Главная -> Каталоги -> Great Wall
Модели автомобилей Great Wall

Great Wall Hover H3

Great Wall Hover H5

Great Wall Hover М2

Great Wall М4

Great Wall Н6 HAVAL/SPORT
Эта автомобильная компания из Поднебесной — один из крупнейших негосударственных автопроизводителей в Китае и довольно давно известна не только в Восточной, но и в Западной Европе. Компания расположена в г. Баодин, где в 1996 году и начался выпуск первых автомобилей этой марки. В холдинг Great Wall входят несколько дочерних фирм, выпускающих внедорожники, пикапы, грузовики, автобусы, а также бензиновые и дизельные двигатели, которые поставляются на внутренний рынок и на экспорт. Производственные линии и технологии в основном закуплены у ведущих в данных сегментах европейских и японских производителей, что позволило некоторым моделям автомобилей получить все необходимые сертификаты и выйти на рынки Европы (например, Great Wall Hover) с 2006 года. Российский автомобильный рынок увидел продукцию это компании в конце 2004 года.

Новости в мире Great Wall



Тест драйвы Great Wall



Отзывы об автомобилях Great Wall


Гость 25.06.2014 16:42:31
В основном этот "гость из-под небесной" пока ловит на себе в основном интересующие взгляды. В продажу их поступает мало, да и не каждый отважится купить этого "младенца" Китайского автопрома. Но я на днях выкупила зарезервированную мною М-ку 4.

Покупка была вынужденной, т.к. наш Кашкай месяца на 2 загремел в "кузовной", а без машины в загородном коттедже, имея в городе 3 магазина, обойтись не реально. Т.к. покупка была не запланированной, то и сумма была ограниченной, - максимум 600 т.р. да и то в кредит. Конечно почти все скажут, что можно было купить с пробегом, но получше (это лотерея, -не известно какие подводные камни всплывут, т.к. ни у одного из моих знакомых, купивших авто с пробегом, не было такого, что-бы не вкладывались дополнительно в свою покупку) или рассмотреть можно было другую марку в такой же ценовой категории, что я и делала.

- Шевроле-Нива вариант отпал сразу ,как я позвонила знакомой и, она мне сказала о "ненасытности" этой полноприводной "обжоры". За Дастер уже хотела внести предоплату, но мне не одобрили за него кредит, а когда я проехалась в нём на тест-драйве, то даже обрадовалась, что "обломалось" с покупкой. После Кашкая (лично для меня) много функций, к которым нужно привыкать; начиная с клаксона, который находится в виде кнопочки с боку, заднюю скорость включать, как первую, только вдавливая рычаг. А,проехав по неровностям,ощутила всю на себе все слухи о жесткой подвеске.

Салоны что у Дастера, что у Степвэя мне показались скудными. Даже рассматривала уже модели в другом кузове, - Шкода "Фабия", новый Ниссан "Альмера" и т.д., но все-равно склонялась больше к CV M4.

- Он пришел в автосалон в единственном экземпляре и я внесла за него предоплату, но все-равно продолжала сравнивать его с другими авто и поняла, что за эту цену для себя более подходящего я не найду...

И вот хочу поделиться первыми впечатлениями знакомства с новым "другом"; - На дороге он юркий и маневренный, управлять им легко и доставляет мне удовольствие. Радио управляется одним касанием по цифре нужной волны на экране. Симпатичная панель, но отсутствие уже привычного для меня подлокотника,- вообще для мелочей места маловато. Не много не привычен мне такой кондиционер, который там встроен. Сидения в принципе удобны, но немного жестковаты (правильно; в мягком дома можно посидеть), но спина не устает, даже если находишься весь день за рулем. В целом от езды пока я испытываю комфорт.
Достоинства автомобиля

Большой клиренс, хорошая звукоизоляция, маневренность. Легок в управлении.. Для педалей не нужно ни каких усилий, все очень легко и плавно нажимается. КАМЕРА ЗАДНЕГО ВИДА+датчики парковки. При не больших размерах все-равно ощущается простор. Смотря ведь еще с какой марки вы пересаживаетесь и с чем сравниваете ; -с Окой или с Лексусом. Так что каждому своё. Но за такую сумму, (высокий клиренс, штатная магнитола да ещё и с камерой, кондиционер в комплектации, сидения скомбинированы с искуственной кожей и хорошим материалом, хромированные пороги тоже придают солидный вид и т.д.) проштудировав интернет, прочитав отзывы и просмотрев кучу драйвов именно этой модели, я свой выбор сделала. Еще раз хочу повторить для тех, кто будет посмеиваться, что речь идет о цене в 600 тыс + допы Если б расчет шёл за миллион и более, я бы зашла в другой салон.
Недостатки автомобиля

Повторюсь, как и многие, что маленький багажник. Дворник заднего стекла протирает в основном правую часть и по-этому при загрязнении его видимость через лобовое зеркало не блещет хорошим обзором. При движении блокируются все двери, а когда остановишься, то не все сразу открываются (но в этом я совсем еще не разобралась, -это нужно узнать в салоне,- как снимать блокировку сразу со всех дверей).

Отсутствие привычного для меня показания температуры на улице (как-то не подумали об этом не мало важном для многих показателе). Руль не регулируется по вылету, а только в верх и вниз. Показатель расхода топлива только на текущий момент при езде, но это не удручает,т.к. какой бы расход на разных дорогах не был, поездку из-за этого врят-ли кто-то будет отменять.

В общем недостатки пока не столь значительны за такую цену. Поездим - посмотрим.

Истоник: http://avtoed.com
Гость 25.06.2014 16:39:58
Безусловно, китайский бренд Great Wall пока нельзя отнести к разряду культовых, пользующихся незыблемым авторитетом у автовладельцев и многочисленных экспертов. Хотя, справедливости ради нужно признать – своих потребителей на российском рынке китайцы нашли. И, скорее всего, уже навсегда.

Great Wall Hover M4

Первые машины с общим названием «великая стена» появились в России в 2004-м году. Первоначально китайцы поставляли на просторы СНГ исключительно рамные внедорожники. Качество их, что и говорить, оставляло желать лучшего. И покупали эти автомобили фермеры «средней руки» или великой жадности, а также мелкие бизнесмены, имеющие желание «понтонуться» и не имеющие денег на приобретение полноценного японского или европейского джипа. И сейчас на сельских дорогах и проселках колесят большие и неуклюжие «Грейт Воллы». Большинство из них вид имеют довольно непрезентабельный.

Но китайцы потому и считаются главными претендентами на роль флагмана в мировой экономике, что никогда не останавливаются на достигнутом. В том числе, и в автопроме. И вот уже «Грейт Воллы» продаются в более чем ста странах мира, а их качество улучшается от года к году. Причем автопроизводители из поднебесной постоянно расширяют клиентскую базу потенциальных покупателей Great Wall. Сравнительно свеженькая машина Great Wall Hover M4 – яркое тому подтверждение.

Great Wall Hover M4 2013

Скорее всего, он займет специфичную нишу псевдокроссоверов. Консервативные любители автомобильной классики называют такие машины «поднятыми над землей хетчами». Действительно, Great Wall Hover M4 2013 по внешнему виду исключает такие уже известные и ставшие популярными образцы псевдокроссоверов, как Wolkswagen CrossPolo и Sandero Stepway. Действительно, визуально эта машина очень похожа на классический, хотя и очень маленький, кроссовер. Да и клиренс Great Wall Hover M4 составляет 185 миллиметров. Что позволяет ему уверенно преодолевать умеренное бездорожье. Но, конечно, отсутствие полного привода не разрешает зачислить эту машину в разряд полноценных кроссоверов.

От чего китайцы так и не избавились окончательно, так это от желания скопировать уже давно известные и раскрученные бренды. Так, Great Wall Hover M4, как ни крути, а очень напоминает Toyota Scion. Но, в принципе, для потенциальных покупателей китайских машин данный фактор является, скорее, плюсом. Заявленные дилерами Great Wall Hover M4 характеристики не особенно впечатляют. Но и не удручают, одновременно. Машина оборудована далеко не самым современным и не очень мощным двигателем объемом в 1497 «кубиков» и мощностью в 99 лошадиных сил. Автомобиль, конечно, не быстрый. Нельзя отнести к его преимуществам и изрядный расход топлива. В городском цикле заявленное потребление бензина составляет 8,2 литра, в загородном - 6,5. К «плюсам» можно отнести неприхотливость автомобиля к качеству бензина. Судя по тому, какие получает Great Wall Hover M4 отзывы, его безболезненно можно заправлять 92-м бензином. Но большинство покупателей утверждают, что расход топлива в городском цикле будет больше, чем заявленный и составит около 10 литров. Кстати, китайцы умудрились до предела усложнить процесс вычисления реального расхода. Компьютер о нем практически не информирует и собственникам приходится считать литры и километры самостоятельно.

Great Wall Hover M4 салон

Безусловно, китайские автомобили, выпущенные за последние 2-3 года, сделали огромный шаг в плане улучшения дизайна. Это утверждение относится и к Great Wall Hover M4. Недаром на благо китайского бренда трудится Матиас Доффель, приложивший, в свое время, руки и мозги к разработке облика «Мерседеса». Но все же, не технические характеристики и более-менее удачный дизайн делают Great Wall Hover M4 конкурентоспособным на современном автомобильном рынке. Такие машины, как правило, покупают люди с небольшим достатком. А они способны простить автомобилю и не очень яркую внешность, и даже небольшие технические огрехи, в обмен на невысокую стоимость. Установленные на Great Wall Hover M4 цена является довольно привлекательной. В базовой комплектации Great Wall Hover M4 купить можно от 489 тысяч рублей. «Максималка» потянет на 596 тысяч. А это дешевле, чем у ближайших конкурентов. Кроме того, китайцы, как всегда, подкупают клиентов различными опциями, типа, парктроника или камеры заднего вида. У большинства субкомпактных псевдокроссоверов от других производителей такого нет даже в «допах». А вот если говорить об откровенных минусах, то немногочисленные отзывы о Great Wall Hover M4 указывают на слишком скромные размеры багажника.
Гость 25.06.2014 16:36:07
Сначала был CoolBear. Он нравился журналистам, но продавался плохо: дороговатой выходила китайская копия Toyota bB. Впрочем, как и все остальные легковушки Great Wall, покинувшие в одночасье российский рынок. Но китайцы, что твой флюгер — точно знают, куда дует ветер конъюнктуры. Они приладили к «КулБиру» задний ведущий мост, приподняли, сделали другую светотехнику и пластиковую внедорожную окантовку. Конструкцию полного привода подсмотрели, опять же, у Тойоты, а дизайн доработали сами (вроде как). Получился, натурально, Great Wall Hover M2.

Hover M2 показали российской публике почти три года тому назад, в августе 2010-го, на Московском Автосалоне,

А парой недель позже я гонял на этой машине по Дмитровскому полигону, дивясь отменной управляемости и провально слабенькому моторчику. Почему же М2 не появился в автосалонах тогда, ведь на машину уже объявили цены и собрали некоторое количество предзаказов?

Есть официальная версия: проблемы с сертификацией. Но что это за проблемы, почему их нельзя было оперативно решить — о том история в лице фирмы Ирито умалчивает. А ведь прошёл даже слух, что Hover M2 станут собирать в Гжели, где делают и рамные «Ховеры». Хотя завод в Гжели неприспособлен к сварке кузовов, ничто не мешало поступать так же, как с кузовами Н3 и Н5 — сваривать и красить на Дервейсе (Автоторе, ТагАЗе), а финальную сборку осуществлять в Подмосковье. Да, громоздко, да, дорого. Но ведь классические Ховеры даже с такой безумной логистикой выходят прибыльными! Правда, Н3 и Н5 подороже будут, чем М2, соответственно, и маржинальность повыше... Может, в 2010-м маркетологам Ирито рынок показался недостаточно ёмким для М2, а теперь, в период взрывного роста, настало время? Или, как сказал один из представителей Ирито, скоро производство Hover M2 начнётся на новом заводе Great Wall в Липецкой области, что решает проблему дорогого ввоза?

Так или иначе, но М2 продавать начали только сейчас. И это будут автомобили китайской сборки. И только переднеприводные. По цене от 519 000 руб. Тестовая машина была в комплектации Elite, что подняло её цену до 566 000 руб. Забавно: для этой комплектации указана кожаная обивка сидений, но на самом деле сиденья обиты дермантином тончайшей выделки.

На Ховере M2 образца 2013 года я проехал по маршруту Москва — Ростов — Кинешма — Городец — Суздаль — Москва. Если вы думаете, что это было простой прогулкой, то предлагаю вам для начала заехать в Кострому, с её образцово-непроезжим асфальтом. Как тут передвигаются легковые автомобили — загадка, тут грузовики-то ездят со скоростью 20-30 км/ч. Ямы в Костроме имеют такую высокохудожественную конфигурацию и такую чудовищную глубину, что на своём Фокусе я бы смог проехать тут от силы пару километров. Полагаю, что детали подвески для костромских автомобилистов такой же расходный материал, как свечи и масло. Это подтверждается и невероятным количеством мелких автомастерских, щедро разбросанных вдоль большинства городских улиц, даже центральных.

Потом, после Костромы, я рекомендую включить навигационную программу СитиГид и заблудиться на ровном месте, поехав якобы кратчайшим маршрутом через лес. Кратчайшим, ага. Когда через 130 км дорога из бетонной превратится просто в грунтовую, а ещё через 20 км упрётся в болото, мысль будет только одна, простая и нецензурная. Теперь на крохотном сухом пятачке посреди зловонной жижи надо аккуратно развернуться и опять бросить Ховер в противную глинистую колею, которую ты минуту назад каким-то чудом проехал.

Потом возвращаемся в Кострому, едем по правому берегу Волги, и торжественно въезжаем в Кинешму в девять вечера вместо запланированных 14.00.

А что же Ховер? А ничего. Костромские ухабы он проглатывает, не морщась, как пациенты Доктора Айболита проглатывают рыбий жир. Стыки бетонных плит, разница по высоте между которыми достигает 2 см, превращаются в звонкое «плюх-плюх», но руль не рвётся из рук, курс стабилен, скорость приличная. На бетоне я сильно опасался за китайские шины GitiComfort 221 205/60R16, эта марка на многих других китайских автомобилях оставила отвратительное впечатление. Но пронесло — покрышки не только не пробило, они даже не потеряли давления в этой бешеной гонке по ухабам и рытвинам. Более того, их цепкость явно выше, чем у шин GitiComfort 228 195/55R16 трёхлетней давности, в которые был «обут» сертификационный Hover M2. На поперечно приложенную нагрузку GitiComfort 221 отзываются очень хорошо контролируемым скольжением, крены при этом на удивление невелики. Вообще, в поворотах М2 ведёт себя понятно и надёжно, даже минимальных навыков езды на переднем приводе достаточно для приятно-азартной игры в «посвисти колёсами». Нет валкости, присущей кроссоверам с таким немаленьким клиренсом (178 мм), подвеска упруга и кинематика её настроена великолепно. Даже при явном превышении скорости на переставке машина не уходит в неконтролируемый занос, а стабильно следует указаниям рулевого управления. До того момента, во всяком случае, пока есть хоть какой-то «зацеп». И это, заметьте, без какой-либо системы стабилизации: тут её нет даже в топ-комплектации.

Устойчивость при прямолинейном движении вопросов не вызывает, ровно до тех пор, пока не случится разъезд с грузовиком или просто не подует сильный боковой ветер. Парусность велика, увы. Если на скоростной дуге выпадет встреча с не менее скоростным транспортом, то переставить может на добрых полметра, просто так, на хорошем покрытии. А если ещё и выбоина какая окажется под колёсами...

При разгоне М2 напоминает — только не смейтесь — Хонды 90-х годов, которые называли «двухмоторными» (имея в виду, что у двигателя есть два выраженных пика момента). Моторчик Ховера М2 в «гражданском» диапазоне оборотов лучше всего характеризуется пословицей «ни рыба, ни мясо». Как-то везёт, но не так, чтобы быстро. Хватает только не ленивую толкотню в пробках да послушное следование ПДД под пристальным наблюдением камер фотофиксации. Подозреваю, некоторые в городе вовсе не доберутся до 4000 об/мин, когда происходит резкий скачок тяги. Вот тут уже машина становится вполне себе живенькой! Шуму от мотора много, но и отдача неплоха, на все невеликие 105 л/с (по паспорту — 99 л/с). «Полка момента» простирается ровно до 6000 об, когда срабатывает «отсечка». Вот в этом диапазоне только и можно нормально ездить, привыкая к завываниям из-под капота и смиряясь с повышенным расходом топлива. Только контролировать обороты не очень удобно, шкала тахометра больше напоминает индикатор температуры.

Мне подфартило: несколько часов я проехал на Ховере М2 в режиме максимальной скорости. Это 166 км/ч, измеренных по GPS. Впрочем, по спидометру будет примерно столько же, этот прибор здесь на удивление точен. Для абсолютно «кирпичной» аэродинамики это неплохой результат. И вот какое наблюдение: моторчик устаёт. Даже в кавычки не беру это слово, так как усталость мотора почти биологическая, она чувствуется не только по явному падению динамики и максимальной скорости (до 145 км/ч), не только по усиливающемуся скрежетанию, но и через энергетические эманации. Буквально шестым чувством расшифровываешь его вопли: «мне плохо! я устал!». Это случается после большой и продолжительной нагрузки, после двух-трёх часов на «максималке». Что при этом происходит, какие механизмы приводятся в действие — не имею понятия и даже гадать не рискую. Но замечу, что и на предыдущем М2 силовой агрегат демонстрировал ровно те же симптомы: после трёхчасовой гонки по полигону машина, что называется, «не ехала». Падение мощности не просто ощутимо — оно колоссально, как минимум процентов на 25-30. Больше скажу: и на презентации Hover М3 на том же Дмитровском полигоне летом 2010-го машины явно «уставали», но там я отнёс это на перегрев (было невероятно жарко). Теперь же, анализируя опыт общения с продукцией китайского автопрома, скажу, что такой «усталостью» страдали многие автомобили с клеймом made in China. А ZX Lendmark, помню, даже начал глохнуть на ровном месте, а после перезапуска полз со скоростью 20-30 км/ч, издавая чудовищные по своей скорби металлические звуки.

Метод борьбы с усталостью китайских автомобилей прост — надо дать им отдохнуть. Когда машина подостынет, параметры её возвращаются в норму, но, увы, ненадолго: единожды «устав», промежутки резвости она будет сокращать. Окончательный статус-кво восстановится только после ночной стоянки.

Повторюсь: мне непонятен механизм описанной усталости, я просто констатирую: после хорошей нагрузки параметры Ховера М2 заметно падают. Если продолжать его эксплуатировать в том же ритме, то рано или поздно упираешься в вопрос: а как дальше-то ехать? Не едет ведь.

Непонятно, кстати, молчание на этот счёт наших маститых автоэкспертов и самих китайских производителей: описанная усталость у некоторых моделей носит системный характер. Рано или поздно её придётся признать и назвать истинную причину. А не публиковать технические характеристики машины без указания результатов динамических и скоростных измерений, как это сделано здесь.

Ладно, отдохнули — едем дальше.

Шины GitiComfort 221 заслуживают ещё одного лестного отзыва, теперь уже в отношении сопротивления продольным нагрузкам. Проще говоря, тормозит Hover M2 очень хорошо, да и управлять замедлением приятно. ABS настроена так, что часть тормозного пути колёса проезжают с блокировкой. Хочется думать, что сделано это намерено, для более эффективного торможения на мягком грунте, на песке, в грязи.

В дальней дороге машина не напрягает, тут всё удобно и рационально скомпоновано, полно всяких полочек и подстаканников (спасибо инженерам Тойоты).

Посадка очень городская, да — но это никак не мешает, напротив, шикарные дверные проёмы и увеличенная высота кузова позволяют буквально влететь в салон. Удобство входа-выхода тут вообще непревзойдённое, понятно, почему такие «квадратные» машинки так популярны и так недёшевы на вторичном рынке. Но сиденья не очень подходят для длительных путешествий, три-четыре часа — и поясница начинает сигналить о неприятностях. В принципе, сделать кресла чуть более эргономичными и ввести поясничный подпор не очень сложно и не очень дорого, можно просто поставить кресла от Ховера Н5. Господа из Ирито, задумайтесь.

А багажник... Ну, какой есть.

Ума не приложу, по какой методике китайцы намерили тут 600 литров, тут раза в полтора меньше. Но опускается раздельная спинка заднего сиденья, увеличивая пространство до правдоподобных 2460 литров. Правда, площадки ровной не выходит, так что холодильники поосторожнее возите.

Аудиосистема в М2 слегка странная. Взять, хотя бы, тыловую как бы трёхполосную акустику, СЧ-ВЧ динамики которой подвешены на прикольных, но совершенно нефункциональных кронштейнах.

Нефункциональных именно с точки зрения распространения звуковых волн. В СЧ-ВЧ диапазоне передние и задние излучатели не должны направляться друг на друга, это чревато сильной интерференцией и, как следствие, непредсказуемой АЧХ. Которая, к тому же, будет зависеть от уровня громкости. Расположение задних вуферов в багажнике тоже отдаёт шизой: любая поклажа закроет динамики и пассажиры будут обречены слушать только высокочастотное «дзыньканье».

А знаете, почему трёхполосная акустика тут «как бы»? Потому что среднечастотного динамика вообще нет. Вот так, дырка есть, а динамика нет:

Прям по Ерофееву: «вымя есть, а хересу нет». Для красоты ли сделан фальшизлучатель или для лёгкого доступа к скрытому разъёму — бог весть. Знаю только, что это китайское изобретение, в Toyota bB нет ничего похожего.

Спереди нормальная «трёхполоска», установленная уже по всем канонам. Трёхполосность не пошла ей на пользу, звук вялый, глуховатый, как из-за плотной портьеры. Если поставить регуляторы тембра «в нули» (а только так и проверяется качество звучания), выходит совсем тоскливо; — и с избытком низких частот. Видимо, даёт о себе знать резонанс почти прямоугольного салона. Более-менее линейная АЧХ получается, если на ВЧ добавить +3, а с НЧ «снять» -2. Интересно, как тут происходит разделение полос? Бьюсь об заклад, поканальным усилением или даже нормальным пассивным кроссовером не пахнет, все фильтры — просто набор конденсаторов.

Головное устройство — целый комбайн, который способен проигрывать DVD, показывать фотографии и управлять телефоном.

Однако в сравнении с «магнитолой» образца 2010 года.

Аппарат явно редуцировался — исчезла GPS-навигация и способность считывать файлы с флешек и карт памяти. Точнее так: на лицевой панели, слева, есть заглушка с логотипом Secure Digital, но под ней ничего нет, слота для SD я обнаружить не смог. Остался только аналоговый аудиовход (AUX) под 3,5-миллиметровый разъём:

Раньше был ещё микрофонный вход, не иначе, для караоке:

Телефон к головному устройству по Bluetooth я, как ни старался, «подцепить» не смог, видимо, моей «Нокии» нет в списке поддерживаемых аппаратов. Странно, ни с одним современным автомобилем такой проблемы не возникало. Так что разговаривать приходилось по-старинке, прикладывая телефон к уху. Заодно выяснилось, что в М2 есть превосходное место для мобильника, справа от руля, рядом с замком зажигания.

Почему не воспользовался инструкцией? По простой причине: она на китайском. Если сама «магнитола» имеет англоязычный интерфейс (даже не спрашиваю, почему не русский) и там худо-бедно можно разобраться, то в китайской книжице остаётся только редкие картинки рассматривать.

У этого аппарата есть ещё одна странность: он очень долго включается. Нажимаешь кнопку — и ничего не происходит. В нетерпении нажимаешь ещё раз, но оказывается, что этим ты выключаешь ещё не успевший заработать девайс! Это всё из-за непродуманной логики кнопки включения: короткое нажатие в разных состояниях аппарата означает разное (кнопка совмещена с Mute), а выключается он вообще длинным нажатием. И интересно, создатели пробовали регулировать громкость штатной «крутилкой»? Туда никакие пальцы не подлезают, приходится изгаляться. Самый востребованный элемент интерфейса оказался самым неэргономичным. Выход один — настраивать громкость клавишами на руле. Остальное можно сделать через экранный интерфейс, благо, дисплей тут сенсорный.

МР3-проигрыватель не отображает список папок, только файлы, так что навигация по диску превращается в увлекательный квест. Понятно, когда так делается на нештатных головных устройствах и при отсутствии должного места на дисплее. Но тут места полно!

Ещё несколько замечаний: в Hover M2 неудобно управлять климатом (индикатор мелок, а расположение управляющих кнопок непривычно), довольно скоро надоедает автозапирание дверей, после которого разблокировать замки приходится специальной клавишей (просто потянув за ручку дверь не откроешь), почти не слышно звукового повторителя поворотников, ориентироваться приходится по мигающим стрелочкам. Нет индикатора температуры двигателя, но есть синяя лампочка, гаснущая после прогрева.

В принципе, нынешний М2 лучше прежнего, и — не удивляйтесь — в значительной степени потому, что отсутствует привод на заднюю ось. Это означает упрощение конструкции и облегчение машины килограммов на 70-80, что для чахлого моторчика несомненное благо. В обычной эксплуатации пользователь вряд ли почувствует необходимость в полном приводе, разве что на льду. А для эстетов можно сделать версию М2 с самоблокирующимся передним дифференциалом. А так — и динамика, и расход топлива, и вибронагруженность у монопривода меньше. Осталось справиться с другими недостатками.

Источник: http://info.drom.ru/
Гость 25.06.2014 16:32:32
Долго я читал все статьи, отзывы о Ховере Н5, до покупки собственного Ховрендия, честно сказать я и сейчас до сих пор читаю все что косвенно или прямо относится к моей машине. Опыт полноценного владения машинами и самой езды у меня три года, сравнивать Ховер я буду со своими предыдущими ласточками. Все машины я покупал новыми и в салоне а именно дэу нексия (продана с пробегом 6000), рено сандеро степвей (продана с пробегом 4000). Всеми машинами остался полностью доволен ничего не ломалось вообще. До сих пор и это моя лень стою на очередь на рено дастер (лень позвонить отказатся). Переходим к ховеру купил я его без всяких очередей за два дня черного цвета в Волгограде в АвтоВираж. Дилер приготовил машину и я ее забрал. Забрал на этом подробнее. Все машины по стечению обстоятельств я покупал в сильнейший дождь непогодь и затмения, по этому по приезду домой всегда находил кучу косяков которые реально можно было предьявить и выторговать скидку или подарочек. Хотя Волгораст и это их пристиж визитная карточка, безупречны как в плане ведения сделки так и в подготовке машин, если бы они готовили Ховера к продаже я бы наверное сразубы уехал не осматривая машину (это для тех кто станет счастливым владельцем дастера поймет о чем я говорю) это и бархатные чехлы и планшет баннер благодарим за покупку и многое другое как то карточки на бесплатный вызов эвакуатора при поломках в течении всего гарантийного срока.
Но моя машина Ховер Н5, я собрал всех родственников а это не много не мало аш пять человек. Приехали в салон Автовираж на Азизбекова г. Волгоград, и начали два с половиной часа ходить лазить вокруг машины, ища недостатки, подвохи, криворукость российской зборки итд. И вот сейчас мастера собиравшие машину и дилеры делавшие предпродажку поднимите гордо голову мы ничего не нашли вообще ничего даже хоть бы царапину какую нибудь бы найти гденибудь (НЕ НАШЛИ НЕ НАШЛИ (СПАСИБО БОГУ ИЛИ МАСТЕРАМ ИЛИ МОЕМУ ВЕЗЕНИЮ). Оформили все документы было воскресенье страховать не стал машину. Спешил предстоял путь из Волгограда в Камышин около 230 км. Заехал заправил машину. И так как родители живут рядом с салоном заехал к ним поужинать с женой. И опять везение отьезжая от родителей я застрял в канаве полуметровой и меня начало тащить в разрытую траншею. И тут то меня и спас полный привод и понижайка что закрепило убежденность в правильной покупке и выборе.
Путь домой это было сплошное ликование души, машина исключительно совсем другова класса это космический корабль по сравнению со степвеем хотя в нем тоже не самая плохая была укомплектованность разными приблудами.
В салоне тишина идеальная, печка греет хорошо стекла не потеют вообще если воздухозаборник с улици идет, вообще не потеют, сиденья мне удобно было высоко так хорошо, музыка не для меломана, самое то, но я меломан мне бы низов побольше но в целом хороший магнитофон, подогрев сидений работает, расположен очень удобно не то что в рено степвее, а главное сигнал на привычном месте опять же не то что в рено, под рулевым рычаг а на нем кнопка итд.В Дубовке разделись с женой и ехали на легке так как было тепло хорошо и надежно в новой нашей машиночке. Ехали и обсуждали какая она замечательная,сама закрыватся когда набираешь скорость, сама открывается при вынимании ключа. Свет мне не понравился хотя ездить можно но толи я его настроить не могу толи он какой то рассеянный и в сочетании с противотуманками и без них, светит широко как то, но после нексии конечно свет супер перед рено степвеем у того свет лучше. Отделка салона идеальная по сравнению с предыдущими машинами, вся машина шла в целофане все проклеенно от зеркал до порогов от сидений до различных рычажков (приятно и сразу ощущение новой вещи).На ходу машина не считая что новая и на обкатке идет легко не тупит практически,коробка своеобразная размашистая, но включается четко без скрипов и скрежитов. Двигателя не для гоньщиков я думаю хватит с головой. Пишут что пластик в багажнике подвержен царапанью или изменили материалы отделки или мне опять повезло бур не закрепил рыбачий катался по багажнику не одной царапины, возил велосипед детский тоже ничего не видно. Подведу итоги машиной я на данный момент очень доволен, не буду писать что она стоит тех денег что за нее я заплатил итд, в машине есть недостатки но они все уже с позиции желания улучшения но если спустится с небес, и сесть обратно в степвей то лучше ховера нет и он идеален. Не буду забегать в перед и молится на китайцев время покажет могу сказать одно половину что пишут в нете про ховер не правда, машина как машина только лучше бюджетных одноклассников на голову. Кто как я ездиет не особо много в силу проживания в крошечном городе, и любит рыбалку рассмотрите. Для семьи данный автомобиль в самый раз. И еще не поленитесь попросите перед покупкой проехатся на ховере, а особенно если делема ховер дастер, проедтесь на обоих машинах.На данный момент я накатал пятсот км, езжу каждый день. Не смотря на морозы машина заводится идеально. Единственный минус и это может быть связанно еще с зимой и обкаткой расход бензина восемнадцать литров на сотню надеюсь скоро пойдет снижение и я выйду как и у всех на десть трасса и двенадцать город Всем Удачи.

Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость 25.06.2014 16:30:37
Машинка куплена в предпоследний день апреля 2013 года в салоне " Новая Эра" , что в Нижнем
Новгороде.Готовился к этой покупке больше года. Я хоть и не рыбак и не охотник но дачник . Что такое бездорожье знаю не понаслышке.
Что покупать кроссовер или внедорожник ,вопрос даже не рассматривался. Ну вот полюбились мне высокие, проходимые машины .
За год было рассмотрено масса вариантов . Критериев было - 4.
1.Обязательно рамный внедорожник.
2.Обязательно НОВЫЙ.
3.Демократичная цена.
4.Бензин.( ну не люблю я дизель и всё!)
До этого владел разными авто - отечественными и иномарки.Все бензин. Последним был KIA Sportage 2001 (2.0/128/4WD/Limited/USA).За 4года владения ни одной аварии или серьезной поломки! О нем можно расказывть долго и с любовью но не в этот раз.Выбор авто ,знает каждый - дело непростое. Поэтому переодически исключал то один пункт ,то другой. В основном неустраивала цена навязываемая дилерами типа "выгода 100 000 руб - а на самом деле это цена брелка для ключей который ты обязан купить" и отсутствие в продаже дешевых (невыгодных)комплектаций .
Название "HOVER" в начале меня не задело , считалось, если китаец то это очень плохая подделка какого либо Бренда. Но со временем мое мнение о китайцах в т.ч. и о Ховере стало менятся в лучьшую сторону . В то время как цены на другие бренды стремительно росли вверх (без улучьшайзинга), GW Hover со своими демакратичными ценами и Full Set комплектациями становится лучьшим выбором.Хотя HOVER H5 и позиционируется как универсал повышеной проходимости но ИМХО и мнению многих владельцев HOVER это полноценнный внедорожник!
И выбор был сделан - GW HOVER H5/CC6461KM29/4G69S4NSMG5183/2.4MT Luxe/Бензин/126л.с(по ПТС-2013года)/Темно-серый. Заплатив предоплату 10% , стал ждать.До этого времени я и не предпологал , что китайско-русский HOVER это диффицит! Кое как прошли 2 недели ожидания и вот я снова "на коне".Процедура покупки несколько затянулась, приехал к дилеру в 16.30 т.к. обещали подготовить машину к этому времени . из допов - ставилась
подкрылки, полная защита днища (по акции), и антикор(за денюшку!)).Основное время занял осмотр авто и оформление страховок.При осмотре явных "косяков" не обнаружил. Все включалось, закрывалось-открывалось, заводилось и ехало! В моторном отсеке всё было прикучено и обклеено ядовито-оранжевыми стикерами ( как ценники в магазине) ,даже на приборке спереди был стикер, еле отодрал Улыбнул под завязку наполненый бачек омывателя.Зазоры окоторых много говорено и 5я дверь- все в норме! До заправки добрался на честном слове . В ощем остался доволен. Уехал от дилера с закрытием салона в 20.00 со "стаканом" бензина в баке,так и неполучив обещанные госномера. На следующее утро поехал в ГИБДД и получил номера за 15минут и три раза дешевле чем в было обещано в салоне.
12.05.2013г. - 1000км. Ощущения от машины после первых 1000км. Ни тяги ,ни динамики ,ни чего что я хотел от нового авто , я не увидел и не почувствовал,т.к. сильно крутить движек не особо хотелось . Но ездить с ощущением какой то ущербности ,пусть и не долго - просто беда! То еще состояние когда мимо тебя ,или обгоняя тебя неторопясь катят захудалые машинешки. Но у меня обкатка и отпуск , короче - торопиться некуда впереди ТО1!
23.05.2013г. - 1500км. И вот 1500км. и 1ТО! Цена вопроса - 3 часа халявного Wi-Fi интернета от дилера и 5363руб с меня.Замена масла в ДВС Castrol 5W40 (синтетика), масляного фильтра, доливка тех. жидкостей ,настройка сцепления и протяжка всего что положено.И еще настройка зазоров капота. При покупке авто удивился какие маленькие у капота зазоры с корпусом .Думал это верх мастерства наших сборщиков ,но на деле оказалось забыли установить какой то ограничитель и капот при закрытии просто бил по крыльям и фарам и во время движения от вибрации терся об них .ЛКП не пострадало. Устранили бесплатно. Сам лично наблюдал весь процесс т.к. зона обслуживания находилась не более 3х метров от меня ,правда за стеклом.


После ТО машина начала себя вести совершенно по другому.Хороший набор скорости уже со светофора ,не для гонок, а что бы быстрее
переместиться из точки А в точку Б. (естественное передвижение в городе с большими пробками) На трассе можно держать скорость
в диапазоне 80-120 км.ч. на 4й передаче . 5я только на прямой но это у нас недолго. Но вот с затяжными подъемами просто беда,
не хочет ехать вверх хоть умри . Тапка в пол а движек даже на 2й не раскручивается (естественно с загуженой, машиной 2 пасажира +
собака лабрадор + кошка + груз 30-40 кг.)т.е. плетусь в правом ряду вместе с фурами. Приехал в сервисный центр дилера чтобы задать
традиционный вопрос - ЧТО ДЕЛАТЬ? Там естественно один ответ АХЕЗ(А Хрен Его Знает) может поможет новая оф. прошивка которая выйдет
неизвестно когда.Тут вырисовывается дилема или - новая неофициальная прошивка или замена главной пары.
15.06.2013г. - 4000км.пробега. Выбрал первое ,как наименее затратное. Прошивка "CITY ECO4" , цена вопроса 5тыр.Первые 200км.- притирка.
Но зато сейчас ,трогаюсь спокойно со 2й. все подъемы ,в которые мог только на 2й въехать - спокойно 4ая тянет. трасса - кроме очень крутых горок - 5ая.
Чудеса! Средний расход как был 12 город 9.5 трасса так и остался. Слежу по БК "PRESTIGE V55Plus" Какая максимальная скорость у моей машинки я не знаю и
даже не заморачиваюсь на этот счет. Хватает крейсерской 110-120км.ч. Всетаки не пузотерка ,а почти 2 тонны веса с высоченным клиренсом. Одним словом-гоночные трассы это
не для Ховера.Вот бездорожье это то что доктор прописал. У меня дача находится в 3 км. от трассы ,далее лес-поле . В распутицу мой ховер
показал себя в полной красе.Даже не включая ПП ,на стоковой резине накачаной для трассы проходит такие места где я на Спортейжике
с полным приводом с трудом проходил.Но есть и минусы . Например в глинянную горку градусов 30, внатяг подниматься не хочет -глохнет.
Приходится раскручивать движек на холостых и с резким сбросом сцепления подниматься в горку .В этот момент сильно пахнет паленым сцеплением.
Хотя оно настроено на 1ТО. Вывод напрашивается сам - для внедорог надо менять сцепление на более мощное. Ну и главную пару заодно!

20.07.2013г. - 5100км.пробега. Ещё один минус нашей машинки - звукоизоляция т.е. отсутствие таковой. Любая лужа или гравий или грязь вызывают желание посмотреть
не залетело ли что в салон.Ощущение полной незащищенности не покидает тебя пока колёсья не очистятся.Проблема решилась с появлением
свободного времени и немного денюжков.
29.07.2013г. - 5500км. Наконц то появился глюк в электрике. По наивности думал что эта проблема Ховеров обощла меня стороной ,ан нет. В один прекрасный момент около
супермаркета в дождь не захотел открываться ЦЗ ,ну думаю батарейка в брелоке сдохла ,открыл ключем. Завелась машина с полпинка но ни дворники ни стеклоподъемники работать
не захотели ,даже аварийка не включилась а поворотники и подавно. Проблема описана везде где только можно. пришлось искать ключ на 10 ,открывать капот ,снимаь (-)клему, а
для всех присутствующих рядом делать вид что доливаю омывалку. Ох и стыдно было за машину! И за гордое имя HOVER! Теперь нужно найти время на посещение сервисцентра и ремонта
или замены BCU.

Источник: http://reviews.drom.ru/