Главная -> Каталоги -> Chevrolet
Модели автомобилей Chevrolet

Chevrolet Captiva

Chevrolet Equinox

Chevrolet Niva

Chevrolet Suburban

Chevrolet Tahoe

Chevrolet Tahoe 2015

Chevrolet Tracker

Chevrolet TrailBlazer

Chevrolet Traverse
Марка Chevrolet названа по имени американского автогонщика французского происхождения Луи Шевроле, который вместе с несколькими специалистами разработал и выпустил в 1911 году новый автомобиль под своим именем. Автомобиль пользовался спросом, и фирма Шевроле была зарегистрирована официально. Известность фирме, сравнимую с Ford, принесла модель Chevrolet-409 — недорогая и надежная машина с 3-ступенчатой КПП и 4-цилиндровым двигателем объемом 2,8 л. Постепенно модельный ряд расширялся, при этом соотношения соотношения цена/ качество/экономичность оставались главными принципами компании. Войдя в 1918 году в состав автоконцерна General Motors, фирма приобретала все большую популярность, продавая до 1 000 000 своих автомобилей в год. Являясь одним из ведущих отделений автоконцерна «General Motors», Сhevrolet специализируется на производстве легковых автомобилей, внедорожников и пикапов.

Новости в мире Chevrolet


Chevrolet Tahoe 2014-2015

Chevrolet Tahoe 2014-2015

Сегодня мы поговорим о новом американском внедорожнике Chevrolet Tahoe 2014-2015, который станет доступный покупателю из России сразу после премьеры. Сама премьера состоится в Московском международном автосалоне, где всем любителям предстоит увидеть ноподробнее...

рейтинг: 0 | комментарии: 0 | просмотров: 2298 | 20.10.2014



Тест драйвы Chevrolet



Отзывы об автомобилях Chevrolet


Гость 18.06.2014 16:59:31
Ни разу не видел в России автомобиль Chevrolet Traverse. А вот на дорогах США эта модель встречается примерно так же часто, как у нас Chevrolet Cruze. Смотрите фотографию №9 где мы случайно припарковались рядом с двумя другими Traverse (один дорестайлинговый). Итак, мое знакомство с Traverse состоялось этим летом, когда мы компанией родственников проехали на нем 1300 миль за 4 дня. Не знаю о том «как зимой заводится», «что сыпется», «если ли неоригинальные запчасти», но информацией о машине рад поделиться с теми, кому интересны заокеанские модели.
Первое впечатление.
Руль. Ну почему у гражданских Chevrolet такой тонкий руль с дизайном «привет из 90-х» ?! Еще раньше замечал, что именно руль смазывает впечатления от неплохого салона Captiva. Ну ладно, что приделали на заводе, тем и будем рулить. Завожу, осматриваюсь дальше. А привет, зеленые дисплейчики а-ля калькулятор «Электроника» на автомобиле 2013 года. Ну ничего ездил на Jeep, там такие-же и раздражают только первые километры, а потом понимаешь, что весьма удобно. Подогнал сиденье на электрорегулировках и поехали на выезд из паркинга, с остальным разберемся по ходу.
Размер имеет значение.
Chevrolet Traverse небольшой по Североамериканским меркам автомобиль. На фоне популярных пикапов Ford F-150 или RAM 3500 он выглядит даже компактным. Сегодня подготавливая отзыв я посмотрел цифры: Traverse по габаритам, кроме высоты, существенно превосходит LC200 и длиннее чем Tahoe (203” против 202”). А по ширине уступает Tahoe всего 0,5“ (78,5” против 79“). Вес пустой машины 4844 lbs (2,2 т.). Да и размер колес не подкачал: 255/65R18. Это чуть больше, чем у LC Prado.
Внутри ожидаемо просторно. Если сидя на водительском кресле повернуть голову назад, то заднее стекло теряется где за горизонтом, а что бы нажать кнопки на салонном зеркале приходится так тянуться вперед, что ремень реально мешает. И при полной загрузке салона (8 человек) багажник никто не отменял – «грузите апельсины бочками».
Комфорт, климат и опции.
К акустическому комфорту и климату вопросов нет вообще. Это при средней температуре наружного воздуха +95 по Фаренгейту. Надо только отдельной кнопкой задействовать задний кондиционер. Кожаные сиденья лишены боковой поддержки, но весьма удобны в ровной дальней дороге. А вот вентиляция сидение была бы при жаре полезной, но ее нет. Зато есть прикольная фишка: подголовники разворачиваются. В одном положении ближе к затылку в другом дальше. На многих современных авто подголовник так навязчиво «давит в затылок», что мне приходилось его снимать, что бы шея не уставала. А в Traverse пожалуйста настраивай под себя ! Что сказать насчет опций ? Из за невентилируемых сидений не подходит штамп «есть все». Но что же все таки есть ? Штатная музыка с акустикой Bose не плоха, а главное, что ловит спутниковое радио. С цифровым спутниковым радио я познакомился в США еще много лет назад, это реально круто. Включил, то что нравится и забыл. Не надо менять частоты при движении из штата в штат, только наслаждаться чистейшим звук всегда кроме глубоких туннелей. И никакой рекламы в эфире. Вспоминаю, что еще делает головное устройство ? А, рисует картинку с видеокамеры, Bluetooth синхронизация, просмотр DVD фильмов на откидные потолочные экраны, наверное есть и навигация, но у нас не была активирована. Из «железа» люки в крыше (не помню сколько), электропривод двери багажника, многозонный климат, куча подстаканников (частично охлаждаемые), рассеянная подсветка салона, бытовая электророзетка и прочее. Присутствует интересная опция: на салонном зеркале несколько кнопок, типа «SOS», «ОК» и еще что то. Нажали «SOS», музыка притихла, пара гудков и на громкой связи женщина спрашивает, что у нас случилось и надо ли отправлять по нашему местоположению спасательный отряд ? Мы говорим, что проводили испытания системы и стараемся больше SOS не нажимать.
Управляемость.
А важна управляемость тяжелого полноприводного минивэна ? Важна, если Вы решитесь ездить на таком автомобиле в России. Объезжать сюрпризы на дороге, уклоняться от лихачей и ювелирно обгонять в трафике по встречке. Но за 1300 миль «там» ни с одной из таких ситуация мы не встретились. Наверно не встретились бы и за 13 000 миль. Так что ничего не скажу про управляемость Traverse при динамичной езде, но по хайвею идет ровно, не раскачивается и не клюет. Уверенно идет в пологих поворотах и съездах. Конечно не европейская легковушка, но ощущения, что рулится много лучше чем LandCruiser. Помогает независимая подвеска и центр тяжести ниже.
Обзорность.
Зеркала – 5 баллов. Обзор вперед и вбок – 5 баллов (особенно после седана). Назад – камера рулит.
Проходимость.
4WD. Какой гений маркетинга решил оснастить этот автомобиль одновременно полным приводом и таким низком бампере для меня осталось загадкой. Так же как и осталось загадкой где в южных штатах можно найти грязь или снег, что бы реализовать возможности «немного зубастых» покрышек GOODYEAR FORTERA. Мы ехали по путеводителю, который на одном участке дороги через национальный парк рекомендовал проезд by 4WD или проход пешком. Готовились к худшему, все таки Traverse не рамный внедорожник. Но участок оказался укатанной грунтовкой по которой за нами спокойно ехали Toyota Prius и прочие Honda Civic Hybryd.
Двигатель, коробка, динамика.
Примерно через 2 дня и 600 миль пути стало интересно, какой же двигатель под капотом ? Меньше чем 6 цилиндров в Америке не поставят, но нет легкости в разгоне, хотя необходимости и желания «давить тапку» до пола тоже нет. Предполагаю, что самая слабая 6-ка, например 2.7 л. Открываю капот, смотрю – 3.6. Значит будем рады этому факту и при необходимости «тапку придавим». Правда за все время необходимости так и не возникло. Все едут чинно, размерено. Обгонов по встречке не бывает, полосы почти везде разделены. Скука в общем, главное не уснуть за рулем. В автоматической коробке я не понял сколько передач, но не вариатор, а похожа на древнюю 4-х или 5-ти ступку. Шаг между передачами большой, а как следствие езда не динамична, не экономична и не экологична. Но кому это важно в Штатах ?
О расходах на поездку:
Аренда автомобиля стоила 22$ в день + налоги + страховка. Было бы дороже если бы не корпоративная скидка и если бы я бронировал именно эту машину. Бронировал по этой ценя я RAV4, но т.к. его не оказалось, серьезная прокатная контора просто выдала ключи от авто не меньше, чем «Равчик».
Зафиксированные расходы на топливо составили 227$. Это примерно 60 галлонов 87-го американского бензина Regular на 1300 миль. Если кто то заинтересуется сколько это в литрах на километр, то перевести труда не составит, но мне в отпуске это было совершенно не важно.
В бюджете отпуска расходы на в общем то не малый пробег на автомобиле затерялись где то между расходами на обеды и сигареты. Шутка, я не курю. А если серьезно, то путешествие по Северной Америке на автомобиле это недорого, безопасно и даже как то банально. Поэтому советую разнообразить подобное путешествие выбором красивых трасс и интересных автомобилей.
Вряд ли смогу ответить на вопросы в комментариях и для интересующихся деталями сразу скажу: на глобальном сайте Chevrolet я легко нашел габариты машины, там же промелькивали другие параметры, цена и профессиональные фото.

P.S. А в сентябре в Испании мы ездили на VW Polo 1.4 хэтч. Думали, что для европейской цены на топливо и «удобства» парковки это достаточно компактный автомобиль. Ошиблись, больше бы подошел мотороллер, но это совсем другая история.


Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость 18.06.2014 16:58:22
Сначала - о плюсах.
1) Главная моя оценка за зиму, прошедшую весну и часть лета не изменилась - это чрезвычайно комфортабельная машина. Шумоизояция, плавность хода - просто великолепны. Отвыкнуть от этого почти невозможно - и в будущем, скорее всего, так и буду держать две машины: большой американский джип - для быстрой, и комфортной езды, и какую-нибудь малолитражку, у которой аппетит по меньше.
По плавности хода лучше или равны Trailblazer`у- только другие большие GM`овские джипы - Tahoe/GMC Yukon/Cadillac Escalade, GMC Envoy (Сам на этих машинах не ездил, но просто мне так кажется). Touareg, Pajero III - сущестенно жестче.
По шумоизоляции, особенно от шума шин, Trailblazer равен Toureg, лучше Prado и большинства других джипов(кроссоверов). С седанами вообще не сравнить - комфортнее Trailblazer не нашли ни одного!
Кроме того, машина чрезвычайно просторна - и это вопрос не габаритов, а компоновки. Помимо грамотной формы передней панели, в Trailblazer передние сидения чуть смещены к центру (бокс между сидений не очень широкий) - зато до дверей чуть ли не полметра, и рука между сидением и дверью пролезает абсолютно свободно. Колени не касаются ни двери, ни центральной консоли. В результате, сидишь вальяжнее, чем в Touareg. Pajero вообще по сравнпению с Trail тесновато. И это - в сочетании с очень массивными и широкими передними креслами.
Правда, на задних местах тесновато.
Наконец, отличная комплектация и превосходно работающее доп. оборудование. Трехзонный климат (в т.ч. на задних пассажиров - правда, с регулировкой только степени обдува) очень мощный и при этом работает почти бесшумно. 3-ступенчатные обогревы передних сидений очень мощные. Датчики дождя и света работают идеально.
2) Кроме того, машина умеет пулять до сотни за 11 секунд (проверил) и симпатично выглядит. (ну для своих размеров конечно)
3) Тормоза у Шевика реально отличные: по началу туповатая педали и крены пугают, но реально, если уж вдавишь педали в пол, останавливается как вкопанные. Если на дороге не скользко.
4) Проходимость хорошая: как ни странно, из-за низкой посадки ни разу не застревали, хотя за город выезжали несколько раз, и даже по колеям ездили. Стоит отметить только, что на бездорожье все же главное - шины. Многие препятствия приходилось брать ходом, так как в натяг, даже на понижающей, колеса просто буксовали.
В том-то все и дело: если уж вместо паркетника покупаете реальный джип с понижающей передачей, смиритесь с повышенной шумностью и переобуйте машину в более-менее приспособленные для бездорожья шины.
Тем более, что именно Trailblazer`у на шум по фиг: даже на шипованных шинах он тише, чем новый Touareg на летних.
5) зимой машина всегда заводилась без проблем. Правда, для этого перед запуском лучше давать машине 1-3 минуты постоять с включенными габаритами (или нажатым тормозом - включенными стоп-сигналами) - тогда запускается сразу, а не после несколькоих проворотов стартера.
6) Не очень большой расход, по сравнению с Pajero! Лишь в самых жестких пробках средний расход вырастает до 25 литров на сотню. В более-менее нормальных режимах в городе расход колеблется на 20л/100 км, а на трассе - порядка 13-18 при сокрости около 100 км/ч. 95-го бензина Опять же как давить! Это позволило мне убрать расход топлива из "минусов"
Но! Есть и минусы. Главные из них таковы:
1) Зимой - ужасная, просто опасная управляемость! Главное - задний привод и отсутствие электронной системы стабилизации. Постоянный привод у Шеви - только привод (полный можно включать только на бездорожье), без полноценной системы стабилизации (что делает Stabilitrak, я так и не понял - но продавцы говорили, что это никакая не ESP). Результат - если летом на летних шинах на машине гоняю без всяких опасений, то зимой несколько раз чуть не убился даже на малых скоростях! Летом при быстрой езде было напряжено из-за кренов, но с устойчивостью проблем не было никаких. Зимой же несколько раз оказывался поперек дороги при среднем разгоне в полмотора. Чудо, что ни в кого не врезался. Потом ездил все время в A4Auto (- при этом, похоже, часть момента постоянно подается на передок, но при парковке его приходится выключать: на больших углах поворота колес в бортовом компьютере возникали какие-то глюки.
2) В определенных ситуациях - очень жёсткий кузов. Было одно мелкое ДТП, опять же зимой. При выезде со стоянки забыл включить полный привод, ну и как итог, начал входить в поворот не снижая скорости, чуть-чуть повело и я въехал в чудо нашего ТАЗопрома LADy KALINy. У меня была лишь совсем не большая вмятина на переднем крыле, а вот калине весь перед разкурочило. Я был в шоке, КАК ТАКОЕ МОЖЕТ БЫТЬ? Скорость на момент аварии была примерно 15-20км/ч, а в калине там аж двигатель в салон чуть не убежал. А моё крыло оказалось просто невозможно выправить т.к. железо толстое и вмятина всё равно будет выделяться,в итоге пришлось ждать новое крыло made in USA.
Вывод: ну, всякое бывает, нужно просто ездить, не выключая голову. Но, возможно, мощный реальный кенгурятник и не помешает. Я наверняка поставлю.
3) При активной езде - можно весьма быстро "укатать" ходовую. Уж не знаю, как получилось, но за 10000 км мы при поочередной езде с женой "приговорили" новые шаровые, стойки стабилизаторов, тормозные колодки, передние диски и еще какие-то части ходовой - в сумме ТО составило более 1000USD! Гарантия на новые машины эти детали не покрывает. Щас всё сменил и стало как прежде.
4) Дизайн салона, конечно, по-прежнему кажется весьма убогим - но качества пластика достойное, и в светлом варианте (у меня именно такой) все равно нравится
5) Огромный транспортный налог, ставка налога на машины мощнее 270 л.с. - 100 рублей на "лошадку" (против 50 - для машин с мощность не выше 250 л.с.). В сумме 1000USD в год! Раньше об этом не задумывался, а теперь особенно ценю машины с "оптимизированной" мощностью в ПТС - например, Explorer V8 (предыдущего поколения) при намного лучшей динамике и тяге, по паспорту имеет всего 246 лошадок и обходтся по налогу вдвое дешевле. Говорят, теперь также "на бумаге" занижают мощность новых А6 3.2. А в рекламе Trailblazer теперь вообще указывают не 270, а 373 лошадей.
Общее резюме:
имея возможность ездить на двух машинах - на малолитражке Nissan March и комфортном джипе - сменить Trailblazer я, наверное, смогу только на новый Тахо/Yukon/Escalade. Все же, по комфорту Touareg с Blazerom сравниться не могут. И несмотря на отмеченные недостатки, Trail очень нравится. Просто знайте: несмотря на агрессивную внешность, эта машина - не для гонок, а для неспешной и ОЧЕНЬ комфортной езды.
Всем удачи на дорогах! До свидания.

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 18.06.2014 16:56:55
Высокий, свежая модель, просторный салон, тихо внутри, ниакого шума двигла или колёс, рама и мост (крепкая по ямам, значит), мотор -простой, без всяких там 4D и проч ,цепь(бензин), автомат шестиск, почти не заметно перекидывается, авто юрко управляется (несмотря на мост сзади) и легко разгоняется (по сравнению с прадо 2.7 или МПС 3л), хороший свет (и ближний и дальний), панель приборов -ярко и отлично видно голубыми экранами.
В управлении –авто лёгкое, рулится информативно (а не как у меня был старый паджеро с большими баллонами, что не понятно, куда смотрят колёса и руль пустой был) –тут это всё ровно, ход от и до у кручения руля –раза 3 как у легковой, а то. Что каталка на раме и сзади мост –забываешь почти сразу, иногда, только чуешь это, когда сидишь пассажиром сради и чувствуешь, что жоппа жестковато плюхается на ямах.
В авто -7 мест, которые удобно и быстро можно разложить, буквально в три щелчка, при этом посадка и откидываени сидушки для этого –проста и удобна, то есть ряд, конечно, не полноценный, но две взрослых девчёнки там ехали вместе с родстенниками и нормально проехали 60 км.При сложенных же сиденьях –там огромный багажник, который можно увеличить скинув задние сидушки за водителем в 3 раза.
Запаска –докатка, которая висит под днищем.
При заказе авто сразу оплатил обработку антикором-шумкой днища, так как авто приходят с Тайланда в Питер, где дособираются (в ПТС стоит Сделано в РФ, Ленинградская область, промзона Шушары) –голые, т.е. чистый цинк и люминий снизу! Посему, облили гудроном снизу –теперь в авто едешь по грейдерному гравию, как по асфальту –тишина такая, что слыщно, как звенит мелочь в кармане брук.
Когда собрался покупать авто и решил бензиновую (так меня и не притянул ничем дизель, не было никогда их, да и не надо0 –все гоготали на до мной и крутили пальцем у виска, что, ну брателло, 3.6 будешь заправлять 20л и выше и прочее, попал ты и т.п.
Вобщем, купил её и сразу погнал в другой город (800 км, так как в нашем –нет ещё дилера GM) –авто на обкатке, больше 4000 не рекомендуется крутить, как и ехать выше 120 –вобщем на трассе она показала предсказуемый расход литров 11-12.5, ниже не падало, потом приехал в город и в городской толчее и декабрьских морозах –казала 16-17.5, сейчас же, прокатившись уже 4500 км,и подобкатавшись –расход теперь при спокойной езде (супруга в основном не обгоняет) –показывает 14-16 литров и не выше (лью 98й для резвости), авто ночует в отапливаемой стоянке, поэтому понятие «прогрев» у неё –нету. Так что расход у этой не лёгкой машины (2.35 тонны) –вполне нормальный и не большой( у меня была каптива 3.2 2008 года –как раз почти так же трескала). Единственно, что на трассе ниже 11.5 расхода можно добиться только если ехать 80-85 кмч и не трогать газ –всё же каталка высокая и не лёгкая, то есть, что имеем в реальности: расход за городом 11-12, в городе -14-17.
Комфортная скорость на наших ДВ дорогах -120-130, 130 можно тихо и долго пилить по прямым участкам, конечно в повороты влетает не как легковуха (всё же высокая) –но ,прям, опасаться, что опрокинешься –не стоит, спокойно убрал ногу с педали газа,прощёл поворот и полетел дальше. Мне на трассе понравилось –мощности достаточно, чтобы обогнать авто и не впендурится во встречку с запасом, но выше 140 уже скушнеет, всё же парусит, слышно ветер, но идёт бодро. 140 развивал и она была не прочь ещё, но не стал( на спидометре 200) –ещё обкатка 
Двиглон – старый_модернизированный_на_все_времена GMовский 3.6 V6 LY7 –с обычным впрыском и с изменяемыми фазами ГР. Он –эластичен –тягловит на низах, тих и шустр на середине, и рррракета(по звуку V6)аккуратному на обгоне с подрывом (тахометр не имеет красной зоны до 7000 об) –очень удачный, на мой взгляд. (В ПТС -239 л.с., подарок россиянам).
Кста, на этом авто удачная задумка:помощь при трогании в горку -когда стоишь на подъёме на экране написано "помощь при трогании -включена", т.е. когда отпускаешь педаль тормоза, авто назад -не откатывается, можно просто без тормоза стоять (не знаю, что там задействовано), а при спуске -автомат держит повышенную передачу, чтобы сильно не разгонялась под горку -тянет, как бы. (ну, есть ещё и помощь при спуске, на малой скорости, для высоких гор -можно об этом в обзоре почитать про авто, сил нет писать)..
Режим полного привода на этом авто –честный part time, т.е. подключается всегда руками, как и отключается. Тележка имеет четыре режима селектора шайбы-переключателя режимов (в обзорах много про него написано)-2 WD жёппа всегда, 4WD High –перед подключен всё время крутится (до 120 кмч, далее –начинает мигать лампочка 4WD и перед отрубается), и 4WD Low, когда подключается перед, зад блокируется diff lockом, выключается антиюз и антибукс, передачи принудительно работают, почти как в ручном режиме до талого, т.е. первая будет до 4000-5000 оборотов, потом вторая –данный режим только через нейтраль и до 40 кмч(дальше электроника просто не даст, да и не поедешь, как будто на уазике) , и режим Нейтраль (почти не видно на шайбе селеткора) –для буксировки на недолгие расстояния –перед отключается раздатка.
Высота авто –впечатляет, очень высокая, снизу нужно только помнить о том, что мост висит, а так –брежневские бардюры, ямы –можно проезжать спокойно, ничего не чесанёт под брюхом.


Автомат (не знаю, как у дизеля) –адаптивный, т.е. при определённом тошнохеньком стиле езды (у меня супруга ездит чаще, я- редко) –он настраивается и включает режим «пенсионер», т.е. передачи часто и быстро перекидываются, и на 40 ты уже едешь на 5й! скорости на 1000 обмин, а на 60 кмч –на 6й, и всё время включается блокировка гидротрансформатора (или как это называется), т.е. ты в горку ты заезжаешь на пятой передаче на тыще сто оборотов внатяг(как на ГАЗ53), и только сильный кик даун заставляет авто перекинуть передачу (а то и две сразу) вверх.
Т.е. садясь после спокойного, как слон , водителя, ты получаешь абсолютно бесчувственный автомат +двигло, и только минут через 15, когда потопаешь на газ –он становится порезвее и «нормальнее».
Тормоза: сразу скажу, в этом авто –нормальные тормоза, только начинают они тормозить, как у волги или уазика –то есть половину хода педали –ты прожимаешь почти в холостую, и только с середины начинается торможение, ну, как бы это не напрягает, скорей, наоборот, привыкаешь, и после сажусь на свой служебный авто паркетник кореец –то там тормоза такие, что я раз забыл и даванул, аж с пассажира шапка слетела, а я –чуть не опробовал зубами руль 
Сидушки – они «американские», такие я как то видел уже в американских авто часто, когда гостил у родственников в Канаде –ровные, без боковых половинок, прямые и скушные –в городе более менее устраиваешься благодаря регулировкам по всем параметрам –но за городом подустаешь из-за их плоской спинки.
Кстати, о педалях –они как то не так приставлены, высоковато, и педаль тормоза и газа –широко стоят друг от друга –поэтому в зимних ботинках и большого размера приходится постоянно высоко переставлять ногу с газа на тормоз и не зацепится ещё за тормоз (она какая то маленькая и квадратная педалька, как у жигулей) –ну, не недостаток, а ,скорее, недоработка.
двери и бардачёкпанель можно сразу разбирать -проклеивать после покупки -всё поскрипывает, а колонки -сразу дребежжат от баса в дверях. радио -гавно, вообще не играет почти, шипиляво как то всё Я –музон в авто никакой не принимаю (дома отличная система и 800 аудио и SACD дисков) –поэтому мне до фонаря, супруга ,просто, жаловалась сразу на дребежжание дверей 
Пластмасса –серая класса «сидушки в аэропорту тайваня» как в ниве, салон из за неё несколько грубоват и брутален –зато сапогами, валенками и собакой –не жалко чикать –не броско всё так, не видно сильно повреждений. Кожа –так же , простая, серая, похожа на плащ палатку у милиции, ближе к дермантину, но, опять же, порезав палец и замазав всё кровью, просто напшикал какой то жидкостью для стёкол –и всё норм оттёрлось. Короче, салон замышляли. Чтобы не трочить на него, а возить людей и грузы 
нет обычного usb, (ну это во всех обзорах пишут),а мини усб -слева и посреди панели, то есть флешка на верёвочке будет торчать из центра панели -буё.

Бортовой комп -показывает только одну выбранную опцию, например -температуру АКПП, а чтобы посмотретб расход средний, надо левым переключаетелем крутить крутилкой -всё время промазывая, что доставляет сильно, т.е. сделали бы общий экранчик с расходом, температурой за бортом и т.п.
Из-за высокого пола и клиренса –садится в авто сзади для пожилых или полных людей –не очень удобно – пол высоко стоит, подножка –тоже, при посадке –упираются пожилые башкой в арку двери, а держаться –не за что, ручки держания  нет, кто помоложе и ловчее –юркают головой вперёд и держась за стойку подголовника подтягивают уже зад на сидушку, а моя тёща, бабушка, тесть –те кряхтят при посадке, бедные :-0

Вроде, всё, что мог вспомнить, написал, потратив кучу рабочего времени, больше сил нет, если что вспомню, допишу 

ЗЫ: фото салона выложил с тест драйвовой машины голубого цвета, так как свои что то не мог найти, где то на карте памяти заныкал

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 18.06.2014 16:55:20
Здравствуйте, про Витары и Эскуды отзывов хватает, про Трекеры - ничтожное количество, хотя навезли их в свое время из штатов немало. Краткая история покупки. Ездил когда-то на автоматах, потом сел на механику - надоело быстро. Стал искать снова АКПП - наткнулся на объяву "ГрандВитара 2005 г.в., 380 т.руб." Позвонил - год напутали -2000, пришел смотреть - с машиной напутали - Трекер. Сказал, что с ценой тоже явно напутали. После долгих торгов купил за 300. Стал ездить.

Двигатель, автомат.

Движок рядная 4ка, 2 литра, 129 л.с. Чтобы ехать с места в оживленном потоке - тапку надо давить, мне мощности порой не хватало. Но это уже у кого какие потребности. Расход замерял следующим образом - заправил полный бак, суточник на нули, потом при остатке 1/4 бака снова заправлял полный и то, что влезло делил на проеханные км, умножал на 100 - получилось в городе 12,3/100 (летом, кондиционер практически постоянно работал), по трассе 10,2/100 (тоже с кондиционером), зимой в городе 14,6/100, по трассе врать не буду - практически не ездил. Кстати, насчет кондиционера - к работе претензий не было, но вентилятор у радиатора кондишки в жару доставал - вроде и мхом не зарос, обдув есть, а включался в пробке очень часто, раз в 2 минуты, не совру. Ну это ерунда, так, к слову. После стоянки прогревается довольно быстро и двигатель, и салон. Движок довольно тихий, на высоких оборотах не достает. Существует общественное мнение, что америкосы у себя дома масло льют говённое, фильтра самые дешманские, движки после них ушлепанные и что у них внутри вообще страшно думать. На свой страх и риск снял клапанную крышку - все нормально, очень чисто (действительно - очень). Успокоился и собрал обратно. Может, мне повезло?
Насчет автомата - особо писать нечего. Простой, 4ступенчатый, с O/D (работал адекватно) , переключал очень плавно, при переключений ногой на диапазон ниже особо не тупил. До Трекера последний автомат у меня был на сотом Марке - так вот: ничем не хуже. Только на марке режимный был - Snow/Power, на Трекере только овердрайв. Вывод- автомат мне на нём понравился.

Салон, освещение, всякая ерунда.

Довольно удобный, но это касается только тех, кто сидит спереди. Когда первый раз сел сразу заметил, что не нравится заваленная назад сидушка (примерно как на сурфе, но не в такой степени), мне по душе высокая посадка. Ставил под заднее крепление сиденья втулки по 5 см и удлинённые шпильки, поднял - стало хорошо. Пластик негремучий, шумоизоляция довольно неплохая, приборка читается хорошо, управление печкой допотопное (на ползунках, даже не "стиралка", но нато он и Трекер). Угнетало то, что при установке подачи воздуха на стекла автоматически включался кондиционер, но это полбеды. Выбешивало то, что его не выключить!!! Варианты только переключить обдув на "стекла-ноги" или с кондишкой на горячем воздухе, но на стекла. Если забыть про это, то все остальное хорошо. А вот тем, кто сзади так не сказать. Места для ног задним пассажирам откровенно мало. Меня это нисколько не напрягало по 2м причинам: 1 я не езжу сзади, 2 по пальцам могу пересчитать случаи, когда там вообще кто-то ездил, кроме пакетов с едой и всякого такого.
По поводу опций - электростёкла-зеркала (при чем режим авто водительского стекла работал только вниз, как когда-то на Марке, и как сейчас на Прадо), ЦЗ. Салон тряпка, спинка заднего сиденья складывалась 60:40.
Теперь - о чисто америкосовских опциях, которые они так любят:
1. Круиз - штука хорошая, но в Америке. На трассе из интереса проверял его работу, даже попытался себя побаловать, но понял, что при нашей львиной доле федералок с одной полосой в каждую сторону с дорожным покрытием не самого... хм... ругаться нельзя... Я думаю, суть ясна. Круиз есть, он работает, но я им не пользовался. Зато я мог понтануться и сказать "а у меня круизззз".
2. Автосвет. Штука хорошая, но не в том исполнении, в каком он представлен на этом авто. Т.е. заводишь машину - фары загораются ближним - хорошо, включаешь габариты - ближний так и горит - плохо. Как меня вымораживало в таких ситуациях - едешь вечером по двору, из-за угла выруливает какой-нибудь авто и замечательный водитель переключает с ближнего на габариты, чтоб меня бедного не слепить, я пытаюсь в ответ сделать то же самое - а вот хрен - все гаснет, КРОМЕ ФАР Б...!!! В итоге тот товарищ думает, что я козел и врубает обратно ближний (если очень замечательный - сдерживается), а я не козел, мужик, я правда хотел, я пытался, у меня автосвет, понимаешь? Потом, где-то месяца через 3, я случайно узнал, что если на заведённой машине дернуть ручник хотя бы на 1 щелчок.....О ДА! ФАРЫ ГАСНУТ!!! Ну, хотя бы так.
3. Датчик света. Вот эта штука более адекватная, чем автосвет. Работает довольно корректно, попусту габариты не включает-выключает, настройки сделаны хорошо, нервы эта опция мне не трепала. Больше написать про неё нечего.

Управление, плавность, парт-тайм и всё такое.

Насчет управления что сказать - рулится очень даже, гидрач хорош, руль не пустой, обратная связь хорошая, на трассе практически не подруливал. Насчет плавности - не козлит как 3дверка, но и не вальяжен как хотя бы XL7. Радиус разворота довольно мал, в цифрах не скажу - не знаю, но компактность при парковке и развороте во дворе и у работы помню. Подвеска не слишком мягкая, но и совсем не жесткая, мне - в самый раз. В городе по рельсам головой о потолок не стучишься и ж...у не отбиваешь, на проселке по всяким стиральным доскам тоже сносно. Насчет подвески и рулёжки машина очень нравилась. Что касается трансмиссии Парт-тайм - есть и плюсы, и минусы. По этому поводу у всех есть своё мнение и писать нравится-не нравится тут смысла нет. По мне так фуллтайм лучше. Каждому своё. По крайней мере с точки зрения механики - все включалось, все работало как надо. Передок включался, понижайка включалась.

Мой вывод: машина довольно простая как по комплектаций, так и по обслуге. Есть ещё проще, на веслах. Шумка, управляемость, расход топлива - плюсы есть. Минусы скорее эстетические, на которые многим до фонаря. Не понимаю - зачем в Канаде было собирать машину почти ГрандВитару, только поуродливей? Зачем придумали эту морду? Отсутствие обвесов ещё как-то могу понять, но передок... Но, в то же время, если это положительно сказывается на цене - почему бы и нет? Как написано выше, многим ведь на внешность до лампочки, а сэкономить несколько десятков тысяч деревянненьких - приятно.

Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость 18.06.2014 16:54:45
Трекер - вроде как канадский вариант СГВ (ну или Эскудо - кому как нравится). Вроде, но не совсем - есть отличия, одни радуют, другие вызывают недоумение.
Владею Трекером (2.5 4AT 2002) с весны 2011. До меня был 1 хозяин там и 1 - тут. взял с пробегом 100 кмиль.
Брал как вторую машину специально для того, чтобы по лесным дорогам кататься. Поэтому особых притязаний к машине не было: была б достаточно проходимая, тёплая/прохладная в зависимости от моего желания, и надёжная, чтоб не пришлось в лесу бросать, если что.

Внешность сильно на любителя (впрочем, как и у СГВ в том же куозве, на мой взгляд). Но на внешность мне было по барабану, мне нужна была функциональность за недорого (чтоб не жаль было ёлками царапать).

Обвесы... Блин, заколебался я с ними. У моего экземпляра обвес идёт по крыльям, а брызговики интегрированы один с передним обвесом, другой с задним бампером. Любая покатушка грозит обрывом всего обвеса.

Интерьер - убил бы только за ползунки отопителя и кнопку кондиционера. Ну почему нельзя было сделать, как у СГВ, кнопки? Это канадский менталитет такой или что? А в остальном - я б не сказал, что бюджетно... Аскетично, что ли. В меру удобно, в меру эргономично. Трактор, одним словом. Ручку бы, как у УАЗика, переднему пассажиру сделать - был бы законченный сюжет.

Проходимость, достаточная для тех мест, где выбираю дороги. В конкретную грязь по уши не залезал, но помесить приходилось.

В городе эта машина - всё хорошо. Можно удивить всех на светофоре (правда, редко делаю это, не моё). Когда весной растаял асфальт в городе, ездил только на ней - с такой неубиваемой подвеской можно не особо вглядываться в ямки, достаточно просто притормозить, если что. На трассе же... Чёрт, зимой на скользкой дороге я на Марке на заднем приводе с липучкой чувствовал себя увереннее, чем на этой на полном приводе на шипах. Да её просто сносит от встречных фур! А так - вполне прилично себя ведёт!

Ржавчины нет нигде! Ужас какой-то. Ни на раме, ни на кузове. Сверчков в салоне тоже нет. Ну почти (поверьте, есть, с чем сравнить). Шумоизоляция... Для информации: у меня шины Kumho 71, они не особо шумные. На скорости 100 км/ч разговаривать можно, не повышая голоса. Менее шумно, чем ШевиНива, (думаю, больше из-за нивовской раздатки), но гораздо шумней, чем хотелось бы. Шумоизоляции особо нет, короче.

Бампера радуют - можно поломать молодую сосёнку и не думать, а что там с бампером.

Расход - если пробки не учитывать, то 10-15 литров по городу, ну литров 8-9 за городом. Компа нет, поэтому всё на глаз.

Взял сильно неухоженный экземпляр. И неухоженный, и поломатый... Куда глаза глядели, не знаю. Можете не пинать на тему "автор ССЗБ" - сам знаю.

Что было сделано за всё время (основное и дорогостоящее):
1) Заменена приёмная труба глушителя (прогорела до меня) - взял Bosal
2) Заменена раздатка, брал контрактную от СГВ, один в один (прежний хозяин любил, видимо, зажигать на полном приводе по асфальту).
3) Заменены цепи ГРМ (дорого, блин) - оригинал
4) Заменен основной глушитель (резонатор прогорел до меня, я его только добил - ударил в лесу) - опять Bosal
Ну колодки, втулки стабилизатора, аккумулятор и проч. расходники не считаем.
На очереди тоже неприятная штука: что-то надо делать с катализаторами - выдаёт ошибку, в сервисе сказали, что они накрылись. В Екатеринбурге их нет, надо брать контракт.

Но это не машина такая... Это её насиловали так. Удивляюсь тому, что двигатель при всём этом работает, как часы (кстати, месяц езжу с новым глушителем - копоти нет ни следа) - чётко и тихо. Подвеска работает отлично - без звуков и прочей ерунды. Сверчков по салону, на удивление, нет.

Насчёт запчастей от СГВ... Да, под капотом наклейка, что мотор предоставлен компанией Сузуки. Сузуковских деталей полно. Зато на всём пластике в интерьере стоит "Made in Canada".
Всё, что касается двигателя - всё беру либо в Екзисте по каталогу СГВ, либо в СЦ "SUZUKI". На крайняк можно найти по каталогу GM и забить номер в Екзист, но слишком дорого стоят GM-ские запчасти в сравнении с теми же японскими.
Всё ли подходит? Да кто знает - топливный фильтр брал Шевроле, тормозные колодки - только Шевроле. По подвеске - надо смотреть каждый конкретный случай. Салонный фильтр от СГВ не подошёл, взял от Сузуки, но какой-то другой модели. По совместимости з/ч оп двигателю проблем не было - всё подходит. Раздатка, глушитель - всё встало отлично.
Но! Каждый раз, как надо заказать, залезаю на форум Сузуки-Клуба, и сверяюсь. Потому что риск того, что запчасть от СГВ не подойдёт к Трекеру не велик, но есть.

Доволен ли я машиной? Как только понимаю, что надо что-то делать по ней ещё, возникает большое желание продать её. Но как сделаю, такое желание пропадает. Иногда сравниваю Трекер с Коньком-Горбунком - неказистый, не совсем комфортный, порой козлит, но везёт в любой ситуации. Не подводила машина ни разу - не было таких поломок (т-т-т), чтоб она не ехала сама.

Взял бы её, как единственную машину или ездить по городу? Однозначно - нет! Но это не машина такая, это я такой - мне нравятся седаны. И более красивые, чем эта.

Источник: http://reviews.drom.ru/