Главная -> Каталоги -> Hummer
Модели автомобилей Hummer

Hummer H1

Hummer H2

Hummer H3
Hummer — автомобильная марка, принадлежащая компании General Motors. Мощный и воинственный, специально предназначенный для армии, этот автомобиль давно стал культовым для любителей внедорожников. Базой для создания автомобиля послужил армейский внедорожник HMMWV («Хамви») разработка которого начались в 1979 году. Машина должна была отвечать самым жестким армейским требованиям. На вооружение автомобиль был принят в 1981 году и сейчас выпускается в различных вариантах для многоцелевого использования. В 1992 году General Motors начал производство гражданской версии вездехода под маркой «Hummer», а в 2008 году, в связи с низким спросом, было принято решение о продаже марки одной из китайских автомобильных фирм. Однако китайцы не смогли завершить сделку, и в 2010 году производство было свернуто, а подразделение Hammer ликвидировано.

Новости в мире Hummer



Тест драйвы Hummer



Отзывы об автомобилях Hummer


Гость 03.06.2014 16:57:59
После счастливой продажи данного экземпляра хочу оставить справедливый про него отзыв. Почему говорю “справедливый”, потому что я уже писал в интернете в период владения очень лестные отзывы про эту машину и делал это лишь для того, чтобы в будущем обеспечить себе хотя бы какой-то спрос на этот сарай. Теперь все мучения позади, и можно спокойно писать всю правду (владельцы Хаммеров – можете тут не кричать и не возмущаться, мучайтесь и дальше, тешьте себя ощущением собственной значимости). Понимаю, что это нехорошо, но думаю, что остальные “положительные отзывы” здесь появились примерно таким же образом.

Итак. Приобрел я Хаммер1 у дилера в 2009г. и проездил на нем год. Не продал сразу только потому, что было жаль избавляться от гарантийного авто и жаль потраченных средств, которые уже никто бы не вернул.

Могу честно сказать, что у этой машины нет абсолютно никаких достоинств, кроме оригинального дизайна. Соглашусь, что выставить Н2 где-нибудь на стенде автосалона для привлечения клиентов будет, если не красиво, то во-всяком случае эффектно, но ездить на этом грузовике радости не было никакой. Пока ощущение “величия” на дороге у “счастливого” обладателя Н2 затмевает все остальные чувства от управления автомобилем, владелец будет спокойно на нем ездить и радоваться жизни.

На любой упрек внутреннего голоса типа: “На кой черт нужна такая машина?”, другой внутренний голос будет важно отвечать: “Ну это же Хаммер, как круто я в нем смотрюсь”. В итоге рано или поздно наступает тот момент, когда второй внутренний голос уже не в состоянии заглушить шквал негативных эмоций и тогда наступает прозрение: блин, у купил сарай за 2,5 млн. рублей. Начинаешь судорожно писать на всех форумах под разными именами, какое чудо этот Хаммер и как он прекрасен, дабы повысить шансы, передать флаг глупости с продажей авто кому-то еще.

Хамероводы скажут, что машина обладает фантастической проходимостью. Здесь я готов поспорить. Во-первых, эту проходимость можно прочувствовать только при движении по целине. И здесь возникает закономерный вопрос: “Как часто Вы выезжаете в чистое поле?” Если Вы живете где-то в степи, то, может быть, это актуально. В реальных условиях, как правило, в схватке с бездорожьем приходиться сталкиваться именно с грязными, разбитыми ухабистыми дорогами. И здесь возникает проблема: когда вы выезжаете на прокатанную колею, то ехать становится очень некомфортно, машину постоянно куда-то скидывает, уводит, и есть риск забуксовать под звонкий смех какого-нибудь дяди Васи на Ниве.

Ширина Хаммера значительно больше стандарта, поэтому готовьтесь к тому, что радости от преодоления бездорожья, где до вас проехал какой-нибудь козлик, вы не испытаете. Опять же, поездка в лес по тем же стандартным лесным дорогам может окончиться плачевно именно из-за ширины машины. Для Вас будет по ширине подходить колея от газ66, но дорожного просвета здесь уже, увы, не хватит. Я могу сказать, что заснеженная глубокая колея, прокатанная типовыми джипами и паркетниками, для меня была непреодолимым препятствием прошедшей зимой. Резина, правда, стояла стандартная. Агрессивную бездорожную я не ставил по причине того, что на ней вообще невозможно было бы ездить по асфальту из-за шума.

Да и вообще, по поводу проходимости вопрос спорный, стоит ли загонять авто стоимостью более 2млн. в болото. Таким образом, внедорожные характеристики Хаммера в применении к действительности не более, чем миф.

Вкратце перечислю остальные недостатки машины. Надоедливый шум мотора в салоне постоянно доставал – большой объем двигателя давал о себе знать, даже на низких оборотах. Чтобы чувствовать себя комфортно, нужно было не нажимать на газ, но тогда остановишься. Динамика приемлемая для автомобиля массой 3,5 т, но для получения приличного разгона нужно неплохо надавить на педаль газа. В этом случае в салоне стоял откровенный рев. Если кто-то и испытывает от этого положительные эмоции, то только не я.

Лихо маневрировать между машин на H2 нельзя, управляемость, динамика и эластичность моторных характеристик далеко не на высоте. Обгон на трассе радости не доставляет – машина вроде бы и едет, но при этом пыжится и ревет, как раненый слон. Хотя это все нужно воспринимать не как недостатки, а как данность – от машины такого класса глупо ожидать спортивного поведения на дороге. Но все же определенный комфорт за свои деньги хотелось бы получить, но не тут то было.

Салон автомобиля значительно улучшился по сравнению с дорестайлинговой моделью, но весьма далек от идеала – несмотря на то, что машина американская, очень отдает совком, очень топорна. Пластик по-прежнему дешевый, скрипучий, только в новой версии его часть заменили каким-то странным, более мягким, но по виду таким же дешевым материалом. Очень много доставучих сверчков – немыслимо много времени потрачено, чтобы извести хотя бы часть из них.

Расход в городе около 28л/сотню, по трассе около 22. Хотя это очень субъективно – если не нажимать на педаль газа вообще и ехать со скоростью 80км/ч, то можно добиться расхода 12л. Однако все понимают, что это бред.

Подвеска у автомобиля не жесткая, но совершенно не комфортная, какая то «дубовая». Здесь все по-военному, ехать по пересеченной местности можно, но без радости. Ямы совершенно не сглатываются, и по грунтовой дороге тряска в салоне больше, чем на жестких паркетниках.

Единственный плюс, большие ходы подвески и за пробои можно практически не переживать. Надежность авто также оставляет желать лучшего – за 30 тыс.км мне заменили рулевую машинку, рулевые наконечники, резиновые втулки, рамку люка (последний потек и застучал на кочках). И даже после всего этого в подвеске на кочках постоянно что-то грохало, а в ответ на все претензии официалы только разводили руками. На скорости более 120км/ч в салоне стоял вой от набегающего потока воздуха. Уплотнительные резинки по стеклам приходилось периодически подтыкать поролоном, чтобы избавиться хотя бы от свиста. В идеале их лучше было заклеить скотчем. На лобовое стекло хотелось сделать дополнительное остекление. Вот какие мысли меня посещали в минуты сладостного «наслаждения» отвратительной аэродинамикой автомобиля. По всему видно, что я был доведен до предела. По холодному в двигателе на 30000 км что-то застучало. Что, даже знать не хочу. Машина так и была продана.

Источник: http://autoback.ru
Гость 03.06.2014 16:57:01
Hummer H1 как извесно машина военная, редко когда такие увидеть можно на дороге. История начинается с 1983 года когда машина поступила на производство армии США. С 1992- 2006 модель Н1 производилась для гражданских. Я работаю автоперевозчиком, перевожу автомобиле на трейлере от 8-10 машин между портами дилерскими,аукционами и т.д. Когда приехал забирать Н1 до самого дома не терпел желанием поездитть на такой машине.

Кузов сильно отличается от других автомобилей, и даже не вооруженным глазом видно такую грамаду. Зеленый цвет придает машине военного характера.Даная модель "Open top" или откритый верх вмещает всего 4 человека. Больше всего понравился устрашающий вид машины :) на переднем бампере установлена либедка (кстате она идет в базовой комплектации).Громадные (больше чем у моего грузовика) колеса. Капот больших розмеров,если честно- одному его тежеловато поднять. Поднимается так как и в грузовиках, по бокам установлены металические защёлки. Поднимается как у "копейки" от лобового стекла, но перед этим нужно опустить переднюю решотку вниз, которая тоже на защёлках. С задней стороны не очень смотрется дешовые стоп сигнали (похожие у ГАЗ-66), задняя часть кузова достатосно вмещает места, но закрывается толко бризентом на лепучках.

Салон автомобиля на первый взгляд напоминает диспетчерский управляемый пункт,много всяких кнопочек и все под руками. На самом деле мест всего 4. Между передними и задними сиденьями розпаложена как у УАЗика печка-буржуйка,где тоже есть не нужные приборы, такие как подстаканники с дешового пластика,прикуриватель, и бардачок. Места для моих 195 см.- под ногами маловато но что б открыть дверь с пасажирской стороны, то я рукой не дотянулся. В принцепе в машине все есть включая подогрев задних сидушок,кондицеонер,тракшин-контрол,авс. Щетки омиватели тоже как у СССР-овских автомобилях.Больше всего понравилось датчик автомотической подкачки всех колес. Взависимости от местности можно регулировать давление в колесах. (Сам пробовал достаточто одной минуты на ходу.)

Тест-драйв получился очень не плохой :) Розганялся до 60-70 км и резко выворачивал на скорости руль, держится отлично,задние колеса рыли земллю,но заноса не получилось. Внутри чувствуется достаточто жостко.При педали в пол, пробуксов нету.Выезжали на трасу, габариты отличаются от Н2 или Lexus GX,LX. Розганяется до 100 достаточто резво,шумоизоляция внутри салона как для дизеля -достаточно хорошая. Не очень обзор заднего видна, бо бокам-нормуль. В городе проблематично куда-то заехать на стоянку возле магазина,или на платный паркинг, уж слишком туго в поворотах.

Расход топлива очень интересен. Система двигателей Дюра-Макс Турбо такая, что не имеет значения стоит ли автомобиль заведенный, или мчится по шоссе економия топлива одинакова и всё время становит 10 миль на галон или 16 км на 4 литрах дизеля.Сам не верил, но когда второй раз возил Н1 -спросил у дилера,и он подтвердил.

Автомобиль понравился своей мощностю,но дороговат и не економный, для багатых людей самое дело.Итого : Хамер Н1 2006 года,с пробегом 35 тыс.км. с нимногими прибамбасами как TV,DVD,satelite radio, дополнителтным тюнингом (подножки,дополнительные лампы,фары,подкрыльники, хромированые ручки зеркала -всё ето на задних сиденьях и в багажнике) стоит 98 тыс. американских тугриков.Дорого или нет для такого чуда- судите сами.

Источник: http://autoback.ru
Гость 03.06.2014 16:46:09
Доброе время суток уважаемые "дромолюди" (дромовцы как то не звучит). Хотелось бы написать об очередном транспортном средстве коим я владею на данный момент. Прошел практически год с момента приобретения, поэтому считаю уместным высказать свое мнение и свои мысли по поводу автомобиля.
В прошлом я владел автомобилем Toyota Mark II 2001 г.в. 4WD, V2 и Suzuki Escudo 2006 г.в. V2. Отзывы о них имеются. В дальнейшем я скорее всего буду сравнивать именно с этими автомобилями.
Итак, перед нами H3, младшенький и самый маленький среди всех детей GMа названных Hummer'ами.
Хаммер это мечта юности, это желание владеть большим красивым джипом и быть не таким как все, выделяться из потока своим необычным внешним видом, штурмовать болота, блестеть хромом, чувствовать себя королем дороги! Именно так я думал лет 10 назад увидев H2 =)
Естественно время идет, приоритеты как и жизненные позиции меняются, мозгов становится больше в конце концов. Сейчас я смотрю на Хаммеры достаточно спокойно, но все ровно детские мечты дали о себе знать.
После того как я поездил на Эскудо понял что мне этого мало, мало динамики, мало проходимости, мало бензина трачу, ходов подвески мало, но при этом я до сих пор считаю что в своем ценовом сегменте Эскудо лидер, однозначно.
В общем начал засматриваться на настоящие джипы в сегменте до 1.2 млн. рублей. Основные позиции: подинамичнее предыдущих машин, попроходимее, салон поинтересней, посвежее годом ну и чтоб не подводил.
Глаз сразу зацепился за Toyota FJ Cruiser и Hummer H3, но детище тоёты вываливалось не то что из 1.2 млн., даже за 1.5 найти было сложно. Плюсы машин очевидны, как и минусы.
В общем изучив рынок, побеседовав со всеми, начал искать Hummer H3 годом помоложе с объемом 3.7 литра, по налогам укладывался до 250 л.с. Во Владивостоке нашел "калининградца", в богатой комплектации H3X, весьма недорого и в хорошем состоянии, договорился с людьми чтоб посмотрели его наяву, в общем после всех необходимых прилюдий решил брать. Процесс покупки рассказывать не буду, думаю это неинтересно. Все калининградские болячки были побеждены до меня.
И вот я уже еду на Хаммере, а ведь 10 лет назад даже и не думал о таком. Непривычно до жути! Маленькие окна, типа бойницы, в заднее стекло вообще ничерта не видно, потерять не то что малолитражку, а седан просто не составляет труда! Салон объективно небольшой, но я был знаком с габаритами. А самое главное левый руль! До сих пор привыкаю потихоньку. Слепые зоны по бокам, т.к. высота зеркал не охватывает полностью.
Но друзья, это все мелочи. К габаритам почти привык, окна не такие уж и маленькие, камера была установлена до меня, проблем с парковкой задом не испытываю абсолютно. В салоне возил 4 больших дядьки + сам. Рост у всех не ниже 175 и не выше 190, дискомфорта по городу не испытал никто.
Динамика этого кирпича поражает после владения двухлитровыми овощами. Мощь сдерживает только старенький автомат, который не любит режим "кик-даун". Я представляю какая сумашедшая динамика у 5тилитровых версий. На трассе проблемы с обгонами нет вообще. Левый руль + 245 л.с. всегда помогают в трудную секунду обгона фуры.
Не смотря на максималку в 160 км.ч. свои 140 по хорошей трассе он держит уверенно. Крейсерская 120 км.ч. Тормоза так же хорошие. Некоторые жалуются, но по мне так с 2.5 тоннами они справляются. Люди наверно не ездили на Лексусах 570, огорчились бы совсем.
Писали что рессорная подвеска заставляет машину "козлить" на неровностях. Ну во-первых - значит вваливали в поворотах, во-вторых да козлит, но учитывая систему антизаноса, которая работает отменно кстати говоря, и наличие мозгов с гоночным опытом делает машину предсказуемой и управляемой.
Так же народ пишет как тяжело машина поворачивает, кренится в поворотах. Глупо ждать от джипа управляемости легкового авто, но опять же, если есть голова на плечах то даже этот кирпич марки H3 может очень уверенно играть в шашки или входить в поворот на высокой скорости.
В общем управление и динамика мне очень нравится.
Далее идем к подвеске, думаю самое место сказать это сейчас. Пожалуй одно из самых интересных в этом авто.
Сзади, как многие знают, стоят рессоры, которые убить сложно. Спереди массивные рычаги. Стойки обладают так же хорошим ресурсом. При прохождении небольших препятствий и ямок, а точнее просто при езде по городу =), машина проезжает уверенно, без пробитий. Подвеска в целом ни жесткая, ни мягкая, для меня на данный момент - идеальная. Эскудик был излишне жестким, Марк - излишне мягким.
Расскажу немного про салон. Мне всегда везет =) В Марке, Эскудо, а теперь и в Хаммере салон "под дерево", что на мой взгляд выглядит поинтересней аллюминия, побогаче чтоли. Пластик в Хаммере очень похож на Эскудовский, качество достаточно высокое, ни одного скрипа за все время эксплуатации. Сидения кожанные, что, честно говоря, не очень. Летом зад потеет, зимой замерзает, спасает только двухрежимный подогрев. Размер у салона небольшой, но места хватает. Двухметровый человек поместится без проблем, если он не весит при этом 180 кг.
Внешность Хаммера отличается от его однокурсников. Некий индивидуальный экстерьер привлекает внимание прохожих. Хромированные элементы на солнышке ярко сияют в разные стороны, узенькие оконца скрывают водителя и пассажиров от внешних взоров. На запаске одет мощный пластиковый колпак, скрывающий полноразмерную запаску на литье. Кстати колпак этот немножко проседает в процессе эксплуатации, можно отметить как минус. Стандартные колеса на 18", не закрытые бамперами, дают понять что это все-таки полноценный джип. Свесы почти отсутствуют.
Если загнать на яму, то мы увидем спереди мощную аллюминиевую защиту, которая плавно переходит во вторую, стальную, защиту. Раздатка так же защищена листом брони. Все элементы упакованы в кузов на столько, на сколько это возможно. В связи с этим пол автомобиля расположен достаточно высоко, напоминает Террано или Сурф.
Честно говоря проходимость я еще не испытывал. Все средние препятствия казались детскими для него, но за тракторами ходить не хотелось, поэтому поуши в г.... не для нас.
Обслуживание достаточно недорогое для джипа. На днях поменял масло ДВС, фильтр, масло в мосту, подлил 1л антифриза, обошлось - 3981 руб. Комплект зимней резины брал за 31 т.р, японский бриджстоун, 4 новых балона.
До меня на авто была заменяна какая-то крестовина и вроде шаровая на сумму около 5 т.р.
Я покупал трубки для охлаждениянагрева автомата (одна из них подтекала, болезнь марки, поэтому долил антифриз). Так же есть болезнь подтекания-потения сальников. Заказал 1 на раздатку и 1 на правый привод. Итого обошлось 7400 доставка и 3500 замена.
Пробега у авто 42000 км, скручен или нет - не знаю. Стоимость запчастей я бы назвал средней, на тот же Эскудо некоторые элементы намнооого дороже, как и обслуживание.
В целом можно сказать что машина на любителя, коим я являюсь. Расход бензина не такой уж и пугающий. Хотя действительно люди интересуются периодически =) Лью 92ой, а больше октановых чисел ему и не надо. Крепкий рамный джип, с хорошим намеком на проходимость, но с американсками болячками. Угонщики Хаммерами тоже не очень интересуются.
Я очень доволен покупкой и победив все болячки этого авто, глупо обзывать малыша пародией на Хаммер, он этого не заслуживает.
Спасибо за внимание, ни гвоздя, ни жезла.


Источник: http://drom.ru
Гость 03.06.2014 16:45:26
Ну вот, прошёл год эксплуатации автомобиля Хаммер Н3, поэтому самое время написать отзыв.
И так всё по порядку.

Хаммер Н3 2006 года. Рамный внедорожник бежевого цвета, с пробегом на момент покупки 117 тыс. км. в комплектации Adventure. Подвеска для езды по бездорожью. Постоянный полный привод. Функция жёсткой блокировки заднего межколесного дифференциала. 2-ступенчатая раздаточная коробка с передаточным отношением, равным 4,03. Электрический люк и шины с индексом А/Т 33 размера. В комплекте предлагается американская инструкция по преодолению бродов и других препятствий, что собственно даёт понять для каких целей был сделан этот автомобиль в этой комплектации.

Про муки выбора долго писать не буду, скажу лишь только, что после продажи Митсубиси Монтеро 3, кандидатов на замену было не так много. Нужен был внедорожник не старше семи лет, с мощностью не больше 250 л.с. и не дороже одного миллиона рублей.

За эти деньги, выбор был невелик, сначала смотрел Джип Гранд Чероки, едет он конечно очень хорошо, но низковат и маловат, не рамный и сзади очень тесный.
Вторым кандидатом был рестайлинговый Форд Эксплорер, тут всё вроде бы было хорошо с салоном, но сильно не нравился экстерьер, такой своего рода привет из конца 90-х. Хотя одну машину чуть было не купил, цена была хорошая и в целом машина выглядела идеально, даже ездил на диагностику, которая в итоге показала, что возможно имеется трещина в блоке, да и симптомы тоже на это указывали.

Ещё одним кандидатом, был Ниссан Патфайндер, по прокатившись пару раз в нём на тест драйве, я понял что это совсем не моё. Тесный, неудобный салон, умноженный на плохого качества отделку и слабые ездовые характеристики. Ленд Крузеры, Тауреги и Х5 отсеялись, первый ввиду дороговизны и попсовости, слишком уж много их стало на дорогах, вторые отсеялись из-за дороговизны содержания, а также плохими внедорожными характеристиками и к тому же они угоняемые. Был даже вариант с обновлённым Хюндаем Санта Фе, но он уж совсем откровенный городской паркетник, хотя я ради любопытства, даже ездил на тест драйв этого паркетника.

В общем, все эти кандидаты отпали как-то сами собой.

И остался только Хаммер Н3, для меня эта машина была тёмной лошадкой, у которой безусловно подкупает внешний вид. Про саму машину я толком ничего не знал, но изучив мат.часть понял, что Хаммер Н3 это не только брутальный внешний вид, но и самый что не наесть настоящий внедорожник.
В итоге было решено покупать именно его, поиски подходящей машины заняли около двух недель, мной было просмотрено порядка 15 разных Хаммеров, в итоге эта машина, понравилась больше остальных, хотя и была самая старая из всех просмотренных кандидатов. Один очень аккуратный владелец, сын очень известного и легендарного хоккеиста сборной СССР, который сам пригонял её из Северной Америки около года назад, изначально он просил за эту машину 999 тыс. руб. но в процессе торга скинул до 950 тыс. что меня вполне устроило. Когда ехали оформлять, я обратил внимание, что двигатель прогревается только до 80 градусов и понял, что термостат под замену, указав на это владельцу, плюс на перегоревшие лампочки в подсветке двери, удалось скинуть ещё 10 тыс. Короче итоговая цена составила 940 тыс. руб.

Теперь о самой машине:
Хаммер это один из немногих автомобилей, название которого, даже любой ребёнок сходу скажет не глядя на эмблему, на нём можно не писать название модели, потому что и так все знают, от мала до велика как называется этот внедорожник. Автомобиль, который, безусловно, выделяется в потоке серой массы автомобилей. Яркая, харизматичная внешность заставляет прохожих поворачивать головы, а детей показывать пальцем. Герой Голливудских боевиков и пафосных вечеринок. К нему относятся по-разному, но всё же он мало кого при этом оставляет равнодушным......
И тем не менее это просто автомобиль. Со своими плюсами и минусами, как и любой другой автомобиль.
Хаммер Н3 это средне размерный внедорожник, самый маленький Хаммер в семействе. Его длина всего 4 метра 80 см. Ширина 2 метра от зеркала до зеркала. Высота 1м. 90 см. Но зато свесы у него очень маленькие, согласно паспорту всего 8 см спереди и чуть больше сзади, так что считай, что практически совсем их нет.
Полная максимальная масса составляет 2.665 кг. Снаряжённая масса 2.134 кг. Автомобиль способен тянуть прицеп массой больше 2-х тонн и имеет собственную разрешённую грузоподъемность в полтонны.
Дорожный просвет на штатной резине 285/75/16, составляет около 25 см, а углы съезда 40 градусов. Автомобиль способен преодолевать подъём с уклоном более 60% и преодолевать водную преграду 70 см глубиной, а так же препятствие почти 50 см высотой. И это всё без всяких доработок и прочей подготовки, всё в штате. При этом арки позволяют ставить 34 резину без всякого лифта.

Двигатель Вортек цепной 5 цилиндровый, с системой изменения фаз газораспределения. Кстати, интересно, что фазы у H3 меняются не на впуске, а только на выпуске - для того чтобы обеспечить мотору тягу с самых низов, при этом разгон до 100 км/ч. составляет 9.3 сек. Едет очень уверенно. Обгоны на трассе даются без напрягов, не гонка конечно, но для машины такого класса вполне нормально. Бензин 92-й расход по трассе 14 литров на 100 км. По городу 20-22, при том что езжу я достаточно агрессивно и специально бензин не экономлю. В общем, с зимними прогревами и пробками, максимально сколько получалось это 22.8 зимой. Надо сказать, что для любого подобного внедорожника это вполне нормальный расход. В бак влезает 90 литров, поэтому на баке я спокойно проезжал 600 км.

Вообще есть главные заблуждения в разговоре о хаммере, первое заблуждение это то, что он «жрёт» много бензина, это не так, потому что для такого класса автомобиля у хаммера вполне стандартный расход топлива.
Второе заблуждение это стоимость обслуживания, многие почему-то думают, что хаммер это очень дорогая в обслуживании машина, это тоже не соответствует действительности, запчасти на хаммер стоят не так много, по крайней мере, по сравнению с тем же паджеро, на хаммер всё стоит существенно дешевле. На хаммер дорого стоят всякие безделушки, типа хром пакета и прочего обвеса. Но непосредственно сами запчасти стоят не очень дорого. Ещё многие думают, что на него большой дорожный налог, это тоже ошибочное мнение, ибо машина вписывается в категорию до 250 л.с. поэтому налог на Хаммер Н3 с простым пяти цилиндровым мотором вполне демократичный. Исключение составляет только 5 литровый двигатель, но там уже другая история….

К тормозам претензий у меня тоже нет. Тормозные механизмы, дисковые для всех 4 колес, 4-канальная антиблокировочная тормозная система (ABS) с отдельным алгоритмом для режима 4Lo. Тормозная система Н3 рассчитана, для возможной работы под водой.
Противобуксовочная система с дифференциалом, полностью блокирующимся, заднего моста, с электронным управлением, с возможностью выбора режима работы.
2-ступенчатая раздаточная коробка, обеспечивающая режим постоянного полного привода, с передаточным числом понижающей передачи, равным 4, и кнопочным управлением, очень удобное переключение всё под рукой.

Передняя подвеска, независимая, торсионная, для тяжелых условий эксплуатации, задняя подвеска, с полуплавающим мостом и двумя многолистовыми рессорами переменной жесткости. Надо сказать, что подвеска мне нравится, она и не жесткая и не мягкая, прям то что надо, для повседневной эксплуатации на дорогах с различным покрытием. Подвеска, как я уже говорил, рассчитана для жёсткой эксплуатации автомобиля вне дорог, включает дифференциал, полностью блокирующийся, заднего моста; 2-ступенчатую раздаточную коробку, 4:1, обеспечивающую режим постоянного полного привода и усиленные амортизаторы, помимо этого бывает комплектация с блокировкой дифференциала переднего моста!
У моего Н3 комплектация имеет постоянный полный привод с дифференциальной связью между осями, для обычное езды и жёсткие механические блокировки центрального межколёсного и заднего дифференциалов, вообще существует два исполнения раздатки - Standart с передаточным отношением демультипликатора 2,64 и Adventur (как у меня) с понижением аж в 4,03 !!! для езды по лютому бездорожью.
В обычном режиме полного привода за распределение момента между мостами отвечает свободный несимметричный (40:60) дифференциал, конструктивно выполненный в виде планетарной передачи.
Съехав с асфальта, можно жестко заблокировать межосевой дифференциал, включить понижающую передачу в раздаточной коробке и, заблокировать задний дифференциал. В управление режимами не вмешивается никакая «внедорожная» электроника! Ее на Хаммере просто нет, а потому поведение машины при преодолении препятствий любого типа стопроцентно понятно и предсказуемо.

С наружи автомобиль, смотрится очень внушительно и харизматично, этакий "монстр дорог".
Воздухозаборники расположены выше капота, по сути шноркель уже не нужен, днище имеет хорошую защиту, буксировочные петли такие мощные, что за них можно что угодно цеплять.
Изначально у машины стоят железные бампера, на переднем бампере, сверху установлена пластиковая некрашеная накладка с противотуманками.
По бокам установлена мощная защита порогов.
Сзади колесо без контейнера, т.к контейнера такого большого размера просто нет в продаже, можно конечно сшить чехол на заказ, но я считаю, что внешний вид запасное колесо не портит, а скорее даже наоборот.
Окошки маленькие как амбразуры, мне нравятся, даже без тонировки снаружи не видно, что в машине.
Обзорность вполне нормальная, многие думают, что с такими маленькими стёклами у хаммера с обзорностью проблемы, могу сказать, что это заблуждение, по началу конечно было не привычно, но через пару дней, я понял, что плохая обзорность это обманчивое впечатление. Всё прекрасно видно, несколько большая стойка слева иногда и мешает, но так это на всех практически машинах так, где-то больше, где-то меньше, в общем, это дело привычки.
Зеркала отличные большие. Хотя нужно сказать, что сзади спокойно может спрятаться легковушка, если встанет четко по средине и её будет не видно в боковые зеркала. Но мне это не мешает, опять же для таких вещей есть камера заднего вида.
Внутри хаммер Н3 мне тоже нравится, посадка очень удобная, и водительское и пассажирское сиденье электрическое имеет множество регулировок, включая поясничную и двухрежимный подогрев. Регулировка руля только по высоте, но этого вполне достаточно, за рулём сидеть удобно, усталость от долгой дороги не чувствуется.
Все сиденья кожаные и кожа в целом хорошего качества. В подголовниках имеются мониторы с DVD проигрывателем, который замечательно читает любые диски, даже пиратские.
Сзади места достаточно, но минусом считаю, отсутствие регулировки наклона спинки заднего дивана из за этого, крупному человеку, сидеть сзади может быть не очень удобно, особенно если ехать долго, а рядом сидят ещё два человека. Вообще говоря о заднем диване, нужно сказать про ещё один недостаток, зачем то в сам диван, прямо по центру вмонтировали подстаканник, я понимаю, что америкосы без подстаканника не могут обойтись, но делать его в ущерб комфорта для пятого пассажира, на мой взгляд было ошибкой.
Багажник в Н3 нормального размера не огромный конечно, но и не маленький, увеличить его полезный объём можно, если сложить задние сиденья. По крайней мере 3-х метровые плинтуса я на дачу привёз расположив их машине. Само багажное отделение прорезиненное, его очень удобно мыть в случае загрязнения. Но вот пластик на задней двери очень нежный и царапается от прикосновения твёрдых предметов.
Сзади при желании можно организовать спальное место, что я и делал когда ездил на этой машине в Грецию на отдых, кровать полноценная конечно не получается но дочка (15 лет) спала почти всю дорогу спокойно. Делается это следующим образом, сидушки сдвигаются вперёд, а в образованную нишу вставляются дополнительные подушки, тем самым образуется спальное место размером примерно 80 см шириной и 160 см в длину. Что вполне нормально для того, что бы отдохнуть одному человеку.
Очень нравится люк, большой панорамный, который имеет несколько положений, имеется большой бардачок и глубокая ниша для мелочей в подлокотнике. В салонном зеркале есть информационное табло, которое показывает температуру за бортом и компас. Ещё из зеркала идут голосовые подсказки на английском, и как я понял, там же можно активировать вызов 911 (но у нас эта система не работает)
Все колёса, включая запасное, оборудованы датчиками давления в шинах, на приборке есть индикатор, позволяющий следить за этим давлением.

Органы управление, на мой взгляд, имеют один недостаток, левый подрулевой переключатель перегружен, на нём разместились поворотники, управление дворников, включение омывателя, включение дальнего света и круиз контроль. Пару дней запоминал, что куда нажимается, а первое время вообще путался, по привычке интуитивно искал подрулевой переключатель справа, а его просто нет. Но я так понимаю, это сделали, в связи с тем, что Н3 бывают не только с АКПП, но и на механике, вот для них, такой алгоритм работы подрулевого, видимо удобен.

На самой передней панели, есть пять кнопок для включения режимов работы полного привода.
Первый режим – «асфальтовый», 4Hi. Здесь крутящий момент распределяется в пропорции 40: 60 в пользу задней оси, дифференциалы свободны. Второй – 4Hi Lock блокирует межосевой дифференциал, момент распределяется по осям поровну 50 на 50. В режиме 4 Low Lock дополнительно задействуется понижающий ряд и можно заблокировать задний дифференциал, отдельной кнопкой. В этом случае Traction Control будет работать только на переднюю ось автомобиля. И ещё есть «сервисный» режим – Neutral. Он включается одновременным нажатием двух клавиш на панели – 4Hi и 4 Low Lock. В результате раздатка полностью отсоединяется, и в этом режиме можно буксировать H3 без последствий для АКПП.

Блок климата вполне традиционный, он имеет три стандартных регулятора и кнопку включения подогрева заднего стекла.
Чуть ниже крутилка управления задним дворником и две сетевые розетки, которые работают напрямую от аккумулятора. Ещё одна такая же розетка имеется и в багажном отделении.
Сама приборная панель, и окантовка ручки АКПП алюминиевые, смотрятся красиво. Ручка АКПП большая, по форме напоминает один из рычагов в самолёте.
Руль кожаный, очень толстый, первое время было даже непривычно, но зато теперь, когда сажусь в другие машины, у них руль кажется каким-то хлипким и тонким, после хаммеровского руля.
Не очень удобно включать подогрев сидений и управлять лифтом сидений. Тут конкретный просчёт конструкторов, потому что пространства между дверью и сидением, явно недостаточно, что бы в него было удобно просовывать руку. Хотя я как-то со временем уже наловчился, делать это на ходу, но по началу, приходилось для этого открывать дверь.
Ещё из минусов, это отсутствие подсветки в регуляторах электрозеркал.
В темноте не видно кнопок, приходится или включать свет в салоне или регулировать на ощупь, но с другой стороны если за рулём ездит всё время один водитель, то зеркала не приходится часто настраивать.

В приборной панели всё строго и архаично, спидометр, тахометр, указатель уровня топлива и указатель температуры двигателя.
В центре есть информационное табло, куда выводится сервисная информация, а также показан общий и разовый пробег автомобиля. Спидометр в милях, но продублирован отдельной шкалой в километрах.
Подсветка приятная, регулируется по яркости, причём регулируются не только шкалы приборов, но и подсветка всех кнопок.
Багажное отделение, средних размеров.
В нём имеется два отделения для мелочей, одно в двери. Там у меня лежит домкрат, огнетушитель, аптечка, набор инструментов, ключи, банка масла, антифриз, размораживатель замков, щетка и другая способная пригодится в дороге утварь. Справа над колёсной аркой есть ещё одно отделение, у меня там лежит трос, провода для прикуривания и насос.

Теперь непосредственно о самой эксплуатации.
За год эксплуатации я проехал чуть меньше 25 тыс. км почти 10 тыс. из них в путешествиях, ездил на этой машине в Грецию, Турцию и Болгарию, на Селигер.

Масло в двигателе менял четыре раза, сейчас заливаю родной американский Мобил1 5w30. А вначале заливал родное GM. К счастью масло двигатель вообще не жрёт.
Поменял масло в раздатке, в мостах, поменял антифриз и термостат.
Установил ксенон, трижды менял воздушный фильтр, купил крышку горловины с ключом, поменял крестовины, ролик натяжителя приводного ремня и шаровые опоры, ещё вандалы стырили крышку с колёсного диска, которую тоже пришлось покупать.
В общей сложности на обслуживание машины и покупку всяких приятностей типа ксенона, было потрачено около 45 тыс. руб. за год эксплуатации.
Вообще цены на запчасти для Хаммера Н3 вполне демократичные, для примера:
Фильтр воздушный: 400 руб.
Фильтр масляный: 200 руб.
Термостат вместе с корпусом: 1400 руб.
Весь комплект свечей: 1200 руб.
Крестовина карданного вала: 500 руб.
Рулевая рейка новая в сборе: 20 тыс. руб.

Могу сказать, что машина довольно надёжная и пока не подводила меня ни разу.
Вообще Хаммер Н3 это на мой взгляд чисто мужская машина, с мужским характером и я честно говоря не понимаю, когда подобные машины покупают женщины. Хотя управляется очень удобно, руль конечно тяжеловат, но радиус разворота очень хороший, редко на какой дороге не получается развернуться с первого раза. По крайней мере по сравнению с тем же Паджеро, кажется что радиус разворота на Хаммере чуть ли ни в два раза меньше.
Опять же машина очень устойчивая, крены не такие большие как в Паджеро, но на скорости при резких перестроениях на неровной дороге, временами переставляет заднюю ось. Не критично, но всё же это случается. Думаю дело в резине или в задних амортизаторах, в ближайшее время займусь этим вопросом. Шумоизоляция на хорошем уровне, не идеал конечно, но значительно лучше чем в Паджеро.
У машины есть распространённые родовые болячки, например в межсезонье может неожиданно перестать работать центральный замок. У меня такое тоже случалось однажды, лечится очень просто, нужно обнулить блок от глюка, для этого достаточно скинуть минусовую клемму аккумулятора на пару часиков, или отключить сам блок центрального замка на тоже время.
Ещё из недостатков традиционно плохой свет штатных фар, я так понял это у всех американских машин так, поэтому недолго думая, решил эту проблему установкой ксенона на 4300К. Теперь освещение дороги всегда отличное.

Также минусом считаю, отсутствие в компе показаний по топливу. Узнать сколько можно проехать на баке до заправки, разовый расход, моментальный расход, время работы двигателя и.т.д. со штатным компом не представляется возможным.
Поэтому я купил маршрутный компьютер мультитроник, который ко всему прочему ещё ежедневно сканирует машину на ошибки и показывает кучу другой полезной информации о машине, начиная от точной температуры двигателя и заряда АКБ - до тормозного пути. А ещё на нём очень удобно смотреть скорость в цифровом исполнении.

Как я уже писал выше, летом ездил на этом Хаммере в путешествие по Греции и Турции. А это без малого 7.500 км. пути. Машина не подвела, спокойно переваривала любой бензин, отлично ехала и не перегревалась, несмотря на жару +49.
Кстати система охлаждения тут, не имеет ни какой электроники, она чисто механическая, стоит вискомуфта со спиралькой, которая при нагреве расширяется и высвобождает блок вентилятора. Происходит это примерно при температуре 100 гр. В этот момент из под капота, идёт вой как от реактивного самолёта, ибо лопасти у вентилятора очень большие и скорость вращения при включении равна оборотам двигателя, но зато температура в считаные секунды падает до приемлемых 95 градусов. Система конечно дореволюционная, но зато очень надёжная и практичная.
Ну наверное всё, вроде всё самое основное написал, если забыл о чём-то упомянуть или у вас возникнут вопросы, спрашивайте, с удовольствием отвечу. Ну и по мере эксплуатации, буду стараться дополнять отзыв.

Надеюсь, что отзыв был полезен для прочтения и помог лучше узнать эту машину тем, кто ничего толком о ней раньше не знал.

Источник: http://drom.ru
Гость 03.06.2014 16:43:46
Буду писать про кашалота(так я с друзьями его называю), на котором имел честь кататься целый год.
Знаю мой ошибки будут оскорблять всех более менее грамотных,но грамотность не мое! )))))))

Машину брал для себя Дядя! Приспичело ему сильно! Не смотря на отговоры взял Н2 как вторую машину, первая S500 В 221 кузове.
Поездил неделю и все больше не садился, но оно и понятно, после мерина хаммер это тяжко!
Я тогда как раз права получил! )))
Ну машина стоит гниет, а мне ездить охота, водить умел, за рулем я лет с 15!
Короче взяв кашалота на 1 день я проездил на нем год!

По машине.
Кашалот весч!!! Правда размеры по первому времени напрягали, хотя привык быстро через 2 недели ездил спокойно и не парился пролезу не пролезу!
Машина бралась 2х годовалой но пробег был 18 тыс. предыдущий хозяин не ездил совсем.
С начала это был пустой и страшный черный хаммер, не вида ничего!
Хотелось как то украсить машину, поназаказывал всяких хромированых фигней лепил все сам. Наверно это и есть лохприблуда))) но мне нравится.
Родные диски это стрем, хотел ставить 26 но цена спугнула, поставил на 24 с резиной Pirreli.
Диски вышли в 300 тыс. с резиной. Кстати ездить на 24 дисках нужно крайне акуратно! 3 раза рвал заднюю правую покрышку об бордюры!Рузина только на заказ ждать месяц. Дырки так заклеили, вроде держится. ))) Хотел еще подвеску посадить, но там много чего менять надо, да и жесткий становится как табурет, и так не лексус. Короче не стал.

Езда.
Блин комфорта ноль!!! Зато на дороге все уважают, пропускают. Смотрят все, шеи сворачивают!

Тресет нещядно, даже на ровном асфальте, правда можно не обращать внимание на ямы размером с оку!
Кстати оку и другие маленькие машины с боку не видно! Обзорность хреновая! Хотя она и не нужна все в стороны шарахаются! перестраиваться легко! )))
Рулится кашалот не плохо, этакий гоночный грузовичек! А тормозит не очень! Я бы даже сказал очень не очень!
Разгон приятный! Много спецэфектов и шума! Правда эфекта мало! Мотор крутится до 6 000 тыс! Не плохо для 6 литрового V8, совсем не гоночного!
Звук на разгоне класс! Свисторев такой Басовитый!
На трассе разгонялся до 180 больше не как, да и расход чудовищьный на такой скорости.
Яздю я много, Не знаю умело или нет но быстро, всегда газ в пол. И 120 литрового бака хватает на день максимум на два!
За это и прозвище кашалот! )))
Благо бензин можно лить 92, без проблем!

Чудовищьный расход компенсируется беспроблемностью машины, сейчас пробег 70 тыс не делали нечего! совсем! Только масло менял и колодки!

Кашалот потрясающая мащина!
При всей своей неуклюжесть, неудобстве и некомфортности заставляет влюбиться!
Каждый раз когда садишся в эту машину испытываеш радость и восторг! Как ребенок от новой игрушки! ))) И у кашалота есть душа! Это однозначно! Добрая и прожорливая!
Привлекает внимание всех! Даже тех кому наплевать на машины в принцепе!
Когда машина чистая это звезда! Все фоткаются на его фоне! Очень душу греет!

Дядя к стати на кашалоте больше и не ездил! )))

Сейчас машина продаётся, немного жаль, всетаки в нее вложено много средств, и главное любви!
Очень много воспоминаний, однозначно хороших!

Хочу теперь брать что нибудь спортивное! Дядя спонсирует, большой поклон ему за это!
Думаю RX-7 и че нибудь на каждый день!

Ну все, заканчиваю.
Надеюсь не слишком занудно, сделайте скидку на молодость, не опытность)))
Да еще! Старался без понтов.
Не знаю получилось нет.

источник: http://drom.ru