Главная -> Каталоги -> Bmw
Модели автомобилей Bmw

Bmw X1

Bmw X6

Bmw Х4 2015

Bmw Х5

Bmw Х6 2015

Bmw ХЗ
Компания создана путем объединения двух небольших фирм, выпускавших авиационные моторы. Зарегистрирована в 1917 году под маркой BMW (Баварские моторные заводы). После окончания I мировой войны переходит на выпуск мотоциклетных двигателей, а через некоторое время — самих мотоциклов. Первый мотоцикл R32, выпущенный в 1923 году, сразу же стал популярным, завоевав репутацию надежной и скоростной машины. Производство BMW отличается тем, что принципиально не использует на конвейере роботов. Вся сборка выполняется вручную. Компьютерная диагностика основных узлов и параметров выполняется только на выходе. В концерн BMW входят такие всемирно известные бренды, как Rolls-Roys и шведская Husqvarna. Специализация компании — производство легковых, спортивных автомобилей, внедорожников и мотоциклов. В основном компания делает ставку на престижные, дорогие автомобили с ярко выраженным спортивным характером. Штаб-квартира концерна BMW расположена в Мюнхене, Бавария, ФРГ.

Новости в мире Bmw


Новый внедорожник BMW X6 F16

Новый внедорожник BMW X6 F16

Легендарный внедорожник BMW X6 , который уже покорил мир выйдет в новой версии. Материалы, которые показывают всю суть автомобиля, уже расположены в сети интернет, поэтому каждый желающий может посмотреть на новинку трезвым взглядом. Официальная премьеподробнее...

рейтинг: 0 | комментарии: 0 | просмотров: 1903 | 17.10.2014



Тест драйвы Bmw



Отзывы об автомобилях Bmw


Гость о Bmw CTS 01.04.2014 11:41:28
За свой небольшой водителький стаж(5 лет), успел достаточно много поездить на разных машинах:
Авто/личный пробег:
1.Шеви нива 15т.км.
2.ВАЗ 2115 5 т.км.
3.ММС Л200 96т.км.
4.Лэнд Крузер 105. 106т.км.
5.Камри стрекоза(правый руль) 7 т.км
6.БМВ Х3 130 т.км.(продолжаю ездить)
Из всех вышеперечисленных, самой устойчивой на дороге,самой быстрой и хорошо управляемой,и вобще самой лучшей(за искл.проходимости и цены) из того что,что у меня было, является Х3.
В январе месяце стал задумался о покупке спорткара!Стал изучать вопрос,Изначално рассматривал Порше 911,но на ту, которая нравится) пока не зарабатываю,да и зимой сильно не поездить!:-)Не буду разглогольствовать что да как и почему,но после 2 месячного изучения авторынка остановился на 2х автомобилях БМВ Х6М или Ниссан ГТР!Все остальные спорт машины в этой ценовой категории либо были хуже по тех.характеристикам,либо не нравились!
GTR
Итак при + в ползу ГТР (Из того что смог вычитать из отзывов в интернете и узнать у местного диллера Ниссан)
1.Очень сцуко быстрый
2.Его сравнивают с суперкарами
3.Дешевле БЭХи
4.На треке быстрее половины всех Суперкаров!
- ГТР
1.Очень жесткий и гремучий в салоне
2.Цена облуживания(Стоимость ТО доходит до 400-500т.р.(пол кашкая за ТО,это перебор))
3.Нельзя отключать систему стабилизации!(иначе снимают с гарантии)
4.Ближайшее место для проведения нормального ТО-Москва(а это 5000км. от моего города)
5.Очень ненадёжная машина (для примера: коробки хватает всего на 10+- стартов с лаунч контроля!
Вобщем после всего вышеузнанного "дурная" мысля о покупке ГТР у меня отпала!
После всего прочитанного (все вышеописное лично моё мнение,могу быть и не прав) со спокойной душой пошел закзывать Х6М.
BMW
Оказалось что машину,по индивидуальному заказу ждать 4 мес.Поэтому решил выбрать из того что есть на складе в Москве!На складе ничего не было(сезон,всё раскупили).К счастью от одной машины клиент отказался,и она уже подъежала к России!И что самое хорошое, цвета того, который я хотел(черный карбон металик),в очень хорошей комлектации!
Вообщем первого мая машинка приехала!Из доп оборудывания сразу купил Хаммановские спойлера,брыговики, черную решетку радиатора!Два дня не мог спать, пока в салоне делали предпродажку и красили спойлера!Раз десять за два дня заежал,насмотреться не мог!Первое что бросается в глаза,это внешний вид,если сказать что машина очень красивая и злая-это немного преуменьшитьИМХО!На третий день наконец то забрал!
Что стоит отметь:
1.Качество салона просто отличное,Панель,двери,сиденья,руль подлокотник всё из высокого качества кожи,вставки из карбона ,алюминь настоящий а не пластмас покрашеный серебрянкой(как в некотырых авто:-)!
2.Кресло,отрегулировал под себя (электрорегулеровок больше 10),журалисты и интернет не обманули,посадка идеальная.Забил в память два положения: спорт("сделал" кресло в виде гоночного "ковша") и комфорт!
3.Эргономика,как всегда на высоте ,10 минут покавырялся в компе,настроил экран,радио, музыку,климат,тех настройки автомобиля!Всё просто, понятно и удобно
4.Мультимедиа:
Приличных размеров размеров экран,камера заднего вида,ТВ,ДВД(5,1),Навигация(работает).Аудисистема Hi-fi professional это нечто, мощность 600ват,Энигма и Металика на СД очень хорошо звучят!
5.Багажник маленький,больше один мешка картошки в влезает:-)
6.Вопреки всеобщему мнению, на задних сиденья очень удобно и головой в потолок не упираешься(мой рост 192см.)
Теперь самое главное, как едет:
Первый этап обкатки
(2000 км обороты не выше 4500,скорость не выше 220,никого кик дауна и ланча,и самое главное не трогать кнопку М) думал пройдет скучно ,но как оказалось, даже если не привышать 4500об.мин. динамики хватает за глаза,90% машин со сфетофора и так остаются очень далеко позади!(к примеру ланцера Х раллиарт,ВРХ сток и стоковых туриков как стоячих хлобу)Звук двигателя это нечто,даже на холостых чуствуется,что под капотом что-то очень дикое и мощное!А под нагрузкой вообще сказка,с одной стороны в салоне приятный звук и на уши не давит,а с другой если с нажатой в половину педалькой ехать, сигнализации у близстоящих машин срабатывают,а народ оборачивается!Кстати о двигателе:4.4 л.Твин скрол турбо,т.е. двет турбины,шесть крыльчаток,давление 1,5!Самое,что интересное турбина с левого блока,дует в правый и на оборот+МАХ крутящий момент доступен с 1500 до 5650 об./мин,благодаря этому по заявлению БМВ отклик на педаль газа атмосферный и отсутствует турбояма,что можно сказать-работает!
Управление,несмотря на размеры и вес(2300) поражает,если кто-то считает управление субару(типа Б4 или STI)) или Хонды- эталононным(Машинами хоть и не владел, но поездить довелось на многих легковых моделях),значит этот кто-то не ездил на Х6М:-).
И что немаловажно-тормоза,а именно четырех поршневые спереди Д-395мм и двухпоршневые сзади д-385мм.Тормозной путь со 100км/ч по паспорту 36м,для примера, у Феррари последних моделей 34м.Ощущения передать тяжело,но глаза при нажатии в педали в пол из "орбит" вылазят,пассажиры иногда начинают визжать со страха!
Если не баловаться газом,то машина очень комфортна,спокойна,при 90км/ч по трассе расход топлива не привышает 13л,по городу,при спокойной езде, не больше 20,если честно при комфортных настройках машина больше напоминает Рэнж Ровер,чем БМВ.
Второй этап обкатки,до 5000км
Крейсерская скорость не более 250,но кратковременн можно ВСЁ!
Наконец-то можно стало нажать заветную кнопочку М!А дальше все происходит именно так как когда-то описывал Кларксон,едя на БМВ М5.А именно: Все реакции молниеностны,педаль газа становитя "остра как бритва",коробка щелкает доли секунды что вверх,что вниз,кстати при переключеннии вниз делает перегазовку(время переключения 0,2с,на "палке" за такое время,да с перегазовкой,думаю это думаю практически невозможнопо)Подвеска зажимается "колом",ощущение такое что,переезд через газету,может больно ударить по зубам,понятия-КРЕН эта подвеска не знает!Руль тяжелеет,выхлопная звучит громче,система стабилизации отключается,АБС срабатывает очень поздно!
На выходе из поворота если дать газу лишка,машина практически весь крутящий момент(базовое распределение 20/80 передн/задн) передает на задие колёса(на экране распределения тяги по осям это хорошо видно),получается очень эффектный дрифт!
Первый опыт в драг заезде получился не очень удачным,даже на лепестках не успел включить не 2ю,не 3ю,уперался в ограничитель(7000об/мин)да и соперник был очень сильным(Эволюшин Х с более,чем 400л.с. мощности и тюнингом на 1,5 миллиона),но интересный факт,до 100км/ч я впереди,затем 3ю передачу сливаю корпуса 3-4,4 передачу неплохо догоняю,но 400 метров кончаются и корпуса 1,5-2 неуспеваю догнать,поэтому думаю на милю шансов у него мало(на следущий сезон узнаю).
А так ближе никого, чем на 5-7 корпусов пока не подпускал!По оф данным(подтвержённым БМВ клубом) машина проежает квотер за 12,5сек,но диллер сказал что поедет она на "все педали"только после полной обкатки!
Прокатил месных уличных гонщиков,сказали,что на квотере меня всё равно какой-нибудь корч порвёт,но вот в повороте врятли!И это на машине весом 2300 и клиренсом 20см!Пробовал набрать максимальную скорость(оф данные 305,ограничитель 250,у меня стоит опция поднимающая порог скорости до 275км/ч.С крейсерской скоростью 210-230 кмч можно спокойно ехать по любым более менее нормальным дорогам,без страха,машина это позволяет,даже руки не потеют,при этом в салоне тишина,подвеска работает на 5+!Находил пустынный участок дороги, разогнался до заявленных 275 км/ч,до 250 машина валит в одном темпе и очень бысро!С 250 до 275 набор скорости не такой лихой но уверенный,и чуствуется что до 300 машина разгонется,чтобы набрать такую скорость достаточно отрезка дороги 1,5 км.Только 275 очень,очень быстро,весь пейзаж сливается,шумно становится как в самолёте!
Если кого-то интресует надежность то особо нечего сказать т.к. пробег на сегоняшний день 4000км,а самое срашно что смог вычитать в БМВ клубе,это угробление задних приводов,путём лютого дрифта по сухому асфальту(цена вопроса 18т.р.) и скрип колодок(устраняется гарантией),если судить по Х3 то до 120 т.к. проблем быть не должно вообще никаких!
Из минусов которые были у моей машины,стоить отметить...разве что скрип водительского кресла(устранили по гарантии),и шум от колёс по езде по дороге покрытой антильдом!Ненужной опцией считаю систему помощи при спуске с горы, и настройка ЕСП для езды по бездорожью,даже представить немогу Мку ползущей по болоту!Её стихия- асфальт и трэк,а самая крупное препятствие-бордюр!
И в заключении:
Немцам удалось то,что не удавалось ещё никому-скрестить Порше 911 турбо и Рэнж Ровер.Вроде всё,постарался как умею расказать всё о моей машине.
P.S.Строго прошу не судить,опыта в написании отзывов почти нет!


Источник: http://reviews.drom.ru
Гость о Bmw CTS 01.04.2014 11:39:34
Добрый день. Я думаю, любой из нас посматривает в сторону красивых мощных автомобилей, возможно, многие из нас даже имеют заветную мечту и со временем реализуют ее в жизнь. Я бы хотел рассказать про опыт общения со своей мечтой и стоимостью ее владения.
Хотелось сразу сказать, что болезнью под названием Bmw я болею давно, в связи с этим не ругайте сильно за возможную не объективность в критике. Какова же стоимость владения мечтой?
Новый автомобиль в “достаточной” комплектации стоит около 6 млн. руб. Двух летний автомобиль в среднем стоит 3.5 млн. руб. Транспортный налог для Московского региона 83250 руб., с 1 января 2014 налог на роскошь в течении первых пяти лет тоже 83250 руб. В условиях Московского движения, с редким использованием автомобиля по назначению средний расход 25 литра на 100 км, т.е. при среднегодовом пробеге в 20000 км при стоимости 34 рубля за литр топлива – 340000 руб. (за 2 года). Плановые ТО, при удачном стечении обстоятельств 200 тыс. руб. Комплект зимних колес: 200000 руб. Страхование КАСКО с супер скидками за 2 года: 600.000 руб.
Если ничего не упустил и дилер не откажет в гарантийном ремонте, 2 года содержания красотки примерно обойдется в 4.173.000 руб. А что мы получим взамен?
Я проехал на автомобиле 2500 км за 2 дня. В “комфортных” сиденьях автомобиля сидится очень удобно, но в это же сиденье можно сесть в пятой серии, седьмой, GT, простых Х5 и Х6, а так хочется получить отличия и привилегии, когда думаешь о стоимости нового автомобиля. Тоже самое можно сказать о приборной панели и системе управления бортовыми системами idrive, они на всех моделях Bmw одинаковые. Да, все очень информативно и интуитивно понятно, но неужели доплата только за мощный мотор и спортивные настройки ходовой. Можно сказать, что салон, за исключением некоторых мелочей, не отличается от “гражданской” версии. Звук работы двигателя на холостом ходу может напугать - шумноват, но про это быстро забываешь, когда начинаешь движение. Хочу заметить, что машину можно использовать для повседневной езды, достаточно плавно передвигаться в общем потоке, но чисто психологически, делать это очень тяжело. При нажатии на клавишу М: меняется режим работы двигателя, акпп, подвески, выхлопа и чувствительность педали газа. Появляется желание пошалить, а движущиеся в потоке автомобили становятся помехой для движения и маневров. Автомобиль при разгоне до 100 выбегает из 5 секунд, причем при плохих погодных условиях, технические характеристики теряются не сильно, за счет отлично работающего полного привода. Выхлоп специфически отстреливает при переключении на высшую передачу, а акпп переключается с перегазовкой на нижнюю. Автомобиль реально валит, причем с 0, со 100, со 150 и даже 200 км в час. Управляемость, как у легкового автомобиля: все очень четко, без кренов, превосходно! При этом подвеска достаточно энергоемкая, но на мостовых стыках, ямах и колейности чувствуешь себя не уверенно. Машина для хорошего немецкого автобана или австрийского горного серпантина. Тормоза впечатляют, размер тормозных дисков внушает доверие. Расход при “боевой” езде возрастает до 30 литров на 100 км. Конкурентов на дороге практически нет. Автомобиль реально радует своей ездой и настройками, хочется улыбаться.
За 2500 км тест драйва по европейским дорогам на 95 бензине, средний расход составил 17 литров на 100 км. Впечатления двоякие, когда адреналин возвращается в норму и делаешь анализ произошедшего, вспоминая про стоимость владения, пытаешься понять разумность покупки…видимо, я до владения таким автомобилем пока не дорос. На автомобиле пробег 100000 км, на 70 тыс. уже поменяны обе турбины и других ремонтов по гарантии было предостаточно. Я бы характеризовал его, как дорогой имиджевый автомобиль, средней надежности и очень дорогим обслуживанием.

Источник: http://reviews.drom.ru
Гость о Bmw A3 01.04.2014 11:37:55
Пишу с планшета, так , что может будут непонятные слова и пробелы виной тому умное яблоко!!!
Хочу начать свое повествование с того, что обладать этой маркой не грезил быть и не искал данное авто, было на чем ездить, так сказать подвернулась возможность, продавая грузовую технику предложили обмен на данное авто!!!
Не знаю почему так получилось, но вот машину посмотрел непонятно как!!! Загнал на станцию, смотрел мастер, сказал , что есть подводный камень тут какой то, но чтобы узнать какой надо более тщательный осмотр, а это время, да и голову заморачивать не хотелось и зря!!! Так ни когда не делайте!!! Просто тягачь как ярмо был и надо было его продать, период работы частников прошел и рынок на технику стал не ликвид, так что меня ужалила оса и я подумал война покажет!!! Тоже зря!!!
Значит договорились, поехали через неделю менять в другой город( Ханты- Мансийск), сделали все процедуры сели на икса и погнали... Первые ощущения , ни как!!! Нет восторга, не очень интересно внутри, качество материалов конечно на высоте, но как то не тронуло еще не тянул, торил чихал, думал я что катушки))) ошибочка, но обо всем позже!!! После покупки все равно было какое то самоутверждение, все таки икса взял))). Это была история покупки, спонтанная и не вразумительная, так машины покупать нельзя, без головы!!!!

Теперь эксплуатация....

Значит есть у меня ауди а8, бородатая, авто просто огонь, мне нравится безумно, больше чем бмв 7 и мерс S класса, но это лично мое мнение, ни с кем спорить не буду!!!! Есть о ней отзыв!!! Но случилось так, что авто мое ударили и авоська встала на ремонт еще и суд, полный пакет, ни кому не пожелаешь, жду не дождусь когда в нее сяду... На смену ей для передвижения был куплен ВАЗ 2114, вот это была ошибка, за пол года я посчитал вкинул 30-40 т.р., это все по мелочи всплюсовать и такие пугающие цифры, машина 2009 года, советское авто сыромятина, но зимой возило, вспомнил, что такое ключи и канистра тосола всегда с собой))) и тут значит от куда не возьмись он, черный бумер... Март месяц, у нас еще зима, лютая, сожусь еду, да троит, да пердит, но не четырка!!! Конечно не честно сравнивать с а8, но более не с чем, а значит!!! В салоне как то не так, поскрипывает что-то, не сильно, на кочках, но все же... Жесткая подвеска, но и колеса тут не маленькие стоят, сзади пневма кстати... Ладно, проехал 500 км в общей сложности и решил, надо доводить все до ума!!! Значит смотрело много человек эту машину, что только не говорили, но вердикт такой, задиры в двигле, эндоскопом не смотрели, слушали приборами как у докторов, нюхали, пробовали на вкус и решили!!! Еще сказали каты были забиты из-за этого, рассыпались и обратной тягой крошка попала вот и последствия плюс масляное голодание, короче полный набор, я немного в аху..е, считаю че кого, начинаю потеть!!! Через неделю приехал мой знакомый сервисмен, у которого все машины обслуживаю, пригнал к нему и говорю, что к чему, говорю надо снимать делать, он мне будем посмотреть!!! В это время я уехал с города. По приезду созвонились, увиделись, договорились где будем гильзовать, он уже запчасти подыскал, ладно не купил!!! Ушел домой, на следующий день звонок с утра, при гоняй погляди, я собрался и поехал... Говорит смотри, я смотрю, значит все идеально, напыление ни где не пошерканное, задирами и не пахнет, я спрошаю так в чем же дело, значит сломался один натяжитель цепи, при запуске сбивалось зажигание и такое поведение, к тому же каты выбиты и комп уже прошит еще и руссивицирован, навигация на русском , в общем все включено... Вот вам и доктора с вердиктами!!! Ну раз разобрали меняем все прокладки и натяжитель, оставил 10 т.р. И снова уехал на пару недель!!! Значит по приезду узнал, что запчасти вышли на сумму 9600, там все прокладки натяжитель и еще что-то, значит масло докупил и антифриз, все Mobil на сумму 7500 и как полагается опять же уехал на пару неделек, приехал и попал в больничку!!! Машинку забрал в июле месяце, после выхода с больнички, все это время изучал литературу для бмв х5, много интересного узнал!!! Сожусь, еду но как то не так!!! Нет тяги и подтраивает, покатался пару дней!!! Сделал диагностику , пропуски в 4 и 5 цилиндрах, поехал купил катушки и свечи, отдал 6000 рублей, за все свечи и две катушки... Стал ездить и знаете , что привык, машина стала нравится, после того как стал выезжать за город, на Сургут. Стихия этого авто трасса, там где можно разгул ятя, прет на ура, тяга сумашедшая для джипа, но вот в городе не нравится, все жестко и двигателю не нравится работать на минимум своих возможностей... Стал приглядываться, интерьер у бмв тоже понравился, нет пафоса, все строго и на своих местах, ни куда вообще тянуться не надо, просто едь и заливай бензин!!! Машина стала радывать! За все время значит, были запчасти, поменяны были форсунки, старым хозяином все маслоотделители и мембраны, новая ходовка, ах да жопа лежала когда авто был на станции, забрал изучил все в инете, значил в багажнике справа предохранители, так имеется на компрессор который и перегорел, поменял авто поднялось, забыл про упавшую жопу! Хотя было весело когда приорах засаженных на перекрестке показывали большой палец к верху, мол круто запилил авто))) единственная проблема у меня пока имеется, все хорошо машина едет, тянет, но вот стоит машине про гретой постоять на холостых как начинает троить, но вот если завел и поехал, едь хоть 1000 км, но если остановился, постоял, опять затроил... Ни как не мог победить если бы не поехал в Сургут к одним очень хорошим ребятам, занимаются немцами, продиагностировали, посмотрели пощупали, говорят датчики детонации я поехал домой и стал копать!!! Значит такое дело, датчики детонации не работают и двигатель вибрирует, идет неправильная информация в голову управления авто и принимается решение отключить одну форсунку, в начале на 5 цилиндр, машина начинает троить, далее если долго троит и ты не глушишь идет вторая команда и авто отключает еще одну форсунку во втором блоке 4 цилиндр, начинается безобразная работа двигателя!!! Вот такие вот дела, для эксперимента последили весь процесс с знакомым автоэлектриком, так все и было, интернет не врал)))) пока датчики не поменял, как поменяю отпишусь!!!
Ездил пару раз к реке с ребенком, чтобы поглядела как там люди купаются, чуть не застрял, шины трассовые, зарывается только так, мощи много, толку мало))) не Джип, по крайней мере не на таких колесах. С города честно побаивался далеко уезжать, не знаю почему, но тут случай, товарищу срочно надо было забрать родителей с Тюмени его машина на станции, решили поедем на иксе, подумал, что все что можно поменял, авто почти новое, жаль в птс год не изменился и ломятся не чему и погнали, заранее скажу икс не подвел, просто танк, на нем только едь и едь, пыжит будь здоров, рулежка отпад, все точно и четко, жесткая подвеска здесь в плюс, оценил! Теперь имею представление сколько объем бака, литров 100. Ехали туда вдвоем, в топовом режиме, по хорошей дороге, расход в Тюмень составил 12.7 время прохождения трассы 6 часов 50 минут, в 19:00 выехали в 2 ночи уже сидели за столом, трассу кстате сделали очень хорошо, положили везде новый асфальт, в несколько слоев, а не залепили ямки как обычно, в общес просто участка где не положили новый асфальт около 100 км, но и те участки залатали и работы ведуться, это дорога через Салым, конечно кому интересно. С собой в багажнике всегда литруха масла mobil и антифриз пару литров этой же фирмы на всякий, за маслом слежу постоянно, начитался, не хочу попасть на бабло от греха!!! Значит на следующий день выехали в 9:45 в четвером, полный багажник всякого до верху приехали в Нефтеюганск в 16:40, расход составил 14.4 так же через Салым. Какие ощущения, машина едет очень хорошо, любые обгоны, на любых скоростях мощи хватает, в повороты закладываешь как на спортивной машине, тормоза очень хорошие, оттормаживаешься с любых скоростей, как вкопанный, машина даже не кренится вперед, даже начинаешь наглеть, что не очень хорошо, на кочках ехал как на мягких лапках, чтобы не помять литье и не повредить подвеску... За всю дорогу не устал, очень все хорошо сделано и сбалансировано, ко всему готов всегда, не джип, а сбитый спорт кар)))
Когда ехал думал, что самый быстрый и мощный на этой дороге, если бы не одно НО!!! Выезжаю на наш автобан от Сентябрьска до Нефтеюганска и смотрю за мной инфинити FX, не знаю объем какой, в новом кузове, морда затюниная, ну я и топнул, сделал пару сума шедших обгонов и он пропал на прямой расстояние между нами около 1 км, я заметил что он стремительно приближается, я ехал около 200, нагнал меня он за пару минут, тут я снова обгоняю на спидометре около 220 смотрю в зеркало, а он сзади в метрах десяти балуется, жмет на газ и машина ашь прыгает, и это на такой скорости, мол давай быстрей и так около 100 км по идеальной дороге, метет он будь здоров, да и сидел там конкретный джигит какой то брат Шумахера походу, он меня так и не обошел, я заехал на заправку, но вот психику мою детскую изувечил по серьезному!!!!)))) По приезду сразу заскочил посмотрел всю машину, ни где ничего не было , ходовка как новая, везде все сухое, масло проверил, долил грамм 300 и считаю да и знаю что это очень хорошо!!! Машина показала себя достойно!


И так, сейчас машина нравится безумно, продавать даже жалко, всю сделал как новую, знаю каждую точку на ней, катаюсь каждый день с наслаждением, проехал уже 8000 км, в основном по городу и до Сургута, машина после не подвела ни разу. Посидел в патфайндере, после икса не о чем, внутри места мало, узко как то, панель топором рублена и сидишь как солдатик под прямым углом, мне не понравилось, но опять же смотря для чего брать, есть плюсы которых нет у бмв, но они мне не нужны, не охотник!!! Икс показал себя надежной машиной, не столь комфортной, но об этом забываешь, выделяется из окружения, много кто смотрит, выхлоп зачетный, рычит как ЗВЭРЬ, запчасти доступные и есть с чего выбрать, ну и конечно кайф, что обладаешь этим пепелацом))) всем спасибо, пишите, чем то может помогу!!!!

Еще пару цен форсунка 6000 штука, сервопривод раздатки экзист 37000 в Москве фирма 22000 новый, но с ожиданием!!!

Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость о Bmw A3 01.04.2014 11:35:59
Решено было вновь приобрести столь полюбившийся мне БМВ Х5, только в кузове Е70 и с 3-х литровым турбодизелем. (Отличный двигатель, один из лучших в классе.) Покупать было решено в Германии 3-4лет, с пробегом до 100000км. Ехать решил сам, не то чтобы не доверял перегонщику(мой старый товарищ), а просто решил объединить очередной евротур с поиском нужного автомобиля. Перегонщика взял с собой (или скорей он меня),
Решили плыть паромом, для пущего антуража. Из Москвы в Хельсинки поездом , оттуда паром в Травемюнде (Германия). Там нас встретил знакомый, занимающийся трансферными и гостиничными услугами для перегонщиков. Предоставил жилье, питание, транспортировку, перевод.
Искали через mobile.de. Нижняя ценовая категория в основном многопробежные, либо восстановленные авто, салоны арабские, турецкие и прочие. Там самое дно цены и качества. Там черпают свои доходы те перегонщики, что не озабочены поддержанием репутации.
Разница между убитым и живым авто может составлять при равных годах выпуска порядка 6-10тыс евро. Как тут не позариться...
Причем автохлам зачастую имеет богатейшую комплектацию. Это помогает при продаже. Длинный список опций всегда привлекателен.
Решил для себя: смотрю те экземпляры, что обладают необходимым и достаточным для меня набором показателей и опций: дизель — 235л.с., а не 286л.с. (двухтурбинные с большой вероятностью после гонщика), пробег до 100000км, полная история обслуживания, комфортные сидения, продажа желательно от официального дилера БМВ, без активного руля и адаптивной подвески DYNAMIC DRIVE (все это хорошо, но дорого в случае ремонта).
Остальные опции и цвет кузова, имели второстепенное значение. Приоритетным оставалось общее состояние.
После фильтра по условиям, введенным в mobile.de, круг поиска резко сузился.

Через несколько дней поиска, автомобиль был найден на стоянке дилера БМВ и Мини в городе Рендсбург на самом севере Германии.
Год выпуска — 2008 (4года на тот момент), дизель 235л.с., 90000км пробега, черный сапфир металлик, без ремонта кузова, но с нескрываемыми повреждениями бамперов (незначительными, но требующими устранения). Резина Ранфлет в далеко не лучшем состоянии, одно колесо било всю обратную дорогу.
Даже с учетом этих погрешностей, стоимость авто превышала нижний порог цены на 6000евро. С учетом таможенной очистки (362000руб) и расходов по перегону и пребыванию, итоговая сумма была выше средней цены на аналогичный автомобиль при покупке в России.
Памятуя о том, что автомобиль приобретается для себя и года на 3, было принято решение о покупке.
Оформили, переплатили плюсом местный возвратный НДС (штойер) более 5000евро. Кстати, деньги в Россию вернули быстро, не дожидаясь моего подтверждения о постановке на учет.
В целом, вся процедура приобретения автомобиля за рубежом выстроена нашим правительством так, чтобы отбить желание это делать даже профессиональным перегонщикам, не говоря уже о редких оптимистах-любителях. При всей моей любви к разного рода путешествиям, склонен думать, что вряд ли повторю подобный шаг. Скорее закажу надежному профессионалу. Хотя, при нынешней ситуации с удорожанием евро, актуальность подобной практики сошла на нет. Жаль.
Перегнали автомобиль по «длинному» пути через Скандинавию. Два маленьких парома, один большой. Дания, Швеция, Финляндия. Потом Питер, а затем через вологодчину домой в Иваново. Все прошло удачно, без неприятностей. Раздражало только слегка бьющее колесо.

Возвращаюсь к описанию купленного авто. При общем замечательном состоянии узлов и агрегатов (не берем в расчет мелочи типа бамперов и резины), комплектация достаточно скромная, нет люка и проекции на лобовое стекло, нет обогрева руля, заднего дивана. Нет камеры заднего вида и даже парктроников (пришлось устанавливать позже). Нет Вебасто, нет USB, TV.
Есть только профессиональная навигация, отличные комфортные сиденья со множеством регулировок и веселый рыжий салон с черной нижней обивкой, что весьма практично по сравнению со светлой.
По меркам премиума, комплектация почти пустая. Скажу честно, у меня никогда не было и такой.
Более того, данный автомобиль по настоящему ценен своим умением ездить. Он это делает замечательно. Не хотелось бы употреблять превосходные степени, дабы не прогневать адептов других замечательных авто, но данный симбиоз огромного крутящего момента (несомненное достоинство немецких дизелей) с филигранной точностью управления поистине завораживает.
Дизель берет с места сразу без пробуксовок и рывков, ускорение мощное, ровное, волнующее. В городском цикле, где размен мест на дороге в основном определяет быстрый старт, моментный двигатель невероятно удобен. Быстрый бросок вперед и ты уже никому не мешаешь. Едешь спокойно по нужной в данный момент полосе. Никакой агрессии, не нужно никого подрезать пытаясь попасть в нужный ряд, все происходит само собой, гармонично и контролируемо. И это на базовой версии дизеля без всяких чипов и тюнинга двигателя.
Наверняка на трассе, на больших скоростях, некоторые бензиновые оппоненты отыграют свои дополнительные силы. Но что касаемо меня лично, именно там я предпочитаю спокойный режим движения, без страстей и накала. В среднем 110-130км/ч. Комфортно и надежно. Тем более, что междугородные поездки, как правило совершаю с семьей и рисковать не считаю возможным. На прежнем Х-5 попал однажды на радар при 170 км/ч, едва не лишился прав. Это еще один аргумент в пользу спокойного движения на трассе.
Про то, чем хорош данный авто, можно говорить много. Боюсь переборщить.
Отмечу еще только точные и надежные тормоза, правильно настроенный руль(но не такой острый, как на некоторых легковых БМВ), очень неплохую шумоизоляцию и достаточный комфорт (даже некоторую мягкость, при условии, что вы на штатной 18-й резине).

Кстати о резине. По приезду из Германии, я первым делом, выбросил ранфлэт(резина с жестким бортом для получения возможности доехать своим ходом до шиномонтажа в случае прокола) и купил комплект летней разноширокой резины Пирелли и диски (реплику) 19-го размера.
На зиму, почти сразу, приобрел шипованный Континенталь для оставшихся у меня 18-х родных дисков.
Оформил КАСКО, отремонтировал бампера, установил парктроники сзади и спереди, русифицировал навигацию и компьютер, купил резиновые коврики.

Минусы, которые я обнаружил:
- нет входа USB (касается моей комплектации), не читает нелицензионные диски. Очень неудобно слушать любимую музыку.
- есть опасность вылета примерзших крышек форсунок фароомывателей на морозе. Приходится осторожничать.
- неровности дороги лучше проходит не тормозя, при зажатой педали тормоза отрабатывает стыки полотна жестковато.
- в сильный мороз прогревается дольше бензинового.
- двигатель провоцирует на активную езду, даже когда и не надо. Иногда приходится себя одергивать.

Плюсы разбросаны по всему отзыву, дублировать нет смысла.

Отзыв свой пишу после 1,5лет и 26000км пробега(включая перегон и поездку в Геленджик).
За время эксплуатации, полностью развенчал для себя миф о «легендарной» ненадежности данной модели. Я и по прежнему Х-5-му понимал, что это скорей вопрос изначального или текущего состояния.
Нет ничего вечного, детали имеют срок службы, иногда ходят гораздо дольше назначенного. Иногда гораздо меньше. Все, повторяюсь, зависит от среды пребывания и манеры эксплуатации. Но только при исходном сохранном состоянии.
К примеру, диски 20” и т.д. необычайно облагораживают внешний вид, большинство владельцев справедливо считают, что Х-5 на «меньшем размере» теряет половину своего шарма. Думаю, многие согласятся, что это удел жителей мегаполисов с отличными или хотя бы хорошими дорогами. Для всех остальных это означает жесткую подвеску с ее участившимися ремонтами, повреждения колес и прочие неприятности.
Или стремление отъездить без замены масла 25000км «как по регламенту» при использовании масла long life, без оглядки на наши специфические условия эксплуатации.
Я вынужден повторять прописные истины, чтобы подчеркнуть, что не всегда автомобиль виноват в том, что сломался.

Теперь о ремонтах и обслуживании:
За 1,5 года эксплуатации (26000км, общий-116000км):
1) При пробеге 105000км, предсказуемо стали пропускать воздух пневмоподушки.
Установленный производителем срок службы — 100000км. Никаких сюрпризов.
Замена с работой у неофициалов — 21000руб.
2) Правая тяга стабилизатора. Замена сразу по пригону (при пробеге 92500км)
3) Колодки тормозные передние. (при пробеге 98000км)
4) Колодки тормозные задние. (при пробеге 105000км)
5) Русификация. 5000руб.
6) Установка парктроников перед и зад. 14500руб с работой.
7) Комплект дооснащения (докатка) 16000руб. Укладывается в нишу багажника. Страшновато без запаски. А ранфлэт выброшен.
8) Замена лобового стекла по КАСКО. (Камешек на трассе, в итоге небольшая трещина)
9) Замена фильтров.
10) Замена щеток стеклоочистителя спереди и сзади.

Пока больше ничего. С утра завожу, еду на работу. Вечером обратно, иногда с заездом в магазины. И так незаметно полтора года.
Таким по беспроблемности я всегда представлял себе Лексус или Тойоту.

Расход солярки при моем стиле вождения: 13,5 — 14,5л в городе, и 9-10л на трассе.
Уровень масла от заправки до заправки не меняется. Кстати, на прошлом Е53 подливал, но очень немного.

Свозил в августе 13-го родителей в Геленджик, машину специально не готовил, знал, что все в порядке, просто к этому привык. В этом году планировал снова в Болгарию и Румынию своим ходом.
Спросил заранее у механика при замене масла, что потребует замены перед поездкой. Ответ: колодки, масло и фильтра. Ну не наблюдается выраженного износа.
Поездку в Болгарию, правда, пришлось отменить из-за ситуации с Украиной. Жаль не проедем по румынскому Фэгэрашану...Знатная трасса.

Столь убедительную надежность автомобиль показал возможно из-за изначально хорошего состояния (вероятно не скручен пробег), моего, в последнее время, изменившегося ритма жизни (целый день в офисе, в итоге пробеги 1000км в месяц) и традиционно раз в 7000км замена масла (кстати, привезенного с запасом в собственном багажнике из Германии). Наверняка, сказывается привычка объезжать ямы «как на легковой» и отсутствие времени и желания для съезда с асфальта. Больше ничем не могу объяснить его нежелание меня разочаровывать.
Конечно 25000км (115000км в целом) еще не пробег, через 25-40 может многое измениться. Поживем - увидим.

Стану ли я его менять на что-нибудь? Наверняка, когда-то, как и все прежние. Но впервые не нахожу альтернативы с шагом вперед. Точнее, она конечно есть, но в совсем другом ценовом диапазоне. Поэтому радуюсь владению и желаю всем того же.
Проживая в более суровых условиях (Сибирь, север и т.д.) купил бы Прадо или ЛК однозначно, жил бы в Москве — немецкий седан, ну а находясь где-то посередине имею компромиссный вариант.
Перечитал текст, понял что описал только эмоции и собственные выводы. По матчасти помочь не смог. Не приобрел опыта.
Но может быть, кто-то изменит свой взгляд на этот замечательный автомобиль, несмотря на зачастую несправедливые обвинения, он этого заслуживает.

Источник: http://reviews.drom.ru/
Гость о Bmw Audi A1 01.04.2014 11:33:58
С первых строк я сразу отпишусь, что я женщина. Многих терминов и слоганов автомобильных я не знаю. По этому отпишусь так как сама понимаю. В октябре 2008 года я решила поменять для себя автомобиль. На тот момент, как бы не много автомобилей было на продажу на рынке в сегменте маленьких кроссоверов. Во первых "надуманный кризис" и во вторых практически все автопроизводители затеяли смену поколений в своих линейках авто. До этого у меня было, то есть имела опыт и представление, 4 автомобиля: Хонда Сивик, Лексус RX, Пыжик 307 и Ниссан Мурано. Все автомобили покупались новыми у официальных дилеров. По этому японцев и французов я сразу отмела. Мой супруг в это время ездил на БМВ 7-серий и в принципе он выбрал для меня автомобиль. Остановились мы на БМВ Х3. У дилеров в Москве в хорошей комплектаций автомобилей в наличии не было. В автосалонах стояли автомобили в комплектации Urban (самая простая и дешёвая комплектация) и CKD (крупно узловая сборка). Все автомобили Калининградской сборки, они в принципе в основном и присутствуют на вторичном рынке по нашей стране. Мы свой автомобиль заказывали на заказ, предварительно взяв у дилера все проспекты и рекламки на допоборудование. Обсудили комплектацию что нужно, и что не нужно, а что у нас в России вообще не работает. В основном сделали аспект на то что автомобиль будет эксплуатироваться на Севере. Поэтому главное из всего длиннющего списка оборудования я в первую очередь выбрала это электрообогрев руля (это просто блаженство взяться голыми руками зимой в лютый мороз за горячий руль, он не руки согревает, он душу греет) и электроподогрев всех сидений как передних так и задних. Ну, а остальное заказывал мой супруг. Многими опциями я не пользовалась и даже не понимала за чем они мне нужны. К примеру, за чем мне женщине в салоном зеркале заднего вида электронный компас. Только разве что красивыми буковками светиться. Ещё я сразу, как только получила автомобиль, на училась коннектить свой телефон. Я всегда взяла за правило, как только завела автомобиль и пока он греется, сразу по блютузу подключаю свой телефон к громкой связи. Удобно пользоваться в дороге с помощью кнопок на руле и большим дисплеем бортового компьютера. Я честно, не понимаю людей, которые покупают дорогие автомобили за 3-5 миллионов рублей и которые сейчас повсеместно уже в базе имеют блютуз и не могут пользоваться правильно (по правилам) телефоном. Обратите внимание, как какой то сложный манёвр совершает автомобиль, будь то выезд со двора или разворот, обязательно водитель сидит и греет ухо мобильником. Очень порадовало что многие опции дилером предлагаются пакетом, что собственно позволило существенно с экономить в деньгах. В результате нам автомобиль встал 2 200 000 руб. Что ещё очень сильно порадовало, что на заводе изначально узнав что автомобиль будет бегать по просторам Зап. Сибири установили программу закачки воздуха под 92 Аи.
Через 2, 5 месяца в январе 2009 г. автомобиль пришёл в Россию из Австрии (все БМВ Х3 в кузове в Е83 собирались в Европе, только на одном заводе, в Австрии в городе Грац.) Калининград с их CKD не в счёт. Если вам говорят на вторичном рынке, что автомобиль Х3 сделан в Германии, то знайте таких в вообще в априори не может быть. Муж в Москве поменял летние штатные колёса на зимнею резину и сам перегнал автомобиль к нам на север. И вот я в первый раз его увидела. С начало внешне он мне не понравился. Во первых чёрный, с черным салоном и какие то пропорции кузова не очень выразительные. В этом плане он своим старшим братьям Х5 и Х6 проигрывает. Да я забыла указать, что автомобиль с коробкой автомат, двигатель V6, 218 л/с, со штатной навигацией (которая работает только до Сургута), с музыкой БМВ - профессионал, динамики harman-cardon, климат контроль, круиз контроль, передние сидения спортивные и мульти контурные (наверно самые удобные в этом классе сидения) и многое другого. Как только я села в салон автомобиля и настроила всё под себя и сделала первый выезд на загородную трассу поняла какая пропасть между БМВ и остальным автопромом. Это действительно автомобиль для ВОДИТЕЛЯ! Какая управляемость, ощущение как будто паровоз летит по рельсам. Ни что и нечего его с прямой не сдвинет. А какая маневренность?! В последствий мы два раза зимой ездили на нём из Нижневартовска в Баварские Альпы в Германию и Австрию. На дороге сами знаете сколько у нас "чудаков". У нас были такие моменты, что вроде бы всё конец, приехали, придурок выскочил на в стречку, но как то за счёт управляемости удавалось просто на волоске уходить от столкновения. Короче, я своего "Бимку" по любила. Всё в нем сделано с любовью и для людей, отличная кожа на сиденьях, и эргономика, всё под рукой, до всего прекрасно можно дотянутся, качество сборки на высоте, все панели подгонуты и качество материалов очень хорошие. За 4 года я на нём наездила 63500 км. Как я писала уже выше, два раза ездили на нём в Европу. Ездили на нём два раза в отпуск через Москву в Краснодар. Мы с мужем увлекаемся горными лыжами, по этому из Нижневартовска на Южный Урал в Абзаково и Банное за зиму не сколько раз ездим. В Кемеровскую область на Шерегеш и на Алтай в Белокуриху. Везде ездим за снегом.
За 4 года, я делала 4 раза ТО через каждые 15 тыс. км. ТО делала только у официальных дилеров. Стоимость ТО зависит от регламента работ на пробег приблизительно от 6,5 тыс. руб. до 27 тыс. руб., это помимо замены масла, всех фильтров ещё меняла передние и задние тормозные колодки, а также все рабочие жидкости. По расходу топлива - на трассе от 7 до 9 литров, а вот в городе летом около 13 литров, зимой 19-20 литров. Но у меня 92 бензин!
Из не приятного, все БМВ очень любят кушать масло. У меня приблизительно кушает 1 литр на 10000 км.
Зимой при низких температурах на трассе при включенном климат контроле начинает затягивать льдом лобовое стекло, приходится отключать климат контроль и направлять обдув на стёкла. Ещё не приятный момент это летняя резина. У меня диски на летней резине на 19 радиус и передняя и задняя ось они разные. Такого типа размера шин, с нужным скоростным индексом, делают только две фирмы это пирелли и дунлап. Не всегда их можно сразу найти на Российском рынке и очень дороговато. Сейчас я свой автомобиль продаю, всё таки 4 года на нём катаюсь. Уже приобрела новый. В этот раз я взяла (муж купил) Mini Countrymenn c 2 литровым турбодизелем. По технической начинке это БМВ Х1, только кузов другой. Не зря что Мини принадлежит БМВ. Так что я БМВ не изменяю.

Источник: http://reviews.drom.ru/