Главная -> Каталоги -> Hyundai
Модели автомобилей Hyundai

Hyundai ix35

Hyundai ix55

Hyundai Santa Fe
Автомобильная фирма из Южной Кореи Hyundai Motor Comranyдовольно молода по сравнению с многими другими крупными автопроизводителями. Свою деятельнось Hyunday начала с выпуска в 1967 году лицензированной копии американской модели Ford Cortina, продолжая и в дальнейшем сотрудничать с Ford. Чуть позже фирма заключила договор с корпорацией Mitsubishi и начала производство популярных моделей этой компании по лицензии, слегка модернизируя их. Но на этом Hyundai не остановилась, и в конце 80-х годов начала выпускать модели собственной разработки. Модель Hyundai Sonata (с двигателем от Mitsubichi) быстро стала популярной благодаря соотношению цена/качество. Активное развитие компании принесло финансовый успех. Hyundai организовала свое производство в США и в ряде других стран, а в 1998 году приобрела фирму Kia, что позволило стать Hyundai стать крупнейшим автопроизводителем в Южной Корее.

Новости в мире Hyundai



Тест драйвы Hyundai



Отзывы об автомобилях Hyundai


Гость 02.07.2014 11:30:12
Hyunday ix35 – автомобиль или балалайка?

Комплектация.
Цвет белый.
Двигатель 2 л (150 л.с.), АКПП 6 передач с возможностью ручного переключения, подключаемый полный привод.
Литые диски 18’, летняя резина штатная hankook optimo.
Двухзонный климат-контроль, кожаная обивка сидений, подогрев всех сидений, регулировка сиденья водителя в восьми направлениях (спинка, высота, поясничный подпор и вперед-назад), регулировка положения рулевого колеса, управление медиацентром (навигация, CD-MP3, радио, Bluetooth с голосовым управлением), климатом и круиз-контролем на руле, камера заднего вида, датчики парковки на заднем бампере, электрохромное зеркало заднего вида с компасом, электропривод боковых зеркал (складывание и регулировка), электростеклоподьемники, запуск двигателя с кнопки.
Восемь подушек безопасности, система курсовой устойчивости, ABS, антипробуксовочная система, автоматическое подключение задней оси при пробуксовке передней, принудительная блокировка межосевого дифференциала, система помощи при спуске и при старте на подъеме.
Панорамная крыша, люк, рейлинги для крепления багажника на крыше.
Цена в салоне 1236 тыс.р.
Дополнительно установлено:
Дефлекторы боковых окон (3040 р.), сигнализация с дистанционным и автоматическим запуском двигателя (17 тыс.р.), металлическая защита картера (3131 р.), резиновые коврики салона (1800 р.) и багажника (1319 р.), металлические накладки на пороги (4530 р.), зимняя резина nokian hakkapelita 7 SUV (44 тыс.р.)

Сравнивать его мне особо не с чем, так как до этого у меня были toyota sprinter, corolla, avensis, camry ( Отзыв о Toyota Camry), а «уазиков» не было. Поэтому, хоть я и буду как-то соотносить его с этими автомобилями, необходимо понимать, что автомобили находятся в абсолютно разных классах.
Итак, Hyundai ix35 в максимальной комплектации с бензиновым двигателем.

Внешний вид.
Современный «кинетический» дизайн впечатляет. Если приглядеться спереди, то можно разглядеть в нем кролика, получившего по голове, от чего глаза вразбежку и уши в стороны. В целом машина выглядит собранно, прижато и напористо. Особенно в белом цвете с панорамной крышей. В этом случае высота визуально скрадывается, а ширина увеличивается. Для получения такого же эффекта можно у простой белой машины покрасить крышу в черный цвет. Колеса в 18 дюймов почти полностью занимают арки, что для кроссоверов нехарактерно, но внешний вид от этого только лучше. Светодиодные фонари только у повторителей поворотов на зеркалах и стоп сигнала на задней двери. Все остальное — обычные лампочки. Ну, особо расписывать не буду, все видно на фотографиях.

Интерьер, комфорт.
Дешевый пластик везде. Пока не брякает. Кстати, эта тенденция (использовать все более дешевый пластик на новых автомобилях) проявляется у всех автопроизводителей. У всех моих предыдущих седанов пластик был куда лучше, но в новом авенсисе, например, он точно такой же. «Кожаные» сиденья сшиты добротно и боковая поддержка выражена более ярко, чем в перечисленных седанах. Это и понятно, иначе можно вывалиться, так как боковые качания здесь больше. Сама кожа лучше, чем в Камри 2006, менее скользкая, комбинированная: на самом сиденье — перфорированная. Даже лучше, чем в Авенсисе 2009. Уж не знаю, какая будет в новой Камри. Электрорегулировки сидений у этой модели не предусмотрено вообще, но через два месяца я об этом и перестал вспоминать. Передние сиденья регулирются вперед-назад, наклон спинки, для водителя еще высота табуретки и поясничный подпор. Места в салоне довольно много. Прочитал много сравнительных отзывов по «одноклассникам», но, на мой взгляд, все врут. Явно больше места только в RAV4 с удлиненной базой. Остальные или проигрывают, либо точно такие же. Положение заднего дивана и его спинки не регулируется, однако его размер позволяет довольно удобно расположиться двум пассажирам. При наличии третьего будет немного тесно и профиль дивана явно рассчитан только на двоих. Спинка дивана находится в положении «прямого» сидения, лишь немного откинута назад. В дальней дороге может возникнуть неудобство, а может и не возникнуть, проверить случая не было. Справедливости ради должен отметить, что я просмотрел и «промерил» своей пятой точкой другие SUVы. У всех остальных одноклассников диваны либо короче, либо без профиля, кроме RAV4, где диван неплох и регулируется и Wolkswagen, у которого тоже все в порядке. Задние сиденья складываются 60/40, при этом ровный пол не будет. Багажник большой, больше только у удлиненного Рава, и это при том, что полноразмерная запаска расположена в нем же. Отделка багажника, как и везде — дешевый пластик.
Панель приборов информативная, расположение шкал, табло и индикаторов отличается от тех, к которым я привык, но неудобства я не испытывал. Цвет бело-синий не утомляет и не раздражает, при этом все показания хорошо видны. Климат-контроль (двухзонный) работает адекватно, только при максимальных оборотах вентилятора сильно шумит, слышен свист воздуха в фильтре. Салон прогревается и охлаждается довольно быстро. Подогрев передних сидений двухуровневый (сильно-средне), задних - только вкл/выкл (кстати, подогрев задних сидений есть только у hyundai). Мультмедийная система кроме радио и CD (читает RW, музыку во всех форматах) может читать флэшки, а также имеет разъём AUX для подключения внешнего источника сигнала.
Через Bluetooth можно подключить телефон, возможен импорт телефонной книги. Система навигации Navitec (не путать с Navitel!!!), карты подробные только для Европы, наши дороги не все и управление какое-то корявое, в общем, я не пользуюсь пока. Дирижировать всей этой музыкой можно с помощью кнопок на руле (выбор трека/радиостанции, громкость, круиз-контроль, телефон), либо голосовым управлением, имеющем очень большой набор команд, понимает русский и английский язык. Качество звука системы нормальное, но хуже, чем у Камри, на уровне Короллы и Авенсиса.
Обзорность нормальная. Толстые передние стойки теперь у всех машин из-за повышенных требований пассивной безопасности. Большие зеркала заднего вида позволяют более комфортно маневрировать на дороге, хотя, конечно, перекрывают собой приличный сектор. К этому небольшому неудобству я уже привык, еще на Камри, где для большей уверенности при выезде на перекресток также приходилось немного отклонять голову вперед-назад, чтобы увидеть пространство за стойками и зеркалами. Возможно, при более высокой посадке это неудобство будет меньше, но я привык сидеть на кресле в нижнем положении. Салонное зеркало заднего вида электрохромное с компасом (нафиг он нужен?).
Динамика, двигатель, коробка.
Сначала (при выезде из салона) хотел развернуться и сдать машину назад: она совсем не ехала. Что-то замешкался, жена попросилась за руль попробовать, в общем, решил пока не сдавать. Каждые следующие сто километров пробега добавляли динамику, что удивительно для современной машины. После пяти тысяч изменения стали менее заметны, после десяти тысяч поведение машины перестало меняться. Однако, динамика осталась недостаточной.. При движении по городу мощности хватает, все шесть передач включаются до 80 км/ч. Расход топлива летом 10.5 литров на сотню, хоть в городе (при «пенсионерском» стиле вождения), хоть на трассе. Зимой расход увеличивается с понижением температуры, доходит в городе до 16 литров. А вот на трассе на скорости выше 90 км/ч для разгона надо раскручивать двигатель до 3500-4000 об/мин, иначе он совсем не разгоняется. Вообще, поведение машины с увеличением оборотов довольно необычно. От 1500 до 2000 об/мин скорость увеличивается довольно бодро. От 2000 до 3500 ускорение минимально и почти незаметно. От 4000 разгон опять становится заметным. Двигатель определенно слабоват, возможно, из-за того, что «задушен» (в корейском варианте он имеет 167 л.с., в России — 150), а , может, и в принципе не способен на резкие ускорения.
Сначала переключения передач были затянутыми, особенно на высоких оборотах, с обкаткой переключения становились все более понятными и четкими. В итоге к алгоритму и вообще к работе автомата претензий нет. Двигатель и коробка настроены на городской режим, невысокие скорости без резких ускорений, на трассе на больших скоростях двигателя не хватает.
Подвеска, рулевое.
Электроусилитель работает без нареканий в любую погоду и при любых температурах. Подвеска странная. На маленьких кочках она жесткая, возможно, поэтому постоянно присутствует какой-то гул, который увеличивается со скоростью. При больших амплитудах, даже на небольшой скорости подвеска становится мягкой. Граница больших/маленьких амплитуд находится где-то в районе высоты «лежачих полицейских». Некоторые «полицейские» проходишь, не замечая, на других подпрыгиваешь. На мостах в местах стыков всегда чувствуется толчок (маленькая высота препятствия – жесткая работа подвески). Благодаря этой «странности» подвески управляемость машины на уровне седанов, а не SUV с высоким центром тяжести.
По проходимости машина правильно будет называться вседорожником, но не внедорожником. По чистому полю в сезон дождей на этом автомобиле ездить не рекомендуется, гораздо проще пешком в резиновых сапогах. А этой машине нужна какая-никакая дорога.
Ход подвески невелик, колеса легко могут вывешиваться. Всякие антибуксы работают только при движении вперед, поэтому при вывешивании колеса при движении задним ходом Вам поможет только переключение селектора коробки на «вперед». По проселочной дороге в умеренную грязь проехать можно, но, судя по всему, машина создавалась не для этого.
Задний мост можно включить принудительно, либо он включается сам при пробуксовке переднего. Совсем отключить его нельзя. При автоматическом срабатывании включается мягко и незаметно. Обычно автомобиль является переднеприводным. При скорости выше 40 км/ч задний мост не включается совсем. Однако при небольших скоростях в повороте на скользкой дороге возможно неадекватное поведение, при включении заднего моста машина ведет себя как полноприводная. Когда это происходит в автоматическом режиме, водитель продолжает добавлять акселератором подачу топлива, как для переднеприводной, а задний мост включается и увеличивает занос. К такому раскладу надо просто быть готовым.
Подведем итоги.
Машина, похоже, создавалась как городской автомобиль с зачатками автомобиля для активного отдыха. Это не комфортабельный междугородний лайнер и не танк внедорожья. Конечно, машина уверенно держит трассу при скоростях до 140 км/ч, но на дальних расстояниях утомляет, повышенный уровень шума и жесткость подвески напоминают нам, что мы не в бизнес-седане. Можно въехать и благополучно выехать из довольно приличных луж или грязевых ванн на грунтовке, но колеса с невыразительным протектором и небольшой ход подвески не располагают к штурму бездорожья. А в городе для такого автомобиля нет препятствий, также можно с семьёй или друзьями погрузиться и выехать на природу, не боясь зацепить днищем кочку или корягу.
Плюсы.
У этой машины нет конкурентов по соотношению комплектация/цена. Набор опций самый богатый в данном ценовом диапазоне.
Минусы.
Слабый мотор.
Исполнение автомобиля недостаточно аккуратное.
Передние двери, похоже, по размеру больше, чем дверной проем. Этот косяк не на одном моем автомобиле. Двери плохо закрываются.
При скорости выше 90 км/ч в салоне тяжело разговаривать, уровень шума высок настолько, что между передними и задними пассажирами диалог невозможен.
На мелких кочках явственно слышен посторонний шум в подвеске. Замена втулок стабилизаторов ничего не дала.
Датчик температуры двигателя показывает 80 градусов. Дилер говорит, что это нормально, типа температура не округляется, а отбрасывается до десятков. То есть при реальной температуре 89 датчик все равно покажет 80. Ну, тогда я хочу, чтоб у меня температура была хотя бы 91. Этот косяк видел и на других хёндаях.
Также масса мелких недочетов в сборке и конструкции.
Дворники плохо очищают подсыхающую грязь на лобовом стекле. Вода из омывателей в середину стекла не попадает, поэтому там всегда остается грязь.
Омыватель заднего стекла остервенело бьет прямо в верхнюю кромку стекла, не разбрызгивая жидкость по поверхности. В результате увлажняется только одна точка на заднем стекле. Чтоб его помыть, приходится долго размазывать грязь «метлой».
Странно, что даже в максималке нет электропривода сидений. Выбрать комфортное положение сиденья водителя и руля мне всегда непросто. Может быть, у меня короткие руки и длинные ноги.
Задняя дверь дребезжит, скрипит, брякает и щелкает в зависимости от положения резиновых упоров. Совсем избавиться от звуков не получается. Выбираешь середину между силой захлапывания и уровнем и характером этих шумов.
Люк свистит при сильном встречном ветре или на большой скорости.
Камера заднего вида, заднее стекло забрасываются при малейшей грязи.
Жесткий пластик легко царапается.
Итак, что же в сухом остатке?
Машина не стоит своих денег. Да, за такую цену Вы не найдете комплектации богаче. Да, эта машина не ломается. Однако Вы обречены мириться с постоянным бряканьем подвески, неадекватными дверями, слабым мотором и массой других недоделок. Напомню, что этот автомобиль с дополнительным оборудованием (защита картера, сигнализация, коврики, дефлекторы) обойдется в 1 300 000 р. За такие деньги покупатель никак не ожидает получить в придачу к автомобилю приличное количество мелких неприятностей. Общий вывод неутешителен. Это не автомобиль, а балалайка. Крепкая, надежная балалайка.

Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость 02.07.2014 11:27:30
Решил написать свой второй отзыв о машине Hyundai ix35.

Часть 1. Как все начиналось )
А начиналось все банально,… когда то давным давно, этак лет 8-9 назад я уехал с Дальнего востока…. А именно с замечательного города Н!
О японских машинах, их качестве я знаю не понаслышке.
Мой отец всю жизнь в современной России отъездил на брендовой модели Toyotы) а именно Марк2! При чем, на скока я помню, у него был черноостой 89 года, МаркЦу 1993 года, и Мрак 2 1997 года (кстати, он его недавно продал, отмотав на нем 400 000 км! За это время из серьезных поломок – автомат, все остальное можно отнести к расходникам (включая всякие ролики, ремни ит.д.).

Уже в Москве я гонял немного на Нисан Пульсар 99 года (хороший аппарат, неприхотливый). Потом перекур в года 4 (легкая разминка пешком).
После заказал с города Н. Тоета Опа 2004 г!
Очень надежный и зачетный аппарат!!! Отъездил я на нем 1,5 года. За это время поменял задние «салейнтблоки». Также там застучали задние стойки… но пока менять их нет желания). Сменить машину я решил после того как я оторвал бампер на своей Опочке)! История: На данный момент я живу в чудном городе Ж (каждый домыслит сам) в Подмосковье. Выезд из моего города возможен тремя путями! Два – вечно стоят в километровых пробках. И третий – пролегает через 1,5 км разбомбленной в хлам дороги, так называемые очистные сооружения! Там ездят в основном грузовики, ну и те, кому жалко свое личное время и совершенно не жалко своего авто! 1,5 года я колотил Опу на данном участке, постоянно, то днищем (спасал крючок под картером), то порогами… в итоге оторвал задний бампер) порвалось крепление)!

Решив не убивать машину совсем, я ее отдал временно родителям!


Немного о покупке:

Немножко подкопив, немножко заняв, немножко …. В общем, собрав нужную сумму, решил я сменить свою Опочку (Тоетку) на новый (бу) авто!
Конечно, ПЕРВЫМ же делом я начал листать ЯпонаАвтоПром на сайте Дром)! Но все выходило за рамки бюджета! Что я смотрел – ну, конечно же, Ланд Крузер Прадо!)
Цена на нормальный аппарат 2007-8 года 1 500 000 и выше! В общем, в рамки моего бюджета (1 200) это не вписывалось!
В общем заказав справку у Друга, который возит авто под заказ, цена немного уменьшилась до 1 400 тыс руб, но тоже много! (при это также рассмотрел вариант Хариера – тож дорогой).
Б/У левый руль с пробегам по РФ – нет уж, все что ездит здесь эт пздец)! Даже машины с Сервисной книжкой – порой сервисные центры даже масло не меняют – а пишут что поменяли, а потом на 150 000 км летит двиг, автомат и т.д.!!!
С Европы – цена большая.
Брать БУ Икстреил или что-то типа его – тоже не хотелось, т.к. хватало денег на новый авто такого класса!

Ну вот так я пришел к мысли что надо брать новую тачку на лет этак 3-5)! Пока не надоест :) !

Начал я свой поиск (с Женой) именно с Нисан Икс Треил (т.к. автосалон в 10 км от моего места проживания)! Побывав 2 раза в автосалоне, поглядев, разглядев – машина вроде хорошая, посадка водителя удобная, большой багажник!!! Посадка задних пассажиров не удобна! Оттолкнула отделка салона – ну уж бедно как-то! В нормальной комплектации с навигацией – стоимость чет за 1 300 000 переваливала (+ с 2011 года – подорожание на 80 тыс – как сказал манагер)! Ну а брать в бедной комплектации очень не хотелось! (я привык однако по Опе к ее пространству в салоне, ну и к Марк 2 – его отделки (качественной) и богатой комплектации). Да и Жена была не в восторге от внешности.

Следующая модель была… ну конечно же ТОЕТА! Эх – надежный и качественный бренд! Доказано! В мои бюджет из Джипиков помещался тока РАВ4!
Внешностью он мне не понравился (хотя жене понравился), однако, все равно, ВЕРЯ в мечту, мы поехали на тест драйв!
Денег на самую богатую комплектацию у нас не хватило (2.4 литра), смотрели среднюю, хотя на тест драйв была не 2,4 литра, 2 литра, но в самой богатой комплекстации (у кого Рав тот поймет).
Сев в авто меня напрягла дверь, которая своей панелью управления стеклоподъемниками впилась мне в ногу)! Ну думаю ладно, притрется, едем!
Тут я понимаю, что машина как то странно едет – ааа онаж вариатор)! Е мае, как трамвай чесн слово)! А я все пытаюсь ее разогнать как автомат, думаю «Чего она не переключает»))).
В общем, познав азы работы вариатора, поняв, что это такое (кстати совершенно не понравилось), мы двинулись на преодоление препятствий, типа шоссе, переезд рельс, ну и заезд на бордюр!
Езда по шоссе – норм, однако шумность в салоне превосходила все мои ожидания! В один момент я попытался поговорить с манагером – но манагер говорил чуть ли не крича!))) Спросив мнение жены на заднем сиденье – она указала жестом, что ничего не слышит)))! Манагер быстро это списал на резину!) Вот!
Тест по рельсам и бордюру РАВ прошел без проблем!
В общем, после покатушек – слоган «Управляй мечтой» как то не звучал больно убедительно (Больше подходит – «управляй надежностью»)!
Повздыхав с Женой мы пошли бродит по салону – посидев в крузере – чсено говоря, показался он как слишком большой, да и зачем такая машина в возрасте до 30 лет?! Тоже не понятно! На мой взгляд, эта машина – кому за 40)!
Конечно – очень понравилась Тоета Хайлендер! Большая, удобная посадка (при росте 186 см), гораздо удобнее, чем в ЛС 200 и Прадо! Современный дизайн! Кто бы чего не говорил! Шикарный подлокотник! Куча места … вот это машина, просто мечта! Но, увы, 1 800 000 у нас нет)! Кстати, видел амереканку Тоета Venza, на базе Хайлендера, ток минивен, тоже зачетный аппарат! Дизайн СУПЕР!
Едем дальше – натыкаемся на салон Лексус!
Скромно зайдя, походив, покрутившись, посидев в RX270 (самом дешевом аппарате из паркетников) понял, что вот она! Хочешь ШИК, Комфорт – бери Лекс RX (Цена от 1 850 000 руб кажется за 2 ВД), хочешь практичность бери Хайлендер.
В общем, с тачкой мы с женой определились – хотим либо лекс, либо хайлендер!)
НО - Денег то нет)))!

Поиск продолжился! Почитав (именно почитав!!!) отзывы о ломающихся помпах на Forester, о маленьком багажнике Судзуки Гранд Витара, о паленейших двигателях на Pajero (вроде GDI, хотя хз) – эти машины как то отпали! Очень понравился Volvo XC60 - просто отпад машина! Но Цена … Да и прихотливые эти вольво.

Решили посмотреть Outlender Mitsubishi - вроде внешне средне, салон – на любителя, все обтянуто кожзамом! Вроде как то по спортански!) Комплектации тож бедные, не люка, ни чего в общем. Подсветка как в КИА, красная – напрягла сразу. 2,0 – слишком много минусов! Как вариант двигло 2,5 - но бабок не хватает)!
Проехали, тож вариатор… блин) я то автомат хочу, ну привык я к реву при переключении! Раз на пониженную, мощь всех 136 лошадок ( На Опе), а у бати помню втягивало в седло (200 л.с.)!!!.
В общем, как-то средне… ну с другой стороны хорошее вложение денег! Надежный агрегат по отзывам! Хотя у каждой модели свои болячки (и у этой тоже есть)!
ASX, CRV внешне не нравятся!
Форд даже не смотрели… чет, соседка купила форд мондео, через год автомат полетел, ну его)!
Такие тачки типа КИА, ХЕндай, там ДАевоо я за машины то не считал)! Что я знаю о Хендай?! Кажется, корейцы собирают телевизоры?! Даево вообще холодильник…

В общем, полностью расстроенные, мы поехали домой. Я решил заскочить еще в один автосалон и вдруг промахнулся поворотом… Автосалон Корея (чет там) - Хундай, Хердай или как то там)…!!!
Ну, я решил уже развернутся, как вдруг человек с «цыгаркой», тихо подошел к нам, и предложил зайти посмотреть авто!) Я даже опешил от настойчивости)))
Зашли … и вот стоит он IX35! Конечно, внешне он мне Лекс напомнил… в общем супер!
Как это Обертка красивая – смотрим че внутри! А тут – как это нестранно полный фарш!!! (опишу ниже).
Отложив покупку на пару недель, почитав отзывы о Туксоне! Принципе ничего плохого, мол, летит автомат на 100 000 или двигло стучит – я не нашел! О новой модели нашел несколько неприятных вещей – это бренчащая подвеска, не заводится в холод в виду паленого акума, ну и мигающей подсветке (все лечится по гарантии, кроме подвеске (такая тупая конструкция, ну эт ниже), но вроде и ее начали лечить).

Часть 2. Покупка…

Окончательно определившись с моделью, поехали мы выбирать себе цвет и комплектацию в салун Рольф! При это, предварительно я созвонился с салоном, где мне сказали что все есть в наличии, мол, ждем вас и ваши денежки … и пусть весь мир подождет)!
По приезду в салон, обнаружилось что есть всего 2 модели))) в общем не тот цвет и не та комплектация! , но манагер пообещал мол ждать всего 6 месяцев))).
Послав манагера куда и подальше с 6 месяцами, я начал поиски авто в наличии, и вот спустя 1 неделю нам удалось обнаружить в одном из салонов аж 2 сразу одного цвета и комплектации Престиж!!! Приехав туда, выяснилось, что 1 – стендовый, при чем на нем стоит доп оборудование на 200 000 рублей!!!! А второй ждать 3 недели! Мы решили обождать в виду отсутствия 200 тыс. рублей).
Потянулись недели ожидания, за это время изучив авто в инете вдоль и поперек, нашел на данном авто 3 болячки! (по отзывам других владельцев – описаны выше), но естественно, думал – а да хрен с ним, забить, прокатит, а не тут то было…)

И вот, затянув машину с выдачей на 2 недели), в смысле пришла пожже), мы наконец стали обладателями этой красавице! Из доп. оборудования я поставил защиту картера (анти ямная защита при выезди из города), сетку на радиатор (дюза решетки фактически 5 на 2,5 см), ВЕТРОВИКИ (УЖоС!!! На всех япах стоят, а тут за бабки!!!), примочки от угона (не важно какие), коврики, + каско и осаго!
Каско+осаго потянуло на 70 тыров, при это, это очень дорого!!! А Ренессансу я чет не доверяю (у него 55+5, голое каско –48 за все).
П.С, на резину денег не хватило – решил февраль отъездить на летней))) Зато проверяю все внедорожные качество данного авто – ну там парковка в сугроб на лысой (летней) резине))) (ниже опишу).

Часть 3. Ну и наконец-то ОТЗЫВ)!

Название Hyundai IX 35 Комплектация Prestige 2,0 литра, 150 л.с. 4ВД (вернее АВД)
Что мы имеем и с чем будем сравнивать: мы имеем ДЖИП – написал бы и выглядел полным идиотом. Мы имеем даже не паркетник – это что-то среднее между паркетником и кроссовером! В пользу кроссовера говорит внешний вид, подвеска и клиренс в 170 мм, а паркетника – высокие свесы бамперов и наличиче 4 вд (АВД), ну и блокировка эл. муфты. (например в инфините (европейском) этой примочки нет, кстати как и в хайлендере). Сравнивать я буду данную модель с Тоета ОПА и Тоета МАРК2 что я думаю справедливо!

Внешний вид:
Внешний вид у данной машины очень приятный, кто бы чего не говорил. Да он не особо дерзкий, но у него есть свое лицо (чем то похожее на лекс)))). Дизайнеры продумывали на перед! Эту машину сразу можно выделить из толпы, она не «квадратиш практиш гуд» (типа икс треил), где то зализанная, в общем дизайном она напоминает настоящий кроссовер)! С другой стороны на вкус и цвет товарищей нет! Отличие от тоетовских моделей есть, например это задние противотуманки, этак – задние габариты (красные), которые отдельно (помимо основных) включаются также как и передние противотуманки. Фары линзованные – светят хорошо, яб сказал как ксенон на Опе! В отличие от ПР (На Опе я всех слепил), светят они в нужную сторону)! Как я уже говорил, Хундаевцы поставили решетку на радиатор с дюзами 5х2,5 см. Бред, а если камень?! С другой стороны данный авто ориентирован на европейский рынок! Может у них (в Европе) камни и не летают по дорогам, зато у нас летает все, даже порой кирпичи с прицепов валятся))).
Свесы у данного авто высокие, можно ездить по бордюрам, сугробам у дома, в общем туда куда она проедет ;)
Имеется обогрев щеток, приятная вещь, проверял, действительно снег не липнет, включается эта штука вместе с обогревом заднего стекла и боковых лопухов. Щетки кстати тоже ничего, мягкие в отличии от Тоеты (у Опы постоянно замерзали на морозе, а задние вообще шкребла на ¾ своей длинны), зимой себя ведут отлично, в дождливую погоду автоматика также отлично работает, автодождь, я даж сперва не понял). Зеркала на авто большие информативные, однако немного искажают реальность!!! Сплюснуто все как-то! Зеркала с электроприводом (Данную вещь описываю не для владельцев ПР, а для владельцев ЛР, т.к. на многих машинах присутствует обогрев зеркал, электро настройка, но нет электроскладывания). Аэродинамика нормальная, даже отличная, грязью не закидывает)! Заднее стекло закидывает грязью меньше чем на Опе, т.к. имеется выступ в задней части под стеклом. А вот камеру заднего вила забрызгивает часто. Камера вещь интересная конечно, в сложных условия поможет, но я как то привык к зеркалам + здесь есть штатный парктронник – вещь просто СУПЕР, не думал никогда что так помогать при парковке может! (Я даже не очень пойму, зачем здесь и парктроник (только задний) и камера?! – для меня загадка, хотя парктроник кажется, только в моей комплектации идет, в остальных камера – при чем по крутому, прям в заднем зеркале – во до чего техника дошла)))).
В данной комплектации иметься два люка, один глухой (для задних пассажиров), и один выдвижной – для передних! При этом при открытие люка (на 2 см.) выдвигается небольшая сеточка, видимо от мушек. Данной функцией пользоваться в Москве бессмысленно) Все мушки, комары здесь давно сдохли! А воздух оставляет желать лучшего, т.е. данной функцией можно пользовать ну раз 15 в год (если живешь в Москве) – в момент выезда на природу. Использовать люки как панорама – тоже не удастся, т.к. над Москвой весит смог, постоянно! А разглядывать серость не очень приятно. Лишь только в Подмосковье в летнюю погоду (Благо я живу в Подмосковье в городе Ж.). Сегодня кстати «– 5» было, попробовал, на 4 мин .открыл – лепота, голову совершенно не задувает!!! (Думал наоборот сквозить будет). Вывод – аэродинамик у люка ОК.
Ну что касается внешнего облика, я думаю, кто хочет, найдет фоток и поглядит!

Идем дальше, садимся в салон:
Садимся мы без проблем (Рост 186), посадка … удобная, правда справа давит в ногу консоль центральная (т.к. я сижу в развалочку и эта проблема у меня на всех машинах, кроме Опы (там нет соединения центральной консоли с бордчоком между сидений)). Боковая поддержка имеется, хорошая, но похуже чем в Опе, но лучше чем в Марке (на мой взгляд). Места достаточно (как спереди, так и в заде – если отодвинуть сидушки на полную, в заде тяжеловато сидеть), руль регулируется во всех положениях. Панель приборов удобна, правда, доступна только водителю (чем то слизана с Митсубиси). Все информативно, понятно, имеется показатель температуры (на Опе не было, только значок «Холодно» и «Перегрев»). Обзорность хорошая, лучше чем в Опе, Задняя обзорность тоже понятна. Сидушки мягкие, есть подпор спинки, спасает на дальние расстояния (езжу по 600 км в день раз в неделю). Из недостатков – регулировка сиденья ручная, за такие деньги – бред, при чем, стоит какая то крутилка, как на форде!!! Но есть и плюс – можно вымерять положение сидушки очень точно (вплоть до миллиметра), на японцах (без электро) тока какие-то промежуточные положения!
Стыки подогнаны хорошо. Материал Торпедо хороший, частично прорезиненный пластик, хотя можно было бы повеселее сделать (вставить китайские вставки под дерево)) но зато современно смотрится, вечером достаточно приятная подсветка голубым цветом, гораздо интереснее становится, машина как елка становится, но приятная такая (как в Марк 2!!!)).
Сидушки - частично дерматин, частично перфорированная кожа. На дверях ручки из дерман. кожи, приятные на ощупь. Есть подочечник, большой! Там же управление люком и подсветка. Люка здесь два, один глухой (задний), передний выдвижной. Задние сидушки удобные (хотя многие говорят, по отзывам, мол, слишком вертикально стоят). Есть возможность откидывать их. Передние сиденья с задней части оббиты пластиком, с одной стороны, как то дешево смотрится, с другой – для детей само то!!! Протер и забить.
Центральный подлокотник коротковат немного, но мне впринцепи хватает (дело привычки)! Сам ящик глубокий, но короткий (в Опе большой был), при чем немного поскрипывает крепление (1 неделю скрепело), что не есть ГуД (Лечится само непонятно как. Бардочек с охладителем (есть заслонка для подачи воздуха с надписью А/C). Много места в дверях, тамже места под бутыли. Есть место для сотового и всякого хлама, удобно. Закрытых кармашков не хватает по сравнению с Опой!
В движении что-то подбрякивает в салоне (в задней части и есть сверчок в передней) периодически на кочках, по ровной дороге все ок (асфальтированной). В движении при «– 15» начинает что-то дребезжать в заде (стык шторки и панелей) пока машина не прогреется, мин этак 20))) (снимая заднюю шторку Иногда скрипит резинка задней двери, в основном на ямах (хотя и по простым неровностям иногда), сказывается несущий кузов, наверное (на Опе так весь салон скрипел, когда вывешивал ее), либо просто - холод. А вообще если честно, все равно до идеала не дотягивает!!! Что-то где подбрякивает, сверчек где нибудь затрещит и перестанет, конечно, не постоянно и только на скоростях до 40 и по кочкам. По нормальным дорогам – тишина, как писал ранее. Хотя читаю отзывы про Харек (Лекс), там тоже скрипучий салон, но по своему примеру – у друга Лекс 330 РХ, там все ок, ничего не скрепит (ну может у него попался такой, а может в отзывах хреновый). Вообще я трепетно отношусь к разным звукам в машине (На Опе прям бесила центральная панель, дребезжащая на светофорах на передаче))) В общем по салону могу сказать следующее – шумка, посторонние шумы на твердую 3 из 5! Где 5 –это Лекс либо Марк), а 1 это Жигули), Опа – 3 (была б 4, если б не дребезжащая панель на светофорах). Отдельно выделю хорошую шумку движка, сравнимую с марком 93 года (2 литра), и плохую шумку арок колес.
Зеркало с автозатемнением, очень удобно. Места в багажнике много, влезла стиралка в коробке, при чем поставил ее на бок, дверь закрылась. Запаска не снизу, что радует, поднят фальш пол –там и колесо и места много под весь хлам По описанию салона я думаю все, если что-то интересно – пишите. Из электронной начинки отмечу подогрев сидений для задних и передних пассажиров, греет хорошо, но хуже чем в митсубиси!!! Однако есть недостаток (на мой взгляд) – включаешь подогрев, пляшешь у машины, садишься – а они холодные))) Оказывается подогрев включается только тогда, когда сидит человек – видимо от перегрева, а может в целях безопасности человека (слышал мол, если в перегретые сидушки регулярно садится, с простатой проблемы)))! Хотелось бы садится в теплые кресла (какую-то «средину» по нагреву), а не нагревать их попой параллельно с подогревом.

МайФун:
Опишу отдельно эту чтуку!
При покупки авто, я даже не мог подумать, что в нем будет отсутствовать функция ДВД, ТВ! Читает это зомбоящик только СД диски с файлами МП3 и СД! При чем – подключить видео можно через любое устройство – сотовый, IPOD и т.д. (у кого есть выход AV) – есть выход в центрально панели, что удобно (записал фильмы на телефон и смотри через него). Но смотреть видео тоже можно только на ручнике. Также есть выход для USB. Что еще кажет этот ящик?! Навигация с русско-английским текстом (это как на сотовом, смс английскими буквами, а слова русские). Придрочится и нормально (я претензий не имею). Хотел заострить внимание на картах – карты есть всей Европы, при этом очень подробные! Удобно, а вот в России, европейские города только с более подробными картами, а дальше – только основные трассы. Радио хорошее, ловит в Москве хорошо, читает РДС (прям выводит список всех радиостанций). Подтупливает блютуз – при соединении с телефоном, вместо разговора чет трещало в колонках (1 раз), иногда пишет что идет звонок, но телефон не звонит, в общем подглючивает. В один момент радио начало само переключать каналы, я уж испугался, оказалась, что необходимо отключить автонастройку при плохом приеме))).

Система климата:
Также вынес отдельно. Ну что сказать – греет отлично! Я больше скажу – просо супер по сравнению с Опой,,, там стекла затягивало при «– 10» (фильтр не менял 1,5 года))). В Марке конечно лучше было, но до IX не дотягивает! Климат на ура, включил и не паришься, я ездил зимой тупа на 20 градусах, и то порой включал в лицо т.к. ноги просто кипятить начинало после 2-х часов в пробках. Кстати климат раздельный для передних пассажиров, также она чуть чуть обдувает стекла – сама от запотевания! Первый раз я увидел тачилу где можно одновременно включить подачу вверх, в лицо и в пол)! Кондишку не тыкал, а зря, официалы иногда не заправляют кондер!!!

Двигатель, автомат.
Машина на этом движке едет, не летит, но едет уверенно)! Всего 150 кобыл на 1,6 т., на обгон спасает кикдаун (при 130-140 кмч), либо ручное переключение, на 90 – спокойно обойти может. Двигатель в салоне не слышно, гул начнется на 2200 обо. (100 км/ч), по оборотам – 3000 – 140 км/ч, 3300 обор – 160 км/ч – это все на 6 передачи, т.е. без обгона. Автомат шести ступенчатый, типтроник (кажется, так называется когда передачи можно самому переключать). Автомат всегда находит нужную передачу, если не находит – помогаем ему, прижимая тапку))) Пробовал переключать передачи вручную, где-то напоминает коробку передач, интересно). Здесь же опишу всякие примочки,,,
Имеется помочь при спуске с горы и при заезде в гору (я думаю каждый понимает что это, отмечу что на светофоре в гору – при любом уклоне (разумном, в смысле не под 90%) машина не катится назад).
Есть ЕСП, здесь поподробнее… Вещь интересная, не дает машине уйти в занос … так написано в инструкции в интернете, здесь же – 20% что машина уйдет (к примеру, на резком повороте на льду, на сильно накатанном снегу на скорости 30-60 кмч,) в занос и тогда она начнет чет там делать (подтормаживать колеса), в общем выравнивая машину, в соответствии с направлением рулевого колеса. В основном пытается предупредить уход в занос, глуша (давя обороты) двигатель, и подтормаживая колеса. При вывешивании колес, при их пробуксовке, ЕСП выступает в роли антибукса-помошника (сам не верил по началу). Машина сперва начинает буксовать (1 секунду), потом подключает ЕСП (мигает значок, чет трещит под дном) и она потихоньку, рывками начинает ехать, именно рывками, при этом желательно руль еще покрутить в разные стороны! Очень приятно, т.к. вывесить данное авто очень легко при малом ходе подвески! При этом отмечу, на летней резине зимой (как у меня – денег не хватило на зимнюю))) – в сугробе даже рывками может не помочь, т.к. два других колеса также будут буксовать))), ну за 1,5 месяца зимы я не разу особо не застрял (конечно побуксовывал на буграх на удивление соседям), везде выбирался, либо назад и с разгону ))). На асфальте ЕСП не работает, опишу, почему в разделе «Подвеска».
Есть функция межосевой блокировки электромуфты, зимой разницы особо не чувствовал, хотя был один случай! Разворачивался на узкой дороге, гололед, и получилось так, что встал перпендикулярно, при чем спереди бордюр во льду -25 см высотой (под бампер), в зада в 7 см – припаркованный Икс Треил) Ну, я вперед, она буксует на летней то резине, лед все таки. Назад никак) Думаю. ну попал))) Трогаешься все трещать начинает (ЕСП работает), а она буксует и все. Сижу весь опечаленный, пробую ЕСП отключить, не помогает! Решил включить эту блокировку – нажал на газ – а она раз и выскочила, при этом даже буксовать не начала, я аж опешил! Хотя может стечение обстоятельств…
Расход топлива… уууу. …. Жесть)
По сравнению с моей экономичной Опочкой) эта машина просто поедает топливо, как корова, которой что-то нужно постоянно жевать)! Даже иконка ECO не помогает от большого расхода, т.к. когда ты не едешь, она просто гаснет и тем самым говорит «эээ чувак, ты попал, в пробках я тебе ничем помочь не могу, жрет скоко жрет». Ну начнем:
Трасса: самый приятный из расходов – 9,5-10,5 литров на сотню (от 90-160 км/ч).
Пробки: 16 литров на сотню (скорость до 20 км/ч).
Город в будни (т.е. с пробками): 14-15 литров на сотню (средняя скорость 0-90 км/ч, в зависимости от загруженности дорог).
Город в выходные: 12,5-13,5 литров на сотню (скорость 40-120 км/ч).
Все измерения на 92 бензине.
Много это – ответ да!
Опа ела по трассе – 7 литров максимум, в пробках - 12 литров, в будни – 10-11 литров, на выходных – ну 9-10 литров где то. Здесь я лил только 95 Ultimate от BP (она на нем просто летала).
Кстати, попробовав залить 95 UL в IX -разница почему-то отсутствует) Едет также. А смысл платить на 4-5 рублей больше?!
Лью 92 – еще дешевле получается в совокупности.
Господа и Дамы) данный расход применим к г. Москва, т.к. путь от дома до работы занимает 2 часа, вместо 20-30 минут, а расстояние 22 км. Я думаю в городе поменьше, где отсутствую пробки, расход поменьше будет (Так например, во Владимире, проехав 100 км, расход 10,5 литров).
И еще: ПРИ ПОКУПКЕ НОВОГО АВТО, ПРИ ПРОСМОТРЕ РАСХОДА, ПОСМОТРИТЕ, НЕТ ЛИ СНОСОК!!! Большинство замеров по расходу в брошюрах сделаны, ну к примеру на 15-16 дисках (вместо 18), в летнюю погоду, без учета климата и т.д.
Небольшой минус – отсутствует щуп масла автомата. Просто по регламенту написано менять через определенное количество КМ (кажется 50 000 км).
Официальное ТО через 15 000 км, хотя можно и через 7 500 км, при сложных условиях эксплуатации. Пробег 4500, но буду, скорее всего, проходить через 7 500 км, т.к. наше топливо оставляет желать лучшего, а мне искренне жалко машинку. Сколько стоит ТО сказать, к сожалению, не могу, но напишу потом в дополнении.

Ходовка…
Отнесу на 2 части, скорость до 40 км/ч, и после…
1) Скорость до 40 км/ч – есть проблема у этих авто, нет не у этих, у большинства моделей Хендей и КИА включая данную модель! Это постукивание пластиковых резинок (именно пластиковых) на отбойниках! Сидят они там криво что-ли), их и клеят и че ток не делают, гремят и все) – это я вычитал в интернете! Я, конечно, не знаю как у других, у меня действительно подвеска работает громче чем, к примеру, на Опе, Марк или Лексус, но относить это к недостаткам не вижу смысла! Кто ездил на БМВ Х3 – там, на кочках грохочет просто, даже слов не слышно. Я попросил владельца прокатится со мной, он сказал, что у меня (на IX) просто тишина при проезде ям, лежачих полицейских. Кроме того, Х3 гораздо жестче чем IX. У Брата Хонда Стрим 07 года, так я вам скажу – она жестче, а слышимость работы – такая же. Я, конечно, привык к подвеске Тоеты, не спорю, даже считаю ее идеальной)! Надежной и крепкой. Посмотрим что будет здесь, ну к примеру на 50 тыс. (Отец на Марке за 400 тыс. км. менял 3 или 4 раза по кругу аморты и стойки (яйца не считаю, их чаще гораздо, на Опе на 50 тыс. км. сказали в сервисе менять, правда я забил, на 70 тыс. км. – сказали, что мол уже не надо менять)))))), пусть даже 4, итого – стойки и аморты – 100 000 км.). По жесткости, как вы поняли – подвеска жестче, чем на РХ 330, Тоета РАВ 4, мягче, чем на БМВ Х3, и Mitsubishi Аутлендер, ASX. По ямам быстро не поедешь – большая раскачка кузова, в виду малых ходов подвески!!!
Кстати – по решению проблемы эти резинок-пыльников, несколько вариантов, один из них – добиться от официалов замены по гарантии задних амортов (необходимо недели 2 поездить к ним, по проклеивать эти пыльники). И второй вариант, поставить – ВАЗОВСКИЕ стойки!!! и пыльники, от 10-ки (задние) и 8-ки (передние), подходят идеально – люди пишут – тишина и мягче гораздо, как в ЛЕКСУСЕ))))))) Наводи на мысль, у кого подвеску содрали???))))
2) Скорость больше 40 км/ч … ПРОБЛЕМ НЕТ! Действительно нет, дорогу держит отлично, к примеру, на Опе я боялся, заходит в повороты на скорости, просто сносило машину. А здесь тебя сносит в седле, даже с учетом боковой поддержки седла. Машину в занос тяжело увести (вот ЕСП летом и не работает ), НО скажу я вам, ЗАКОНЫ ФИЗИКИ НИКТО НЕ ОТМЕНЯЛ. Никому не советую, входит в резкие повороты на 120 км/ч и выше и проверять, занесет не занесет))) или же сработает ЕСП или нет?! Да Господа и Дамы – ваша безопасность в ваших руках)!
Ну что еще сказать о подвески на скорости?! Подвеска заточена под кроссовер… Резину не слышно штатную. В дождливую погоду тоже ездил, нареканий не имею. Скорость не ощутима, ехал 150 км/ч, думал 100 шел по трассе). Машину не сдувает (Опу сдувало и колею чувствовала))) ни ветром, ни встречным транспортом, к колее немного чувствительна, но чуть чуть. Маневренность на скорости – ок.

Безопасность на дороге – как и писал ранее, это в первую очередь вы (я) сами…, ну а что касаемо авто, так это АБС, EBD, ESP, Датчик давления в шинах, Помочь при спуске и подъеме в гору, штатная сигнализация, писк не пристегнутых ремней и 8 подушек безопасности…. В Европе при тестировании на краш тест машина заняла 5 звезд из 5. Я думаю тут добавлять нечего.

Гарантия – до покупки данного авто я вообще не верил в гарантию?! В России гарантия?!) Это как?! (Да и сейчас слабо верю… все хотят нас неб…)
Но столкнулся один раз с проблемой… после покупки авто были холода «-30», и машина в виду напичканной электроники, не хотела крутить стартер… падал вольтаж в акуме, автоматика пробивала, и писала – мол замена акума))) У кого ключ обычный, а не кнопка «Старт/Стоп», у тех проблем нет))) Навороты м*ть их… И все бы ничего, если б не заглохнуть мне в «- 35» градусный мороз на заправочной станции в Ивановской области в 300 км от дома))) (заглушил машину, заправил – а вот заводить, не заводит, щелкает))) Тут мое терпение лопнуло… Благо есть еще добрый народ, подъехали на девяточке братки ивановские), перекинули акум – завелась! По приезду к дилеру, пообщался с представителем, заменили, хотя пришлось попугать их возвратом АВТО! Меняли 2 дня, объясняя тем, что сам мастер поехал покупать аккумулятор, рекомендованный производителем (видимо в страну производитель). Поставили ящик здоровый, с надписью МАДЕ ИН СЕРБИЯ))) (был видимо Китай). Проблем не имею. По поводу шумности работы подвески (перед этим я начитался в инете, что якобы гремит пипец как при 0 пробеге, хотя понятие «гремит» у каждого свое), сказали, мол, необходимо проехать с мастером… но, увы, свободного времени НЕТ, забил… На ТО поеду с мастером) хотя чего говорить мастеру – не знаю, не скажешь же, мол в инете начитался, что гремит – может и у меня гремит))) подумает – идиот).
Гарантия на авто 5 лет, или 120 000 км… так написано в брошюре по продаже авто))) и на лобовом стекле БОЛЬШИМИ БУКВАМИ))) На такой срок дается гарантия только на - цитирую «на механизмы двигателя и детали коробки передач» - как хош так и понимай))) Отказаться от замены можно легко (я не нашел описания, какие именно механизмы и детали, если кто знает, подскажите, где прочитать (Книжку ТО я так и не прочитал, может там и есть)))).
В гарантию не входят:
воздушный фильтр; масляный фильтр;
топливный фильтр; салонный фильтр;
приводные ремни, кроме ремня привода ГРМ; свечи зажигания;
ведомый диск сцепления; тормозные колодки; щетки стеклоочистителей;
плавкие предохранители; лампы всех типов;
масла, жидкости и смазки для всех систем автомобиля; хладагент; топливо.
Также есть много оговорок, но замечу, справедливых, описанных на оф. сайте.
На лакокрасочное покрытие (кузов) – 100 000 км, или 3 года.
На все остальное – 3 года или 100 000 км.
Но есть и исключения:
Майфун (6 месяцев, и обращаться необходимо к производителю майфуна, а не к оф. Дилеру – БРЕД).
Далее: тормозные диски и барабаны, аккумуляторная батарея, сальники и другие эластичные уплотнения, прокладки различных типов (кроме прокладки головки блока цилиндров), втулки стабилизаторов передней и задней подвески - 1 год или 20 000 км
На менянные узлы гарантия год или 20 000 км.
На все остальное вроде 3 года или 100 000 км.

Заключение:
Господа и Дамы, надеюсь, мой отзыв пригодится Вам при выборе авто, т.к. в первую очередь он ориентирован на людей, метающихся от машины к машине и не знающем ЧТО ИМ КУПИТЬ!)

Несколько вопросов самому себе…
1) А купил бы я сейчас данное авто? Ответ - ДА, в эту машину именно ВЛЮБЛЯЕШСЯ)! Как в Хорошую, Красивую и Шикарную Женщину! С нее порой трудно отвезти глаз… лично мне) приятно садиться…
2) Посоветовал бы я ее Вам? Ответ – Нет! И еще раз нет) Зачем творить клонов –ездите, на Икс трейлах, ASX, Равах и т.д. ;-) Если вы ищете нечто не обычное, в плане дизайна, «начинки», комфорта (и вам забить на мелкие «шероховатости» салона в плане скрипов), безопасности, да просто любимой красавицы – это авто именно для Вас (Ох, пою как манагер по продажи авто))). Заметьте, про надежность молчу, время покажет, а вообще СТЕРЕОТИПЫ ЛЕЧАТСЯ ТОЛЬКО ВРЕМЕНЕМ (в том числе и мои)!
3) Что бы я хотел поменять, исправить в данном авто?! … ни че го) Все и так ок.
4) Что на мой взгляд не хватает данному авто?! … на мой взгляд могли бы предложить варианты машины в более мощным двигателем например 2,5 литра, а лучше 3 литра и кобыл 250 – во самолет бы был).

Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость 02.07.2014 11:22:37
Категорически приветствую всех, кто интересуется этим автомобилем. Перед приобретением этого авто хотел прочитать отзыв владельца, что бы узнать из первых рук как и что, но кроме хвалебной рекламы ничего не нашел, поэтому решил написать сам. Итак:
Двигаюсь на нем 1 месяц, так что особо не судите =) Еще на тест-драйве обратил внимание на подножку. Будьте готовы к тому, что у вас будут проблемы с посадкой в автомобиль и с высадкой. Подножка широкая и при выходе и входе обязательно цепляешься за нее ногой. Итог: грязная одежда. Я привык к ней за неделю, потому что постоянно курсирую из машины в машину, а вот пассажиры...Правда, дилер при продаже может поменять подножку на другую, более узкую. Я видел такие на другом авто. Нормально смотрится, вот только их цена составляет порядка 40 тыщ.
Что дальше...Столкнулся с тем, что пришлось практически переучиваться с правого руля на левый. Только недавно начал чувствовать правый борт и правый передний угол.
Динамика разгона...хм...а ее нет =) Вернее, она есть, но как-то слабенько. На старте со светофора почему-то все обгоняют. Автомобиль разгоняется плавно, без рывков. Для тех, кто любит погорячее, есть спортивный режим. Вот тогда этот автомобиль улетает! Несмотря на то, что дизель. Дорогу держит отлично, есть даже ощущение, что он цепляется за асфальт. Приготовьтесь к тому, что вы не будете чувствовать скорости. При движении 120 ощущение, что едешь 80. Еду как-то за городом, на спидометр не смотрю, что-то обгоняю всех, что-то все как-то медленно едут...На спидометр глянул...е-мае! А я 130 лечу! Пришлось срочно осваивать круиз-контроль, что бы не выделяться из толпы и ехать как все =) С ним проще. Выставил 99 км/ч и пилишь потихоньку =) Тем более что есть возможность кнопочкой на руле добавить скорость или убавить.
На панели приборов можно посмотреть сколько километров вы проедете на том топливе, которое у вас в баке (показания примерные, потому что значение может поменяться в зависимости от условий езды), так же средний расход топлива, расход топлива в момент движения, количество времени в пути. При включении габаритов панель приборов и передняя панель подствечивается красивым сине-голубым цветом, интенсивность цвета можно регулировать. Кондиционер такой, что при +30 на улице в машине замерзаешь и выходишь погреться =) Надеюсь, что печка тоже достойная =) Кстати, их здесь две, сзади обдув ведется сверху, по фронту и на ноги, что немаловажно для задних пассажиров. В багажнике имеется удобное отделение под поликом, куда помещается аптечка, огнетушитель, знак, да и еще кое-что по мелочи. То есть не надо придумывать, где это все разместить. В салоне имеется множество скрытых ящиков под всякую всячину. Встроен разъем под флешку и I-pod, а так же чейнджер на 6 дисков...только я не могу найти, где он находится =) Найду, обязательно напишу. Аудиосистема шикарная. большой динамик встроен в панель посередине, в дверях пищалки и по большому динамику, в багажнике встроен сабвуфер. Звук отличный.
Будьте внимательны! У этого автомобиля электронный ключ, который выполняет функцию иммобилайзера и его достаточно носить в кармане не вынимая. Для него , конечно, есть гнездо, но оно поворачивается и без него. Вот в этом и проблема. Оставляешь машину на турботаймере, выходишь, ставишь на сигналку и пошел по своим делам. Через пару часов возвращаешься...а автомобиль стоит себе...двигатель работает!!! У меня так один раз 5 часов молотил двигатель. После этого случая на выходе проверяю, выключил зажигание или нет.
Память на две позиции (для водителя). : положение руля, сиденья и зеркал. Удобно, когда авто пользуются два человека.
Торпеда...как сказал мой друг (передвигается на Хайсе): вот эту торпеду переставьте мне на Хайс =). Дизайн отличается от японок. Стильно.
Запасное колесо находится под багажником и вынимается элементарно: крутим рукояткой специальный болт, и запаска на тросике опускается на землю, как на грузовике. Так же и на место.
Вот еще на что обратил внимание. Когда первый раз сел в автомобиль и поехал, то сразу и не понял, дизель стоит или бензин, но вот на спидометре уже 1600 км и уже хорошо слышно, что это все-таки дизель. Вот только не пойму: или я к машине привык, или двигатель на самом деле после обкатки стал работать шумнее.
Автомобиль комплектуется заводом летней резиной и о зимней надо позаботиться заранее. На нее устанавливается два размера резины, у меня стоит 245/60R18. Довольно редкая резина, но сейчас магазины начали ее завозить, потому что начали спрашивать чаще. Во время поиска резины обращался в два магазина и по размеру резины продавцы безошибочно определили марку авто =) Как оказалось, я не первый =)
В целом автомобиль очень нравится. Ну а каков он на самом деле, зима покажет. Фото выложу чуть позже.
Гость 02.07.2014 11:21:44
Вот финансы мои , поправились , и решил отдать жене совой форик а солярис продать по завышенной цене .А именно за 650 000 рублей.Ну это не о них .Сразу скажу, что у меня уже есть отзыв по данной модели , но это была не моя машина , а друга соответственно и мысли его .Так что я напишу мое мнение !)

Выбор авто . Да его особо не было , давно хотел себе такую , вот и взял .Но я не могу я не сказать о КИА Мохаве , естественно я смотрел ее в салоне , но не понравилась мне Мохаве , как будто топором рубленный , красная подсветка приборов мне тоже не понравилась и форма руля .Ну может я просто очень придирчивый , не в обиду любителям этой машины , у каждого свои вкусы !) Насчет двигателя раздумий не было бензин он стоит дешевле чем дизель. Начнут же писать так солярка меньше стоит, но окупает себя дизель примерно через 100 тыс. пробега , так что разницы я особо не вижу. Вот весь выбор .

Покупка авто.Приехал в автосалон уже вечером (под закрытие), быстренько оплатил , но оформлять времени не было . Мне сказали приезжайте завтра , так и сделал , приехал все документы готовы . В ОренРОЛЬФ (название салона) подарили коврики естественно самые дешевые(резиновые) и защиту картера.Естественно коврики я сразу сменил на велюровые , да и они с надписью веракруз .Кто не знает под таким именем машина продается в Америке .Омывайка была залита вонючая ,сменил зато форсунки омывателя были настроены (не то что в солярисе).Чуть не забыл скидка была скидка в размере 75 000 рублей.КАСКО 49000 рублей.

Дизайн . Все почти превосходно особенно в черном цвете (видел и белые и серебристые не идут они этой машине) , но передок подкачал .Конкретно не нравится форма фар и решетки радиатора , лучше бы они значок хендай поместили на нее а не под нее !)Но это кому как . Скошенное стекло пятой двери уменьшает объем багажника , но что поделаешь дань моде, да еще эта дверь имеет электро привод. В остальном на мой взгляд все лаконично и без излишеств .

Интерьер.Тут царит атмосфера покоя и порядка .Уселся я не с первого раза , все не как не получалось сесть из за подголовника , положение сиденья можно запомнить . Сзади тоже комфортно .Кожа приятна , но уже начала облазить, спросил у дилера сказали что мы вам заменим но это не чего не даст , лучше самому обшить .Вставки под дерево хорошо вписались в интерьер , пластик очень хороший мягкий , приятный на ощупь. Авто можно открыть с помощью кнопки , на ручки двери . Много всяких полочек и ниш , несомненно большой плюс .Порозил меня третий ряд , там комфортно есть два подстаканника , розетка, маленький ящичек , воздуховоды и свет.Вообще машина приятна и уютна .Аудио система очень хорошая (инфинити), на 6 дисков .Так же к ней можно подключить ай под и наушники.Кондиционер очень мощный , пока ехал и салона включил обдув на всю (привык как в форестере) и замерз .)Полез я в багажник открылся он автоматически , а закрывать его я начал руками (опять же по привычки ) и это оказалось очень трудно .

Трассу он держит превосходно , рулится он легко, а все мелкие ямки заглатывает на ура .Вообще подвеска довольно мягкая , но в поворотах машину кренит !Динамика для этого монстра весом 2,5 тонны , просто отличная 8,3 секунда до сотни .Передачи переключаются плавно, без рывков , так же плавно машина стартует с места.Тормоза весьма хорошие , для такой массы !По бездорожью еще не пробовал , но все еще впереди !)Задатки есть , но как мне кажется это все таки больше кросовер .Я стал членом хендай вновь ).

Да я узнал от дилера , что данную модель хотят заменить на новую санта фе , только удлиненную , в связи с тем что данная модель не имеет популярность .Печально (.

Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость 02.07.2014 11:20:48
Всем привет! Наконец-то пройдя все регистрации,(терпеть не могу везде регистрироваться),решил оставит отзыв об IX 55, КУПЛЕННОМ МНОЙ МЕСЯЦ НАЗАД,с рук 2010 г, пробег 50 000.км.Перед тем как покупать, много читал отзывов про разные авто, ведь до этого у меня был Форд S-Max.(Остальные перечислять не вижу смысла) Брал я его в салоне и за три года намотал 60 000 км. Решил, что пора на чем-нибудь еще с 4х4 поездить. Вместе с фордом была ауди 4, 2007г, 1.8 турбо и 4х4, хорошая машина, но седан, и тесновато сзади. ВЫбор был между КИА-Соренто, (новая), Хундай Санта-фе(новая), вольво Х-90(Б/У). Смотрел в салонах дизеля 2.2 л, но в тест-драйвах не было таких в салонах Авто-лидер. Случайно в интернете увидел, что продается 55 бу. После того как прокатился на нем, решил, что это ТО САМОЕ, места много, 7 местная, багажник большой(я сравнивал все время со своим фордом, ведь с ним равных просто нет!!) И по цене как за новые санта-фе и Соренто. Комплектация полная, колеса 18 дюймов, вебасто, люк, мех. блокировка коробки, еще вдобавок чипованный мотор с 240 до 270 л.с. Кстати, перед этим с соседом прокатился на новой ауди 6, тоже дизель, вот это метла, скажу я вам!!! Ну я решил, что у него 220 л.с. у меня 270, значит тоже так будет летать. Вот настал час когда я сам за рулем собственного автомобиля !!! Зудится все попробовать, скоростные качества в первую очередь! Выбрал дорогу поровней и поспокойней(пригород Екатеринбурга), скорость 80 км. Топаю в пол педаль газа в надежде, что сейчас взлетим и .... К своему удивлению,взлета не случилось, вся эта конструкция как-то плавно начала прибавлять скорость и через некоторое время я уже ехал 130-140 кмчас. Удивлению моему не было предела,, как же так?где же спят 270 лошадей? потом со временем стал себя успокаивать, мол, не кипятись старик, это же дизель, а у тебя до этого бензиновый 160 л.с. был мотор. На трассе теперь иногда экспериментирую с обгонами, чтоб знать что ожидать от машины.
Теперь свои замеченные плюсы и минусы. Плюсы наверно перечислять не стоит, т.к. сейчас в любой машине они есть одинаковые, разве что память сидений, руля, много места везде, подогрев задних сидений и климат, только почему-то для 3-го ряда, можно было бы и второй ряд захватить.
Из минусов (небольших) отмечу алгоритм работы стеклоподъемников. На форде эс-максе любое окно хоть с водительского, хоть с пасс. кресел можно двойным нажатием поднять стекла, здесь же сначала непривычно было у ребенка сзади стекло поднимать- рычажок вверх дернул, а оно остановилось! стало немного неприятно- как будто в иномарке 85 года сижу!! И это в автомобиле 10 года, который под Лексус косит!! Еще на форде было-когда с ключа на сигналку ставишь, долгим удержанием кнопки закрывания поднимаются все стекла. Очень удобно-скажу я вам! когда машину закрыл, отошел от нее, потом оборачиваешься(согласитесь, каждый смотрит на свою ласточку со стороны) и видишь-блин, стекла задние ребенок или сам приоткрыл, и забыл про них. Нажал, подержал и они хоть все четыре закрылись. Здесь кажется, этого нет, Буду пробовать и искать спецов, чтобы наладили работу стеклоподъемников.
Расход топлива- расчитывал на 12л по городу, но обломался. 270 лошадей в пробках надо "кормить"!!! Выходит от 16-18 л100км. На трассе еще не замерял, на приборе показывает 9.1-9.2 л100км. Думаю, может из-за того, что 18-дюймовые колеса стоят, пробег не тот спидометр показывает, оттого и кажется, что расход большой? Если кто знает что-то по этому поводу, пишите, буду рад пообщаться.

Про работу Вебасто. По утрам ставлю ее на 40 минут работы, прихожу к машине, стрелка прибора до первой шкалы не дошла, хотя думал по наивности, что вебасто за такой период до 70 град. минимум согревает. На улице минус 18, догреваю еще работой двигателя.
Когда прогреется до 60 град, начинаешь двигаться, такое ощущение, что из двора на КИРОВЦЕ выезжаешь! Дизель еще холодный, рычит, дымит, не тянет, это сейчас меня пока больше всего высаживает!! Чувствую себя в натуре, трактористом!!
Фото я пока не выкладываю, особо смотреть нечего, в остальном, по короткому опыту эксплуатации, скажу, что автомобиль внешне ОЧЕНЬ нравится, на трассе дорогу уступают, все-таки он больше чем просто паркетники. Хотя я не жлоб и на дороге всегда веду себя уважительно ко всем участникам дороги, чего и всем желаю! Полу-внедорожные качества не проверял, неохота как-то за тракторами бегать )).
В разных отзывах читал, что он не стоит своих денег. Может быть, у каждого свои пороги возможностей и ожиданий, я поэтому и купил его бу, чтобы лишних 500 т.р. не переплачивать и побалдеть на хорошем авто. В июне 2012 ему будет 2 года, там будет видно, или дальше наслаждаться летней эксплуатацией, или присматриваться еще к чему-нибудь.

Источник: http://reviews.drom.ru/