляре (дилерский, черный, пневма,  5.7, максималка).

            И вот, наступила середина декабря 2012 г., СГВ успешно обретает новых владельцев, окончательный подсчет «налика», в тот же вечер ссылки на добрый десяток автомобилей в Штатах и утром я в конторе, которая помогает жаждущим до «америконческих авто»! Обратился я к тому же самому товарищу, который мне СГВ привозил. Он посмотрел мои «Варианты», а они были таковы: 1. Фольксваген Туарег, 09 г.в., бензин 3.6, черный, максималка, без пневмы; 2. Джип Гранд Чероки, 09 г.в., бензин 3.7, черный (темный), комплектация Оверленд. Каждый из этих авто со всеми расходами приблизительно «умещался» в 1200-1280 тыров. Подумали, покумекали, и товарищ говорит: А может еще какие автомобили нравятся? Кто тебе будет Туарег в случае чего обслуживать? Зачем тебе ГЧ предыдущего поколения? Ты знаешь что уже новый есть, как он тебе? Говорю: Все знаю, все понимаю. Новый ГЧ нравится, ХОЧУ, но «в лавандос не помещаюсь»! Ок!, давай посчитаем! Посчитали, «еще денег нада»! Он и говорит: Не сцы, пока купим, пока отправим, время пройдет нормально, дособираешь «капусточки», «можно перезанять, чтобы потом переотдать», в общем, думай! Еду домой, обсуждаем енту тему с супругой, ей тоже новый ГЧ нравится! Говорит: Давай, если срастется, будет «некисло»! Вечер, мониторю дилеров в Америкондии, нахожу интересные варианты нового ГЧ, на следующий день в фирму с конкретными результатами. В общем, после трехнедельных манипуляций переводим денежки и красавец 2011 года рождения в сером смокинге и в комплектации Laredo становится моим! Ну а дальше четыре с половиной месяца «почетного пешеходства» и «томительного ожидания»! Пока его оформляли, доставляли по Штатам, купил там же комплект хромированного литья на 18, хорошую резину, датчики давления, комплект ковриков в салон и багажник Haski, по парочке фильтров (масляный, воздушный, салонный). На мое счастье, товарищ, у которого на тот момент был ГЧ 08 г.в. уехал в отпуск с семьей и мне оставил его поюзать на полтора месяца. Так что некоторое время достойный аппарат был под «пятой точкой»! Впечатления после его юзания весьма и весьма положительные!

        И вот оно наступает счастье! Конец апреля 2013 года, мне сообщают, что пароход прибыл! Но очереди на разгрузку, майские праздники, туда-сюда заморочки, и выгрузили мне его только 20 мая! Увидел я ЕГО и восторг был практически безмерным! Походил вокруг, бегло осмотрел, поразился размерам, сел за руль, вставил чип-ключ, тестирование систем, и он написал на табло: «Пожалуйста, нажмите педаль тормоза и запустите двигатель!» (ну конечно же по-английски, благо в школе я его и учил)! Далее на табло возникла надпись: «Low fuel» - а бенза то маловато! Отрегулировал под себя шикарное кресло с электроприводами и на практически пустом баке неспешно поехал на заправку! Заправился 92-м, 98 нет у нас вообще, а 95 – это кака…шка, в бак, как ни странно, влезло МНОГО бензина, а именно 88 литров! По каталогу бак у него 93 – 95 литров! После заправки помчал к супруге на работу, показать нашего «широкого», ну а вечером, конечно же на мойку! Помыли, почистили (слон в идеальном состоянии, ни грязи, ни потертостей, чистый светлый потолок, кожаные элементы в идеальном состоянии), пару кругов по городу и на стоянку!

        Далее началось знакомство с НИМ!

Для начала приведу краткие ТТХ:

Длина/Ширина/Высота: 4822х1937х1761 (в мм.)

Колесная база: 2915 мм.; Клиренс: 218 мм.; Багажник: 990-1950 литров

Двигатель: Pentastar, V6 3604 куб. см., 290 л/с, комплектация Laredo.

Коробка 5 ст. с возможностью ручного «щелкания» передач, адаптивная, т.е. подстраивается под режим вождения.

Постоянный полный привод, всяческие системы стабилизации, курсовой устойчивости, антизанос (принудительно отключаемый). Чип-ключ, бесключевой доступ в салон, сенсоры на ручках передних дверей для открытия (чип в кармане) и кнопочки опять же на передних дверях и багажнике для закрытия. Пневмоподвеска естественно отсутствует, тканевый светло-серый салон (на данной комплектации кожа есть, но по опыту СГВ – он был кожаный, зимой очень не комфортно, натуральные меховушки спасали, а летом когда салон нагревается на солнце – оголенные конечности (особенно женские) можно обжечь), так что мы целенаправленно хотели тканевый салон, на дверях кожа, мягкая, также обстоит дело с передним подлокотником, очень удобный толстый кожаный руль, широкая передняя панель (торпеда) на ощупь очень мягкая и похоже что из искусственной кожи. В подлокотнике два бардачка, нижний ну нереально большой, в карманах дверей можно много чего разместить, от сигарет, тряпочек, «вонючек» до бутылочек с водой. Эргономика однозначно на высоте, все удобно, все под рукой. Центральная консоль АКПП достаточно высокая, при любом расположении за рулем до рычага тянуться не надо, и из пола на 30 см. он не торчит. Климат-контроль раздельный, удобно. Посадка водителя и переднего пассажира высокая, сидишь как в добротном уютном домашнем кресле, недавно прокатился на двух авто схожего класса (не буду называть марки и модели) и почти равной ценовой категории, так там сидишь – коленки выше ушей, извините – как в корыте! Подголовники на передних сидениях активные, плечики для пиджака установить не получилось, на заднем диване «падают» для улучшения обзорности. На рулевом колесе слева клавиши управления компьютером, справа – управление круиз-контролем (удобная штука), с обратной стороны руля управление музыкой: слева треки/радиостанции, справа громкость. Штатная акустика на высоте, хотя я и не меломан. Головное управление (компьютер, свет, дворники, поворотники) заимствовано от Мерседес М-класса, т.е. управление светом слева от рулевой колонки, рычажков справа на колонке нет. Как и на всех американцах две шкалы мили/километры. В метрическую систему мер все легко и самостоятельно переводится на компьютере. Я себе настроил скорость в циферках – очень удобно «не нарушать ПДД», но и не «пенсионерить»! Также можно «в циферках» наблюдать состояния: пробег, топливо, расход, температура двигателя, температура «за бортом» - короче информации достаточно, оно и удобно! Автомобиль очень умный, он сигнализирует и пишет на табло когда: заканчивается омывайка, бензин, пора менять масло, если перегорела та или иная лампочка, показывает открытие каждой из дверей, включая багажник, если кто не пристегнут – спокойно ехать он не даст! Стоит штатная сигнализация, при открытии автомобиля несколько раз моргают поворотки и загорается ближний свет, гаснет только после запуска двигателя, либо через 30 секунд (приблизительно), при закрытии и постановке на сигнализацию машина один раз «бибикает» своим мощным клаксоном. Штатный свет отличный, что ближний, что дальний, что туманки. В темное время суток ближний свет включаю редко, только в совсем неосвещенных местах, а так только габариты плюс туманки, хватает за глаза. Дальний свет ни разу не включал, только если «поморгать». Водительское кресло электрическое, регулировок достаточно, пассажирское механическое. Есть регулировка наклона спинки заднего дивана, недавно пробовал разместиться на заднем ряду – места полно, очень удобно, супруга с грудным ребенком в движении спят. Салон раскладывается в идеально ровный пол, не трогая спинки передних сидений легко помещаются межкомнатные двери длиной 2 метра, спинки передних сидений также ложатся в ровень с подлокотником и получается трах….дром от торпеды до заднего бампера, так что на природу с ночевкой можно смело выбираться. «Сверчков» в салоне не наблюдается, ни зимой, ни летом, ни после мойки. После мойки автомобиля в сильные морозы можно запросто не «попасть в багажник», замерзает пластиковая ручка его открытия, можно отломить. Был момент: вечером «помылся» и на стоянку, утром надо было забирать стройматериалы, пришлось кататься до обеда, чтобы багажник оттаял. Грузоподъемность достаточная, за раз возил 35 кв.м. ламината плюс всякие Тераки и Боларсы – прет как танк и не чувствует! В багажнике под полом находится полноразмерное запасное колесо, домкрат, туда же легко помещаются отвертки/ключики/трос. Он действительно «широкий», после СГВ, а тем более Шнивы (есть в семье), он просто огромный, как снаружи, так и по салону! Для примера, когда забираю супругу, открываю ей переднюю пассажирскую дверь из салона (тянусь с водительского места), так вот на ГЧ это сделать достаточно проблематично (мой рост 176 см.). Посадка высокая, иногда не удобная (пороги не ставил), приходится в буквальном смысле «запрыгивать», супруга с трудом открывает тяжелую дверь и забирается в авто. На автомобиле нет ни единого буксировочного крюка, звонил в Москву – сказали дополнительная опция, заказал через Москву из Штатов комплект (из двух штук) крюков на «морду», пришли перед Новым годом, руки еще не дошли установить. Если спросите «Как он едет» - смело отвечу охе…ренно!!! Иногда возникает ощущение, что это ракета, перемещается этот достаточно не легкий автомобиль очень уверенно и динамично! Ему абсолютно пофиг, будь то ровная дорога, небольшая горка или затяжной 4-х километровый перевал, скорость он набирает молниеносно из без усилий! Обычный городской режим – до 2 тысяч оборотов (на шкале тахометра ЭКО-режим с 900 до 2000 оборотов) он уверенно набирает скорость до 60-70 км/ч, если «прижать тапку» со светофора хотя бы до 3500-4000 оборотов, то можно легко «уйти в точку», давать ему больше 4000 я пока не пробовал, да и не зачем! Поведение на дороге и управление отличное, никаких кренов на скорости (дают о себе знать не малый вес, достаточно большие габариты и низкий центр тяжести), на манипуляции рулем отзывчив. При старте он не задумывается, подхват ощущается на любой скорости, так что обгоны без проблем! Снегопад, даже обильный, ему нипочем. Для примера, когда двор расчищен (перед домом), паркуются 15 автомобилей, в ноябре было «реально много снега», двор никто не чистил, заезжал, выбирался из колеи и парковался я, ТЛК-80 и Сурф.  При трогании с места в горку, когда отпускаешь педаль тормоза, авто назад не откатывается, есть секунда-две для переноса ноги с тормоза на газ. Стояночный тормоз ножной, удерживает данный авто на любой поверхности и с любым уклоном. Тормоза достойные. Немного про колеса. Пришел он на «родном» литье с херовенькой резиной «Нексен» 245х70х17 – катал на них прошлым летом, дополнительно в Штатах купил «хром» плюс Бриджик-Близзак 265х60х18 – хорошие колеса! Влезают и 20 каточки – жестковато, 18 размер для него самое ОНО! Датчики давления своевременно сигнализируют об отклонениях давления, стараюсь раз в месяц «мониторить» его и держать в норме – 2.3 атмосферы! Наверняка всех интересует «СКОКА кушает сей аппарат!?» Скажу честно – для своего веса («сухой» – 2200 кг., максимальный – 2946 кг.), объема двигателя и достаточно динамичной езды – не много (с Вашего позволения десятые округлю), а именно: трасса 110-120 км/ч – 10 литров; город (лето) – 18-20 литров; город (зима) – 23-25 литров. Это дело пару раз замерялось (наливом) и соответственно компьютером, город у нас маленький, поэтому поездки короткие, а зимой чаще всего греешь авто дольше чем едешь. В минус 32 сразу после запуска двигателя мгновенный расход может показывать и 48 литров. А по большому счету, все эти замеры производились ради «спортивного интереса», и, если честно, то на этом автомобиле мне абсолютно «глубоко фиолетово-параллельно» какой расход топлива, потому что ОН ЕДЕТ, и ЕДЕТ ОН ДОСТОЙНО! Были мысли и попытки установить на ГЧ сигнализацию с автозапуском и подогреватель Вебасто, но они не увенчались успехом. Общался с разными автоэлектриками, ответ один (по поводу сигналки) – теоретически может и возможно, но браться за это дело никто не хочет, говорят «очково»! Чип-ключ в единственном экземпляре, как все это дело обойти не понятно, штатную систему скорее всего надо «отрубать» - в общем я решил не лезть в «умный» автомобиль с «колхозными» доработками! По поводу Вебасто, поставить можно, работать котел по идее будет, но возможны побочные эффекты в виде «глюков» по электронике – решил посмотреть эту зиму как будет заводиться авто (стоит на открытой стоянке). На данный момент нижняя температурная отметка достигала 34 градусов с минусом (в моем районе), авто заводится после суточного простоя «с полпинка» (тьфу-тьфу-тьфу)! После запуска автомобиль прогревается достаточно быстро, в минус 25 запуск, (комп показывает температуру двигателя в циферках), печку на 1, темпер максимальный, засекаем время, закуриваем папиросу, как темпер. поднялся до 70, добавляем печку до 3 и дальше курим. С момента запуска до момента «85 градусов движок и тепло в салоне» проходит 8 – 9 минут. Остывает двигатель достаточно не быстро, для примера, «за бортом» минус 25 и ветер, заглушили, прошло 2,5 часа, заводим, темпер. двигателя 46 градусов. Под капот купил термо-одеяло, говорят «помогает». Что еще интересного, капот алюминиевый, на поршнях поднимается, аккумулятор в салоне под пассажирским сидением, под капот выведены клеммы. На коробке (а она Мерсовская) щупа нет, стоит заглушка и написано «for diller only», по книжке (шла в комплекте) замена масла в коробасе при пробеге 104 тыс. км. при условии что авто используется для таскания прицепа, на бездорожъе и как спецавтомобиль, а так на гарантийный срок 5 лет либо 150 тыс. пробега масло не менять. Если у кого есть дельная информация по этой теме – буду весьма и весьма признателен. Багажник огромный, достаточно большая детская коляска там просто не заметна. На задней двери отдельно открывается (поднимается) стекло, как с кнопки, так и с пульта. Обзорность у него шикарная, боковые зеркала большие и информативные. Расход омывающей жидкости средний, ближе к «достойному», распыляет не струйками, а на все стекло, влезает жидкости много, хватает не надолго. Шумоизоляция достойная, колесные арки проклеены мягким ворсистым материалом, так что камешки не слышны.

         Обслуживание за период с 20.05.2013 по настоящее время (пройдено порядка 10000 км.).

         Ну конечно же что-то я в нем делал, а именно:

- замена масла в двигателе и масляного фильтра (все оригинал из США – как написано в книжке);

- глючил, а потом вообще наип..нулся замок правой задней двери – замена на оригинал (из США);

- замена задней левой лампочки поворота – 2 раза – заказ из Москвы;

- замена лампочек противотуманных (сначала левая, через месяц правая) – заказ из Москвы;

- замена фильтра воздушного – заказ из Москвы;

- замена фильтра салонного – заказ из Москвы;

- на днях начал «шуметь» моторчик печки – заказал в США, через две недели приедет – поменяю;

- на днях начала рваться резинка на заднем дворнике – заказал щетку дворника из Москвы;

- один раз заправился на «непроверенной» заправке, итог – после запуска авто «загорелся ЧЕК», бегом на сканер, вердикт – топливо ГОВ…..НО!

Если по ценнику на расходники, то не дороже чем на любой автомобиль подобного класса, точно не скажу, но для примера фильтра: 2 масляных + 2 воздушных + 2 салонных – 5500 рублей, лампочки в туманки по 1500 рублей, замок около 5000 рублей. По топливу: езжу каждый день (включая выходные), дом-работа-по работе-покупки-с семьей-просто прокатиться – в месяц выходит порядка (лето 6000 руб.), (зима 8000-9000 руб.) В мыслях поставить пороги, но пока в раздумьях, стоит ли, да и «прикольных» не видел. Также обстоит дело с «фаркопом», прицеп/лодку/дом на колесах я не таскаю, если только в качестве «защиты от автолюбителей сзади»! В общем, посмотрим!

Вроде все что хотел (вспомнил) рассказал! А если подвести небольшой итог данному повествованию, то смело и от души скажу: Автомобилем я ОЧЕНЬ и ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН! Скоро будет год с момента начала его эксплуатации, но поверьте, улыбка до сих пор с лица не сходит! Он дает мне и моей семье ТО, чего мы от НЕГО ожидали, а именно: комфорт, отменную  управляемость, ощущение защищенности (супруга пару раз ездила пассажиром на переднем сидении Дайхатсу БеГо, он же Териос, сказала: такое ощущение, что сижу на стуле прямо на улице, страшно!), удовольствие от вождения и перемещения куда бы то ни было, на нем не надо думать проедем или нет, скользкий подъем/спуск или не очень! Лично я очень хотел бы на нем прокатиться с семьей по стране, или хотя бы «куда-нибудь далеко», но учитывая нашу «географию», это практически не реально, да и супруга говорит: «быстрее на самолете»! Это отличный семейный просторный и удобный автомобиль, который дарит удовольствие (по крайней мере мне) каждый день! Сложилось так, что я стараюсь (по мере возможности) обновлять/менять автомобили каждые 2 – 3 года. Какой авто будет следующим, пока не знаю, но интересуюсь ГЧ модели 2014 года, и очень огорчен что сняли с производства движок 5,7! Периодически засматриваюсь на Мерседес GL, уж очень он мне нравится! В последнее время все острее и острее встает вопрос о необходимости второго автомобиля в семье (для супруги), если все-таки решимся на его приобретение (в будущем), то это однозначно будет Мерседес ML 164 – классный аппарат! Ну да ладно, поживем – увидим! Всем огромное спасибо за внимание к моему отзыву, надеюсь что он действительно кому-то поможет в выборе автомобиля! Если есть вопросы – задавайте, с удовольствием отвечу и вступлю в здоровую полемику! Единственный момент, что нет возможности каждый день посещать Дром, сами понимаете, совсем недавно у меня сын родился, и все свободное время стараюсь посвящать ему! Но в свой отзыв обязуюсь заглядывать! Всем удачи на дорогах!


Источник: http://reviews.drom.ru/