Главная -> Каталоги -> Honda
Модели автомобилей Honda

Honda CR-V

Honda Crosstour

Honda Pilot
Компания Honda Motor, основанная в 1946 году автогонщиком и инженером Соичиро Хонда, по праву пользуется авторитетом не только как авто-, но и мото-, и велопроизводитель. Свое существование фирма начала с выпуска велосипедов с мотором, используя оставшиеся с военных времен небольшие двигатели. С момента основания особое внимание фирма уделяла производству мотоциклов. Получив популярность и доверие среди потребителей, компания занялась и производством легковых автомобилей. Интересно, что первый автомобиль, выпущенный Honda — грузовик. Конструкция первого мотоцикла Dream C70, выпущенного в 1957 году, была полностью разработана компанией Honda. В 1963 году началось производство первых автомобилей — мини-грузовика Т-360 и автомобиля S-500. В 60-х годах Honda начала производить спортивные шасси и двигатели, а в 2003 началось серийное производство самолетов. Проводя разработки в области высоких технологий, в 1986 году Honda создала и презентовала знаменитого человекоподобного робота Asimo.

Новости в мире Honda


Россия ждет появление нового кроссовера Хонда Кросстур 2013 года

Россия ждет появление нового кроссовера Хонда Кросстур 2013 года

Японский внедорожник Хонда Кростур (Honda Crosstour) уже более трех лет пытается составить конкуренцию другим мировым лидерам в области автомобилей-кроссоверов как в США, так и в Европе. И, похоже, настало то время, когда японские производители озолотяподробнее...

рейтинг: 0 | комментарии: 0 | просмотров: 2019 | 19.11.2013



Тест драйвы Honda


Honda Crosstour против Toyota Venza

Honda Crosstour против Toyota Venza

Примерно так реагируют на заявления об изобретении «еще одного, невиданного доселе класса автомобилей» люди посвященные. Нормальных же людей классовый поиск интересует примерно в той же степени, что и поиск бозона Хиггса. Кажется, начинают  подробнее...



Отзывы об автомобилях Honda


Гость 10.06.2014 12:26:13
Пишу небольшой отзыв об автомобиле хонда пилот 2009 модельного года.
Предыдущий автомобиль марки хонда на столько впечатлил за время использования (отзыв о нем Отзыв о Honda Edix), что параметры последующего выбора были очерчены довольно точно.

Итак хотелось сохранить концепцию просторного салона, надежности и беспроблемности, всеядности и универсальности добавив к этому 4вд и большие колеса.

Так как семья большая, деток кучка, мама, теща все дела, то мест должно быть в машине минимум 6-7, да еще и багажник должен остаться под коляски и прочее. Ну и как охотник хотел, чтобы автомобиль мог хотя бы по раскисшей дороге, грунтовке и щебенке нормально ехать.

И честно сказать круг-то претендентов не велик. Это либо рамные крузаки или паджеро или большие паркеты. Рамники поскольку ездил много на них отмел сразу да и места ни в 100ке ни в 200ке ни в прадо особо не много, ибо в леса все равно на уазике, а ехать по трассе на прадо километров 400 та еще хрень) Паджеро шумноват, тесноват в общем не подошел. Туарег в принципе подходил, но по вопросу надежности и безпроблемности конечно провалился. Паркетов больших увы не так и много.
Трибэка в принципе просилась, но углы въезда и съезда оттолкнули ибо поломаю). Пилота смотрел сразу, потому что хонда, потому что Эдикс не подвел ни разу и служил верой и правдой. Потом лишь искал ему альтернативу и не найдя, уже просто искал пилота.
На момент поисков в Новосибирске продавалось 0 пилотов (вернее 1 по трейд ин в хонде стоял, но кривой, косой, а продавец начал меня уверять что американцы все такие)))) поскольку в автомобильном бизнесе я работал года 3 и возил с сша в том числе слушать эту галиматью было смешно). Позвонил товарищу в Томск и по счастливому стечению обстоятельств наш общий друг решил продать своего пилота на котором 3 года ездил. Вопрос был тут же решен. В Томск за Пилотом.

Пилот - золотистый, с порогами родными, релингами, элеганс в общем обыкновенный.
Сел в машину, не видно ни фига, ни вперед ни назад ни в бок. Широченный зараза, на 2 см шире 200ки по внешнем габаритам, а внутри просто ощущение, что на пол метра))
Ну да ладно ехать надо, настроил сидушку в самый верх спинку вертикально почти и уже хорошо. Маневренность к стати для такого не малого размера отменная, крузер то вертится не плохо а тут еще проще.
Подвеска не джиповская слава богу, подвеска паркетная - хондовская однозначно. Дорогу держит изумительно, глотает все хорошо, но со звуком большие ямки обрабатывает жестковато, но зато раскачки как на рамниках нет, и много мягче стандартных паркетовских подвесок. Мне показалось разумной серединой.
Трасса конечно стихия данного автомобиля, все его плюсы проявляются здесь максимально. Ездить приятно на любые расстояния. Мотора не много, но хватает. Ускорение есть всегда, обгоны моментальны.
Все нарушения покрытия дорожного полотна почти индифферентны.
Городские джунгли поначалу кажутся слишком тесными, особенно после Эдикса. Такое ощущение что не пролезешь везде. Но потихоньку привык, конечно как раньше везде не припаркуешься, но зато появились новые места для парковок, куда раньше даже не помышлял.
По грязи снегу и щебенке едет отменно, то что доктор прописал. Вообще система 4вд на пилоте VTM-4 очень не проста и не стандартна, фактически автомобиль едет по грязям и говнам 3мя колесами с возможностью даже заблокировать распределение между задними колесами (фактически блокировка заднего диффа) Но нет понижайки, хотя мотор и достаточно моментный. Замена в жиже в редукторах каждые 15 тысяч км к слову.

Далее отдельно по основным составляющим автомобиля

1. Мотор/коробка
мотор один из самых выдающихся в семействе хонда, с 4мя распредами этот мотор стоит на флагмане компании - легенде и выдает под 300 лошадей, тут распредвалов по 1му и 257 лошадей (7 лучше бы забрали себе конечно))))
и момент вполне приличный для бензинки. Коробка - простой автомат 5 ступеней, никаких особых технологий и слава богу)))) Мотора хватает всегда, лишними бы еще 100 лошадей не были, все-таки вес большой, но динамики разгона и обгона лично мне хватает. Подробно про мотор можно почитать в интернете массу. Теоретически это очень надежный и крепкий агрегат. Обладает системой VCM владельцы американских машин знают что такое. Это отключение в зависимости от нагрузки 2 или 3х цилиндров, для экономии топлива, и система эта очень даже эффективно работает.

2. Подвеска/рулежка
Под днище пилота приятно заглянуть, никаких висящих соплей или разброда и шатания, все очень гармонично расположено. Особых минусов вроде бы нету не считая стандартного хондовского прикола, когда из-за резинки какой-нибудь вся подвеска громыхает так будто вот вот развалится. в моем случае резинки стабов к замене и грохочет как зевс.
Поведение подвески очень нетипично для таких размеров автомобиля, нет тут той раскачки и той плавности что свойственна, тахо, секвойе и прочим полноразмерным жипам, хотя на больших волнах проселочной дороги качает как надо))))). при этом достаточно жестко отрабатывает резкие неровности, как большие седаны. В целом близко к золотой середине, но я ожидал что это будет грузовик.
Впереди макферсон, сзади многорычажка (да увы макферсон хотя глядя на автомобиль крайне не ожидаешь что в нем паркетная реализация передней подвески)
Рулежка ну тут типично американско-джиповская. Резко влево вправо на небольшой угол если вильнуть рулем то машина как ехала прямо так и едет))) Некая инертность на повороты руля присутствует и это я считаю правильно. метаться по асфальту на такой машине и не нужно и ей это явно не нравится. Из края в край руль крутится чуть больше чем на среднестатистических больших седанах.
Однако машина обладает крайне небольшим радиусом разворота 5.63метра, что для такого корабля просто мизер и это делает пилот одним из самых маневренных автомобилей среди ему подобных на которых мне приходилось бы передвигаться. ( к примеру у камри 5.5 метра, крузер 200 5.9)

3. Салон
Как-то пошла тенденция измерять качество салона мягкостью пластика, я с этим в корне не согласен и на эдиксе пластик был жестким но при этом салон давал фору всем однокласникам, ну а мягкий пластик жигулей с трудом можно назвать качественным. Да если постучать по пластику будет звонко, но за более 3 лет эксплуатации ничего нигде не скрепит и не гремит. Дизайн салона лично мне очень нравится, я не сторонник классических компоновок или новомодных космических дизайнов, а в пилоте все и не традиционно и не вычурно. Для грузовика то что надо. В общем для меня салон - это колоссальный плюс и в материалах и в исполнении и во внешнем виде. Ибо дети все время пачкают все время все надо вытирать, оттирать и натуральное дерево и все такое это сильно бы испортило мою психику)
Не удивлю указав что Пилот крайне редкий легковой авто обладающий 8мю местами. Причем 3тий ряд более чем комфортно вмещает 3х подростков и еще остается багажник, мистика просто))) 2рой же ряд просторен до безобразия, места много больше чем в 200ке и ногам и плечам. Раздельный климат, в общем все для того чтобы ехать с комфортом.
Ну и конечно хонда как всегда постаралась с трансформацией. Абсолютно плоский пол длиной 1.9 и шириной почти 1.3 метра при сложенных 2х рядах сидений это здорово. При сложенном 3тьем ряде багажник вселяет зависть в всех охотников рыболовов нашего хозяйства))))).

4. Кузов
Для меня уже давно внутренняя часть автомобиля приоритетнее внешней. Я помню как был в восторге от салона своего бревиса, хотя внешность кому то казалась неахтетской, да и Эдикс был вроде не красавцем. Но к внешности быстро привыкаешь, особенно если она таит в себе прекрассный и удобный салон, надежность и прочие качества. Но пилот внешне просто прекрасен, да вы не ослышались, он реально прекрасен. Конечно есть автомобиль еще более харизматичные и грубые внешне (тахо или эскалэйд, как образец настоящего мужского автомобиля или рэндж ровер, дискавери), но пилот среди японцев наверное самый пацанский. Унисексы типа рх или сх9 нравятся мне куда меньше. Хотя от Трибэки (дорестайл) испытываю чувства близкие к экстазным).
Головной свет вполне достаточен хотьи не ксенон, задняя противотуманка радует. Но вот есть один существенный минус. Задняя дверь покрывается грязью вмиг, и никаких решений в виде спойлеров или чего-то такого я пока не встречал. Соответсвенно и открывать багажник и стекло неприятно - грязные.
Задня дверь к стати открывается как целиком, так и просто стекляшка, удобно при разложенном 3тьем ряду загружать под завязку автомобиль.
Зеркала конечно не крузаковские лопухи, но тоже не маленькие и вполне хватает для обзора.

5. Расход топлива
Благодаря системе отключения цилиндров этот, не малый в общем-то, автомобиль имеет очень скромные аппетиты
Примеры привел на фотографиях. На зимней резине на трассе автомобиль вкладывается в 11-12 литров. город в виде Новосибирска с пробками обходится в 17-20 литров, пока в среднем город у меня выходит в районе 18-19. посмотрим что будет летом. На холостых автомобиль жрет безбожно потому ожидаю снижения расхода по городу до 17-18 летом.
Бензин лил 95тый, залил раз 92рой через 40 км загорелся чек, отключился экономичный режим при этом. Докатал пол бака, залил 95тый вновь и проблема ушла. Больше не эксперементировал хотя расход что на 92ром что на 95том одинаковый

6. Акустика/электрика
Автомобиль обладает системой активного подавления шумов. Оценить ее не представляется возможным. Но музыка крайне достойно звучит, причем не пасует и на максимальных громкостях. Басов за глаза, колонок то-ли 6 то-ли 8 и саб стоит в багажнике. В общем мои вкусы удовлетворяет. Шумоизоляция тоже на уровне но скорей на среднем, окружающий мир конечно не слышен, но колеса дают о себе знать (нет не паджеро конечно на котором у меня просто уши закладывает особенно на гравийке) на скоростях 110-120 собеседников слышно хорошо, но не лексус увы)
Подогревы 4рех сидушек конечно радуют. Управление всеми компонентами удобное и вполне интуитивное. Кнопки нажимаются хорошо усилия выверенные. в общем все в порядке тут.
Не хватает мне разве что памяти сидений и камера бы не помешала, но сонары спасают, однако это издержки комплектации, а не автомобиля конечно.

7. Врожденные недостатки автомобиля
Теоретически и практически удалось выяснить ряд слабых мест в конструкции авто
- омыватели фар, а точнее форсунки на них, выходят из строя (обычно левая первой) почти у всех, по гарантии их меняют, но без гарантии 12 рублей уже не айс. потому система отключена и не работает у мну)
- задняя дверь страдает ЛКП, тоже по гаранатии многие обращались. Я увы пролетел а намеки на необходимость уже есть(

Итог
Большой семейный автомобиль, с очень интересной реализацией 4вд, крайне эффективной как мне пока кажется, с просто громадным салоном, и прекрасным мотором. Хонда. Ездить реально приятно. Посадка высадка в автомобиль удобна. Багажник - просто зэ бэст. Конечно ничего идеального в мире нет и машин одинаково хорошо ездящих и за городом и в городе и по плохим дорогам конечно не бывает. Но некими неудобствами в городе я пожертвовал за удобства на трассе и на плохих дорогах. К стати в городе тоже обнаруживаются свои плюсы, начал ездить по дорогам куда и не совался, быстрее гораздо получается)

вот вроде и все
как и на Эдикс обещаю дополнять отзыв эксплуатационными ньансами
пока могу лишь сказать что буду вот менять пыльники и отбойники передних стоек, втулки стабов, фильтр воздушный и салонный все это оригинал вышло 4000р (у официалов раза в 3 выше)
замена жиди в редукторе обходится в 1200р

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 10.06.2014 12:25:10
Вот это сарай, подумал я когда впервые увидел Pilotа в салоне, а было это в далеком 2009 году когда запустили windows 7 и большое количество людей хотело быть похожими на синих волосатых гуманоидов вышедшего только что фильма аватар. Вот это сарай, сюда же можно впихнуть невпихуемое, а вот обнять уже не получиться, да и не баба pilot чтоб его обнимать. Увидел посмотрел слюни попускал, и поехал я домой т.к. заезжал в салон Honda за ковром багажника который приобрел для своего аккорда, кстати отзыв об этом замечательном автомобиле можно прочитать тут Отзыв о Honda Accord
Итак шли года, к windows 7 выходили обновления, аватар пересняли в 3D, а в 2012 году вышел обновленный Honda pilot, чуть более измененная решетка радиатора, немного изменили противотуманные фары и улучшили салон. И вот тут появилась она, возможность, возможность взять кредит и купить его, годзилу, японское создание вдруг появившееся в USA и там же производившееся, прям как в фильме, первая годзила отложила свои яйца в штате Алабама в городе Линкольн откуда они все и лезут по сей день.
Теперь о предпосылках к покупке, владея аккордом стал замечать что клиренса и места в салоне мне с каждым днем становилось мало, учитывая то что в отпуск я стараюсь ездить на машине, хотелось иметь просторный салон чтоб вытянуться в полный рост когда 3 дня плывешь на пароме туда и 2 дня обратно + остановки в пути на маломальский сон, плюс увлечение лесами и прочими природными отдыхами давали о себе знать, приходилось возить все из отпуска домой, из дома в отпуск, причем то что не впихивалось, приходилось оставлять то там, то тут. Опять же домашние соленья, варенья, овощи с бабушкиного огорода которые всегда мерились мешками невпихивались в казалось бы такой большой багажник аккорда, (а гробить его и заваливать всем данным барахлом я не позволял, и поэтому если что и брали то в пределах разумного). Также жизненно стало необходимым иметь повышенный клиренс, т.к. летом кроме рыбалки и шашлыков заняться больше нечем в нашем городе, а осенью яходки, грыбочки, охота, то добираться до данных мест на попутках со всем шмудняком занятие малоприятное и не выполнимое, если с палаткой еще можно доехать то ящик водки можно потерять по дороге… И чем больше я не мог впихнуть невпихуемое, проехать в непроезжаемое, тем больше в мой мозг забирались мысли о приобретении автомобиля побольше, (однако брать монстра для бездорожья в мои планы не входило, т.к. я не настолько богат чтоб ездить по говнам и гробить новый автомобиль на крутых утесах и наваривать на него стальные бампера с лебедками, для этого есть много УАЗов у друзей и один в свободном обращении) но вездесущих денежных масс в моих карманах не хватало…. Но как и windows 7 и фильм аватар менялся и я, сменилась работа раз, сменилась работа два и появилась как я и писал раньше она, возможность к приобретению машины. И тут встал выбор что же брать, т.к. с 2009 года по 2012 я опять таки скупал все журналы где были хоть какие то упоминания о pilotе, о нем я уже имел представление, но дабы не быть ослепленным фанатизмом марки HONDA, то решил присмотреться к другим вариантам, что можно было взять за данную сумму

1. Pajero
2. Land Cruiser Prado
3. Pathfinder
4. Explorer
5. Touareg
6. УАЗ Патриот
7. Ванну с подогревом
8. Всю линейку лего с гари потером и нинзяго и многое другое…

1. Почему отпал Pajero, старый кузов, хотя и вышло небольшое его обновление, а вот салон мне понравился очень, классика жанра так сказать, но видать не лежит душа к митсубанам - отказ
2. Prado, в городе наверное прадиков и двухсотых больше чем детей в школах учиться + угоняемость на земле, а ездить в отпуск и сидеть с пивом в бане думая не угонят ли его, мне не хотелось, – отказ в совокупности всех факторов.
3. Pathfinder – а че то и не смотрел его я толком, вот новый который должен выйти, очень даже может быть, а старый… - отказ
4. Оооо Ford я смотрел досконально, даже устроил погоню за одним таким в нашем городе, но толи чувак испугался, толи чего другое, не хотел останавливаться и отвечать на мои вопросы, как, что, ух ты, а что это за кнопка. Но в великой сети интернет нашел человека который владел pilotом и после его продажи купил
Explorer, вот как раз он наверное и поставил окончательную точку в моих размышлениях по поводу того что брать. Кстати его отзывы можно найти в сети, не помню на каких сайтах.
5. Touareg… красивый внешний вид, разгон выше всяких похвал, на тест-драйве была опробована самая дешевая комплектация с дополнительными опциями, которые увеличили ценник первоначального авто с 1 937 000 рублей до 2 680 000, пневмоподвеска, парктроники, люк, кожаные сиденья и прочее… Отказ от данной машины был в силу того, что салон намного меньше чем у pilotа, то что у хонды стояло в стоке тут пришлось бы покупать как опцию и ценник переваливал за мой бюджет, плюс мне так и не смог объяснить менеджер какой автономный обогреватель стоит в машине с завода и как он работает и нужно ли ставить WEBASTO, ну и еще пресловутая Калужская сборка наверное тоже сыграла свою роль.
Ну и остановимся наверное на этом... хотя лего реально можно было купить много …

Итак решено берем pilotа, что надо, надо денег, где взять? продать аккорд, месяц ожиданий и аккорд ушел по хорошей цене в суровые мужицкие руки, в плюс к машине отдал все то что к ней покупал и все оригинальные фильтры и жидкость на замену по 3 ТО на 45 000 км. которые были куплены за месяц до продажи авто, и как раз в это же время был сделан предзаказ на pilota, а было это не дать ни взять 8 марта 2012 года, вроде не баба а подарок себе сделал в этот день, хотя жена, все еще дуется что была продана ее любимая машина которую она так ласково называла Люсей.

А теперь дабы повеселить чесной народ маленький очерк о продаже аккорда:
Были и другие покупатели, или лучше сказать любимый всеми (ну почти всеми, или нет всеми, а те кто не любит и не мужики вовсе) мужиками женский пол, приехали 2 мадам, первое что сказали «вау клеевая машина» покупала надо сказать 1 мадам, а вторая была за рулем «красненькой машинки», которая за 2 минуты до того как подъехать чуть не сбила 2 пешеходов, вылетев при развороте на тротуар и при сдаче назад чуть не въехала в рабочий прадо начальства, который стоял у конторы, (надо сказать если бы это произошло плакал мой pilot, так как свидетелями стало бы по меньшей мере человек 10 с конторы, которые после с нескрываемыми слезами веселья живо обсуждали данные маневры в курилке)
- Можно ли прокатиться (поинтересовалась та что была на «красненькой» с умным видом)
- Нет, ну что Вы, Вы же не вписаны в страховку (с любезным видом ответил я) Вы можете посидеть в ней и даже немного потрогать её ( на что согласились те двое представителя слабого пола)
- Ваааааууу зеркальце с подсветкой в козырьках (воскликнули обе)
- Во, во, смотри, сюда как раз можно положить «маленькую женскую сумочку» (ну не знаю я как называются те женские чехлы для зажигалки, сигарет и сотового с помадой)
- И места много (сказала одна)
- Ну конечно, это же седан (с умным видом сказала другая, водительница «красненькой»)
- Девушки вас интересует мат.часть по данному автомобилю, кроме тех которые были в объявлении?
- Ну конечно (со знанием дела ответила водительница)
- Идет описание всего что есть в машине и дополнительного оборудования и зачем то или иное вообще надо или ставилось…… а еще зеркальца с подсветкой в козырьках.
- Все мы берем! Давай те нам ее прям щас, где поставить подпись? (сказала водительница)
- Ого, так резво, давайте решим сначала кто ее все таки покупает? Я вижу машина у Вас есть, значит стало быть машину хочет приобрести Ваша подруга?
- Да, она.
- Ну давайте прокатимся для начала, послушаете её, посмотрите на нее так сказать в действие, сидя правда на пассажирских местах.
-Хорошо, давайте

А вот тут пошло самое интересное, оказывается та маленькая подруга, водительскими правами совсем и не владела, а только хотела на них сдавать, и машину хотела приобрести заранее чтоб она стояла у нее на свежем воздухе еще неизвестно сколько, и потом на ней уже с правами учиться ездить….
Печаль взяла Ивана коня своего боевого отдавать в руки бабьи, и злато его не радовало которое давали за коня то, и чудный исполин заморский, размеров величественных на коим можно было перевозить все оружие да латы кои на коня не помещались, и решил Иван коня то не отдавать, а бабам фигу русскую показать (но только в рамках приличия, дабы натуру бабью не обидеть) на том и разошлись…. А потом чуден молодец появился, злата на 20 000 золотых боле предложил, да и забрал коня боевого, обещав холить и лелеть.
Вот так и продал я аккорда, кредит получил, все в кучу собрал, посмотрел, поохал, поахал как на такой куче можно ездить, да и отправил деньги неведомым способом через банк в салон и начал ждать.
Время пришло, я окончил ждать и машина пришла, весь черный, черный, шины черный, руль черный, сидение черный, кнопки черный, стекло прозрачный, комплектация Executive без навигации и 2 колонок в задних стойках, за которые ни дать ни взять просили еще 147 000 рублей доплаты, вот ведь ироды, жена купила навигатор в подарок за 5 000, а колонки… а что колонки я на 3-м ряду не сижу, нафиг они и не нужны.
Теперь уже пойдет вся мат.часть этого отзыва без шуток прибауток ну если только немного.

Комплектация 3.5 Executive 5AT - 247 японо-американских мустангов
Что есть
1. трехзонный климат-контроль
2. кожаный салон (все 3 ряда)
3. 6 колонок + саб с поддержкой MP3 CD-чейнджером на 6 дисков
4. электрорегулировка передних сидений
5. память сиденья водителя
6. электропривод двери багажника
7. люк с электроприводом
8. обогрев 4 сидений
9. датчик света
10. камера заднего вида (в зеркале заднего вида)
11. круиз-контроль и еще много интересного о чем можно почитать на официальном сайте

Что поставил дополнительно о чем будет интересно т.к. писать какие коврики резиновые купил смысла не вижу,
1. WEBASTO дабы в -40 не бегать с бубном вокруг машины звеня колокольчиками
2.Сигналку чтоб злые духи и супостаты обходили стороной.
3. Пороги с подсветкой, выбор их могу объяснить следующим, в сентябре в нашем городе великий крокодил съедает солнце и начинается полярная ночь, которая только к маю проходит, соответственно темнота, депрессия и прочее, а так вроде огоньки, весело, красиво и видно куда ногу ставишь + они тоже черные, + реально удобней в машину входить, именно входить зная ее салон внутри, брюки опять же реже пачкаются.
4. А вот защита двигателя поставлена была на первом ТО на 7500 км. т.к. при покупке машины данного металлического бронежилета для двигателя в наличии не было.
В данный момент пробег 16 586 км.
Пройдено первое ТО на 7 500 км. по стоимости в 5500 рублей, замена масла и фильтра масляного.
Пройдено второе ТО на 15 000 км. по стоимости в 9800 рублей, замена масла и фильтра масляного + в диферинциале (врать не буду в сервисную книжку гляну отредактирую че где заменили) и что-то еще чего требует регламент.

Теперь об эксплуатации и плюсы и минусы.

Машину забирал 15 июня так что представление уже сложилось, тем более что уже успел съездить в отпуск и как раз таки поспать в полный рост на пароме, как того долго и желал.

Разгон: аккорд с 2.0 л. и автомате разгонялся намного резвей, но к этому я себя к моменту покупки уже настроил, что особых соплей по поводу того что разгон будет намного меньше чем у аккорда разводить не стоит. Сейчас уже привык, в принципе наверное для такого авто массой под 2 тонны разгон более менее приемлем, не овощ конечно но и не болид, и не туарег у которого 7.8 до 100ки.
Но зато на трассе нехватки в скорости не ощущал, если машина пустая то по трассе машинку немного трясет на кочках, (кому надо ставьте на заметку маленький минус) когда возвращался с отпуска, машина была забита битком, были сложены 3-й и 2-й ряд, все барахло, мешки с овощами были распределены по салону чтоб не нарушить центр тяжести. Машина при обгонах не потеряла своей прыти, движок пыхтел но тянул без потери мощности, в легкую разгоняясь в меру своих возможностей в диапазоне с 90 до 150, (меньше не ехал так как «хера ли так ехать на трассе» больше не ехал т.к. «хера ли так ехать на трассе» ну собственно скорости ближе к 150 достигались только при обгонах) да и шла кстати она намного мягче груженая, ни кочки, ни ямы не давали о себе знать, как на волнах.

Клиренс: Нехватки пока не ощутил, может от того что как то ссыкотно лезть в непроходимые говнища на таком авто, а может потому что куда успел съездить то ехал выбирая более приемлемую дорогу, хотя 2 вылазки на рыбалку показали что клиренса вполне хватает, 1 раз к подножью уральских гор дабы порыбачить на хариуса в горной речке а второй раз на берег Оби, где собственно был зарыт авто в первый раз, но виной тому послужил толи плывун, толи плывунец, все никак название не могу запомнить, вверху твердая почва, а внизу вода с землей и глиной вперемешку, и все это на квадрате метр на метр, куда я и заехал, предательски думая что там твердо… Тут уж не спасли никакие подключаемые приводы, даже помощь 7-х пассажиров оказалось мала, а вот помощь люфтованного патруля с его лебедкой оказалось вполне, правда пришлось выслушать 5-ти минутную лекцию с нашим русским матом по поводу того что даже он сюда нафиг не поехал бы зная какое тут хреновое место.

Вместимость: (или что означает впихнуть невпихуемое)
Собственно говоря наверное из-за салона я и взял этот автомобиль с учетом его клиренса, места много, бардачков, ящиков, подстаканников в достатке, все что когда то летало в багажнике аккорда было сложено в подпол багажника и теперь лежит там аккуратно и не дребежжа. В отпуске частенько приходилось возить строительные материалы в багажнике, кроме конечно песка, цемента и прочих сыпучих смесей, это уже к пикапам вопросы. Длинномеры влазили влет, также был перевезен солидных размеров газовый нагреватель в частный дом к родственникам за что я был награжден домашними соленьями на полгода вперед.

Управление: Сначала немного терялся в кнопках, но теперь привык, все в принципе тоже самое что на аккорде, только в другом порядке + пара кнопок дополнительных, за месяц освоился нажимать не смотря куда тыкаю.
Аудиосистема: 6 динамиков + саб, звук вполне приличный, если запись качественная, качает отменно, CD-чейнджер на 6 дисков с поддержкой MP3, память на 12 радиостанций (жаль у нас в городе их всего 7) в общем музыкой я доволен.

Теперь о минусах, к плюсам перечислим все описанное выше, а к минусам все что ниже.

Щетки стеклоочистителей изначально стояли какие то маленькие, тоненькие, такое ощущение что в Америке ни снега ни дождя нет, и щетки служат чтобы пыль сметать, поменял на безкаркасные, а может и стояли хорошие а уже в нашей любимой стране их попросту спиз…ли и поставили от оки.
Плюс еще претензии к щеткам, ну почему их не поставить чуть выше, чтоб на них попадал обогрев? Что на аккорде что на пилоте, щетки ниже того места куда дует теплый воздух, и ведь на других машинах резким поднятием и отпусканием рычага стеклоочистителей их можно поднять выше, а на хондах они делают полный оборот и такого не прокатит, вот и приходилось до замены щеток выходить и пальцами отдирать кусочки льда от щеток

Электрическое складывание зеркал… В аккорде стояло и я частенько пользовался данной кнопкой, при разъездах где-нибудь на узком участке дороге, или на стоянке, а тут нет, а машина то в ширину поболе будет, если с левой стороны еще можно сложить, открыв стекло, то с правым такое не прокатит, не дотянуться, если только Юрию Долгорукому с его длинными руками такое под силу.

При включении спереди обогрева пассажирам сзади печка сразу врубается на полную катушку, и регулировать можно только температуру спереди, чтоб убавить обдув надо тянуть руку назад нащупывать кнопку и уменьшать, вот я не пойму эту схему, почему не сохраняются старые настройки сзади. Так же пока не могу разобраться как настроить чтоб температура менялась и у водителя и у переднего пассажира одновременно с одной моей стороны, иногда меняет сразу двоим, но в большинстве случаев приходится температуру выставлять и с моей стороны и сто стороны переднего пассажира, нажимать на обе кнопки, когда насколько я понимаю как то можно и настроить на одну, если пассажира нет.

Задние парктроники 3 раза давали сбой при наступлении холодов, уж не знаю бывает ли так у всех или только у меня т.к. когда у меня появился первый автомобиль великий и могучий «Таврия», об этом слове дивном еще даже и не знали, и парктроники у меня стоят в машине впервые. Суть данных сбоев следующая: при включении задней скорости парктроник сначала крайний левый затем 2 раза левый (а их там 4-е) начинали орать что я приблизился вплотную к препятствию, хотя там ничего не было, протирка их от инея тряпкой результата не дала, все приходило в норму через минут 10-20 езды. (проблемы начались с наступлением холодов)

И самый большой минус и косяк на данный момент… Пассажирский ремень безопасности… В один прекрасный момент отказался вытягиваться, заклинило напрочь, но первый раз помогли парни с местной СТО, которые плыли с нами на пароме в отпуск, разобрали, повертели, шарик за ролик вставили, а проблема была как раз в этом зло..учем шарике и усе хорошо, по приезду к дилеру указал на эту неисправность, после приемки машины менеджер сказал что они всем сервисом дергали ремень но все в порядке…. По приезду с отпуска ситуация повторилась, пришлось уже самому снимать пластиковую обшивку, отвинчивать весь ремень в сборе и сидеть копаться куда там шарик опять закатился и кого черта мне этот ремень мозг выносит, в общем ремень работает но причину его заедания найти пока не удалось т.к. вроде уже и не шарик виноват.

Минусы получаются несущественные какие-то… (ну кроме ремня только) но это только мои минусы на данный момент, по ходу эксплуатации думаю возникнут и другие, а может и нет, хотя есть один минус о котором все пишут, напишу и я его, для приверженцев машина говно там пластик твердый, пластик действительно твердый, но я его руками как титьки женские не трогаю, а только пыль тряпочкой смахиваю, так что он для меня минусом не является, (кстати пока еще из-за пластика сверчков не обнаружил) а вот если трогать нечего… тогда это большой минус, кто меня понимает о чем я

Спасибо всем кто прочитал, надеюсь не утомил, удачи на дорогах, как говорится ни гвоздя ни жезла!

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 10.06.2014 12:23:23
Добрый день! В общем впервые в жизни решил написать отзыв постараюсь по существу для тех кто зассматривается на кросстура. Я считаю себя хондоводом не считая ВАЗ 21063 и ВАЗ 21099 я себе покупал только хонды первая была Инспаир комплектация Аванзар кузов UC-1 2003 г подкупила электроникой и своей нафаршированностью. Вторую машиной взял себе Легенду 2007 года на которой и по сей день катаюсь и нарадываться не могу... Недавно решил сделать жене подарок и купить ей новую машину(послдние олтора года ездила она на инспаире) Она принципиально хотела новую машину с салона бюджет был 2 млн. руб. Что мы посмотрели Audi Q5 оттолкнуло от этой машины не цена и не чертовски простая комлектация кторая будет если покупать ее за 2300 оттолкнуло то что в ней просто тупо мало место.BMW X3 ехали на пустой комплекации которая стоила 1800, но она пустая была и движок слабый, а факт того что другую машину понафаршированнее ждать минимум 6 мес. а скорее всего год. В общем после этого на Бэху мы не смотрели. Больше всего понравилась Вольво XC60 ее хорошо зафаршировать можно было примерно за 2300-2400. Жена сказал что Вольво эта машина для старушек, спорить было безполезно)))). Тойота Хайлендер порсто показался скучным в общем жена в него даже садится не стала. Когда приехали в Хонду Кростур ей понрваился сразу мне показался пустоватый, но она за него зацепилась. Нужная машина в нужной комплектации стояла в салоне что было очень важно. Желею что Таурег не посмотрел он примерно в эти же деньги мог обойтись...
От описания альтернатив перейду к машине. Взяли комплектацию Элеганс 1 920 000 + коврики, брызгавики, стальные накладки и еще что-то за 26 000 правда пока еще не приехали,( но обещали что через недели будут вся эта радость + 12 000 парктроники + навигация навител поставили ее за 44 000 итоговая стоимость вышла 2 002 000 + КАСКО 113400 итого 2 115 400 очень огорчило что небыло защиты картера. Что в итоге получл.
Экстерьер:
Про внешний вид говорить особо нечего машина Супер видил каждый скажу лишь одно она всего на 2 см уже и на 5 см длинее правда ниже хотя клиренс мне кажется одинаковый.
Интерьер:
Внутри очень много места Между передними и Задними сиденьями места больше чем в легенде по ширене салона он такой же как легенда. Сиднья хорошие много регулировок хотя сравнивая с легендой мне не очень нравятся с другой стороны может дело привычки. Очень удобная посадка в машину что не скажешь о легенде на мой взгляд это очень. Изначально стоял монитор на котором нет ничего поставив навигацию на место этого монитора я получил дополнительно кучу выходов как таковую навигацию ДВД плеер с возможностью просмотра видео клипов и + еще громкую связь для телефона. В общем вещь приятная. Нельзя не сказать про обогрев задних сидений. Пластик хороший, но опять хотелось бы большего. Очень не хватает датчика дождя и как пример средних показаний расхода топлива, если по простому фарша прятных мелочей не хватает немного, но у конкурентов которые я рассматривал за эти деньги будет еще меньше. Очень приятная вещь это запоминания положения сиденья и зеркал в зависимости от того каким ключом открываешь, так же радует камера заднего вида в зеркале заднего вида особо актуально то что задний обзор не очень).
Динамика и прохадимось.
Начну с динамики Кросстур как и все хонды с места особо не рвет(это мое субъективное мнение естественно привык к большим движкам) зато на оборотах при скорости примено от 40 Км машина начинает ехать очень хорошо реализовать весь потенциал разгона опять же на мой взгляд можно лишь используя типтроник режим "спорт" на кросстуре еще толком не опробывал, пока выручают рулевые лепестки которыми очень удобно скорости переключать при обгонах по трассе. В повортах машина валкая (опять же на мой взгляд я привык к легенде которая намного жещще) ощущается небольшой крен ну если сравнить например Q7 или X5 крен этот на мой взгляд меньше и связан с выоским профилем резины. Благодоря которому машина идет очень мягко кочки глатает все конечно если это не ухабы.
Про прохадимость есть чем погордиться конечно это относительно поехали с другом на озеро у него рафик(правда монопривод) на это озеро люди ездят мало т.к. дорога там на легковушке не проедешь. Там есть одна горка которая изрыта большими ямами. Кросстур залез в нее очень медленно объезжая ямки, а рафик пришлось оставиьт подгоркой С трех попыток, он заехать не смог был бы полный привод я думаю проблем бы не было. Назад выбрали другую дорогу в объезд той горки зато дорога была по лужам и ключам. В общем пролез очень легко.
Машина очень понравилась о покупки не жалею. Жена счастлива Будет еще чем поделится обязательно пделюсь, а пока все. Машина пока всего 2 недели))

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 10.06.2014 12:22:26
Всем доброго времени суток. Хочется поделиться впечатлениям от эксплуатации автомобиля Honda Crosstour. Надеюсь, этот отзыв будет полезен тем, кто обратил внимание на эту машину и планирует в ближайшее время приобрести ее, или же, прочитав эту страничку, сделает выбор в пользу другого авто. Отзыв пишется мной впервые, так что прошу не бросать камнями.
Итак, предыстория. До покупки данного авто в течение трех лет успешно эксплуатировалась Nissan Teana 2008 г.в. 2,5 литра, комплектации Premium (максимальный набор функций). За 3 года Teana пробежала 110 тыс. км. и зарекомендовала себя лишь с лучшей стороны, но пришло время покупки нового авто. Параметры, по которым подбиралась новая машина:
1. Цена до 2 млн. руб.
2. Полный привод
3. Высокий клиренс (не менее 17-18 см)
4. Мощность двигателя 200-250 л.с. (чтобы не попасть под максимальный налог)
5. Комфорт и оснащенность не хуже, чем в Теане (кожа, подогревы и вентиляция сидений, камера заднего вида, навигация, доступ и запуск без ключа и т.д.).
Исходя из всего этого были просмотрены: XC90 (оказался прост в салоне и не обновляется ничего уже лет 10); Touareg (за 1,996 пустой, если самому выбирать, что нужно - 2,4-2,5 и это при том, что его везут в РФ в полуразобранном состоянии и дособирают в Калуге); LC Prado 150 (дизельный медленный, но тяговитый - не то, что нужно; бензиновый - 2,7 - слабоват тоже, а за 4,0 в нормальной комплектации ценник к 2,5 млн. подлетает сразу); Highlander - по салону, оснащенности и цене понравился, но вот внешне не зацепил. В принципе были и другие варианты, которые еще не успели посмотреть (Pathfinder, Pajero Sport, Tahoe), но тут, совершенно случайно, заехав в "Хонду" по другим делам, увидели Crosstour.. Первое впечатление оказалось двояким - а что это? Кроссовер, универсал, хэтчбэк..? По габаритам и клиренсу, вроде как, похож на кроссовер, а вот кузов.. Ну тут уже у кого на что фантазии хватит, как хотите, так и называйте. Внешность у него незаурядная, эту машинку ни с чем другим не спутаешь. Морда, правда, все-таки от старшего брата - Аккорда, что придает Кроссу (далее так буду именовать Crosstour) агрессивности и спортивности, если так можно выразиться. В общем, эта машина, что называется, именно зацепила, чего не сделали уже просмотренные ранее. Стали внимательно изучать.. Долгая беседа с менеджером, который, конечно же, распевал дифирамбы, дал брошюры и прайс-лист с выгодными предложениями. Машина, которая стояла в салоне и которую смотрели, была цвета "графит", который нам как раз и понравился. Плюс именно на эту машину делали скидку около 100 тыс. Про все остальные варианты сразу же забыли, сконцентрировали все свое внимание на Кроссе. Чуть забегая вперед, скажу, что еще одним плюсом в пользу этой машины было то, что это японец (все машины в семье были ПРАВильными, это лишь вторая с левым рулем, и тоже японец, хоть и не чистокровный, т.к. собирают их в США).
Про внешний вид уже сказал, теперь о том, что внутри: салон очень просторный (это тоже было одним из главных критериев, т.к. один из водителей - мой отец, большой комплекции, поэтому посадка в авто и езда не должны никак стеснять), сама по себе машина широкая (1900 мм), и спереди, и сзади сидеть удобно, места хватает всем - в полном комфорте 4 человека, при необходимости и 3-го назад посадить всегда можно. Оснащение салона и набор функций также на уровне, есть все: usb, разъем айфона/айпода, навигация, DVD, подогревы всех сидений, камера, двухзонный климат, регулировки сидений и т.д. (полный список опций тут - http://www.aoyama.ru/auto/crosstour/ - комплектация Executive+NAVI). Единственное, чего тут нет и чего нам не хватает, из того, что было в Теане, это вентиляция сидений. Действительно полезная и приятная вещь в 30-градусную жару. Но это мелочи и придираться к ним не стоит, тем более, что кондей никуда не девался и дует очень хорошо. Зато есть другая приятная штука: когда включаешь заднюю, боковое зеркало (какое выбрано) опускается вниз, что несомненно удобно при езде и парковке задом во дворах, где есть невысокие заборчики или другие препятствия.
Багажник заслуживает отдельного внимания. По объему он приличный (460 л), но вот само пространство багажника устроено так, что ничего широкого или длинного сюда не положить, т.к. мешают колесные арки по бокам. Хотя 4 колеса 17" (не от Кросса) с третьей попытки все-таки поместились и задние сидения складывать не пришлось. Но если все же багаж требует много места, то задний ряд легко складывается (как из салона, так и со стороны багажника) и объем его достигает 760 л при загрузке по окна, длина горизонтального пола багажника получается почти 2 м (кстати, длина машины 5 метров без одного миллиметра). Так что при желании и смекалке при погрузке крупногабаритного багажа его перевозка вполне возможна. Хотя машина совсем не для перевозки грузов.
Теперь про технические характеристики. Достойный мотор для двухтонной машины объемом 3,5 литра выдает впечатляющие 275 лошадей (вот тут мы, конечно, совсем не вписались в критерий до 250 и попали под налог). Но, пожалуй, оно того стоило. Хотя разгон от 0 до 100 может показаться скромным для такой мощности - 9 секунд (к слову, Теана ехала также при объеме 2,5). Хотя набрав ход машина ведет себя динамично и после 80, и после 120 продолжает бодро набирать скорость, и при обгонах на трассе ведет себя резво. Автомат адаптивный, т.е. после нескольких последовательных нажатий в пол он понимает, что нужен кик-даун. А при спокойной езде, наоборот, переключается тихо, плавно. Еще одной фичей является наличие подрулевых лепестков для ручного переключения коробки. Автомат ставится в режим S и теперь переключать скорости можно самому, когда захочется, хоть на 7 тыс. оборотах. Ну это скорее баловство, чем полезная вещь, потому как я заметил - автомат сам правильно и своевременно переключает. Также есть система экономии топлива за счет отключения трех цилиндров из шести. При разгонах, конечно, лампочка ECO не горит, но вот стоит набрать ход и приотпустить педаль газа, снизив обороты примерно до 2-х тыс., как двигатель переходит в режим экономии. Причем это вполне реально даже на скорости 130-140.
Наверное, многих интересуют проходимость и внедорожные характеристики. Первое - клиренс (20,5 см) вполне может конкурировать с любыми паркетниками и кроссоверами, его очень даже хватает, покоряется практически любой бордюр любого московского двора. Второе - это система полного привода Real Time 4WD. Тут есть свои нюансы. Изначально этот автомобиль позиционируется как полноприводный, однако в реальности он обладает постоянным передним приводом и только. Полный привод мы получаем только тогда, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой и начинают шлифовать, тогда за счет вискомуфты активируется задняя ось и начинает вытаскивать машину. По сути, эта система призвана предотвращать уже сложившуюся ситуацию. Пока не наступила зима, мы не узнали как это работает. Вернее, мы знали, конечно, но не опробовали. Сейчас, к середине февраля, я с уверенностью могу сказать, что если бы не 4WD, то пришлось бы возить с собой лопату и даже не думать о том, чтобы свернуть на нерасчищенную дорогу. Пусть и в таком, можно сказать, в неполном виде, но 4WD работает здорово и помогает пролезать там, куда седанам и универсалам лучше не соваться. Иногда, если нужно пролезть где-то, я отключаю ESP, чтобы не мешала ехать, автомат в ручной режим, первую передачу и еду. Парковка во дворе в полуметровый сугроб - не проблема. Пока еще ни разу нигде не застревали на Кроссе. Но, все же, не стоит переоценивать возможности машины и делать из нее внедорожник.
Теперь скажу о минусах, они, к сожалению, тоже есть. Первый минус - качество сборки оставляет желать лучшего. Будь эта машина собрана в Японии, уверен, она была бы идеальна. А так, американцы, судя по всему, не борются за повышение качества. Многие пластиковые вставки в салоне не совсем плотно сидят на своих местах. Они, конечно, не гремят и не вываливаются, но зазоры и небольшой люфт есть. В стыках на торпеде также имеются зазоры и некоторые несостыковки. Когда машина новая, этого не замечаешь, а вот когда ездишь полгода каждый день, это уже начинает бросаться в глаза. Думаю, в машине стоимостью 2 млн. такого быть не должно. Тот же Highlander собран более добротно и качественно. Конечно, на скорость и езду это никак не влияет, это лишь немного портит впечатление от эксплуатации.
Второй минус - это изобилие кнопок на центральной панели, отвечающих за климат и мультимедиа. Их ОЧЕНЬ много. Требуется время, чтобы привыкнуть и разобраться, что где находится. Уверен, что можно было сделать компактнее и разборчивее. Ну это стиль такой у Хонды, ничего не поделаешь. А так кажется, что вы внутри космического корабля. Зато приборная панель вполне читабельна и понятна, нет ничего лишнего. Синяя подсветка по кромке приборов выглядит элегантно и по-спортивному.
Третий минус - отсутствует БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР. Вы представляете? Его тут НЕТ. Полный пробег, текущий пробег и температура воздуха снаружи - это вся информация, которую вы сможете получить с экранчика, расположенного внизу приборной панели. Вот так. Хотите узнать расход - берите ручку, листок, калькулятор, засекайте пробег, записывайте залитые литры. Это вообще удивительно для машины такого класса и такой стоимости.
Кстати, о расходе. По моим замерам в городе 15-16 литров, на трассе 10-12. Это все индивидуально, конечно. Но по моему мнению, как ни старайся, меньше 14 при езде по Москве она есть не будет точно.
На этом минусы, замеченные мной, заканчиваются. Теперь заключение. Машина хорошая, правда. Мощная, большая, очень комфортная. Думаю, подойдет людям, кто любит выбраться куда-нибудь подальше втроем-вчетвером, съездить на море, например. Для дальних поездок отличный вариант. Также хороша при эксплуатации в зимний период, при езде по пересеченной местности и легкому бездорожью. Вряд ли могу посоветовать для повседневной езды на работу или учебу (расход, габариты). В нескольких статьях Кросс позиционируют как машину для женщин (езда за покупками, перевозка детей и т.д.). Не соглашусь с этим. Зачем женщине этот 5-метровый корабль? Машина мужская или, как минимум, семейная. Мой вердикт: эта машина хорошая и достойная, но не стоит тех денег, которые за нее просят. Либо пусть ее продают за 1,6-1,7 млн, либо устраняют минусы, на которые я указал, тогда ценник можно оставить на прежнем уровне.
Кого не пугают минусы и есть 2 млн., то этот автомобиль для Вас! И он не разочарует.

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 10.06.2014 12:21:27
По сложившейся традиции напишу, на чем я ездил, чтобы было понятно читателю насколько я молод или стар, сообщаю, что я с 1976г. Итак, первым средством передвижением был самокат потом велик, гораздо позже в семье появился мотороллер муравей, после него мотоцикл УРАЛ, потом первый автомобиль москвич КОМБИ, потом шестерка, потом 10ка, потом были праворукие японцы. Как вы поняли опыт вождения отечественного автопрома и Японской техники у меня имеется, самый мощный автомобиль, на котором приходилось длительное время ездить была служебная тойота камри 2007г 3,5л 277л/с, последней моей пузо тёркой был Форд Фокус 2006г 2л хэч на палке, отслужил он мне верой и правдой шесть лет ( с Фордом расставался тяжело так как прошли с ним огонь воду и медные трубы) в итоге был продан в этом году за 435000р и собственно послужил тем самым стартовым капиталом для приобретения нового автомобиля плюс сбережения на черный день!
ЧАСТЬ 1я

1.О муках выбора! Или Любовь не чаяно нагрянет, когда ее совсем не ждешь!!!!!

Итак, продав верного коня окончательно решил для себя, что следующая машина должна быть 4ВД, максимально надежная, экономичная, быстрая, отлично держащая дорогу, стильная, ну и многое другое……… Изначально выбирал машину на вторичном рынке, ибо денег на новую не хватало, но получилось, так что хватило!!!!

И начались мытарства по автосалонам ………….

Suzuki Grand Vitara - внешне мне машина нравилась, но после тест драйва на версии 2,4л автомат все желание отпало машина не едет очень долго разгоняется, рулится на 3ку, большой расход, автомат одно название, маленький багажник, шумки нет, зазоры в отделки салона можно продолжать еще долго…. Не мое! Хотя и у этой машины есть свои плюсы! Один из них проходимость, клиренс 200см, постоянный 4WD, есть понижайка и по сравнению с одноклассниками самая низкая цена. Если бы пришлось брать этот авто то взял бы 2,4л на механике.

Subaru Forester - в 2011г вышла рестайленговая версия с доработанным новым двигателем он стал более экономичен и более тяговит плюс стал цепной, хорошая динамика даже на 2л версии, просторный салон, большой клиренс, отличная проходимость , острое рулевое, энергоемкая подвеска, хороший обзор , и внешне ну очень нравился, но отзывы!!! Слишком часто пишут про замену двигателей на смешных пробегах у модельного ряда который начали выпускать с 2007г, оппозитник меня не пугал, но ТО у субару одно из самых дорогих среди одноклассников, плюс качество обслуживания у дилеров, по отзывам в интернете приводило если не в шок, то, как минимум заставляло задуматься на фига нужна такая гарантия за такие деньги да еще друг подлил масло в огонь рассказал что у него на работе купили 2 служебных форика, но не прошло и полгода на одном стуканул двигатель, на втором более мелкие, но тоже есть проблемы. Хоть положительных отзывов про данный автомобиль много, но и плохих не меньше, так что я сильно засомневался на его счет …. В общем форик отпал, хотя он мне очень нравился и был в приоритетах на 2м месте после Volkswagen Tiguan, стоил на тот момент форик 1 315 000р 2л с АКПП.

Mitsubishi Outlander - Шумки нет вообще, колеса на 18 просто вытрясают всю душу, большой расход, также как и у субару дорогое ТО, вариатор не люблю хотя это на любителя! НО машина визуально смотрится просто супер управляемость на твердую 4+ салон на 5 особенно в рестайле, очень понравилось, как трансформируется салон и как открывается задняя дверь с откидной площадкой как на 200м Крузаке. В салоне стоял в максималке с 2,4л двигателем на коже с навигацией и с кучей доп. опций отдавали за 1 310 000р, так как был последний. Почему не взял его не могу сказать – НЕ ВЗЯЛ и ВСЕ!!!!

RAV-4 Ну что тут скажешь – « РАФИК он и в АФРИКЕ РАФИК!!!»

Hyundai Santa Fe - в рестайленге внешне симпатичный авто, внутри много места, багажник огромный, тестил дизельную версию, очень понравилась динамика у дизеля, плюс смешной расход 9л, недорогое ТО, плюс знакомые работают на сервисе, но ДИЗЕЛЬ побоялся, честно говоря брать, так как опыта владения не имею дизельных машин, бензиновая версия не едет по сравнению с дизелем, да жрет бензин слишком много, в общем, отпала и Santa Fe с дизельным двигателем за 1 360 000р.

Nissan X-Trail - машина не плохая , динамики вполне хватает . Расход от 8л до 15л, люк, сонары на крыше - ночью на трассе включаешь как днем все видно, проходимость отличная, самый большой багажник в своем классе, ну и так далее, но X-Trail валкий в поворотах, при движении по трассе 120км в час начинает плавать по дороге, плюс ко всему внешне похож на кирпич впрочем - это дело вкуса. Плюс ценник за версию с 2,5л мотором на автомате переваливает за 1 400 000р Извини и гуд-бай хитрила!

Ford Kuga – 2,5л 200л. Машина должна была лететь не хуже тигуана, но движок форда сильно придушили , по управляемости и комфорту движения я ему ставлю 4 но есть одна ложка дегтя в куге это маленький салон и багажник он почти такой же, как у моего бывшего фокуса. Цена в нужной комплектации 1 340 000р В общем извините дядя Генри но в этот раз я не с Вами!

Mazda CX-5 - Красивая, стильная, салон прикольный, похож на салон Ауди и БМВ ,большой багажник, расход смешной 8л на сотню, но когда проехал на ней за рулем на топовой версии все плюсы перевесил один большой минус, японцы видимо в погоне за экономией топлива настолько задушили 2л мотор что он просто не тянет , с более мощным двигателем выпуск данного авто пока не предвидеться на Российский рынок, да и очередь на нее чюмачечяя короче зум-зум не про СХ5! Цену не помню!

Volkswagen Tiguan - вот главный виновник моих сомнений, очень нравилась машина просто ВСЕМ!!! Хотел версию 2л 170л или 200л машина просто пуля, дорогу держит как будто приклеенная к дороге, доработанная подвеска в рестайле просто супер, съедает все неровности, визуально смотрится меньше чем Ford Kuga но это только на первый взгляд, внутри Tiguan больше чем снаружи, салон спартанский но, на мой взгляд, один из самых удачных, пластик торпеды очень мягкий, в заде места хватает, сажусь за собой с запасом, а я 1м83см, единственный минус Tiguanа это БАГАЖНИК его почти НЕТ!!! Я был готов простить ему дорогое ТО и расход бензина и слишком навороченную турбину, я бы купил его - но на них была очередь в пол - года и при заключении договора стоимость авто оставалась не фиксированной то есть могла подняться к приходу авто. На тот момент цена составляла 1 362 000р. В итоге как вы поняли его я не купил……. О чем сегодня ни капли не жалею как говориться ВСЕ ЧТО НЕ ДЕЛАЕТЬСЯ ДЕЛАЕТСЯ К ЛУЧШЕМУ!!!

P.S. Все впечатления о вышеперечисленных автомобилях являются субъективными ведь не реально за короткий тес драйв понять и оценить все возможности тестируемого автомобиля!

……..на работе я, делился муками выбора с коллегами, и вот один из них как потом выяснилось - произнес пророческие слова «Ты все равно купишь ту машину, о которой не думал никогда!»

Из вышеперечисленного вы поняли что я попал в тупик че брать-то!?!?!?, Спросите - почему так долго вспоминал про хонду? Все очень просто раньше дилеры в нашем городе были, но потом сплыли, поэтому я про нее и не вспоминал. Вообще пока не наткнулся на объявление в интернете о том, что у нас открылся новый автосалон хонды. Скажу честно к Hondе CR-V никогда не питал особого интереса, поэтому без особого энтузиазма отправился к новому дилеру в голове прокручивая варианты приобретения Tiguanа, начиная от поездки в Москву ну и как вариант рвануть к друзьям в Германию, как говориться бешеной собаке 100 верст не крюк.

Приехав в салон, был удивлен количеством автомобилей, вариантов комплектаций, и цветовой гаммой автомобилей. Захожу в салон сажусь в CR-V и….. вы не поверите но я как будто оказался дома в уютной обстановке на диване перед теликом с банкой пива в одной руке и с воблой в другой, понравилось почти все! Следующим этапом стал тест драйв, долго не буду описывать всех соплей скажу только что хонда почти победила Tiguanа за исключением динамики конечно …. Я уехал из салона в смешанных чувствах, меня разрывали муки сомненья, на неделю я зарылся в интернет, изучая все про CR-V попутно сравнивая его с Tiguanом. В скором времени у меня начался нервный срыв, за неделю я скинул 3кг.

Последней каплей стало утро 20.08.2012г выглянув в окно, увидел в низу новенький белый Tiguan, а рядом с ним CR-V я взвыл в прямом и переносном смысле!!!! Решил устроить засаду на нового соседа дабы из первоисточника услышать всю правду о CR-V, короче засада удалась, оказалось что новый сосед по подъезду катается на ней уже 3 года и ни капли не жалеет что взял этот аппарат, это был одним из последних аргументов в пользу CR-V. В итоге выбрал CR-V 2л. С АКПП в максимальной комплектации за 1 320 000,00р.

2. «БЕЛЫЙ ВЕТЕР» или ЖОПАШНИКИ они и в ЯПОНИИ ЖОПАШНИКИ!!!!!

24.08.2012г. Забрал свой аппарат с салона в 17:15 в 18:25 был уже на номерах, приехал домой обмывать машину, подробности опустим, скажу только что выпито было немерено ну и по традиции и машине досталось по полной – шампанского!
На одном из сайтов я узнал, что CR-V дают имена, придумывал недолго и назвал «БЕЛЫЙ ВЕТЕР». Собственно говоря, пора переходить непосредственно к самому виновнику данной истории - итак сегодня 11.11.2012г пробег 7740км за это время успел смотаться на рыбалку с ночевкой за 300км от города и в самом конце Сентября съездили на Алтай примерно 3000км, все остальное намотал по городу. Итак, ниже опишу свои первые впечатления о машине.

Салон - обивка сидений кожа + ткань похожая на замшу, всегда хотел именно такой тандем сиденья смотрятся просто супер ну и летом пятая точка не потеет. Периодически вожу племяшку на заднем сиденье, после чего задняя часть переднего пассажирского сиденья вся в г…..не! Большой плюс кожи то - что она оттирается очень легко. В Фокусе салон был велюровый, и оттереть его от грязи было проблематично. Задний ряд сидений можно двигать в перед, а также наклонять на зад спинки сидений тем самым увеличивая или уменьшая размеры багажника. В хонде нет тоннеля, поэтому пол ровный, считаю данный факт большим преимуществом, так как очень удобно для пассажиров едущих сзади, для водителя тоже есть свой плюс, если нужно выйти через пассажирскую дверь не нужно задирать ноги выше головы, а просто перейти через салон пригнув голову. Двери автомобиля открываются на 90 градусов очень удобно при посадке и высадке из автомобиля.
Передние сиденья просто супер, но есть, как говорится ложка дегтя в бочке с медом. При регулировки угла наклона спинки сиденья подлокотник остается в прежнем положении в каком он был до изменения угла то есть если вы наклонились на зад, то подлокотник приподнимется вверх, че не могли подлокотник опустить на 5см ниже !!!!!! Лично для себя я нашел оптимальное положение сиденья, но если вы будете ростом выше моего 1м,83см то оптимальное положение будет найти проблематично. Еще одним большим минусом лично для себя считаю тот факт, что в хонде задний ряд сидений не трансформируется в ровный пол, так как езжу на рыбалку с ночевкой, сей факт меня сильно удручает!

Торпеда выполнена из жесткого - пластика, но скрипов нет, расположение приборов сделано грамотно все информативно и под рукой, тянуться некуда не нужно. Отдельный восторг заслуживает подсветка очень приятная глазу. Руль небольшой очень удобно сидит в руке. Управлением на руле круиз контролем и аудиосистемой пользоваться не очень удобно , на Фокусе управление находилось под рулем, что было гораздо удобней. Ручку АКПП раньше считал просто неуместной на том месте, где она находится, сейчас наоборот считаю, что это самое удачное место. Ручник как будто из самолета но из за его необычной формы и его расположения я его часто забываю отключить. Благо система сразу информирует водителя звуковым и визуальным сигналом, что водитель затупил! Аудио система конечно не марк-левинсон, но тоже играет вполне себе ничего, есть разъем для флэшки очень удобная вещь, оценил при поездке на Алтай - закачал кучу треков и забыл, что такое менять компакт диски - красота! Салонное зеркало заднего вида с функцией авто затемнения очень полезная вещ, такое же стояло в служебной Камрюхе реально помогает ночью от слепящих сзади фар. Боковые зеркала огромные с подогревом, очень большой обзор, есть функция авто складывания зеркал не знаю как я раньше без этой функции жил.

По салону много кармашков, в каждой двери есть место под бутылку с водой и для всякой мелочевки. Бардачок разделен на две секции в верхнем находится разъем для флэшки, я там запасные очки храню, антирадар и регистратор, в нижнем помещается огромный талмуд по эксплуатации автомобиля, пара компакт дисков, страховка ну и собственно все особо в него уже запихать нечего не получится. Между сиденьями находится бокс довольно вместительный, постоянно складываю туда все че только можно и итоге раз в неделю периодически выгребаю от туда кучу хлама. В боксе есть розетка на 12в и еще какой то выход забыл, как называется, в подлокотнике заднего ряда сидений есть два подстаканника. В боксе для очков есть салонное зеркало удобная вещь для общения с сидящими сзади пассажирами, а также можно следить за детьми, чем они там занимаются, спят или пытаются свалить на ходу из автомобиля.

Шумоизоляция – тут все зависит на чем вы раньше ездили, лично для меня с шумкой в хонде все в порядке.

Багажник - очень вместительный есть разделительная полка, которая выдерживает 10кг, для удобной загрузки может складываться пополам, после поездки на Алтай я ее больше не ставлю, лежит на полу багажника под резиновым ковриком, короче ненужная вещ. Верхняя шторка в принципе пока не сильно мешает иногда при перевозки каких-нибудь больших коробок приходиться снимать, ну да ладно пусть стоит она, как оказалось еще служит дополнительной шумоизоляцией, когда находится в натянутом состоянии.

Как можно было, в машину за 1 320 000р запихать докатку – ну кто они ПОСЛЕ ЭТОГО – (ПРАВИЛЬНО «ЖОПАШНИКИ!!!!») В дорестайленговой версии в крышке пола багажника были приделаны складывающиеся ножки получался очень даже приличный стол, что было очень удобно при выезде на природу или дальние поездки, почему в рестайле их убрали….!!!!??? В багажнике есть розетка на 12в и отдельный светильник. Многие пишут про воду, которая скатывается за шиворот в дождливую погоду при открывании задней двери – да уж проблема, хотя хондовцы попробовали решить эту проблему в рестайле сделали своеобразный водоотвод, по задумке вода теперь должна стекать только по краям задней двери, но в сильный дождь это Японское ноу-хау не работает!!!  Кстати подъемный механизм задней двери можно было сделать помощней, а то подымается слишком тяжело.

Датчик света – особо не вижу в нем пользы тем более ближний свет включается автоматически при запуске двигателя, отключить можно если вытащить 37 предохранитель.

Датчик дождя - нужная вещь очень удобно поставил в режим авто и забыл про дерганье рычага дворников. Но и здесь не все так гладко, система работает на все 100% только при интенсивном дожде, а когда осадки небольшие откровенно тупит, омыватель лобового стекла работает отлично вот только за каким я Вас товарищи Японцы спрашиваю вы сделали так что когда заведя машину нажимаешь на омыватель лобового стекла срабатывает еще и омыватель фар, причем потом при следующих нажатиях омыватель фар больше не срабатывает. Отключить енту хрень говорят нельзя, если кто знает, расскажите как?

Климат контроль двух зонный все в полном порядке не прибавить, не убавить.

Парктроники - спереди только 2 шт. по краям, реально не хватает еще 2х посередине! Сзади парктронников 4шт все окей! (Могли бы и камеру заднего вида воткнуть за такие деньги)

Стеклоподъемники - автоматы только на передних стеклах, сзади без авто доводчиков.
Свет - фары линзовый вполне устраивает, единственный минус считаю что свет ближних фар можно было приподнять чуть – чуть наверх, хотя я понимаю что это сделано для того чтобы не слепить встречные. Туманки-светят отлично освещая большое пространство перед автомобилем.
Обзорность почти идеальная, но очень сильно закрывает обзор передняя левая стойка пару раз ловил себя на том, что почти не вижу пешеходов переходящих с лево направо возможно все дело в том, что я езжу с максимально поднятым сиденьем. Плюс поставил ветровики которые тоже закрывают обзорность.

Подвеска – все окей считаю ее самой сбалонсированной в данном классе. Усилитель руля электрический, после фокуса не такой информативный, но некритично. Клиренс 185см.мне хватает забраться на самый высокий бордюр но я бы добавил еще хотя бы 5см. Передний скошенный бампер позволяет съезжать и забираться во многих местах, где на другом автомобиле я бы не рискнул соваться.

Тормоза просто супер машину останавливает за считанные секунды. Когда переобувался с летней резины на зимнюю немного расстроился, увидел что слега появились риски на дисках и суппорта все черные. В интернете вычитал, что штатные колодки убивают диски со страшной силой, так как угля на них производители не жалеют. Вывод - буду покупать Японские.

Двигатель 2л 150л/с, почему не 2.4 - этот двигатель – жрет не по детски, при разгоне до сотни 2,4л разница с 2л версией составляет всего 3 секунды . Ну и дороже топовая версия примерно, на 200000р. (Но если честно если бы финансы позволяли, взял бы 2,4л запаса мощности и моторесурса еще ни кому не помешал ) Расход – по трассе при скорости 110 -120 км/ч около 9 л/100 км, но если трасса перегружена и приходиться часто обгонять то расход увеличиться до 11л, по городу от 9 до 14 в зависимости от пробок и температуры окружающей среды. Заливаю 98. Налог небольшой блин забыл сколько .
Динамики по городу хватает. По трассе при обгонах пользуюсь кнопкой D3 или резко педаль в пол, машина в этом режиме переключается с 5 на 3 передачу, при этом машина резко ускоряется, но сразу предупрежу, что этот рывок у вас выйдет на скорости до 100км в час, а если будет за 110 кроме дикого рева из под капота и небольшого ускорения вы скорее всего не почувствуете.

Автомат - считаю, что он один из лучших переключения происходят незаметно плюс он адаптивный то есть подстраивается под ваш стиль езды. Но настраивается медленно, хотя я научился быстро перестраиваться на динамичную езду, нужно АКПП перевести в режим D3 и погонять в таком режиме на высоких оборотах совсем небольшой отрезок времени после чего вы свой авто не узнаете. А вот с перестройкой динамичной на медленный стиль придется подождать машина будет через, чур, резко реагировать на педаль акселератора и будет рвать с места, а когда стоишь в пробке это не есть ГУД!!!

Круиз контроль отличная вещь всегда не хватало этой функции, так как часто путешествую на автомобиле на дальние расстояния. Хотя есть небольшое замечание, когда дорога начинает идти в гору круиз лучше отключить, так как он врубает обороты до 5 тысяч при том, что горку можно было пройти на 2,5 - 3х тысячах.

Система электронной стабилизации работает на 4ку считаю, что не достаточно быстро включается, а при резком старте на гололеде и резком повороте в сторону машина превращается на некоторое время в заднеприводный автомобиль и на скользкой дороге поймать машину сложно при этом VSA на несколько секунд откровенно забивает на автомобиль. Но со временем я научился справляться с этой напастью все дело в опыте к любому авто нужно привыкнуть. Машина является переднеприводной, а задние мост подключается при пробуксовке передних, и гребут все 4 колеса пока скорость автомобиля не превысит 40км, после чего задний привод отключается, тем самым экономится топливо, считаю данный факт неоспоримым преимуществом для городского кросовера. Есть одно пожелание – Товарищи Японцы добавьте функцию принудительного подключения 4WD.


Безопасность - 8 подушек, усилители в кузове и дверях. Преднатяжители ремней срабатывают мгновенно и очень крепко держат, подголовники (адаптивные) вроде они так называются, могу ошибаться если ошибся, поправьте !. Есть крепление для детского сиденье ISOFIX .

3. Расходы.
За 3 месяца эксплуатации ни каких проблем. За это время установил на машину защиту двигателя 3,5мм, коврики в салон и багажник, ветровики за все отдал 6400р + 100 рублей за установку защиты, покупал все на оптовке. Наклеил на бампер броне плёнку и на все двери под ручки отдал 2000р. Затонировал зад 5кой «Люмар» за 2000р, КАСКО – 70000р, антирадар 2400р и регистратор за 4000р. Сделал первое ТО, заменили масло и масленый фильтр отдал вроде 2300р. Вот и все затраты на сегодняшний день.
Вывод:

Нет идеальных автомобилей, в каждом есть свои плюсы и минусы с которыми нам приходится мириться. В итоге считаю, что приобрел на мой взгляд максимально сбалансированный по всем показателям автомобиль, всем удачи на дорогах и берегите себя!!!

Источник: reviews.drom.ru