Главная -> Каталоги -> Cadillac
Модели автомобилей Cadillac

Cadillac Escalade

Cadillac Escalade 2015

Cadillac SRX

Cadillac XT5 2016
Свое название марка получила в честь французского переселенца, основавшего городок Виль-дЭтруа, впоследствии разросшегося и превратившегося в главный город американского автомобилестроения — Детройт. Cadillac входит в компанию General Motors в качестве филиала с 1909 года. До этого Cadillak была самостоятельной фирмой, но в результате жесткой конкуренции к 1909 году едва не разорилась. В разработке моделей этой марки приняли участие такие известные люди, как Генри Форд и Генри Лиланд — знаменитые создатели автомобилей Ford, поэтому первые автомобили Cadillac были очень похожи по конструкции на машины модели Ford A. Сначала производство автомобилей Сadillac ориентировалось на американский рынок. Сегодня фирма продвигает свою продукцию не только в Америке, но и в Европе, и в Китае. Основная продукция — легковые автомобили класса «люкс», сочетающие в себе такие черты, как солидность, высокую надежность и комфортабельность.

Новости в мире Cadillac



Тест драйвы Cadillac


Обзор Cadillac Escalade 2015

Обзор Cadillac Escalade 2015

Я всегда недолюбливал поездки в Монтерей, штат Калифорния. Этот живописный прибрежный город расположен примерно в 500 км от Лос-Анджелеса, где я живу, что означает неизбежное пребывание в местных аэропортах, тесных и неуютных, поскольку только так можн  подробнее...



Отзывы об автомобилях Cadillac


Гость 24.06.2014 11:08:07
Много неоднозначных отзывов про сей автомобиль. Скажу и я свое слово. Критериями отбора при выборе авто были: относительно невысокая цена/полный привод/вместимость (так как любитель природы и обладатель семейства с тремя разновозрастными наследниками). До этого был счастливым обладателем Газели, ВАЗ-2115, Форд Фокус, Ниссан Альмера, Мазда Демио, Мазда 6, по работе откатал в командировках на RAV-4, MB Е-240, Нива (5 дверка), Соболь, крузак-80. Так что поневоле сравниваю авто с вышеуказанными четырехколесными друзьями.
Покупал своего красавца 4-х летним в 2009 кризисном году. Комплектация: восьмигоршковый движок - 4,6 л/325 л.с, неотключаемый 4 WD, АКПП, кожа, панорамный люк, DVD. Дилерский, производства славного города Калининград, три года у московского дядьки, год у земляка. Купился я на брутальный вид и демократичный ценник (на полторы-пару сотен ниже авто аналогичного класса) за полный «фарш» и полный привод. Первое ощущение от управления данным аппаратом непередаваемые, впрочем как и дальнейшая эксплуатация. Срок владения – 2 года, мой пробег – 50 т.км., общий – 120 т.км.
Внешность. В старом кузове, рубленая. Цвет кузова довольно редкий – вишня. Черный и серебро, считаю, смотрятся элегантнее. Фары – передние ксенон, задние диоды. Чуть смущает передняя борода – недоработка какая-то чувствуется. Ну и конечно лейблы Кадиллак – на любых перекрестках и парковках люди заинтересованно таращатся. Минусы – слабое ЛКП - от веток остаются царапины (лечится полировкой). И неудобные пороги – жена и старший сын всегда ноги с тыла мазали при высадке. Из казусов: как-то сдавал дядька на пятнахе назад и меня «маленького» не увидел, в итоге - у него задний бампер сыпанулся, а у меня только номер погнулся, бампер удивленно выстоял. Кадики в новом кузове откровенно считаю тесными и слегка женскими, что-ли.
Салон. Просторный, хромированные и деревянные вставочки, большой панорамный люк со шторкой. Безопасность – 8 подушек. Музыка –Bose – хорошо слов нет. Радует американскими элементами веселья – много функций и электроники, порой неиспользуемых. Кожа добротная, за 5-ти летний срок использования ни руль, ни сиденья не потребовали косметического ремонта и перетяжки. Передние сиденья удобные – несколько положений и поддержка поясницы. Хотя по сравнению с крузаком, кажется сидишь глубоко и не видно, что под колесами. Заднее сиденье вмещало три детских кресла (все пристегнуты), плюс для детей заводской DVD-шник в среднем подлокотнике. Беспроводных наушников штатных всего двое, но возможно подключение через гнезда еще двух (удобно, когда ты спереди в дороге слушаешь музыку, а дети сзади смотрят мультики, при этом не мешаем друг другу). Печка - честно говоря, разочаровывала зимой, считаю, долго прогревается салон и есть болезнь - частичное оледенение боковых стекол. Еще минус – лобовое стекло – подогрева зоны дворников просто нет!!! Они примерзают к стеклу, тогда как тающий снег стекает вниз. Также больное место, при всей доставляемой радости – люк. Были проблемы с подтеканием и приходится ежесезонно чистить и смазывать направляющие, причем фирменной смазкой, иначе люк клинит и его невозможно закрыть. Багажник просто гуд. Чего я в нем только не умудрялся возить. Единственно, жестковатый пластик, царапины остаются – лечится правда, но жаль времени и денег.
Ходовка. Гуд. Плывешь на крейсере. Или мне такая попалась, или я ее не насиловал. За два года менял только втулки на амортизаторах. Относительно недорого. Все.
Аккумулятор – просто писец. За два года сменил два. На неделю-другую оставляешь на время командировки на сигналке – к приезду - «утренняя зарядка». В сервисе сказали, что сигналка с обратной связью много жрет, поверил. Смирился, возил с собой в багажнике зарядное устройство.
Коробка – по моим ощущениям - песня. Очень динамичный разгон в паре с мощным движком. Никаких рывков и тупизма при разгоне. Масло менял на пробеге 100 т.км, до этого владелец на 50 т.км. менял. Все.
Колеса – 18 дюймовое литье, на резине не жалел, о чем зимой много раз говорил себе и машине спасибо. Гололед и если помните новогодний «снегопад по колено» зимы 2010-2011 в челябе – не почувствовал. Датчики давления… хотя ни разу не пригодились. Тормозные колодки – горят, и передние и задние, в среднем оригинальных мне хватало на 15 т.км пробега. Скорее всего из-за специфики двигателя - лошади продолжают атаковать даже после отпускания гашетки газа. Кадик просто не тормозит двигателем, как к примеру крузак, после сброса газа.
Двигатель. Миллионник, 8 горшков, 325 лошадок. Даже 30 тысячный налог нашего «мудрого» правительства, не может досадить ощущению от езды на таком монстре. А какой звук при разгоне… Разгон до 100 км за 7,8 сек. Я поначалу удовлетворял свои амбиции на светофорах, потом перестал видеть конкурентов и просто получал кайф от вальяжной езды. Расход абсолютно не нервировал, 15 по трассе, 19-22 в городе (порой агрессивная езда). В общем полгода я машиной наслаждался. Потом наступает жаркое лето, и начинаются проблемы. Обычная городская пробка – и стрелка температуры полезла в красное. Термостат. Заказал в Мустанге. Ждал две недели. Цена вопроса – 3500 с заменой. Катаюсь месяц без проблем, уезжаю за город, на проселочной дороге хруст в двигателе и стрелка температуры моментально в красном. Эвакуатор. Диагноз – заклинило помпу охлаждения, что каким-то образом привело к выходу и помпы ГУРа. Вот здесь печально – месяц ждал заказанные в Джемире помпы. Все с работой обошлось в районе тридцатки. Катаюсь полгода – накрывается блок зажигания (их всего два, на каждый ряд). Я уже мудрее, в Джемире деталюшку не заказываю (рекомендую Салон-52 в Москве – есть свой интернет-магазин, доставка через Грузовозофф в течение 5 дней с момента оплаты). Но делаю все равно у них. У нас в городе больше нет официалов. Затраты – тысяч 12 отдал вроде. Наступает весна, на горячем пахнет маслом – потекли прокладки крышки клапанов, как объяснили спецы – сам виноват – такой двигатель с такими кубами надо обязательно в морозы хорошо прогревать. Был грех, на непрогретом при минус 30˚ движке стремился куда-то. Был еще небольшой казус с трубками ГУРа, на -35 оставил колеса в повернутом положении, утром завелся и резко крутанул руль – трубки сорвало нах. Вылечили быстро и недорого. Потом механик пояснил, впредь колеса на морозе нужно выворачивать прямо, прогревать, и только потом крутить руль. В общем, из печального, все.
Слышал много отрицательного о российской сборке данных машин, также много плохого и об американцах. Считаю, что любая машина имеет право ломаться, особенно если экономишь на обслуживании и бессмысленно гоняешь ее по буеракам и топаешь от радости на светофорах. У SRX очень много плюсов, я его когда продавал, слегка загрустил. Продавал 6 летний аппарат с 120 т.км пробега всего за 600 т.р (срочно деньги нужны были). В целом по стране смотрю – аналогичные продают за 650-750. Скажу свое мнение, за такие деньги аналогов таких машин с такими пробегами и возрастом не найдете. К тому же SRX считается одной из не угоняемых машин. Но люди бояться их брать по следующим причинам: налог (спасибо родные ВВП и ДАМ), приличный расход (владельцы Бентли, Геликов и Хаммеров хохочут), мало официалов (и те честно говоря……) и проблема с запчастями (почти все под заказ). Ну или просто считают, что лучше взять в кредит иномарку (читайте «уе…ище») российской сборки.
В общем, если решитесь брать старого доброго SRXа (но только в старом кузове) – наслаждайтесь и удачи Вам

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 24.06.2014 11:06:53
Купил Кади в августе 2012 года. Радости не было предела. Обошёлся за 450 т.р. Звук музыка восхищает, обычная подвеска не пневмо!, 3,6 обьем вместо 4,6 (по экономней будет), на трассе из Екб в Тюмень всего 20 литров сожрал, салон чёрная кожа без каких либо затёртостей, люк панорамный по всю крышу...
Выбор этого авто был в следующем: хотелось выделятся из потока автомобилей, проживаю в Тюмени тут 9 мес. зима нужен был 4х4, нужен был большой салон и багажник (для выезда на природу) и хотелось авто которое кушает 92 бензин.
Когда знакомые узнали о моём приобретении все крутили у виска указательным пальцем (прожора, дорогой в опслуге и т.д.) как будто у них такок был))).
У моей жены мазда-3 2004г.в. 1.6 всегда бесило находить для неё 95 бензин хорошего качества т.к. на буторином она не едет не хера, а если летом кандёр включить, то на трассе при обгоне становилось реально страшно т.к. мотор рычит и не набирает скорость. С Кади езда превращается в удовольствие - разгон всегда как пуля и не важно один я или нас 6 чел. и полный багажник, включен кандёр или нет.
Машина была привезена из штатов в 2009г. я являюсь 2 хозяином в России. Когда я пригнал машину из Екб к себе в Тюмень движок начал иногда троить поменял свечи (6шт. 240р. за шт. + работа 1500р.) не помогло. Обнаружил, что предыдущий хозяин масло залил в движок для дизилей (поменяли на Мобил 5W30). При езде в салоне шёл гул от задних колёс. Знакомые говорили - это от покрышек! В машине такого класса должна быть тишина - подумал я. В СТО сказали - это у тебя раздатка и ступичные подшипники гудят. Поменял задние подшипники (3400р. за шт.) + работа 3200р. они со ступицей идут в сборе. После этого в салоне тишина грабовая (в раздатке шума нет).
Постоянно куда то вытекала жидкость из ГУРа! Выяснили - в шланге была дырочка (с кончик иголки). Решил поменять все 3 шланга - 1.высокого давления(3500р.), 2.подача(1500р.), 3. обратка(3300р.) + работа 2000р.
Через 4 мес. движок опять затроил - почистели клапана аппаратом через форсунки, сами форсунки и дросельную зслонку (7000р.)
Долго искал зимнюю резину т.к. на перед 235/60/18, а назад 255/55/18 по парно не продают. пришлось поставить на свой страх и риск все 4 одинаковых 255/60/18 всё нормально влезло ни где не чё не шёркает ни на кочках не при повороте руля 32000р. новые с магазина.
Через 4 мес. также начал появляться гул в салоте при больших скоростях при повороте на лево. Оказывается начал дохнуть правый ступечный подшипник передний заказал пришёл 4700р. пока не менял нет времени.
У машины пробег 181 000км. и коробка из начально ещё при покупке дёргалась при торможении во время перехода скоростей (5-4, 4-3, 3-2, 2-1). Заменил масло купил 12 литров Дикстрон Петро Канада 3400р., купил прокладку на крышку коробкии фильтр в сумме 900р. + работа 1600р. Теперь всё чётко!
Сдохли стойка поднимающие капот 2 шт. узнавал оригинальные стоят 7000р. Зашёл в магази для автомобилей ВАЗ и приобрёл за 400р. одну стойку от 2108 от багажника. По размерам и креплениям подходит ни чего подгонять и переделывать не нужно. Вторая не нужна, потом хрен капот закроете))).
Для тех кто переживает по поводу прожорливости отвечу так: мне сравнивать не с чем, так уж сложилось что я до приобретения имел Тоёту Марино, а потом ходил пешком 6 лет и я не знаю сколько стоит 92 бензин и не знаю какой расход у машины по тех. характеристикам. У меня работа разьездная с 11утра и до 21:00 часа я за рулём и заливаю бензин 1 раз в 2 дня на 1000р. при смешанном режиме езды. Считаю, что это нормально для авто массой 2 тонны при полном приводе.
Стояли мороза -35 дней 20подряд у машины нет автозапуска, заводил с ключа без проблем.
Запчасти все под заказ через gmsklad не оригинал в течении 7 дней.
Из минусов - нет нормальных специалистов в Тюмени по америкосам, офицалов тоже нет. Псё ремонтирую и меняю в Авто-стопе на Таймырской там хоть более менее разбираются ребята в остальные места лучше не суваться!
Я убедился, что сделал правильный выбор купив Кади. Пацаны, за такие деньги с таким количеством опций с полным приводом да ещё при таком внешнем виде машин других марок нет. По надёжносте и цене может уступить только праворуким тоётам.


Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 24.06.2014 11:04:39
Думаю, всем читающим данный отзыв (а сие действие я совершаю впервые, вдохновляемый многочисленными коллегами по перу) будет, скажем так, не жутко интересно о юзаемых мною в прошлом марках, скажу лишь, что начинал, как и многие советские парни, с ВАЗов, потом шли ПРАвильные машины, потом в Казахстане запретили напрочь ввоз праворульных авто, далее шли паркетники-внедорожники всякие-разные, и вот теперь я являюсь обладателем замечательного авто – Cadillac Escalade 2007 года. О нем и пойдет речь, для краткости буду называть его Кадик.
Вплоть до 01 июля 2011 года у нас в Казахстане была возможность практически любому автовладельцу ввезти авто по льготным таможенным пошлинам, в основном таскали машины из ОАЭ и США. Скорее всего, история когда-нибудь даст оценку этому безумию, но то, что творилось на автомобильном рынке Казахстана, не поддается никакому здравому смыслу. Короче, на всякий случай народ набрал машин раза в три больше необходимого количества (без перспектив быстрой продажи), однако стоит признать, что пригнать авто выходило действительно недорого. Например, ЛК 200 2008 года из ОАЭ, со всеми транспортно-таможенными процедурами обходился в 50-55000 у.е., что, конечно же, более чем достойно. Естественно, с гигантским отрывом лидировали Японцы (среди них на 80% Тойоты), далее Европа и Америка. Когда тойотообразных авто (да простят меня уважаемые дромовцы) стало слишком, ну просто до неприличия много, было принято решение сделать ставку на оригинальность, какую-никакую популярность авто с возможностью его продажи в среднесрочной перспективе, красивый-брутальный-борзый внешний вид. Так я и дошел до чистых «америкосов», наиболее яркими представителями которых являются Тахо, Кадик, Навигатор, Экспедишн, Секвойя, Инфинити-56. Мечта моя – Секвойя, объединяющая в себе все достоинства америкосов и японскую надежность, отпала сразу же из-за недоступного ценника, Навигатор и Форда вообще нереально продать через год-два эксплуатации, 56-ой КуИкс чересчур гремучий и внешне-уродливый, остались Тахо и Кадик. Муки выбора разрешились в итоге сами собой – Тахов на выбор было от силы 5 штук, из них в нормальном состоянии 2 машины, ну и новая Таха стоит максимум 70 000 у.е., Кадиков же, блин, оказалось несколько десятков на любой вкус, новая машина стоит порядка 100 000 у.е. А поскольку б/у Таха и Кадик стоили одинаково в пределах 55000, в лучших "рыночных" традициях решил взять более дорогого (в прошлом) Кадика. Аргументы друзей, типа «Тахо же джип, там даже пониженная есть и полный привод» отметались мною сразу же, так как я не экстремал, на природе бываю достаточно редко, а чтобы в г…но залез – ни разу такого не было пока. Ну бывало там, на прошлых машинах в переметах снежных стоял по несколько часов, да не один, а с такими же бедолагами, некоторые из них даже на ЛК-100, все тихо-мирно ждали, не трогались с места, пока спецтехника не расчистит трассу. Не рыбак-охотник, равно как и большинство из вас. Так что Кадик. Причем не ESV-кузов (удлиненная версия), а обычный такой Кадик.
Кадик завозился в 2007 году абсолютно новым из ОАЭ, практически четыре года бывший хозяин эксплуатировал его в очень-таки щадящем режиме, намотал 72000 км по ровным асфальтовым дорогам. Когда я впервые увидел его, то просто офигел от габаритов, первая мысль была «мля, да как на нем вообще можно передвигаться!» Далее мне была продемонстрирована выезжающая подножка, трансформирующийся салон и мини-тест-драйв, и все, я в нокдауне… Всегда считал себя разумным малым, не поддающемся на эмоции, а тут, как говорится, с первого взгляда! Короче, есть все – подножки, бискенон, кожа с подогревом первого и второго рядов, с обдувом первого ряда (летом – вещь!!!!!!) сидений, эл.приводом всего что можно как из салона, так и с пульта, автоподзавод заводской, навигация, ДВД, МР3 чейнджер, музыка BOSE очень достойная!, камера заднего вида+парктроники, классные стрелочки-поворотники на наружных зеркалах, ну и тапки 22 размера. Смотрятся, конечно, обалденно (на 18 дисках Кадик вообще грустно смотрится, видел при выборе машины). Однако, эта резина явно для идеальных дорог, жестко ходит, будем менять на 18.
Внешний вид Кадика просто потрясает! Поставь рядом ЛК-200 и Кадика, все внимание однозначно Кадику. Вообще, стоит отметить, владельцу Кадика всеобщее внимание обеспечено, машина редкая, огромная, вся в хроме, морда супер, как тут не оглянуться! Даже Лехус 570 смотрится обыденно, все к ним привыкли, а Кадик, особенно после автомойки, сражает наповал! Подножка - обалденная вещь! Достаточно надежная, не скрипит-не глючит, добавляет Кадику шарма. Наружные зеркала складываются с кнопки, но этим практически не пользуюсь. Задняя дверь открывается как полностью, так и частично, все с пульта, что очень помогает при магазинно-базарных делах. Крышка бензобака без замкового механизма, что в принципе в наше более-менее спокойное время не является поводом для беспокойства.
Салон светлый, что не есть хорошо в плане практичности. Все системы управления под рукой, только вот кнопки маловаты, во время движения приходится отвлекаться от дороги, чтобы, например, температуру отрегулировать. Зато климат трехзонный, задние пассажиры сами регулируют и подогрев сидений, и температуру. Теплый-холодный воздух идет из дефлекторов потолочных, летом отлично было, зимой посмотрим. Монитор сенсорный, там все более-менее понятно, но надо еще разбираться с навигацией и блютузом. Радио ловит все частоты, спидометр только в км, бортовой компьютер в град.Цельсия, км/ч, л/100км, очень удобно (авто из ОАЭ, все адаптировано, не то что чистые америкосы). Регулируемый педальный узел (мне не нужен), отключение выезжающих подножек, есть даже подогрев бачка омывателя! Да, кстати, самый главный плюс – второй ряд сидений обычный диван!!! Все эти капитанские сиденья, где между двумя задними креслами – либо пустой проход, либо бокс для напитков, крайне непрактичная вещь! А так – на втором ряду поместятся запросто четверо взрослых, вообще максимум помещалось в машину 9 взрослых человек, было всем комфортно! Также присутствует потолочный ДВД с двумя беспроводными наушниками, дети практически «выключаются» в дальней дороге, посмотрят 2-3 фильма, потом удивляются «а что мы так быстро доехали?». Третий ряд сидений достаточно просторный, по крайней мере в пределах города, сам сидел на них ради интереса. Багажник, даже несмотря на поднятые сиденья третьего ряда, огромен и пока все что необходимо было вмещал. Стоит разложить сиденья, помещается только сумка спортивная ну и плюс небольшая дорожная сумка.
Теперь о главном – о ездовых качествах. Динамика у Кадика, парни, просто сносит башню!!! Газ в пол, небольшая пауза, нормальный такой старт, и где-то на 3-4 секунде обороты до 5000, эта махина, взревев, просто прыгает вперед, в глазах темнеет, в сиденье вдавливает, состояние близкое к панике (как же я его остановлю-то?), круто! А с 60 км/ч, стоит втопить гашетку, за 2-3 секунды набираешь до 110! Потрясающая динамика! 400 лошадей реально! А булькающий звук мотора – вообще песня! Послушал как-то его со стороны – конкретно вставляет! 9 человек совсем не чувствует, ему все равно – ускоряться с одним водителем или также ускоряться с полным салоном народа!
Шумоизоляция на уровне, двигатель слышно только после 2500 оборотов. Кстати, до таких оборотов Кадика на трассе нереально раскрутить, только при длинном обгоне в гору. При крейсерской скорости 110 км/ч 1500 оборотов, в городе свыше 2000 оборотов крутить вообще нет смысла.
Машина в поворотах не кренится! Управляемость на уровне Форестера, может и не совсем так, но уж точно лучше ЛК-100, 200! Радиус разворота точно поменьше чем у Прадика будет. Парковался везде и всюду, к габаритам привык за 10 минут, проблема только в передней губе на бампере, даже не шибко высокий бордюр опасаешься задеть. Задом парковаться можно вообще где угодно.
Крупные неровности дороги подвеска отрабатывает не очень хорошо, мелкие неровности проглатываются без проблем, плывешь как на яхте, высоко, мягко, надежно. Тормоза классные, но только первые два раза. На третий раз, при интенсивной езде, чувствуется перегрев дисков, тормозной путь увеличивается (почти 3 тонны, однако).
При покупке поменял масло в двигателе (борт.компутер пишет, сколько процентов осталось езды на залитом масле), масло в раздатке, в мостах, заменил стойки стабилизатора, по деньгам все очень доступно, на уровне Тойоты, на порядок дешевле Немцев. Машина не глючит пока, езда доставляет сплошное удовольствие. Как-то писали в одном из отзывов – подходишь к нему, и каждый раз как в первый раз! Полностью подписываюсь под этим утверждением. Гаишники не беспокоят, да я особо и не нарушаю. Пропускают на дороге многие! Отношение охранников магазинов-салонов-клубов, продавцов, и пр. к водителю Кадика совершенно другое, это надо почувствовать, хотя понтить и не стараешься вовсе.
Второй по популярности вопрос (после уточнения объема двигателя) - «сколько жрет?». Чувствую, что разорвете меня на части, уважаемые коллеги, но врать смысла не вижу, ибо не являюсь дилером GM. Коробка – шестиступка. Для чистоты эксперимента 200 км тошнил 2,5 часа по трассе со скоростью 85 км/ч, расход показал 9,8 л/100км. На обратном пути – 110 км/ч, расход показал 11 л/100км. При 140 – расход 13 литров. Больше не было. В городе нет возможности притапливать, но если без пробок, больше 18 литров ни разу не было, причем кондиционер особой роли не играет. С пробками больше 20 также не было. На Тахо есть индикация отключения половины цилиндров при малых нагрузках на двигатель, говорят, что на Кадике такая же фигня, а индикации-то нет! В-общем, расход меня приятно удивил, при таких же один в один условиях езды ЛК-100 кушал не меньше 22 литров. Если постоянно перекручивать движок, со всех светофоров тягаться со всеми, расход точно будет далеко за 30 литров.
Вообще, здесь на Дроме часто задаются вопросом, а нафига такие мастодонты адекватным людям, они же (мастодонты в смысле) прожорливые, неповоротливые и все такое? Ну, по моему мнению, в первую очередь это неправда - они очень маневренные и экономичные, во вторую очередь такие машины берут из соображений надежности, рама вот мощная присутствует, обзорность отличная, видно далеко вперед-вбок-назад. Во третьих – из-за внутреннего пространства, ведь как кайфово плыть на большой машине, места много, все видать, все помещается, короче это как маленькая квартира и большая квартира. В маленькой квартирке и коммунальные услуги дешевле, и продать ее легче, и уборка меньше времени занимает, и ремонт затеять – не вопрос. А в большой квартире – комфортно жить-развиваться, дышится легко, друзья могут большой толпой приехать и погостить, но коммунальные услуги дорогие, уборка много времени занимает, а ремонт вообще в копеечку влетает. Но почему-то никто из нас не желает поселиться в однушке, а даже если и живет, то стремится расширить жилплощадь. А ведь в машине современный человек проводит явно больше времени, чем в квартире, не так ли?
Всем, кто дочитал отзыв до конца, большой респект. Резюмируя, хочется еще раз подчеркнуть, что Кадик – очень хороший и надежный друг, к сожалению, недооцененный автосообществом России и Казахстана. Надеюсь, что зимой мое мнение о нем не поменяется в отрицательную сторону.

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 24.06.2014 11:03:18
Хочу поделиться с вами, форумчане, особенностями владения данным автомобилем, рассказать о его плюсах и минусах, особенностями эксплуатации и пр. Возможно, мои субъективные ощущения помогут вам определиться с выбором автомобиля, в том числе и этого. Красной ниткой по данному отзыву будет проходить сравнение с LEXUS LX 470, которым я владел почти 3 года.
Итак, мой Кадзилла, вариант ESV, пробег на момент покупки 73 000 с чем-то, достался мне в комплектации Luxury,которая не есть самая полная в противовес Platinum, но тоже, в целом, нехеровая. В автомобиле есть: климат-круиз контроль, подогрев руля, автоматический ближний-дальний свет, регулировка педалей, подогрев-вентиляция сидений, люк, антибукс, подогрев форсунок омывателя лобового стекла и многое другое. Нет выезжающих подножек, систем контроля за слепыми зонами и еще пары функций.
В общем, впечатления по авто хорошие, особенно за время эксплуатации в 30 градусные морозы, которые свирепствовали этой зимой на Украине и в моем городе в частности. Кади все время стоял на стоянке, ибо на тот момент с его длиной и наличием гаража были проблемы. Заводился без малейших проблем с полоборота, чем приятно удивлял. Все же, после лучшего из японских джипов, ожидал определенных глюков и проблем с запуском - но... все отлично с этим.
Перейду к плюсам и минусам авто.
Не смотря на наличие автоматической пневмоподвески Magnetic Ride, машина заметно жестче, чем Lexus LX. Но самой главной неожиданностью оказалось то, что по сравнению с Лехусом, Кади превосходно держит дорогу, а особенно повороты. Никаких намеков на продольную и поперечную раскачку как на Лехусе, за рулем даже забываешь, что едешь на джипе, а не на легковушке. Ямы обрабатываются сбито и упруго, хотя на "шифере" машину из-за длинной базы иногда переставляет. Никаких проблем зимой с пробуксовкой не было ни по снегу, ни по льду (резина - Бридж Близзак ДМВ-1). Возможно, дело в настройках коробки, а также (по статьям в интернете и слухам), в наличии блокировки заднего дифференциала (если так он правильно называется, я все таки не автослесарь). Но по сравнению с Лексусом в тех местах, где я на нем под гору взбирался с пробуксовкой (без блокировок), то на Кади заезжал играючи, как по асфальту. Удивлен, но вот такие вот дела. Обращу внимание, что на Кади нет никаких понижаек, блокировок (за исключением автобл. заднего дифференциала, на которую водитель повлиять никак не может ), есть только полный привод и антибукс. Поэтому, Кади, скорее, эдакий внедорожный, паркетный лимузин, чем полноценный джип.
Самый главный и жирный плюс этого авто - потрясающий внешний вид и дизайн. Он просто завораживает. Очень нравится мощный, локомотивный разгон. А как он едет... Лично я получал физическое удовольствие от езды на этой машине. Автомобиль вселяет обалденные ощущения при вождении как в городе, так и по трассе. Это не возможно описать словами...
Нравится также просторный светлый салон, в целом эргономически удобный. По сравнению с Лексусом, там просто иные подходы в некоторых вещах, которые ты привык видеть раньше немного по-другому.
Удивило обалденное удобство пользования "кочергой" на руле после многих лет использования ручки переключения внизу. "Кочерга" у Кади относительно небольшая, аккуратная, управляться ею можно, не отрывая правой руки с руля.
В общем, говоря о плюсах авто на мой взгляд, отмечу следующее:
- дизайн, дизайн и еще раз дизайн
- богатая комплектация
- огромный, удобный салон
- отличная (по сравнению с Лексусом) управляемость
- упругая, сбитая подвеска
- неплохая проходимость (в говна, однако, не лез)
- хороший свет фар
- мощнейший разгон и охрененные ощущения при вождении
- завораживающий, булькающий звук выхлопной системы
- относительно недорогой в обслуживании (не дороже Лексуса), но об этом ниже

В то же время у машины есть и некоторые недостатки. Так, во время сильных снегопадов и морозов, между дверьми и уплотнителями, образовались мелкие кусочки льда, которые слегка отгибают слишком мягкий уплотнитель внутрь салона. В следствии этого, на мойке под сильным давлением, вода сверху от передней и задней двери капала в салон. Я уже было подумал, что уплотнитель где-то прохудился или треснул, но причина была именно в его излишней мягкости...Так было за всю зиму всего два раза, но в остальном проблем по этому поводу не было.
В очень сильный мороз (-23-27С) не очень помогал и подогрев форсунок омывателя лобового стекла, правда и незамерзайка там была залита до - 10С. Не факт, что из-за этого, однако дворники лишь беспомощно
Но это все так...лирика
Что касается конкретных минусов по машине, то они заключаются в следующем.
Очень фривольное поведение показателя уровня топлива и дистанции до заправки. Уловить их конкретно сразу не удается. Один раз он показывает практически пустой бак, в следующий - почти полбака. Это при том, что машина стоит на ровной дороге. Соответственно это касается и дистанции до заправки. Поэтому я ориентируюсь на средний расход топлива и сколько залил в бак на заправке
Также зимой, иногда в мороз и оттепель поглючивал датчик температуры воздуха за бортом, это тоже слегка раздражало. Например, на улице тает, по ощущениям +1+2С, а термометр показывет -6С. Но это в течении дня проходило.
Иногда бортовой компьютер выдает ошибку "SERVICE SUSPENSION SYSTEM" ("проверьте исправность подвески"), которая зависит от того, подкачивает насос задней подвески саму подвеску или нет. При этом, насос исправный, аморты целые, непотекшие. Да и ошибка появилась после сильных морозов и иногда загорается, иногда нет. Возможно дело в каких-то датчиках (положения кузова, насоса и т.д.) Вот, собираюсь по-маленьку к электрику...посмотрим.
Жутко раздражал алгоритм работы дворников в снегопад. Датчик дождя не понимает, что идет снег, и не дает команду дворникам его смахивать вообще или смахивает его, когда снегом залеплено практически все стекло. Приходилось постоянно крутить крутилку дворников вручную. Сейчас, в это время года, когда пошли дожди - дворники работают исправно, проблем нет. Возможно, это особенности работы всех датчиков дождя и кадиллаковского в частности. Но факт есть факт.
Отделка салона кое-где неаккуратна и могла бы быть сделана из материалов побогаче, но это если придираться. В целом дизайн салона и сам салон мне очень нравится, выглядит внушительно, красиво и аристократично что ли. Еще один минус - светлый салон быстро затирается, чего в Лексусе не было. За этим владельцу надо особенно следить.
Неприятно удивило отсутствие регулировки руля по глубине, хотя это компенсируется регулировкой педального узла. Однако, после Лексуса это сильно раздражало, постоянно хотелось подать баранку на себя и я вечно из-за этого дергался и бесился первых две недели. Потом привык, отрегулировался, и сейчас не имею никаких проблем.
В аудиосистеме нет входа для флэшки или сд-карточки, приходится работать только с чэйнджером , который, кстати, на 5 дисков. МР3 диски, записанные под завязку, штатная Bose перед выдачей всего списка воспроизведения - распознает довольно долго, что также поначалу раздражало. Если с этим не заморачиваться, и не выводить весь список на экран, а слушать потрэково - проблем нет, распознает практически сразу.
Ну и подхожу теперь к главному минусу или плюсу, решать вам. Это расход топлива. В Кадиллак Эскалэйд ЕСВ, 2007 г. в. у меня он составляет в теплую пору года, то есть сейчас - 24-26 литров 92 бензина в городском цикле по узким и тесным улочкам моего, некогда австрийского, старинного города, со средней скоростью передвижения 15-40 км/ч. В -30С расход топлива совпадал с температурой воздуха за бортом и иногда составлял 35 л. Но этакое было всего лишь пару раз, в действительно крепкий мороз, при езде на 1-2 передаче, со включенными всеми обогревами и при жутком сопротивлении качению колес по неубранному снегу.
В байки о 18-20 литрах на 100 км по городу, если вы не житель мегаполиса с 4х полосными дорогами и минимальными пробками, я советую не верить. Советую не верить также и в систему отключения цилиндров при подаче топлива, которая якобы на Кади есть по аналогии с Шевроле Тахо/Субурбан. До 2010г. такая система на Кадиках не устанавливалсь.
Что касается расхода на трассе, то он в среднем составляет 16 л/100 км, хотя я пару раз укладывался и в 14 литров.
Лично для себя в расходе топлива я минуса не вижу. На Лексусе Леониде Ксенофонтовиче (LX), он составлял 21-23 литра 95 бензина по городу, 92 туда не лил. Хотя возможно, его бы Лексус хавал примерно в этих же пределах, что и Кади. Но там объем мотора 4.7 и 234 л.с., здесь же 6.2 и 403 л.с. Плюс масса и габариты машин существенно отличаются... Поэтому расход топлива для Кадзиллы считаю вполне приемлемым...
На некоторых форумах встречал жалобы на низковатый клиренс и "губу", не считаю это минусом, так как повторюсь, что это не джип-проходимец, а с брутальной внешностью внедорожный лмузин, король хайвэев. В говна на нем лезть не следует.
Подводя итоги по минусах, отмечаю следующее:
- глючные некоторые элементы электрики
- некоторые промахи по эргономике, в т.ч. и по аудиосистеме
- маркий салон
При этом важно понимать, что если вы правильно воспримете целевое назначение этого автомобиля и не будете ждать от него возможностей ЛР Дэфендера, многих потенциальных минусов у Кади поубавится. Поэтому я не пишу сюда длинных свесов, низкого клиренса, отсутствия блокировок, лебедки и пр.

Напоследок хотелось бы написать об особенностях эксплуатации конкретно моего автомобиля. Возможно, вы почерпнете для себя еще ряд плюсов или минусов, а, возможно, не наступите на грабли , на которые наступил я.
Первое, что я сделал после покупки Кади, я слез с 22 дисков и поставил 20ки. Сделано это было прежде всего потому, что дороги в Черновцах не плохие, а ЧУДОВИЩНО плохие, плюс щербатая брусчатка, оставшаяся со времен Австро-Венгрии. На 22 дисках я бы ездил понтово, но не очень долго. Кроме того, предыдущим хозяином-оленем, прекрасные родные хромированные 22 диски были выкрашены в черный цвет, в связи с чем Кади выглядел слегка уе..щно на мой взгляд.
В связи с этим, на щитке приборов постоянно горит оранжевый значок датчика давления шин, а компьютер выдает ошибку "SERVICE TIRE MONITOR SYSTEM" - "проверьте давление в шинах", так как родные 22 диски имеют датчики давления в шинах. Переставить их пока не знаю как. Так как невозможно переставить родные золотники 22 дисков на обычные, к которым крепятся датчики. Сейчас думаю или заказывать со Штатов отдельно золотники или обмануть компьютер и отключить систему.
За время эксплуатации я поменял втулки стабилизаторов все 4 на полиуретановые - 55 дол. комплект, передние рулевые тяги - 98 дол. Колодки 4 шт. плюс работа - 130 дол. Пока больше ничего не делал.
Самое главное новшество и улучшение, которое я не побоялся внедрить - это газовая установка 4 поколения с 2-мя редукторами. Ездит без проблем, провалов в тяге нет, разницы по езде на бензине тоже. Расход газа по городу 28-30 литров на 100 км, что эквивалентно 18 литрам 92 бензина по тем же деньгам. Считаю, что это вполне неплохо для такой машины и приятно меня радует в связи с ростом цен на бензин. Замечу также, что Лексус у меня брал газа 26-28 литров по городу, а Кади получается на 2-3 литра больше. Считаю разницу небольшой, поэтому запишу беспроблемную работу машины на газу и относительно небольшие расходы на заправку в жирный плюс. Люди, не бойтесь ставить газ на машины, это выгодно...Я три года отъездил на Лексусе на газу и был доволен как слон, теперь доволен, когда езжу и на Кадике.
В общем, буду по-тихоньку заканчивать. За отзыв не судите строго, пишу как умею ))) Плюсы и минусы Кадика выводил из собственных субъективных ощущений. Надеюсь, что отзыв вам поможет понять эту замечательную машину и возможно определиться с ее покупкой. Удачи на дорогах )))) Если будут вопросы, пишите...

Источник: http://reviews.drom.ru