Главная -> Каталоги -> Infiniti
Модели автомобилей Infiniti

Infiniti EX(QX50)

Infiniti FX(QX70)

Infiniti JX35(QX60)

Infiniti QX56

Infiniti QX80
Для организации производства и сбыта автомобилей премиум-класса на автомобильном рынке США компания Nissan создала специальное подразделение Infiniti, в переводе — «бесконечность». Это и отображено на эмблеме бренда — треугольник, обращенный вершиной вверх, означающий дорогу, уходящую в бесконечность. Модельный ряд Infiniti довольно широк: седан, кабриолет, внедорожник, кроссовер и спортивное купе. Высочайший уровень комфорта и безопасности, надежность и роскошь — все эти качества позволяют поддерживать компании высокий уровень продаж и занимать верхние строчки рейтингов, в том числе и по степени удовлетворенности покупателей. Компания постоянно развивается, разрабатывая и представляя потребителям самые новые разработки, в том числе и гибридные авто.

Новости в мире Infiniti



Тест драйвы Infiniti



Отзывы об автомобилях Infiniti


Гость 31.03.2014 12:28:42
Приветствую Вас, уважаемые дромчане, дромовцы и прочие любители отечественных и зарубежных авто. Сегодня выдался чудесный пасмурный прохладный денек,что не редкость в наших северных краях, который и вдохновил меня на написание сего опуса. Итак поехали.....
Хочу посветить данный рассказ чудо-автомобилю марки Infiniti QX-56 (в простонародье - Феня, Финик и т.д.) но всё по порядку....
До Финика юзал на Ваз 2111 2000г.в, тойота Эксив 2 литра 1994 г.в., Мерс МЛ-320 1999 г.в. 163 кузов, Мерс S-320 Long 1999 г.в. 220 кузов, Митсубиси- Монтеро Спорт 2001 г.в. Из них в душе отложились приятные воспоминания соответственно только от Тойоты и Мерсов.
Итак, холодная зима 2012 г. Решаю продать ММС-америкоса, так как жып на заднем приводе-не жып (запарился я чёто постоянно вокруг него с лопатой угарать, даже сцуко на ровном месте мог забуксовать, правда резина всесезонка была,но не суть). Хотелось что то побольше, посолиднее и обязательно вэдовое. И вот значит продаю я свой горе-жып, покупашки потенциальные звонят, смотрят, всех отталкивает монопривод, как так говорят, "Это ведь Паджеро тот же, не может быть, Вы ни чего не путаете??", "Нет говорю" а сам про себя думаю "Грёбанные Янки". И вот в очередной раз забиваю стрелку на обмен на Каптиву, еду в назначенное место и..... какой то щелчёк и коробка встаёт в аварийный режим-3 передача, остальные не переключает, вообщем отдал перекупам за копейки, не было желания никакого ей заниматься.
Пришла весна, а за ней лето, чё то как то поднадоело на лоховозах по городу ташнить за это время. Насобирав энную сумму денег и посоветовавшись с супругой решили брать машину в Москве, благо там выбор есть и цены конкурентоспособные. До этого заблаговременно прошерстили инет, приценились, почитали отзывы, вообщем из кандидатов были: Мерс МЛ, БМВ-х-5, ТЛК-Прадо-120, Финик, Вольво XC-90, Лехус-RX. Немцы отпали сразу по причине "сыпучести", прадо 2006-07 года не укладывались в наш скромный семейный бютжет( до ляма рэ), а которые укладывались-либо отжаты, либо с доками проблемы, с лексусами-так же связываться не хотелось, рискованно, в итоге решили остановить свой выбор на финике, так как отзывы в основном положительные, рама, полный привод, кожа и куча приятных опций в салоне, пожирнее, чем в крузаке будет. На том и порешали. В июне улетели семьёй в Испанию в отпуск, там я каждый день мониторил Московские предложения по финику, приближая как мог тот момент обладания сим боллидом, машинка нравилась всё больше и больше. В июле удачно приземляемся в Москве (условно доверяю гражданской авиации), поселяемся ещё на две неделе в подмосковном санатории и так как времени не очень много с двойным усилием начинаем выбирать себе Машынко. Как то смотрю, появилось свежая обьява на финик в Московском автосалоне б/у авто, на фото-конфетка, да и пробег не большой, заинтересовало-едем, смотрим параллельно ещё один такой же. Финик- уставший, половина функций не работает, горит джекичан - взглянул в ПТС-настроение вообще в ноль-все три владельца- братья- уроженцы из бывших союзных республик. Едем значит смотреть второй вариант, тот, который в салоне. Приехали значит, нашли манагера этой компании и значит спрашиваем, мол где финик, который в обьяве?? а тот головой покрутил на право и налево , здесь нет говорит, позвонил куда то и говорит, что мол вы рано приехали, мол машина на предпродажке. Интересно говорю, а глянуть на неё можно? вообщем сначала отпирался, а потом сдался, видя как я решительно был настроен. Едем на СТО, что недалеко от салона, вижу-стоит, без бамперов, морда в шпакле, от сколов говорит экстеръер обновляем, мол завтра как новая будет. Тут значит сели-посидели, прокатились-понравилась, забили на завтра, берём значит.
Следующим утром приезжаем, меняем лям на феню, оформляем доки, страхуем и счастливые едем всей семьёй в свой санаторий. В скоре время пребывания в столице закончилось и мы двинулись в путь, продолжительностью более трёх тясяч километров. Ехал в один руль, жена дальняк не любит, боится наверное.Едем значит, впечатления такое что ты не в машине, а дома на диване, простор кругом-красота, в заде-вообще "футбольное поле" есть где развернутся моим домочадцам, третий ряд сидений сложил за ненадобностью, потолочный двд и пара инфракрасных наушников творят чудеса-слушаю Европу +, а мои спиногрызы мультиками развлекаются. Сразу решил замерить расход, оказался на удивление небольшим для почти 6-и литрового 3 тонного боллида при крейсерской скорости 120 км/ч 12 л/100 км, заодно проверил как работает круиз. До Сургута добрались благополучно, не считая того прецидента, что при въезде в город, гайцы заставили содрать тонировку (хуже смотреться стал) и выписали штраф за превышение.(почти всю Россею-матушку проехали без эксцессов, а тут на тебе.....)
Вообщем через год владения можно сделать кое какие выводы по данному авто.
плюсы: 1) Престиж марки, уважение на дороге, (особенно с паровозной дудкой под капотом:)-), грамадный размер 2) надёжное, неприхотливое авто 3)недорогое обслуживание 4) рама и полный привод с дифлоком.
минусы 1)не ликвид на вторичном рынке 2) некоторый дефицит запчастей (расходники можно подобрать от ниссанов), редкий размер резины.
Про большой расход до 30 литров по городу если в тапку и налог под 30 тыров/мес. писать не буду, знал, на что иду, да и машинка этого стоит.
Теперь что делал за год: менял только расходники, ничего не ломается и предпосылок к этому нет, кроме того, что моторчик в печке поменять, постукивать стал. Бенз лью 92, пробовал 95-разницы нет, что тот, что тот-конденсат. Каты вырезаны, проверял, наслышан о том, что двиг они убивают, резина стоит всесезонка, дорогу и на ней зимой держит замечательно(ещё бы, 3 тонны массы), недавно прочитал, что бензонасос подходит к ним Бошевский от нашего таза, порадовало, сейчас по ходу единый евростандарт везде. Ходовка не убиваемая, правда на неровностях жёсткая, слышал что на рестайле с 2007 года все эти неудобства исправлены в том числе и "хлюпание" дверей. В будущем планирую взять Финика в новом кузове, этот ещё поюзаю, пока на тот цена не спадёт.
За сим откланиваюсь, наездил 20000 км, полёт нормальный, по возможности буду добавлять, пока не чем. ( не судите строго, господа цензоры, т.к. первый мой отзыв( а мысли путаются, а рифма корчится...)

Читать полностью: http://reviews.drom.ru/
Гость 31.03.2014 12:27:19
Добрый день форумчане и любители марки infiniti. Поскольку пробег совсем небольшой и эмоции преобладают, то отчет будет короткий основанный на эмоциях в первые 1500 км. По мере накатывания километров отзыв будет дополняться.

Итак 30 марта отправился в Тюмень забирать QX56. Два часа перелета из Сургута на АТР-42 и я в автосалоне. Авто приобретено в лизинг (в целях оптимизации налогообложения), поэтому ждал меня он на номерах уже. Менеджер быстро пробежался по функциям, коротко о гарантии и открыл нам ворота на волю.

Сразу заправили полный бак АИ 98 и тут сюрприз - влезло всего 88 из 100 литров. Как позже выяснилось 12 литров = «НЗ» и как только вы потратили 88 литров, бортовой компьютер покажет вам RANGE - 000 km, хотя на самом деле вам хватит еще на 40-50 километров.
Включили навигацию и быстро без всяких проблем выехали на тобольский тракт. Вот она истинная стихия крупных автомобилей – пожирать километры трассовых дорог. Включили круиз, едем 160 км/ч – а ощущение, что мы плетемся со скоростью 60км/ч. Действительно к этой особенности пришлось долго привыкать, тем более, позже в городе. Стоит придавить педаль газа (обороты до 3000 !) и он моментально набирает 80-100-120, а тебе кажется что ты все еще едешь около 60 км/ч. В паспорте указано что не рекомендуют первые 3000 км давать больше 4000 оборотов, но на трассе пару раз пришлось топнуть до 5500 оборотов… Вот они 6,5 секунд до сотни!!! При скорости 120-140 идешь на обгон, даешь более 3000 оборотов и к концу обгона на спидометре 180-190 км/ч… а обогнали всего-то одну фуру. Что говорить 405 л/с делают свое дело, и это чувствуется всегда на любой скорости. Но не стоит забывать о безопасности, если эта яхта прет 200 км/ч а вам кажется что вы стоите – это неправильное и опасное ощущение… Немного про ТОРМОЗА: они великолепно гасят скорость со 180 до 90 , а вот до 60 км/ч это уже проблема, и заключается она в весе авто и неправильно подобранном ритме движения. Еще одна особенность, может показалось? На высокой скорости, от 140 км/ч особенно заметно, педаль газа схватывает только к середине нажатия, тогда как в городе или до 100 км/ч схватывает почти сразу.
Салон – ну все думаю видели патрол в автосалонах, все тоже самое, только другая подсветка, что очень радует глаз. Второй ряд с капитанскими сидушками (хотел именно такой, а не диван) складывается по кнопке на торпедо, электронное складывание третьего ряда. В багажник влезли в ряд все четыре колеса штатных 22''.
Внешность – ну тут всегда на любителя, лично мне QX внешне больше симпатизирует чем Патрол, а что нравится или не нравится всем остальным меня вообще не заботит.
Расход… по трассе 17 л/сотню при средней скорости 100 км/ч. Смешанный и городской вылажу позже, сейчас подсчитывается.

Явные плюсы:
1. держит дорогу на любой скорости, при этом не устаешь совсем
2. крены минимальны, был приятно удивлен.
3. пуляет с любой скорости вперед, очень уверенно себя чувствуешь на трассе при обгоне
4. тормоза отличные !!!
Явные минусы:
1. нет боковой поддержки
2. не удобное управление мультимедиа после i-drive и MMI (Не путать с информативностью)
3. не влазит ко мне в гараж

выбирал между LX570, РРСпорт и Patrol-Ом .... после обнародования данных по рестайлингу 570-ого интерес к нему пропал, РРСпорт - буду ждать новый кузов, QX56 официалы отдали по сладкой цене, поэтому встал он в цену нового патрола 12 года.

P.S.
QX56 – Большая семейная яхта, которая увезет с комфортом вашу семью, собаку, кошку и еще хватит места на шмотки, на любые расстояния. Это однозначно не единственная машина в семье, и она не претендует на звание дизайн года, однако, она не оставит равнодушным ни поклонника марки, ни всех остальных. В моем понимании в семье должно быть три авто:
1. для всей семьи внедорожник, чем больше тем лучше
2. для бизнес-поездок представительский седан
3. для души купе/кабриолет/ ваша мечта вообщем

Всем удачи на дороге. по мере эксплуатации буду дополнять отзыв. Могу сравнить ощущения от управления с другими своими авто из разных классов (q7/тур/120) но наверное потом, да и субъективно будет наверное.

Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость 31.03.2014 12:26:27
Очень прошу всех троллей ср..их в комментах без знания дела этого не делать, мне плевать на ваше мнение. Я пишу отзыв всем интересующимся данным авто и надеюсь мой отзыв поможет людям выбирающим 3-х летний авто такого класса.

Начну с истории выбора. До Финика был Туарег 2005 года. Это мой любимый автомобиль из всех, что у меня до был. Ломался он "не дорого" служил верой и правдой, месил говно вместе с нивами на рыбалках и делал это на удивление успешно. Не знаю, может мне повезло но он реально не ломался. А решил я его продать... ну просто потому, что решил купить чего нить поновее, да и появились деньги.

Нужен был универсальный авто с внедорожными возможностями и просторным салоном. Для меня критичны: удобная посадка и проникание в автомобиль так как мой рост 2 метра и парень я не худой. Выбирал между Туарегом 2009, БМВ Х5 2010г, Прадиком 2009г, Заглядывался на Крузак 200. И мне очень нравился Инфинити 56 одного хорошего друга.
Туарег не стал брать ибо тоже самое только фары подтянуты, БМВ отмел после тест драйва, не понравились его внедорожные качества. Хотя езда по городу на Х5 доставила удовольствие. Прадо наоборот мне показался колхозным уазиком после Туарега. Хорошие внедорожные возможности, однако на трассе он никакой. Высокая рама и высокий пол не давали мне с моим ростом комфортно там разместиться.
Крузак 200 отдельная тема. Нормального 200 ку за 1 500 000 хрен найдешь. Есть варианты с безумными пробегами под 400 000 либо "проблемные" по документам. Естественноно я такие даже не смотрел. Приличный 3-4 летний крузак с норм историей меньше 2 000 000 я не нашел.
Финика искал не долго, отсмотрел нсколько вариантов "с рук" и остановился на варианте автосалона GENSER. Отличное состояние судя по фото и вот я в Москве в салоне.
Продавец показал автомобиль и документы. Все было в порядке: сервисная книжка показывала историю авто до пробега 90 000 (покупал его с пробегом 92 000) за все время меняли только переднюю левую ступицу и 3 раза красили бампер ввиду того что ездила женщина и постоянно терлась обо всех правой стороной бампера.
Кстати говоря эта тетушка отъездив на машине ровно 3 года сдала ее в трейдин в этот же GENSER. Так что история авто и хозяйки меня удовлетворила.
При осмотре на приборьной панели горел индикатор (!) продавец честно признался что нужно менять датчики АБС так как когда меняли ступицу че то там пошло не так. Пообещали, что к моменту перевода денег они все поменяют. Также я запросил диагностическую карту при приемке авто. Тут продавец нехотя и бормоча что то под нос распечатал мне диагностическую карту при приемке авто у этой тетки в трейдин. Там значились следующие неисправности: Подшипник задний правый (читай замена ступицы) и небольшой люфт крестовины переднего кардана. Также оказалось испорченным одно колесо зимнего комплекта. Все это по тянуло по ценнику Genser а почти на 100 тыщ ремонта (60 000 кардан и 40 000 ступица), без учета покупки комплекта зимней резины. И тут то я и начал торги!! С 1 450 000 я сбросил цену до 1 350 000. В общем купил! В качестве напутсвия мне продавец порекомендовал НЕ ДЕЛАТЬ ремонт у официалов а лучше обратиться в качественную обычную мастерскую.
По приезду домой я так и сделал. Загнал Финика в очень хорошую мастерскую в Смоленске на Соболева. Те сказали что крестовина кардана походит еще долго а ступицу под замену. 3 дня ожидания запчастей и все готово. Замена ступицы мне обошлась в 13 500 рублей вместо 40 000 (!!!) из них 12 000 ступица и 1500 за работу. Сразу поменял масло в двигателе и все филтры - это еще 6000 рэ.
Купил 2 зимних колеса Хакка 5 SUV именно такое колесо и было испорчено из зимнего комплекта. Это еще 25 000 рэ.
Итого машина мне обошлась в 1 394 500 рэ. То есть -55 косарей от заявленной стоимости.

Прошел почти год и почти 20 000 пробега.
Расскажу сначала про эксплуатацию, потом про эмоции. Итак:
За это время ничего с машиной не делал, кроме как сделал ТО (поменяли масло и филтры + диагностика подвески и двигателя) Опять же 6 000 рэ.
Перетерся шлеф видимо в рулевой колонке, подсветка на руле моргает и не работает управление аудиосистемой с руля.

Вывод по технической части:
Надежный двигатель, масло не есть вообще и мастера обратили внимание? что при замене масла оно было достаточно чистым для 10 000 пробега.
Единственное за чем нужно внимательно следить - это за катализаторами. Выработка катализаторов согласно отзывам выводит полностью из строя двигатель. Однако об этом заранее предупредит индикатор CHECK ENGINE и своевременная диагностика.
Ходовая, коробка, все бортовые системы работают отлично, за исключением шлейфика о котором писал.
Таким образом за весь пробег в 110 000 на машине поменяно 3 ступицы и все.

Что планирую делать: Заменить катализаторы на пламегасители с электронными обманками. Это полностью снимет проблему на будущее и попутно увеличит мощность двигателя примерно на 5%. Все это в Москве мне сделают за 32 000 рэ. Также мастера порекомендовали подготовиться к замене последней не меняной ступицы задней левой. Так как по их наблюдениям - это "расходник". Машина тяжелая и меняются 4 ступицы в круг примерно за 150-160 тыщ пробега.

Отдельно про расход топлива:
Если в городе по пробкам расход топлива 22 летом 28 зимой, то на трассе снижается до 14-16 литров. Это просто супер при таком объеме и лошадях. У меня на Туареге 3,2 меньше 12 не было никогда.

Теперь про управляемость салон и вообще про эмоции.
Автомобиль имеет "автобусные" повадки при поворотах и маневрах при езде только на заднем приводе. При езде на режиме Авто и 4Н авто начинает отлично управляться. Однако на режиме 4Н нельзя ехать более 80 км/ч.
Что касается трассы - то это пожалуй лучшее на чем я ездил. Подвеска настроена на комфортное перемещение пассажиров и на скорости 140-160 км в час по трассе ощущаешь только легкое покачивание. Автомобиль бесшумный. Слышно только глубокий и приятный рокот V8 5,6 литрового движка. Но ты его не столько слышишь сколько чувствуешь где то внутри себя. Все это достигается хорошей шумкой и очень толстыми стеклами. Даже по трассе со средним "российским" покрытием я езжу комфортно на крейсекской скорости 130-150 км.
Автомобиль не очень любит трещины и мелкие надолбы (льда например). Неприятная вибрация ощущается по всему кузову. 200 Крузер в этом плане комфортнее. Однако выйдя на трассу Инфинити оставляет Крузака позади. Также пассажирам Крузера менее комфортно на трассе (меньше места для ног, чуть уже сиденья, шумнее и качает больше. Однако прошу поклонников Крузера не обижаться. И вот почему.
На бездорожье или грубоком снегу Инфинити уступает 200ке. Как в проходимости так и в комфорте пассажиров. Несмотря на независимую подвеску на Инфинити я не смог проехать там где мой друг на 200 ке прошел относительно спокойно. Один таких проездов стоил мне потом установкой бампера на место, так как я зацепился юбкой бампера и он слетел с правой стороны.
Для себя сделал вывод что в серьезное бездорожье я на нем не поеду. Хотя автомобиль имеет блокировку межосевого и заднего дифференциала. При этом задний дифференциал блокируется при отключении системы помощи при заносах.

Кстати отдельно про эту систему. Когда она включена мне так и не удалось получить "качественный" занос даже на заднем приводе. Режим "AUTO" хорошо справляется в городе на сколькой дороге. Однако на глубоком снегу только 4Н 4L и только с выключенными электронными помощниками.

Салон на мой взгляд - выше всяких похвал. Не скрипит и не щумит. Качество материалов для японца - отличное, (хотя в немцах ИМХО лучше). Это просто 1комнатная квартира с телевизором DVD системой BOSE. Странно, я не нашел в нем холодильника. В Карауне у меня был ))).

Теперь про эмоции. У меня они смешанные. На Туареге я не боялся влезь куда нибудь. На крайняк всегда в нем была лопата, трос... бамперы и защита установлены грамотно и ничего никогда не отрывалось... а тут я понимаю что ни лопата ни трос не помогут если я засажу этого 3,5 тонного бегемота по самые двери. Это напрягает.

Зато по трассе эмоции отличные. Очень люблю расстраивать водителей Х5 -х ))) Большинство таких 3х литровые и они остаются сзади. Инфинити при своей массе выстреливает до сотни за 7,5 секунд РЕАЛЬНО! Это просто поражает.

Если вам все равно сколько бензина в него лить. Вам нравится путешествовать на дредноуте и "бездорожье" для вас - это с семьей на пляж выехать или по лесной дороге покататься - то это отличный вариант. Серьезное бездорожье не для него.

Да и еще. Покупая Infiniti QX56 вы должны помнить, что купить этот автомобиль легче чем продать.

Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость 31.03.2014 12:25:01
Имею в наличии КИА Соренто Российской сборки 2008 года выпуска. Пробег 50 тыс. за 5 лет для меня нормально, езжу мало потому, как имею в наличии служебную машину. Весь мой пробег складывается из поездок по городам к Родственникам и Друзьям. Перемещаемся с женой и двумя детьми, потому безопасность и комфорт стоят на первом месте. Соренто очень комфортная машина, 70-тый профиль шин сглаживает все кочки и где многие вынуждены тормозить я проскакиваю свободно на скорости. Кроме прочего - при скорости 130 км 2150 оборотов – двигатель не слышно, уже не говорю про скорость 90-110.

Пришло время сменить Коня. Предложил Жене купить новый Хюндай Санта Фе, но услышал ответ: «Лучше купить новый КИА Соренто, чем пересаживаться на Хюндай.»

Ну и ладно, поехал, повёз детей к бабушке и зашёл в салон Лексус. Всегда мечтал купить Лексус RX 350, реально очень красивые цвета, качественная кожа, Левинсон, всё как хотелось, ну и окрылённый мечтами поехал договариваться с Женой. Договорился, через 2 недели поехали забирать детей и заказывать Лексус. Прошли тест драйв – заявляю официально, такие тест-драйвы не нужны. Посидеть и примерить кресло к попе ты можешь и не заводя двигателя, а определить, нравится тебе управление машиной или нет в городе невозможно. Пока не пройдешь любимый поворот (о котором знают все кто водит машины в городе), пока не проедешь не вставая 300 км, пока не проскочишь по всевозможным (даже коротким) участкам местных дорог – понять что-то невозможно. Все эти тесты от лукавого: «Ну как Вам, как работает двигатель? Ой, здесь знак, здесь светофор, поверните на право, блин сдайте назад – посмотрите какое прекрасное изображение с камеры заднего вида. Всё, Ваши 20 минут закончились!» НУ И ЧТО? Я не понял. А Жена сказала, что на задних сиденьях все машины одинаковы, места не больше чем в Соренто и ни каких дополнительных удобств.

Всё. Мой первоначальный восторг она не разделила, да и сам я уже до этой поездки прочитал статью Сергея Знаменского под названием «Фюзеляж» в газете «АВТОРЕВЮ» (являюсь древнейшим поклонником газеты), и посмотрел тест в передаче «Авто плюс» про INFINITI JX 35! Подумал, почему нет. И как на «зло» у соседнего подъезда стояла такая же машина INFINITI JX 35 (как в статье) белого цвета. И оставив на лобовом стекле свой телефон, попросил разрешения посмотреть, что и сделал с одобрения её хозяина (ему так же спасибо).

Заказал в салоне в г. Тюмень, поехал забрал, покатил домой, 1500 км.

Ехал со скоростью 120 – 130. Понравилось всё. Музыка нормальная (слово отличная я не могу сказать потому, что домашняя система у меня не дешёвая), но наверное не это главное в автомобиле.

В салоне тихо, на обгон идёт отлично, расход по трассе показывал 11 литров на 100 км (показания расхода очень близки к реальным, пересчитывал на калькуляторе). Вариатор на самом деле очень чётко работает, движок тихий, но если давануть в пол – рокот симпатичный. На скорости 60 км. в час 1250 оборотов (а то и меньше), едет по городу практически накатом и едет очень даже хорошо.

Покупал в последней комплектации со всеми наворотами. Камерами ещё не привык пользоваться. Но вот слежение за разметкой и адаптивный круиз контроль вещь хорошая. Особенно круиз: выставляешь на спидометре скорость 180 и едешь без педали газа за попутной машиной, если скорости мало, включаешь поворотник, впереди идущая машина пропадает при обгоне с радара и разгоняешься до следующей «попутки» и радар опять ведёт её повторяя скорость вплоть до полной остановки. Если впереди идущая встала, то моя так же встаёт, пару-тройку секунд стоит, пищит и потихоньку трогается – всё таки водитель решает ехать в такой ситуации или стоять. Само собой все эти системы включаются водителем отдельной кнопкой на руле. Если начинаешь пересекать без включения поворотника разметку, машина пищит и возвращается обратно. Если начинаешь при включенной системе и не включенном поворотнике обгонять «попутку» педаль газа реально упирается, предостерегая тебя от совершения ошибки.

Сам лично уже проверил систему остановки при появлении препятствия с кормы машины.

Как то суетливо парковался и на хорошем рывке сдал назад. Машина запищала, как резанная и дала по тормозам. Осенний серый день и посередине заднего стекла осенний серый фонарный столб! Вот так. А без этой системы он бы меня и остановил, тысяч на Бог знает сколько!

Недостатки: СВЕТ – ближний свет светит настолько ровно в горизонтальной плоскости, что полоса свет – тень резка до изжоги. Как будто по середине лобового стекла (снизу вверх) идет тонировка. Вчера на фотографии в Авторевю разглядел регулировку света, попробую покрутить. В принципе свет хороший, привычка нужна, светит ярко и далеко. (Посмотрел, у меня, почему-то этой регулировки нет.)

Область очистки щётками могла бы быть и побольше. Такая здоровая лобовуха, а щётки маловаты, особенно со стороны пассажира. Да и сантиметров 10 не доходят до стойки водителя. Как будто система очистки от другой машины (не говорите только: «Да это же Патфиндер!» Нет, это косяк инженеров Инфинити.)

По всей машине подстаканники, пепельницы, ну пепельницы можно убрать, руки ещё недошли.

Не очень красиво выглядят полозья передвижения кресел, можно было оформить покрасивей, всё таки эстетика должна присутствовать при разработки машины за такие деньги. Правда трансформация реально хороша.

Ну и возвращаюсь к достоинствам:

1. Салон уютный.

2. Размер салона огромный (в 350 Лексусе после моей машины тесно, причём ощутимо).

3. Рост у меня 176 и ни кого в моей Семье нет выше меня, поэтому размеры салона устраивают всех.

4. Очень хорошо греется руль по всей окружности.

5. Климат работает пока только на авто, в ручной ещё не переводил ни разу, автоматика устраивает.

6. Второй ряд со своим климатом, подогревом сидений, двумя телевизорами, инфракрасными наушниками – всё что нужно (блин Сына укачивает – заберу у него телевизор).

7. Пол на втором ряду ровный, супер, поставил ногу на пол, забросил пятую точку, подтянул вторую ногу, закрыл дверь – красота. Кто не залазил с порога в яму второго ряда нового эксплоера, меня не поймёт.

По городу расход бензина БОГАТЫЙ – литров этак 20 на 100 км. Но езжу я в основном только между городами и поэтому расход меня не смущает, к тому-же ещё ни одна моя машина мало не расходовала, может манера езды у меня такая, не знаю.

Подвожу итог: Машину выбирал для себя и Семьи, за Лексус 350 платить на 240 тысяч больше не видел смысла, Мазда СХ 9 не вариант, Эксплоер как топор (без обиды), как умудрились у машины более 5 метров в длину сделать таким тесным второй ряд? Смотрел Q7- то, что понравилось минимум 3 300 тыс. руб., Табурет мне ни когда не нравился, Чероки я не фанат. Хотел LC 200, нравится, люблю, но за дизель 3 500 тыс. руб. – нет денег, а копить не охота.

Ксати на 20 дюймовых колёсах пролетает на скорости все возможные ямы. Притормаживал на трассе за «Змеями» (те кто объезжает ямы на маленькой скорости) и понял, что пока их не догнал, на скорости пролетал не ямы, а ДЫРЫ.

Обвинения в том, что Инфинити плохо едет по бездорожью – я с бездорожьем не сталкиваюсь, а дворовые сугробы, бордюры, поребрики – без проблем.

Считаю, что каждый человек покупает ту машину, на которую у него хватает денег и, потом любить то, что купил.

P.S. Решил дополнить про свою манеру езды: Езжу раз в неделю, живу в маленьком Северном городе, (где уже на сегодня, за три дня, навалило снегу по колено, а где и по пояс, ветер вчера был 26 м/сек, пишу 21.10.2013). Полчаса грею и потом от магазина до магазина, не глуша, в течение пары часов передвигаюсь.

Читать полностью: http://reviews.drom.ru/
Гость 31.03.2014 12:21:32
По традиции начну с момента выбора. С очень давнего времени я являюсь поклонником марки Infiniti, причем нравиться мне вся линейка автомобилей (G,M,FX,EX,QX), примерно с 2001 года по сегодняшний день, да и при выборе автомобилей раньше всегда отдавал предпочтение к Nissan почему то… Были до этого Скайланы (32, 33, 34 кузов), Теана. Хотелось бы в общем обобщить эти модели одним предложением, Скайлайна не касается – это легенда, он «другой» Ниссан (покрайней мере мне так кажется). Так вот Ниссан-Инфинити, почему??? Всегда при выборе авто большую часть внимания превлекал внешний вид автомобиля, как правило они больше внимания привлекают чем скажем Тоёта или другие марки Японии, но по-видимому это должно чем-то компессироваться… Салон – дешевой отделкой (много элементов на которых компания Ниссан экономит), подвеска – жесткостью… Это в общем.

Я как человек, которому быстро западает что-то в душу, раньше очень на это вёлся, увижу машину запала в душу – все хочу… На практике оказывалось совсем не так, как хотелось… Отсутствовало чувство реальности, когда видишь машину и она потенциально твоя, сразу сглаживаются некоторые недостатки, мозг работает по другому… Другое дело эксплуатация – через небольшой отрезок времени понимаешь, что совсем не то что хотелось…

Последнее авто которым я владел – это Infiniti QX56, поймал он меня именно внешностью, брутальностью, неординарностью… Долго мечтал об этом авто, и вот он мой… и впечатление теряется через 2 месяца после покупки((( Я не придирчив, но QX, да и вся линейка Infiniti до 2008 года, являлась тогда премиум сегментом, но я не мог понять как можно было так продумать дизайн внешности, чтобы он приковывал взгляды, но при этом экономить на экстерьере и отделки салона??? Зачем??? Второй момент с подвекой… FX сильно жесткие, QX вообще не понять – жесткая у него подвеска или мягкая (уверенные вхождения в повороты, без кренов, но расскачивания на волнообразных ямах)???
И вот когда видишь эти авто – ты говоришь оху…ная, а когда начинаешь эксплуатировать то другие впечатления… И я уже было расстроился в Infiniti, НО… Когда вышла новая линейка, я подумал, что поторопился. В этот момент мои родители распрощались со своим Крузером 100, и я их пересадил на свой QX. В это время взял временно Honda Accord 2008 года, и стал думать что дальше??? И тут мимо проезжает Infiniti FX35 нового модельного ряда, я про себя опять подумал: все-таки хорош… еще лучше стал.

Стал копаться в И-нете, копить информацию о новом FX. Все его хвалили, и по фотографиям было видно, что авто совершенно другое… Я стал искать канал сбыта Хонды, параллельно искал FX… По счастливой случайности я его нашел в Чите и забрал… как я и хотел черный на черном салоне…
Вот что скажу, это мой первый обдуманный шаг в плане выбора машин… я научился думать до выбора, а не после него… И вот он…

И так начну… Все познается в сравнении, поэтому буду сравнивать с тем, на чем ездил так я думаю будет понятнее…
1 – Я думаю начать с внешнего вида: очень много отзывов в адрес FX, что он стал более уродлив… Сначала мне тоже так показалось, когда увидел его на фото, увидел в живую мнение поменял. Он стал на мой взгляд агрессивнее, злее. А особенно когда стоит рядом старый, то видно преимущество нового именно во внешнем дизайне. Капот и «морда» в целом стали более массивными, поэтому при езде в узком пространстве постоянно кажется, что что-то обязательно заденешь…

2 – Салон (внутренности). Во-первых, что хотелось бы сказать: салон и все внутренние детали отделки стали намного качественнее (если сравнить с QX ,то там лес дремучий по сравнению c FX, и тем более с новым QX… постоянно все кнопки западали, качество пластика оставляло желать лучшего, да и старого FX это тоже касается). Здесь все по-другому, по-человечески – все детали подогнаны, по всему салону не сыскать дешевый пластик, либо другие материалы отделки. Очень порадовала центральная консоль с ЖК дисплеем, хотя она на всей линейке Infiniti практически одинаковая… Дисплей – многофункционален, камеры по кругу очень облегчают жизнь, но есть один минус – перед не включается автоматически, как это есть на многих марках Тоеты, более дешевых… причем ладно не включается камера, парктроники работают только при включенной камере, на QX парктроники работали не зависимо от камер… Очень удобна функция просмотра давления в шинах. На QX сколько не искал не мог найти, хотя говорят тоже есть… Музыка Bose по- прежнему радует ушные раковины своим звуком, хотя настроек по сравнению с QX меньше, хотя звучание стало лучше, связано я думаю с улучшенной шумоизоляцией. Шумоизоляция на мой взгляд уровня выше среднего, встречал лучше, но в сравнении с QX намного лучше. Что больше всего напрягало в QX это дребезжания чего-нибудь в салоне, в купэ с работой подвески… После поездки испытывал не удовольствие, а наоборот… FX намного собраннее, о том , чтобы что-то дребезжало речи нет вообще…

3 – Динамика, двигатель. По работе двигателя пока ничего сказать не могу, т.к. автомобиль прошел всего одно ТО. А вот о динамике есть что написать, и так… 5,8 (реальных) до сотни это очень и очень весело, у меня было много спортивных авто, поэтому сильно динамикой не удивишь, но FX едет сильно… по крайней мере начинаешь чувствовать это с первых секунд разгона, не так как на турбовиках, работающих на 100% только в турбозоне, сначала тупление – затем пинок в зад. На QX было наоборот, он просто взрывался на малых оборотах, но когда стрелка тахометра доходила к 5000 он почему-то не так сильно разгонялся. В драге пока не участвовал (чтобы примерно знать, как машина едет в сравнении с другими авто) но был один момент: в городе небольшой участок ровной пустой дороги попался и подъехал МАРК 110 турбо, естественно Финик никаких шансов ему не оставил… Динамикой полностью устраивает. Я думаю для кроссовера больше не надо.

4 – Подвеска. Вот тот момент который так раздражал в Ниссанах и QX, и стал камнем предкновения при выборе нового FX, и так… Я прочитал много отзывов про новые FX и 35, и 50 самое кардинальное различие естественно в двигателях и подвески, у нового 35 нет переключения режимов Спорт-Комфорт. И это самый основной аргумент из-за которого я остановился на выборе 50s, у простой 50 тоже нет переключения, и еще некоторых преблуд в виде подрулевых лепестков и т.д. В режиме Комфорт авто более мягкое, вальяжное… НО спортивный характер остается… но ездит комфортнее своих собратьев. В режиме Спорт – здравствуй FX старого поколения, жесткий особенно по нашим дорогам.

5 – Работа АКПП. Очень порадовала работа коробки передач, во первых она 7-ступенчтая, что сказывается на запасе скорости и расходе бензина. О каком либо туплении и ватности вообще не приходится говорить, работает адекватно, четко. Хотелось бы сказать несколько слов о работе коробки в режиме DS, то что напоминает механику на АКПП, коробка при активной езде, когда едешь на скорости, при отжатии педали газа сбрасывает передачу на повышенную (то есть с 3 на 4 например) так вот в режиме DS этого не происходит, АКПП держит передачу до последнего, потом при необходимости обогнать АКПП подхватывает с этой же передачи и с тех же оборотов. Как будто на механике, но тут за тебя думает комп, а ты только играешь с педалью… Очень удобно.

Итог: после покупки данного авто я пока за этот небольшой срок владения ни разу не усомнился в выборе машины. Проблем пока не возникало, авто все-таки новое, да и в США этот автомобиль занял 1 место по надежности, думаю не просто так… Встречал в отзывах, негативную реакцию про работу новой системы ATESSA, когда при пробуксовки колес перегревается вискомуфта и автоматически вырубает передний привод, за время эксплуатации зимой ни разу такого не произошло…

Так получилось что со спортивного седана Subaru Legasy B4, я пересел на джип, затем был еще один джип, и очень привык к высоким машинам, и в общем-то не хотел возвращаться к седанам, и соответственно потерял спортивность чувство драйва в новых авто, FX я считаю прекрасный вариант в этом плане – спортивный кроссовер, обладая спортивностью может выехать куда-нибудь на легкое бездорожье.

Хотелось бы подъитожить тему - работа над ошибками... Infiniti провели досканальную работу над ошибками по сравнению с предшествующим покалением, недавно был в Питере пощупал в Infiniti - центре всю линейку машин, совершенно другие автомобили, прогресс на лицо. Единственно новый QX в плане внешнего дизайна подкачал, зато внутри... серьезный конкурент LX570.

Сразу хочу обойти полемику в комментариях, типа: что BMW, Porshe лучше, немцы удачнее и т.д. Спрошу сразу ЧЕМ??? Ценой да… Я считаю что X-drive 35 вообще не конкурент FX, и уж X5 тем более. В полемику вступать не буду, только скажу – сколько людей столько и мнений, мне не нравиться BMW и немецкий автопром в целом, я не говорю что они плохие, очень хорошие автомобили, но мне не нравиться. Если есть возможность приобрести такого плана авто я бы отрекомендовал FX, расставаться с ним не собираюсь пока. Самый я думаю большой недостаток в машине это то, что с машиной ничего не хочется, делать в плане тюнинга я имею ввиду, она и так красива. Видел много таких в тюнинге, с обвесами - мое мнение, только исполтили машины...

Источник: http://reviews.drom.ru/