Главная -> Каталоги -> Bmw

Bmw X1 (Кроссоверы)

Кроссовер BMW X1 с заводским индексом Е84, созданный на усиленной платформе 3-й серии предыдущего поколения (Е90), дебютировал осенью 2009 года, а летом 2012 года были представлены обновленные версии модели. Изменилась форма бамперов, нижних воздухозаборников, светотехники и корпусов зеркал заднего вида, расширен перечень опций и пересмотрена линейка двигателей. У кроссовера X1 и универсала BMW 3- й серии одинаковые панель пола и размеры колесной базы, различия лишь в конструкции подвесок: в передней изменены поворотные кулаки, а в задней «многорычажке» применены другие тяги. Интерьер в стиле модернизированной 3-й серии со слегка развернутой к водителю центральной консолью практически не изменился, подкорректирован только дизайн самой консоли, а вместо обычного селектора «автомата» появился современный джойстик. Доминанта передней панели - большой 8,8-дюймовый дисплей системы iDrive, на который выводится картинка фирменной навигационной системы. Спинки заднего сиденья регулируются по углу наклона для более комфортабельной посадки. Вместимость багажного отделения в 5-местном варианте варьируется от 420 до 450 л по методике VDA.
Линейка двигателей для России на 2015 год состоит из двух бензиновых моторов и двух турбодизелей. Версии с бензиновыми моторами оснащены модернизированной 2-литровой «четверкой», развивающей в безнаддувном базовом варианте 150 л.с. (sDrivel8i), а с фирменной системой двойного турбонаддува TwinPowerTurbo - 184 л.с. (xDrive20i). Дизельные 2-литровые моторы для России также используют технологию TwinPower Turbo и предлагаются в вариантах 184 л.с. (xDrive20d) или 218 л.с. (xDrive25d). Для ряда рынков предлагают бензиновую топ-версию xDrive28i с 245- сильным битурбомотором и более доступные версии на тяжелом топливе с одной турбиной в вариантах 116 или 143 л.с. Фирменная полноприводная трансмиссия xDrive с электронным управлением распределяет крутящий момент между осями в пропорции 30:70, что придает управляемости кроссовера ярко выраженный спортивный акцент. Демультипликатор и другие внедорожные режимы не предусмотрены, зато есть активный задний дифференциал с электронным управлением и система спуска с холма. Заднеприводные автомобили выпускают в исполнениях sDrivel8i, sDrivel8d и sDrive20d. В России предлагают только версию sDrivel8i. Для отечественного рынка наиболее популярны модификации X1 локальной российской сборки («Автотор», Калининград). Базовой считается 6-ступенчатая механическая КП, опционально предлагают 8-ступенчатый «автомат» нового поколения для полноприводных версий или 6-ступенчатую АКП - для заднеприводных, В перечень оснащения входят полный комплект современных систем безопасности (шесть подушек безопасности, комплексная система стабилизации DSC), полный электропакет, климат-контроль, несколько аудиосистем класса «премиум» на выбор, в числе опций - iDrive, панорамная стеклянная крыша, адаптивные поворотные фары, светодиодные задние фонари, раздельный многозонный климат-контроль, профессиональная аудиосистема ProLogic 7 Hi-Fi с аудиовыходом и USB-портом.

Технические Характеристики Bmw X1

Тип автомобиля

Год выпуска

Последнее обновление

Класс Кроссоверы

2009

2010

Комплектации

Двигатели

1.8 л.

2 л.

2 л.

3 л.

Система кругового обзора

Адаптивные светодиодные фары

Система управления дальним светом

Комфортный доступ

Функция Auto Start Stop

Активный круиз-контроль

Сигнализация аварийного сближения при парковке

Ассистент вождения

Система ночного видения с функцией распознавания пешеходов

Ассистент парковки

Автономная система отопления

Спутниковая система сигнализации

Проекционный дисплей

Панорамная стеклянная крыша

Индикатор ограничения скорости

Адаптивное освещение поворотов

Камера заднего вида

Рейлинги на крыше

Система помощи при перестроении

Третий ряд сидений

Свет

Противотуманные фары

Омыватель фар

Диски

Тормоза передние
Тормоза задние

Подушки безопасности

Антиблокировка тормозов

Распределения тормозного усилия

Усилитель экстренного торможения

Противобуксовочная система

Противозаносная система

Система помощи при подъеме

Активные подголовники

Парктроник

Центральный замок

Иммобилайзер

Регулировка руля


Регулировка передних сидений

Память регулировок сидений

Обогрев передних сидений

Обогрев задних седений

Вентилируемые сиденья

Подлокотник передний центральный

Отделка салона

Отделка салона под дерево

Солнцезащитная шторка на заднем стекле

Тонированные стекла

Доводчик дверей

Аудиоподготовка

Магнитола, CD

Навигация

Управление аудио на руле

DVD

Антенна

Хендсфри

Бортовой компьютер

Датчик света

Датчик дожд

Датчик внешней температуры

Корректор фар

Адаптивный свет

Круиз-контроль

Кондиционер / климат-контроль

Электрообогрев лобового стекла

Обогрев заднего стекла

Информ. монитор на передней панели

Электростеклоподъемники

Электрозеркала


Контроль воздуха в шинах

Нет

Нет

Нет

Нет

Нет

Нет

Нет


Нет

Нет


Нет

Нет

Нет

Нет

Нет

Нет

Нет

Нет

Нет

Нет

Нет

Биксенон

Есть

Есть

Литые

Дисковые Дисковые

6

Есть

Есть

Есть

Есть

Есть

Нет

Есть

Есть

Есть

Есть

По высоте и вылету

Электрическая

Есть

Есть

Нет

Нет

Есть

Ткань или Кожа

Есть

Нет


Есть

Нет

8 динамиков

MP3 с радио

Есть

Есть

Нет

Есть

Есть

Есть

Есть

Есть

Есть

Есть

Есть

Есть

2-х зонный

Нет

Есть

Есть

Передние и задние

Есть

Нет

Тип Двигателя

Бензиновый

Дизельный

Дизельный

Бензиновый

Мощность л.с.

1.8 л. — 150

2 л. — 177

2 л. — 204

3 л. — 218

КПП

Автоматическая

Механическая

Роботоризованная

8 - ступенчатая автоматическая

6-ступенчатая механическая

Нет

Привод

Передний или Полный

Клиренс, мм:

194

194

194

194

Разгон до 100 км/ч:

1.8 л. — 9.7 с.

2 л. — 8.4 с.

2 л. — 7.3 с.

3 л. — 7.9 с.

Максимальная скорость, км/ч:

1.8 л. — 202

2 л. — 205

2 л. — 205

3 л. — 205

Расход в городе:

1.8 л. — 11.3 л./100 км.

2 л. — 7 л./100 км.

2 л. — 7.3 л./100 км.

3 л. — 12.9 л./100 км.

Расход на трассе:

1.8 л. — 6.4 л./100 км.

2 л. — 5.1 л./100 км.

2 л. — 5.2 л./100 км.

3 л. — 7.2 л./100 км.

Число дверей:

Число мест:

5

5

Длинна:

Высота:

Ширина:

4454 мм.

1545 мм.

1798 мм.

Колесная база, мм:

2760

Объем топливного бака

420 л.

Багажник:

420

Масса:

Снаряженная:

Полная:

1.8 л. — 1505 / 1990

2 л. — 1650 / 2130

2 л. — 1660 / 2150

3 л. — 1675 / 2180

Официальный диллер

-

Цена

1.8 л. — от 1274000

2 л. — от 1524000

2 л. — от 1644000

3 л. — от 1729000

Новости в мире Bmw

Новый внедорожник BMW X6 F16

Новый внедорожник BMW X6 F16

Легендарный внедорожник BMW X6 , который уже покорил мир выйдет в новой версии. Материалы, которые показывают всю суть автомобиля, уже расположены в сети интернет, поэтому каждый желающий может посмотреть на новинку трезвым взглядом. Официальная премьеподробнее...

рейтинг: 0 | комментарии: 0 | просмотров: 2627 | 17.10.2014


Видео обзор Bmw X1

Отзывы о Bmw X1

Гость 01.04.2014 11:26:12
День добрый всем кому интересно, спешу поделиться своими впечатлениями по поводу нового авто с историей его покупки.
На всякий случай, сообщаю: мой вес 95 кг, рост 181 см, возраст 49 лет.
Раньше владел: Москвич 412, 2140, с 2002 года Нисан Примера 1995 г.в., Нисан Примера 2004, SUBARU FORESTER-III-2008).
SUBARU FORESTER-механика, 2 литра, максимальная комплектация (Майкли-отзыв на сайте имеется эксплуатировалась 3 года 90 тыс. пробега, самые лучшие впечатления и воспоминания) использовался на полную катушку в сложных климатических условиях (8 месяцев зима), дальних поездок с выездом на проселочную или лесную дорогу, буксировки снегохода, моторной лодки.
Поскольку от буксировки я решил отказаться, то было решено приобрести автомат (ручка надоела), обязательно полный привод, но что-то более интересное. Субару Форестер машина замечательная, спору нет, но несмотря на новые двигатели, коробки у них архаичные, из-за чего динамика разгона уже не впечатляет и расход топлива тоже нешуточный. Рассматривались варианты Шкода Октавия Скаут, Outback-IV.
Под влиянием друзей и знакомых начал поиски подержанного (в целях экономии) с пробегом не более 20 тыс. км Outback-IV, благо, что таких стало появляться все больше на рынке нашей необъятной страны. Так вот когда дело дошло до приобретения продавцы оказались такими жадинами, словно их машины – это некий эксклюзив, уступить в их понимании - это просто дурной тон, несмотря на обоснованные замечания, за что и были наказаны. Их объявления, но уже с моим ценовым предложением, висят до сих пор (прошло два месяца). К стати, это была вторая попытка в моей жизни приобрести подержанный авто и вновь я от неё отказался.
Решено купить новый Outback-IV в полной комплектации, на что требовалось 1563 тыс. российских рубля, которые подготовлены и отложены до появления избранного авто.
Дружной семьей отправились на отдых в столицу зимних олимпийских игр 2014 года, заехав на два дня по пути погостить у наших воронежских друзей. В Воронеже 1 ноября посетили салон Субару и поняли, что на обратном пути, мы сможем купить у них любой новый автомобиль.
2 ноября, за 6 часов до поезда, зашли в салон BMW «Модус». Менеджер по продажам заученной фразой поинтересовался нашими предпочтениями. Я осмотрел салон и убедившись, что Х1 отсутствует, сказал, что хотелось бы взглянуть именно на этот авто. Это своего рода прикол, когда в торговой точке продавцы навязчиво предлагают свои услуги, нужно спросить их то, чего скорей всего у них нет.
Дело в том, что еще в августе, изучая различные варианты приобретения авто, один из интернетовских поисковиков предложил мне похожие с Outback-IV варианты, среди которых был Х1, но цена авто с полным приводом была около 1700 тыс. руб. поэтому, а еще потому, что официального BMW в городе нет, посмотреть нечего и не на чем проехать, вариант не рассматривался вообще.
Так вот, менеджер меня удивил, сказав, что есть на площадке авто только что снятый с автовоза полноприводный дизель 2,0 л, 177 л/с, калининградской сборки, комплектации со злым названием Urban. Первое впечатление: простенькая и даже бедненькая комплектация за 1490 тыс. рублей, цвет черный сапфир металлик.
Как едет? Тестовой машины нет. Предложили проехать на 1 или 3 серии, что, по их мнению, наиболее близко по динамике и управляемости.
Проехал, понравилось. Не то слово, поросячий восторг!!! Зарезервировали машину, заплатив 30 тысяч, поехали в Сочи отдыхать и изучать авто на предмет окончательного принятия решения о покупке. За неделю прочитал весь Интернет, как положительные, так и самые нелестные отзывы и решил …покупать.
Перевел в «Модус» оставшиеся 1460 тыс. рублей и через неделю от них получил известие, что ПТС получен, могу забирать машину.
Вообще, покупка нового авто в салоне дилера – это праздник (по крайней мере, для нашей семьи). Как и договорились, нас ждали 24 ноября. На машину поставили брызговики и вложили коврики в салон и багажник, за что еще отдал 13 тыс. руб. Там же в салоне застраховали, причем я был приятно удивлен, что КАСКО обошлось в 49 тыс. руб. в РОСНО и ОСАГО за 5 тыс.
Авто укомплектован шинами с возможностью аварийного хода Runflat. Хорошо это или хуже, чем запаска, пока не знаю. Колеса официалы навяливали без шипов (других не было). Решили ехать на север через Курск, где в салоне BMW оказался комплект с шипами Nокiаn НКР-7 Runflat на оригинальных дисках. К стати, за три года и 90 тыс. пробега на SUBARU FORESTER, запаска не понадобилась ни разу. Давление в колесах падало, но обходился подкачкой с помощью электрокомпрессора, который буду возить и в этой машине. Соответственно в комплекте X1 домкрата нет.
Дорога в Курск была сухой, погода ясной, 8 мороза на новом авто одно удовольствие. Переночевав в Курске, два следующих дня ехали по снежной каше и снегопаду с дождем. Отличная проверка для авто. Расход при этом составил 6,5 л. на 100 км по компьютеру. При движении по асфальту на скорости до 100 км в час расход 5,5 литра на 100 км (Великий Новгород-Санкт-Петербург). Расход топлива по городу не так однозначен как пишут: 7,7 л. За пять тысяч пробега засекал расход по городу от 8,4 литра до 12 литров на 100 км. Как понимаете факторов, влияющих на этот показатель очень много. Но, тем не менее, уже сейчас я могу точно заявить, что заправки стали значительно реже, чем на прежнем авто. На SUBARU FORESTER я заправлялся еженедельно по полному баку, а с выездами за город до 2 раз в неделю, то сейчас я заправляюсь 1 раз в две недели полный бак (61 литр).
Машина на мои ощущения, очень динамичная, разгон впечатляет. С места, по ледяной поверхности, уходит без пробуксовки и заноса, по прямой, с эффектом вдавливания в кресло, классно. Дорогу держит хорошо, но по снежной каше, когда сбрасываешь обороты, немного елозит. В таких случаях перехожу на ручное переключение передач, держу машину на более низкой передаче, чем выбирает автомат, полный контроль, идет идеально. Режим спорта, несмотря на то, что тахометр крутит почти в два раза, на динамику разгона влияет слабо.
Рулевое управление оборудовано новомодной опцией «Сервотроник». Ощущение тяжести в руле при разворотах на месте, но в тоже время при движении по трассе наоборот дает ощущение «устойчивости машины на линии движения» и четкого отклика на поворот рулевым колесом. В повороты входит идеально, крены практически отсутствуют.
Стеклоочистители лобового стекла со снегопадом справляются, заднее стекло очищается только на полурадиус щетки, но щетка не забивается, «амбразура» очищается и от снега и от влажной грязи, конечно в дуэте с омывателем. Управление дворниками отличается от японцев, поэтому требовалось время освоить. Обогреватель заднего стекла расположен по полукругу, но реально греет только по площади, которая охватывается стеклоочистителем.
Регулировки режима работы дворников вполне устраивают. Не могу понять, имеется ли функция «датчик дождя», похоже, что есть, хотя по комплектации, по описанию не упоминается. Омыватель и на передние и на задние стекла управляемый, что позволяет экономично расходовать жидкость.
Омывателя фар нет, поскольку фары не ксенон, но светят очень прилично, особенно вместе с противотуманными, которые здорово высвечивают обочину. Пока не разобрался, но, по-моему, кроме ручной регулировки ближнего света есть и автоматическая. При запуске двигателя, если включены фары, ближний свет фар опускается или поднимается в зависимости от положения авто относительно горизонта.
Кресла спереди достаточно комфортны, но механический привод для регулировки сложен, особенно когда нужно поднять сиденье, требуется оторвать свой зад и зависнуть над ним, просто цирк. В целом диапазон регулировок широк и достаточен как по горизонту, так и высоте. Наклон спинки регулируется со щелчками, фиксируемо, не очень удобно. В общем, с водительским креслом пришлось повозиться, чтобы подогнать под себя. Обогрев греет по всей поверхности сиденья и спинки, имеет три степени подогрева, на первой минуте работы двигателя начинаешь ощущать приятное тепло по всей спине, ягодицам и ляжкам.
Приборный щиток в стрелочном исполнении: информативен, лаконичен прост с идеальной обзорностью при любом положении рулевого колеса и возможностью изменения яркости освещения.
Все портят двери, то, как они закрываются. Также как в папином (царство ему небесное) «Москвиче-412», 1969 года выпуска. Дверями нужно хлопать.
Стеклоподъемники работают ровно, без натуги, передние с авторежимом, задние блокируются с водительского пульта.
Запуск двигателя с кнопки. Двигатель работает ровно, на холостых оборотах в салоне практически не ощущается, что это дизель. Очень приятный звук, когда трогаешься и едешь на 1-2 передаче, двигатель урчит как спящий кот, которого чешут за ухом, да так, что хочется самому замурлыкать, состояние блаженства, просто растекаешься по креслу. Морозов ниже -8 не было, поэтому говорить о запуске в морозы не могу, об этом напишу весной.
Датчика, указывающего на то, что двигатель прогрелся, нет. Однако теплый воздух начинает идти на третьей минуте, после этого окна ото льда отогреваются в течение одной-двух минут.
Климат-контроль прост в использовании, имеется кнопка для максимального обдува, действует эффективно, за 10 секунд разгоняет туман с лобового стекла. Замечательно то, что обдув можно включать одновременно на различные направления, по своему желанию и в любом сочетании, например на лобовик и салон, что невозможно было на предыдущих авто.
Материалы в салоне могу оценить в сравнении с предыдущими своими авто. Качество, несомненно лучше. Ткань на сиденьях 'Median' плотная и в тоже время приятная на ощупь. Пластик Торпедо сделан словно из каучука с примесью кожи, тоже самое на дверях и тоннеле коробки передач. Днища полочек, ниш выстелены резиной. Перчаточный ящик маловат (будет меньше хлама валятся), но освещается при открывании. Вставки из полированного пластика черного цвета очень гармонично вписываются в интерьер (не деревяшка или полированный алюминий-хром).
На месте, где в более дорогих версиях установлен монитор, имеется крышка, под ней место для мелочей, замечательно тем, что это место обдувается, можно например что либо обогреть (высушить перчатки) или наоборот охладить (растаявший шоколад), в зависимости от времени года. Это же место можно использовать для установки навигатора без всяких липучек отлично встает под крышку.
В авто три розетки, две в салоне и одна в багажнике, то что надо. Аккумулятор под днищем багажника, но клеммы для подключения компрессора или для того, чтобы «прикурить» другой авто выведены под капот.
Размеры машины меня вполне устраивают. Нравится то, что авто легко очищать от снега, грузить лыжи на крышу, загружать багажный бокс. Клиренса вполне хватает, чтобы ездить по «городскому бездорожью», а также съехать на проселочную или лесную дорогу в случае необходимости.
Итак, неожиданное приобретение этого авто за месяц владения принесло мне только положительные эмоции и восторг. Я от неё просто балдею

Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость 01.04.2014 11:27:16
1 ЧАСТЬ. Выбор и приобретение.

Сразу скажу, что я суборовод, субарофил и так далее. До недавнего времени ездил на дилерском Форестере SG9 турбомех 2006 года . Так же в гараже имеется SVX, но он для души, для нечастых выездов. Хотя этой зимой немало пришлось ему повозить меня после продажи Форика.
На Форестере я не успел накататься, пришлось продать, причем с хорошим дисконтом в связи с решением переехать из квартиры в дом.
Когда появились возможность и желание купить машину для повседневной езды, захотел опять такого же Форя, но немного подумав, решил купить всё же новый, из салона автомобиль.
Начались поиски. Незадолго до этого приобрели отцу нового Х-трейла 2.5 вариатор. Покатавшись немного, тоже задумался о покупке такого же)) Но потом, конечно, как субарист, передумал и отправился тестить Субары.
Понравилась XVшка. По поведению на дороге напомнила моего предыдущего СГ. Но отсутствие ровного пола при сложенных сиденьях и грохот сзади не понравились. Прокатился на Форе. Валким показался, как Х-трейл. Ещё раз приехал в Субару на Трейле, чтобы на месте сравнить , в одних и тех же условиях. Скажу коротко, разница в поведении что на трассе что на просёлке МИНИМАЛЬНА показалась. С чем, в принципе, согласился и манагер салона Субару, которого привлекли к участию)). При этом разница в цене автомобилей более 150 тыр при похожих комплектациях..
Покатался на Аутбэке, Аутлендере… Всё не то… Ну нет того удовольствия, которое получал за рулём старого Форестера.
Нашёл человека с турбофорем 11 года , прокатился-ну не то опять…
В итоге встал выбор между Трейлом и Форем. Трейл нужного цвета есть в наличии в Брн, Форестер брать хотел только в Нске, ибо очень сильно не люблю барнаульский Реал-моторс. Довелось пообщаться с ними раньше. В сервис к ним ни ногой больше и, соответственно, нести им деньги за новое авто не хочется)))
Созвонился с Нском, там есть нужный цвет, начали готовить документы. Тут добавлю, что авто покупалось в лизинг. В данный момент мне это выгодней.
Пока готовились документы, продолжал читать инет и наткнулся на отзыв Майкли о БМВ Х1.
Сразу же загорелся этой машиной, даже не видев её вживую)))
Утром поехал в Дикси, к официалам. В машине удалось только посидеть и разок бибикнуть))). На тест-драйве не оказалось ни одной машины вообще. В общем посидел спереди-сзади, подёргал всё , до чего руки дотянулись)))Поговорил по поводу возможной скидки. Жадничают, конкретно цифру не говорят)))
Набрал номер Нских официалов, манагер сказал, что Х1 тестовая отдана в качестве подменной, но он постарается договориться, чтобы дали прокатиться. Чуть позже перезвонил, сказал время, когда машина будет у них. Заправляю Трейла и едем с товарищем в Нск… Приехали чуть раньше, машина ещё не прибыла. Решили пока посмотреть все Х1 в наличии. Менеджер ещё раньше пообещал, что прокатит нас на БМВ, даже если Х1 не будет доступен. Но…. Машину ему никто не дал, пришлось катать манагера на Трейле по Нску по стоянкам, на которых у них машины хранятся. В итоге определились с цветом - чёрный. Вернулись в салон - подъехала женщина на тестовом Х1 забирать машину из сервиса. Поехали… Маршрут, вопреки уверениям манагера, ни в коей мере не даёт возможности оценить все те качества машины, о которых я устал слушать.
Ну ладно, выбирать больше нет времени, надо уже ездить….
Решил, беру Х1. Несмотря на меньший клиренс, намного меньший внутренний объём и вообще размер по сравнению с теми же Трейлом и Форем.
Звоню в лизинговую компанию, сообщаю о своём решении. Там меня обрадовали 10%й скидкой на авто. Менеджер салона просит постараться все сделать с нашей стороны поскорей, чтобы продажа прошла февралём. Я не против (только ЗА), лизинговая компания обещает, что успеем… Возвращаюсь домой и потихоньку жду звонка. Вроде всё нормально, выдачу предварительно назначили на 28 февраля. Я нашёл кое-какие дела в Нске, чтобы не зря кататься, но тут манагер видимо выполнил план продаж за февраль и захотел перенести выдачу на март. Мне это, конечно не понравилось и , немного пообщавшись с манагером, вернулись к прежней дате.
28 февраля приехали опять немного раньше, посмотрели машину на улице на предмет косяков ЛКП , всё ок. Артём (манагер) бегает, обещает выдать вовремя. Перед нами он выдавал клиентам Х6. Тут у него начались проблемы… То он что-то не так сделал, машину не в том месте показал, то что-то не рассказал…. В общем, имели его по-взрослому часа три, наверное…. Наша выдача на это же время отложилась, естественно. Зато на исходе второго часа нам наконец-то предложили кофе))))
Ладно, отдали Х6, пришла наша очередь… Машину загнали, опять всю протёрли - красота! Ещё раз осмотрели. Выяснилось, что заправится на местных заправках я не смогу без адаптера, про который Артём забыл упомянуть, хотя звонил и навяливал и коврики, и брызговики, но вот про адаптер, без которого я не уеду - забыл…. Купил я сразу комплект зимних колёс в сборе, их уже поставили на машину. За поменять колёса с меня взяли 2200, ну да ладно, БМВ же….
Но больше понравилось, что мне продали колёса в СБОРЕ за 90 тыр и тут же подсунули бумагу ещё и за шиномонтаж на 8 с чем-то тыр… На мой вопрос что за?? её тут же убрали, сказали случайно так вышло))))
В общем, с горем пополам подписали все бумаги, при этом манагер был больше озабочен тем, чтобы даты на его экземплярах не ставили, чтобы мартом провести продажу…
В итоге это обернулось тем, что в моих документах для ГАИ он не поставил печати, из-за чего машину на учет поставить не получилось…. После моего звонка Артём обещал тут же всё сделать и отправить автобусом или другим способом или даже лично привезти… Но нифига, на след. день документов нет. Звонил общался со старшим менеджером, обещала принять меры, но Артёму пофиг…. Документов нет. В итоге все получил, конечно, но через 4 дня после получения машины.
Что НЕ понравилось в работе новосибирского дилера БМВ и конкретно манагера Артёма:
- не выполнил обещания покатать по городу на БМВ, пришлось его самого катать)))
- обещал , что на тест-драйве будет возможность почувствовать всю прелесть управления БМВ. Нифига . Маршрут куцый и по городу.
- незнание комплектаций Х1, возможно потому, что дешёвая и ему это не интересно…
- попытки манипулирования клиентом ради своей выгоды.
- предложил все возможные допы, кроме единственно необходимого.
- попытка взять деньги за неоказанную услугу (шиномонтаж)
- ГЛАВНЫЙ КОСЯК с документами, который он и СТАРШИЙ МЕНЕДЖЕР исправляли 4 дня.
Были и плюсы, конечно….
Тот же кофе после двух часов ожидания… Подарили полотенце БМВ и брелок, который через неделю развалился((((
Да! Когда подъехал к сервису грузить второй комплект колёс выяснилось, что надо бы ещё оплатить пакеты по 100 р. шт… О чем Артём опять забыл сказать… Но тут он проявил чудеса смекалки и не знаю чего ещё и нашёл четыре рваных пакета из-под колёс, грязных снаружи. Вывернули их, закатили колёса и сложили в машину . Артём помогал….
С покупкой всё.

2 ЧАСТЬ. Эксплуатация

Машинку забрал из салона уже часов в 8 вечера, часа полтора выезжали с Нска, потом почти свободная трасса до Брн. Ехал потихоньку, около 100 км/ч. Больше всего в первой поездке запомнилось янтарное освещение места между передними сиденьями. И 1500 оборотов на 100 км/ч.
Проехал пока немного, но первые ощущения есть.
Сравниваю БМВ с Форем, так как брал её в качестве замены ему. Сразу скажу- Форик больше нравился… Может, со временем всё поменяется)))
Начнём с плюсов БМВ:
- Экономичность. Расход по пробкам литров 10 -11, трасса 6-7. Там, где на Форике уходило больше бака - хватает теперь половины или чуть меньше. Реально реже стал заправляться.
- Тяга дизеля. Момент по каталогу больше , чем у Форестера 2.5Т, причем заметно. Машина едет уже с 1000 оборотов, с 1500 уже приятно начинает вжимать в спинку. Дальше - ещё приятней))
- Сиденье и регулировки его лучше, чем на Форике и Аутбэке ВР на тряпке. На них я не мог найти оптимальное положение для долгих поездок. Коротковата подушка и нет регулировки её наклона отдельно. Причём мой рост всего 170 см)).) БМВ в этом плане меня больше устраивает, нет желания выйти размяться, хотя сильно далеко пока не ездил.
- АКПП 8ми ступ. Переключается незаметно, быстро и именно так, как мне надо. Мне кажется, у немцев получилось неплохое сочетание мотора и коробки.
- Тепло в машине. Морозов ниже -25 не было, правда. Воздух практически сразу тёплый дуть начинает. Стекло отогревается только при включении кнопки обдува лобового стекла. В остальных режимах стекло очень долго обмерзшее.
-Очень понравилась работа полного привода. Ловил диагоналку, ледяные ямы и колеи. Этой весной такого добра хватает по всему городу, не говоря уже о нашем посёлке)) Легко , без лишнего газования выезжает. Жаль, фотоаппарат с собой редко вожу.
Минусы:
- Жёсткая, мне кажется неоправданно жёсткая подвеска. Причём какая-то несбалансированная.
Перед и зад проходят неровности по-разному, зад подбрасывает. Для меня показателен отрезок трассы Барнаул-Рубцовск на участке от Топчихи до Алейска, где дорогу ещё не сделали. На Форике скорость там снижать не было нужды, даже круиз не выключал, ехал 110-120 вполне комфортно. На БМВ проехал с той же скоростью… Жёстко. Очень жёстко. Да ещё зад прыгает - не даёт расслабиться.
Дорога от трассы до Шипуново. Пара пологих поворотов с ямками и шишками . На Форике проходил хорошо за сотню, получая удовольствие, на БМВ до ста уже что-то не по себе стало… не стоИт она так в повороте на плохой дороге, как СГ(((
Если дорога ровная - ехать на БМВ одно удовольствие, причем чем выше скорость-тем приятней. Хотя стараюсь сильно не нарушать.
- Не очень понравилась работа антибукса. После пробуксовки долго не отключается и душит мотор. Неприятно, когда вклиниваешься в поток, нажимаешь на газ- а она секунду-две ещё не едет, мигает лампочкой , хотя под колёсами уже сухой асфальт.
-Гремит задняя подвеска на морозе. К ОД заехать не получается, или мне некогда, или они очень заняты и не могут посмотреть. Боюсь, придётся до осени это оставить, с потеплением стук пропадает.
Гремит на мелких неровностях . При попадании в ямку с резкими крутыми краями стучит и перед и зад как при въезде в яму, так и на выезде. Старенький Понтиак Вайб супруги в тех же условиях намного достойней себя ведёт: не стучит и не гремит,,,,
Такое ощущение, что подвеска для автобанов. Для наших дорог не годна((((
- Слабый ближний свет. Стоит галоген, по возможности планирую поменять на родной ксенон. Ночью по трассе очень тяжело ехать быстрее 90 км/ч.
Шины РанФлэт пока не знаю, к плюсам или минусам отнести. Всё равно планирую докатку собрать, на всякий случай.. Бывает, долго приходится ездить вдали от благ цивилизации (и шиномонтажа).
Снизил в них давление до 2.0 против 2.2 и 2.6, стало комфортней.
В общем, на сегодня всё непонятно.
Вроде едешь и наслаждаешься, вдруг въезжаешь в тот же Бийск и хочется выйти из этой телеги и идти пешком. Гремит, трясёт))))) Выехал на хорошую дорогу- и опять всё замечательно, хочется ехать и ехать))))
Динамики для города хватает, очень хорошо ускоряется. На трассе чуть хуже, после 120 уже не так бодро разгоняется, но хватает, если трасса не сильно загружена и нет нужды в частых ускорениях.
Рулится не так как Форестер. Не хуже, а как-то иначе, более искусственно, что ли…
Вроде РФ с их дубовыми боковинами должны способствовать управляемости, но машина реагирует на повороты руля с некоторым запаздыванием. Новый Форестер , как и Трейл, сначала валятся на один бок, потом начинают менять траекторию, здесь крены небольшие, машина идёт за рулём, но как-то неохотно, с задержкой. В основном это ощущается на скоростях 100 и больше при резком рулении до срабатывания систем безопасности.
Пока моё мнение такое:
Машина доставляет много удовольствия при активной динамичной езде по городу и при езде по трассе на хороших скоростях, НО при условии хороших дорог. На плохих дорогах (каких у нас большинство, этой весной не просто пипец, а ПОЛНЫЙ пипец(((( ) пока больше негатива. Как уже писал, при снижении давления в колёсах стало покомфортней, как дальше будет - посмотрим. Может, ещё снижу, а может, нормальную резину возьму…

Источник: http://reviews.drom.ru/
Добавить отзыв
Ваше имя:

Фото моего автомобиля:

Текст отзыва:

Звездочкой (*) отмечены поля, обязательные для заполнения.