Главная -> Каталоги -> Bmw

Bmw X6 (Кроссоверы)

Спортивный кроссовер BMW Х6, ставший признанным родоначальником сегмента Sports Activity Coupe, с момента сво- го выхода на рынок разошелся уже более ем 150-тысячным тиражом, что значительно превысило первоначальные ожидания создателей. Не сильно отличаясь от донора габаритами (серьезно понижена только высота - на 76 мм), Хб стал законодатеем моды благодаря агрессивному профилю кузова с ниспадающей в задней части крыши и подъемной, как у хэтчбека, задней двери. В 2012 году в Женеве был показан рестайлинговый Х6. Модернизация велась к изменению формы воздухозаборников переднего бампера, получивших трапециевидные матовые вставки с противотуманными фарами. А также к тонкой корректировке фирменных «ноздрей» решетки адиатора, интегрированных с капотом схожих теперь по рисунку с новой 3-й серией), зрительно подчеркивающих немалую ширину автомобиля. Стандартные биксеноновые фары впервые в классе могут быть опционально заменены адаптивными светодиодными (для Х6 М - в базовой комлектации). Немного изменилися также задний бампер, спойлер и задние светодиодные фонари. Коэффициент аэродинамического сопротивления остался равен 0,34. Топ-версия Х6 М традиционно отличается собственным рисунком переднего бампера с более агрессивными воздухозаборниками и четырьмя выхлопными патрубками сзади - по два сдвоенных слева и справа.

Фирменная система полного привода xDrive с многодисковой межосевой муфтой, управляемой электроникой, дополнена опциональной системой распределения крутящего момента Dynamic Performance Control (DPC), включающей электронный блок управления и инновационный дифференциал задней оси с двумя планетарными редукторами и парой муфт. Система распределяет крутящий момент не только между передней и задней осями, но и между правым и левым колесом при скоростном маневрировании.

В обновленную линейку двигателей Хб с двойным турбонаддувом Twin Power Turbo входят 3-литровая рядная «шестерка» мощностью 306 л.с., а также 407-сильный бензиновый V8 и 555-сильный V8. С ним топ-версия Хб М разгоняется до 100 км/ч за 4,7 с. Дизельные версии развивают 245 или 306 л.с. (40d), а в топовой версии M50d - все 381 л.с. (тройной турбонаддув), укладывая средний расход топлива всего лишь в 7,7 л/100 км. Турбодизели укомплектованы противосажевыми фильтрами, системой AdBlue и соответствуют экологическому стандарту Евро-6. Все исполнения Х6 комплектуются только 8-ступенчатым «автоматом» Steptronic. Для Х6 М предназначен собственный 6-ступенчатый «автомат» BMW М Sports.

Оснащение рестайлингового Х6 включает, кроме биксеноновых и светодиодных фар головного света, противотуманные фары, датчик дождя, автоматическое включение ближнего света фар, спортивный кожаный мультифункциональный руль с подрулевыми переключателями АКП, асферические наружные зеркала с электрорегулировкой и обогревом, электроприводы передних сидений, подлокотник с емкостью для мелких вещей, подстаканники спереди и сзади, опциональную мультимедийную систему iDrive с цветным 8,8-дюймовым монитором с функцией разделения экрана, телевизором и жестким диском на 80 Гб. Цветовая гамма кожаной обивки салона расширена, а передняя панель стала одноцветной черной со вставкой на перчаточном ящике под кевлар. Заднее сиденье теперь раздельное двухместное, а складываемое в соотношении 40:60 трехместное сиденье стало опцией. Объем багажника при сложенном заднем сиденье вырос с 570 до 1450 л. Пакет систем активной и пассивной безопасности включает шесть подушек безопасности, датчик занятости переднего сиденья, активные подголовники, датчик опрокидывания, электронные системы: контроля устойчивости при прохождении поворотов СВС динамического контроля курсовой устойчивости DSC динамического контроля за торможением DBC дифференциального торможения ADB-X, автоматического контроля устойчивости ASC-X и т.д. Дополнительная система управления подвеской Adaptive Drive при поворотах компенсирует крен кузова для повышения устойчивости и балансировки. Имеется и система спуска с холма HDC. Опциональный пакет М Sport Edition включает 20-дюймовые диски оригинального дизайна, спортсиденья с электрорегулировками и памятью, отделанные алькантарой или кожей, и ряд других элементов в фирменном черном стиле.

Модели Х6 и Х6 М собирают на американском заводе BMW в Спартанбурге (штат Южная Каролина). Для российского рынка начиная с июля 2009 года ведется SKD-сборка модели Х6 на калининградском заводе «Автотор».

Технические Характеристики Bmw X6

Тип автомобиля

Год выпуска

Последнее обновление

Класс Кроссоверы

2008

2012

Комплектации

Двигатели

3 л.

3 л.

3 л.

4.4 л.

4.4 л.

4.4 л.

Система кругового обзора

Адаптивные светодиодные фары

Система управления дальним светом

Комфортный доступ

Функция Auto Start Stop

Активный круиз-контроль

Сигнализация аварийного сближения при парковке

Ассистент вождения

Система ночного видения с функцией распознавания пешеходов

Ассистент парковки

Автономная система отопления

Спутниковая система сигнализации

Проекционный дисплей

Панорамная стеклянная крыша

Индикатор ограничения скорости

Адаптивное освещение поворотов

Камера заднего вида

Рейлинги на крыше

Система помощи при перестроении

Третий ряд сидений

Свет

Противотуманные фары

Омыватель фар

Диски

Тормоза передние
Тормоза задние

Подушки безопасности

Антиблокировка тормозов

Распределения тормозного усилия

Усилитель экстренного торможения

Противобуксовочная система

Противозаносная система

Система помощи при подъеме

Активные подголовники

Парктроник

Центральный замок

Иммобилайзер

Регулировка руля


Регулировка передних сидений

Память регулировок сидений

Обогрев передних сидений

Обогрев задних седений

Вентилируемые сиденья

Подлокотник передний центральный

Отделка салона

Отделка салона под дерево

Солнцезащитная шторка на заднем стекле

Тонированные стекла

Доводчик дверей

Аудиоподготовка

Магнитола, CD

Навигация

Управление аудио на руле

DVD

Антенна

Хендсфри

Бортовой компьютер

Датчик света

Датчик дожд

Датчик внешней температуры

Корректор фар

Адаптивный свет

Круиз-контроль

Кондиционер / климат-контроль

Электрообогрев лобового стекла

Обогрев заднего стекла

Информ. монитор на передней панели

Электростеклоподъемники

Электрозеркала


Контроль воздуха в шинах

Нет

Нет

Нет

Нет

Нет

Нет

Нет


Нет

Нет


Нет

Нет

Нет

Нет

Нет

Нет

Нет

Нет

Нет

Нет

Нет

Биксенон

Есть

Есть

Литые

Дисковые Дисковые

6

Есть

Есть

Есть

Есть

Есть

Есть

Есть

Есть

Есть

Есть

По высоте и вылету

Электрическая

Есть

Есть

Есть

Передние вентилируемые

Есть

Кожа

Есть

Нет


Есть

Есть

17 динамиков

MP3 с радио

Есть

Есть

Есть

Есть

Есть

Есть

Есть

Есть

Есть

Есть

Есть

Есть

2-х зонный

Нет

Есть

Есть

Передние и задние

Есть

Нет

Тип Двигателя

Дизельный

Бензиновый

Дизельный

Бензиновый

Гибридный

Бензиновый

Мощность л.с.

3 л. — 245

3 л. — 306

3 л. — 306

4.4 л. — 370

4.4 л. — 485

4.4 л. — 555

КПП

Автоматическая

Механическая

Роботоризованная

8 - ступенчатая автоматическая

Нет МКПП

Робот 7-ст.

Привод

Полный

Клиренс, мм:

212

212

212

212

212

212

Разгон до 100 км/ч:

3 л. — 7.5 с.

3 л. — 6.7 с.

3 л. — 6.5 с.

4.4 л. — 5.4 с.

4.4 л. — 5.6 с.

4.4 л. — 4.7 с.

Максимальная скорость, км/ч:

3 л. — 210

3 л. — 240

3 л. — 236

4.4 л. — 240

4.4 л. — 236

4.4 л. — 250

Расход в городе:

3 л. — 8.7 л./100 км.

3 л. — 13.2 л./100 км.

3 л. — 8.8 л./100 км.

4.4 л. — 17.5 л./100 км.

4.4 л. — 10.8 л./100 км.

4.4 л. — 19.3 л./100 км.

Расход на трассе:

3 л. — 6.7 л./100 км.

3 л. — 8.3 л./100 км.

3 л. — 6.8 л./100 км.

4.4 л. — 9.6 л./100 км.

4.4 л. — 9.4 л./100 км.

4.4 л. — 10.8 л./100 км.

Число дверей:

Число мест:

5

4 или 5

Длинна:

Высота:

Ширина:

4877 мм.

1690 мм.

1983 мм.

Колесная база, мм:

2933

Объем топливного бака

570 л.

Багажник:

570

Масса:

Снаряженная:

Полная:

3 л. — 2150 / 2675

3 л. — 2145 / 2670

3 л. — 2185 / 2710

4.4 л. — 2265 / 2970

4.4 л. — 2525 / 3025

4.4 л. — 2380 / 2908

Официальный диллер

-

Цена

3 л. — от 3247000

3 л. — от 3136000

3 л. — от 3551000

4.4 л. — от 3933000

4.4 л. — от 4990000

4.4 л. — от 5470000

Новости в мире Bmw

Новый внедорожник BMW X6 F16

Новый внедорожник BMW X6 F16

Легендарный внедорожник BMW X6 , который уже покорил мир выйдет в новой версии. Материалы, которые показывают всю суть автомобиля, уже расположены в сети интернет, поэтому каждый желающий может посмотреть на новинку трезвым взглядом. Официальная премьеподробнее...

рейтинг: 0 | комментарии: 0 | просмотров: 2627 | 17.10.2014


Видео обзор Bmw X6

Отзывы о Bmw X6

Гость 01.04.2014 11:39:34
Добрый день. Я думаю, любой из нас посматривает в сторону красивых мощных автомобилей, возможно, многие из нас даже имеют заветную мечту и со временем реализуют ее в жизнь. Я бы хотел рассказать про опыт общения со своей мечтой и стоимостью ее владения.
Хотелось сразу сказать, что болезнью под названием Bmw я болею давно, в связи с этим не ругайте сильно за возможную не объективность в критике. Какова же стоимость владения мечтой?
Новый автомобиль в “достаточной” комплектации стоит около 6 млн. руб. Двух летний автомобиль в среднем стоит 3.5 млн. руб. Транспортный налог для Московского региона 83250 руб., с 1 января 2014 налог на роскошь в течении первых пяти лет тоже 83250 руб. В условиях Московского движения, с редким использованием автомобиля по назначению средний расход 25 литра на 100 км, т.е. при среднегодовом пробеге в 20000 км при стоимости 34 рубля за литр топлива – 340000 руб. (за 2 года). Плановые ТО, при удачном стечении обстоятельств 200 тыс. руб. Комплект зимних колес: 200000 руб. Страхование КАСКО с супер скидками за 2 года: 600.000 руб.
Если ничего не упустил и дилер не откажет в гарантийном ремонте, 2 года содержания красотки примерно обойдется в 4.173.000 руб. А что мы получим взамен?
Я проехал на автомобиле 2500 км за 2 дня. В “комфортных” сиденьях автомобиля сидится очень удобно, но в это же сиденье можно сесть в пятой серии, седьмой, GT, простых Х5 и Х6, а так хочется получить отличия и привилегии, когда думаешь о стоимости нового автомобиля. Тоже самое можно сказать о приборной панели и системе управления бортовыми системами idrive, они на всех моделях Bmw одинаковые. Да, все очень информативно и интуитивно понятно, но неужели доплата только за мощный мотор и спортивные настройки ходовой. Можно сказать, что салон, за исключением некоторых мелочей, не отличается от “гражданской” версии. Звук работы двигателя на холостом ходу может напугать - шумноват, но про это быстро забываешь, когда начинаешь движение. Хочу заметить, что машину можно использовать для повседневной езды, достаточно плавно передвигаться в общем потоке, но чисто психологически, делать это очень тяжело. При нажатии на клавишу М: меняется режим работы двигателя, акпп, подвески, выхлопа и чувствительность педали газа. Появляется желание пошалить, а движущиеся в потоке автомобили становятся помехой для движения и маневров. Автомобиль при разгоне до 100 выбегает из 5 секунд, причем при плохих погодных условиях, технические характеристики теряются не сильно, за счет отлично работающего полного привода. Выхлоп специфически отстреливает при переключении на высшую передачу, а акпп переключается с перегазовкой на нижнюю. Автомобиль реально валит, причем с 0, со 100, со 150 и даже 200 км в час. Управляемость, как у легкового автомобиля: все очень четко, без кренов, превосходно! При этом подвеска достаточно энергоемкая, но на мостовых стыках, ямах и колейности чувствуешь себя не уверенно. Машина для хорошего немецкого автобана или австрийского горного серпантина. Тормоза впечатляют, размер тормозных дисков внушает доверие. Расход при “боевой” езде возрастает до 30 литров на 100 км. Конкурентов на дороге практически нет. Автомобиль реально радует своей ездой и настройками, хочется улыбаться.
За 2500 км тест драйва по европейским дорогам на 95 бензине, средний расход составил 17 литров на 100 км. Впечатления двоякие, когда адреналин возвращается в норму и делаешь анализ произошедшего, вспоминая про стоимость владения, пытаешься понять разумность покупки…видимо, я до владения таким автомобилем пока не дорос. На автомобиле пробег 100000 км, на 70 тыс. уже поменяны обе турбины и других ремонтов по гарантии было предостаточно. Я бы характеризовал его, как дорогой имиджевый автомобиль, средней надежности и очень дорогим обслуживанием.

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость 01.04.2014 11:41:28
За свой небольшой водителький стаж(5 лет), успел достаточно много поездить на разных машинах:
Авто/личный пробег:
1.Шеви нива 15т.км.
2.ВАЗ 2115 5 т.км.
3.ММС Л200 96т.км.
4.Лэнд Крузер 105. 106т.км.
5.Камри стрекоза(правый руль) 7 т.км
6.БМВ Х3 130 т.км.(продолжаю ездить)
Из всех вышеперечисленных, самой устойчивой на дороге,самой быстрой и хорошо управляемой,и вобще самой лучшей(за искл.проходимости и цены) из того что,что у меня было, является Х3.
В январе месяце стал задумался о покупке спорткара!Стал изучать вопрос,Изначално рассматривал Порше 911,но на ту, которая нравится) пока не зарабатываю,да и зимой сильно не поездить!:-)Не буду разглогольствовать что да как и почему,но после 2 месячного изучения авторынка остановился на 2х автомобилях БМВ Х6М или Ниссан ГТР!Все остальные спорт машины в этой ценовой категории либо были хуже по тех.характеристикам,либо не нравились!
GTR
Итак при + в ползу ГТР (Из того что смог вычитать из отзывов в интернете и узнать у местного диллера Ниссан)
1.Очень сцуко быстрый
2.Его сравнивают с суперкарами
3.Дешевле БЭХи
4.На треке быстрее половины всех Суперкаров!
- ГТР
1.Очень жесткий и гремучий в салоне
2.Цена облуживания(Стоимость ТО доходит до 400-500т.р.(пол кашкая за ТО,это перебор))
3.Нельзя отключать систему стабилизации!(иначе снимают с гарантии)
4.Ближайшее место для проведения нормального ТО-Москва(а это 5000км. от моего города)
5.Очень ненадёжная машина (для примера: коробки хватает всего на 10+- стартов с лаунч контроля!
Вобщем после всего вышеузнанного "дурная" мысля о покупке ГТР у меня отпала!
После всего прочитанного (все вышеописное лично моё мнение,могу быть и не прав) со спокойной душой пошел закзывать Х6М.
BMW
Оказалось что машину,по индивидуальному заказу ждать 4 мес.Поэтому решил выбрать из того что есть на складе в Москве!На складе ничего не было(сезон,всё раскупили).К счастью от одной машины клиент отказался,и она уже подъежала к России!И что самое хорошое, цвета того, который я хотел(черный карбон металик),в очень хорошей комлектации!
Вообщем первого мая машинка приехала!Из доп оборудывания сразу купил Хаммановские спойлера,брыговики, черную решетку радиатора!Два дня не мог спать, пока в салоне делали предпродажку и красили спойлера!Раз десять за два дня заежал,насмотреться не мог!Первое что бросается в глаза,это внешний вид,если сказать что машина очень красивая и злая-это немного преуменьшитьИМХО!На третий день наконец то забрал!
Что стоит отметь:
1.Качество салона просто отличное,Панель,двери,сиденья,руль подлокотник всё из высокого качества кожи,вставки из карбона ,алюминь настоящий а не пластмас покрашеный серебрянкой(как в некотырых авто:-)!
2.Кресло,отрегулировал под себя (электрорегулеровок больше 10),журалисты и интернет не обманули,посадка идеальная.Забил в память два положения: спорт("сделал" кресло в виде гоночного "ковша") и комфорт!
3.Эргономика,как всегда на высоте ,10 минут покавырялся в компе,настроил экран,радио, музыку,климат,тех настройки автомобиля!Всё просто, понятно и удобно
4.Мультимедиа:
Приличных размеров размеров экран,камера заднего вида,ТВ,ДВД(5,1),Навигация(работает).Аудисистема Hi-fi professional это нечто, мощность 600ват,Энигма и Металика на СД очень хорошо звучят!
5.Багажник маленький,больше один мешка картошки в влезает:-)
6.Вопреки всеобщему мнению, на задних сиденья очень удобно и головой в потолок не упираешься(мой рост 192см.)
Теперь самое главное, как едет:
Первый этап обкатки
(2000 км обороты не выше 4500,скорость не выше 220,никого кик дауна и ланча,и самое главное не трогать кнопку М) думал пройдет скучно ,но как оказалось, даже если не привышать 4500об.мин. динамики хватает за глаза,90% машин со сфетофора и так остаются очень далеко позади!(к примеру ланцера Х раллиарт,ВРХ сток и стоковых туриков как стоячих хлобу)Звук двигателя это нечто,даже на холостых чуствуется,что под капотом что-то очень дикое и мощное!А под нагрузкой вообще сказка,с одной стороны в салоне приятный звук и на уши не давит,а с другой если с нажатой в половину педалькой ехать, сигнализации у близстоящих машин срабатывают,а народ оборачивается!Кстати о двигателе:4.4 л.Твин скрол турбо,т.е. двет турбины,шесть крыльчаток,давление 1,5!Самое,что интересное турбина с левого блока,дует в правый и на оборот+МАХ крутящий момент доступен с 1500 до 5650 об./мин,благодаря этому по заявлению БМВ отклик на педаль газа атмосферный и отсутствует турбояма,что можно сказать-работает!
Управление,несмотря на размеры и вес(2300) поражает,если кто-то считает управление субару(типа Б4 или STI)) или Хонды- эталононным(Машинами хоть и не владел, но поездить довелось на многих легковых моделях),значит этот кто-то не ездил на Х6М:-).
И что немаловажно-тормоза,а именно четырех поршневые спереди Д-395мм и двухпоршневые сзади д-385мм.Тормозной путь со 100км/ч по паспорту 36м,для примера, у Феррари последних моделей 34м.Ощущения передать тяжело,но глаза при нажатии в педали в пол из "орбит" вылазят,пассажиры иногда начинают визжать со страха!
Если не баловаться газом,то машина очень комфортна,спокойна,при 90км/ч по трассе расход топлива не привышает 13л,по городу,при спокойной езде, не больше 20,если честно при комфортных настройках машина больше напоминает Рэнж Ровер,чем БМВ.
Второй этап обкатки,до 5000км
Крейсерская скорость не более 250,но кратковременн можно ВСЁ!
Наконец-то можно стало нажать заветную кнопочку М!А дальше все происходит именно так как когда-то описывал Кларксон,едя на БМВ М5.А именно: Все реакции молниеностны,педаль газа становитя "остра как бритва",коробка щелкает доли секунды что вверх,что вниз,кстати при переключеннии вниз делает перегазовку(время переключения 0,2с,на "палке" за такое время,да с перегазовкой,думаю это думаю практически невозможнопо)Подвеска зажимается "колом",ощущение такое что,переезд через газету,может больно ударить по зубам,понятия-КРЕН эта подвеска не знает!Руль тяжелеет,выхлопная звучит громче,система стабилизации отключается,АБС срабатывает очень поздно!
На выходе из поворота если дать газу лишка,машина практически весь крутящий момент(базовое распределение 20/80 передн/задн) передает на задие колёса(на экране распределения тяги по осям это хорошо видно),получается очень эффектный дрифт!
Первый опыт в драг заезде получился не очень удачным,даже на лепестках не успел включить не 2ю,не 3ю,уперался в ограничитель(7000об/мин)да и соперник был очень сильным(Эволюшин Х с более,чем 400л.с. мощности и тюнингом на 1,5 миллиона),но интересный факт,до 100км/ч я впереди,затем 3ю передачу сливаю корпуса 3-4,4 передачу неплохо догоняю,но 400 метров кончаются и корпуса 1,5-2 неуспеваю догнать,поэтому думаю на милю шансов у него мало(на следущий сезон узнаю).
А так ближе никого, чем на 5-7 корпусов пока не подпускал!По оф данным(подтвержённым БМВ клубом) машина проежает квотер за 12,5сек,но диллер сказал что поедет она на "все педали"только после полной обкатки!
Прокатил месных уличных гонщиков,сказали,что на квотере меня всё равно какой-нибудь корч порвёт,но вот в повороте врятли!И это на машине весом 2300 и клиренсом 20см!Пробовал набрать максимальную скорость(оф данные 305,ограничитель 250,у меня стоит опция поднимающая порог скорости до 275км/ч.С крейсерской скоростью 210-230 кмч можно спокойно ехать по любым более менее нормальным дорогам,без страха,машина это позволяет,даже руки не потеют,при этом в салоне тишина,подвеска работает на 5+!Находил пустынный участок дороги, разогнался до заявленных 275 км/ч,до 250 машина валит в одном темпе и очень бысро!С 250 до 275 набор скорости не такой лихой но уверенный,и чуствуется что до 300 машина разгонется,чтобы набрать такую скорость достаточно отрезка дороги 1,5 км.Только 275 очень,очень быстро,весь пейзаж сливается,шумно становится как в самолёте!
Если кого-то интресует надежность то особо нечего сказать т.к. пробег на сегоняшний день 4000км,а самое срашно что смог вычитать в БМВ клубе,это угробление задних приводов,путём лютого дрифта по сухому асфальту(цена вопроса 18т.р.) и скрип колодок(устраняется гарантией),если судить по Х3 то до 120 т.к. проблем быть не должно вообще никаких!
Из минусов которые были у моей машины,стоить отметить...разве что скрип водительского кресла(устранили по гарантии),и шум от колёс по езде по дороге покрытой антильдом!Ненужной опцией считаю систему помощи при спуске с горы, и настройка ЕСП для езды по бездорожью,даже представить немогу Мку ползущей по болоту!Её стихия- асфальт и трэк,а самая крупное препятствие-бордюр!
И в заключении:
Немцам удалось то,что не удавалось ещё никому-скрестить Порше 911 турбо и Рэнж Ровер.Вроде всё,постарался как умею расказать всё о моей машине.
P.S.Строго прошу не судить,опыта в написании отзывов почти нет!


Источник: http://reviews.drom.ru
Добавить отзыв
Ваше имя:

Фото моего автомобиля:

Текст отзыва:

Звездочкой (*) отмечены поля, обязательные для заполнения.