Главная -> Каталоги -> Acura
Модели автомобилей Acura

Acura MDX

Acura MDX 2016-2017

Acura RDX

Acura ZDX
Acura — марка японских автомобилей, выпускаемых фирмой American Honda Motor Co. , специализированным филиалом концерна Honda. Подразделение было открыто в США в 1986 году для производства и реализации престижных, спортивных и представительских автомобилей исключительно на рынках США и Канады. Само официальное название марки «Akura» появилось в 1989 году. Выпускаемые автомобили отличаются от аналогичных марок Honda внешним видом, интерьером салона и максимальной комплектацией. При этом основные технические параметры практически соответствуют параметрам автомобилей Honda. Основное производство находится в Калифорнии, США, однако некоторые модели (в частности, седаны RL и NSX) из-за низкого спроса ввозятся из Японии. Главные конкуренты — марки Infiniti (фирма Nissan) и Lexus (фирма Toyota).

Новости в мире Acura



Тест драйвы Acura


Jeep Cherokee или Acura RDX

Jeep Cherokee или Acura RDX

Марка Jeep ведет свою историю с 1941 года, когда в условиях Второй мировой войны был создан легендарный армейский внедорожник Willys MB. С тех пор визитной карточкой всех моделей стала радиаторная решетка с семью вертикальными прорезями. Еще одной изве  подробнее...


Сравнительный тест Acura RDX и Toyota Highlander

Сравнительный тест Acura RDX и Toyota Highlander

Тот факт, что американские автомобили хорошо подходят для нашего рынка, маркетологи уяснили давно. С тех пор вереница адаптированных машин потянулась из-за океана на просторы России-матушки. Вот и сегодня разговор пойдет о моделях, изначально разрабаты  подробнее...



Отзывы об автомобилях Acura


Гость 06.03.2014 14:10:56
До приобретения этого автомобиля поездил практически на всем, но для личного пользования последние 10 лет были Хонды. Прав, пожалуй, был мой одноклассник, сказав что попробовав Хонду, вряд ли впоследствии захочешь пересесть на еще что-либо, если только великая нужда не заставит. Поэтому не зарекаюсь, но пока есть возможность, выбираю Хонду, теперь уже ее люксовое подразделение Акуру. Что сподвигло на такое приобретение? «Да», понимаю что не экономична в обслуживании, «да» налог большой, «да» автомобиль эгоистичный и не практичный для перевозки чего-либо габаритного. Соглашусь и даже спорить не буду. . Если нужно для охоты рыбалки перевезти, то лучшим вариантом будет MDX. Ну а получилось как у мальчишки в магазине «Детский мир»: хочу машинку! В общем, к моменту приобретения я знал об этой марке практически все, ну, по крайней мере, весь мануал и то, что нарыл в интернете. Окончательной каплей яда, которая убила мою жабу, душившую по поводу суммы, стали слова сына, что жизнь идет и пора приобрести, наконец, что-то солидное и не стандартное. Короче, этот поклонник Субару воодушевил меня окончательно на приобретение данного авто
Перегонял из Москвы, дорога дискомфорта и усталости не вызвала. Через 2,5 суток мы были дома. Разбитая сильно дорога в Пензе, чуть лучше, но не намного, в Самаре, но там ГИБДД-эшники (наверняка не все, но нам такие попались), очень хотят денег и этого особо не скрывают. За всю дорогу все 4 встречи произошли только там в течении часа пока проезжали через пригород. Каждый остался при своих и я их плохим словом не вспоминаю.
По бортовому компьютеру показало 3700 км, при среднем расходе 10,5л100 км, что считаю для такого объема и количества лошадей вполне приемлимо. На выезде из Москвы попали в вечернюю пробку, там, сразу после заправки, доходило до 30, и опускалось при движении 100 кмч до 10,3 л100 км. Не торопились, 110-130, не более, поэтому и расход такой. По городу, как потом выяснилось, получается 16-17 л100 км. Многовато будет, но вспоминаешь об этом только на заправке, и особо не горюешь, удовольствие от езды гораздо больше! Кстати, лью 92. Во первых, по паспорту ест все что выше 91, во вторых, как мне показалось, но специально не замерял, расход на 95, 98 выше. Потом проверю и напишу.
Теперь, собственно говоря, о машине. Есть вроде как похожий автомобиль Honda Crosstour, но это, как говорят в Одессе, две большие разницы. Разные исходные базы у ZDX это MDX, а Crosstour это Accord постоянный, полный привод ZDX SH-AWD и подключаемый AWD у Crosstour. Ну как их можно в одну линейку ставить. Некорректно.
Получил то, что хотел, а именно самую полную комплектацию ADVANCE, соответственно про нее и пишу. Визуально от других комплектаций отличается наличием прозрачной пластиковой вставки по центру решетки радиатора, там у нее сонар и, внутри салона на центральной консоли возле рычага переключения передач, небольшой преключатель IDS, который управляет жесткостью подвески. В дополнение молдинги, пороги - красиво, стильно, с приятной подсветкой, но… неудобно. Как говорят ни два, ни полтора. Садится наступая на подножку – ударишься головой об верхний край дверного проема, если с земли, не использую подножку, то брюки обязательно коснуться ее и становятся грязными. Так что это больше для красоты, и то на любителя. Для удобства – лучше без нее. Встроенные в подголовники DVD приводы с возможностью воспроизведения с флешки, пультом и беспроводными наушниками привели в дикий восторг моего младшего и теперь его в машине не видно и не слышно. Удобные резиновые коврики, они как и ковровые фиксируются на поворотные клипсы, удобно. Брызговики только задние, передних, как я понял в природе не существует, да и не нужны. Катки штатные на 19,резина 25550, допускается до 21, но под такую резину у нас дороги не те. В планах еще добавить туда предпусковой подогреватель. Пожалуй, вкратце, все.
Что можно еще добавить и чего, по моему мнению, не хватает:
1. подогрев дворников – удобная штука, явно в сибирском климате будет не лишним.
2. Подогрев руля – по той же причине
3. Подогрев, желательно раздельный на заднее сиденье. Придется ставить нашего Емелю, ребенка нет желания морозить.
4. Складывание зеркал. Непонятно почему пендосы по этому поводу не заморачиваются, но иногда надо, да и иногда появляются желающие специально или нечаянно его свернуть.

Снаружи:
Футуристично, брутально, но на любителя. Кому то очень понравится, кому то точно также не понравится, но равнодушных точно не будет. Начнем с передка. Решетка радиатора была перекрашена в черный, что добавило ей солидности. Хром смотрится не так. Оптика мощная, при отсутствии загрязнений светит очень неплохо. Свет американский и он мне больше понравился. Омыватели фар не предусмотрены проектом и дизайнерами. Клинообразность переднего бампера подразумевают установку подиума для номера. Походящего не нашел, а шедший с машиной штатный был заточен не под нас, обошелся обыкновенной рамкой, загнув ее вместе м номером по контуру бампера. Про посадку в авто уже сказал, это в полной мере относится и к заднему ряду сидений. Ручку задней двери находят после небольшого блуждания глазами по двери. Не скажу что неудобно, просто непривычно. При езде остается довольно чистой, это ей в плюс. Задние стекла имеют небольшую заводскую тонировку, больше и не надо. Плавник (Бэховский) присутствует. Корма у этого авто самое зачетное место. Фонари, шильдики, опять же клинообразная форма, покатая крыша, все это вместе смотрится гармонично, обводы и диаметр выхлопушек говорят что под капотом не одна сотня кобыл. Красные катафоты, пожалуй, как-то немного не к месту, но это, я так понимаю, обязательный элемент по «международному ГОСТу». Бампер продырявлен в четырех местах под штатный парктроник, наверное излишество при наличии камеры, которая имеет три режима (обычный, широкий и вниз для точной парковки, виден край бампера). Заднее стекло не заносит, дворник отсутствует по причине своей ненужности. Полностью стеклянная крыша (говорят самая большая по состоянию на сегодняшний день) переходит в лобовое стекло и скошенную крышку багажника. Черное на белом, в этом классическом сочетании машина выигрышно смотрится Широкая резина придает машине вид такого крепыша, устойчиво стоящим на любой поверхности, коим он и является.
Попадаем вовнутрь. В комплекте идут два брелока. Доступ без ключа прост и удобен, достаточно дотронуться до ручки. Можно дистанционно с пульта. Если подержать подольше на кнопку открытия, то откроются все окна и люк. Причем при нажатии и удержания кнопки закрытия обратного эффекта не происходит. Не совсем понятная логика. Можно запрограммировать открывать все двери или только водительскую, включать подсветку салона и на сколько. При закрытии есть регулировка и длительности свечения габаритов. Подсветка в дверях и по порогу – удобно. Открытие только багажника тоже присутствует, как с брелока, так и кнопкой в салоне, ну и руками конечно. Садимся. Комфортно, регулировок достаточно, поддержка поясницы есть, подголовники активные, как написано, но проверять не хочется. До среднего роста проблем с посадкой не будет (без шапки конечно), а вот кто чуть повыше, навряд ли останутся довольны. По регулировкам вроде как повыше надо бы, а уже головой начинаешь тереть потолок. На среднестатистического человека рассчитано хорошо. Можно было бы расширить диапазон регулировок рулевого колеса, на других авто он вроде как побольше. Регулировки, в том числе настройки радио, климат контроля , зеркал и еще там чего-то запоминаются на двух водителей. Брелоки номерные, по ним и узнают тебя. Можно просто кнопку ткнуть со своими настройками. Баранка удобная, кожа весьма приличного качества, впрочем как и во всем салоне, толстенький, он в этой комплектации позиционируется как спортивный. Обводы, выпуклости и вогнутости сделаны там где надо и он, что называется «лежит в руках». Не знаю как обычный, но этот устраивает во всем. Информативен, есть обратная связь. Усилие регулируется в зависимости от скорости и положения переключателя спорткомфорт Обилие кнопок с регулируемой яркостью подсветки позволяет без труда в темноте найти нужную, ну и смотрится неплохо. Комбинация приборов оптитронная. Черные колодцы два больших по центру и маленькие по краям оживают при посадке в авто. Совсем по центру - дисплей компьютера, по мне удобнее, если б он был чуть больше, но может это уже и «зрение чинить надо». Добротная отделка всего салона, потолок, как в старых добрых япах 90-х годов премиум класса, только теперь называется по модному Premium brushed tricot headliner. На ощупь приятно. Подсветки ручек сделаны едва заметным светом, центральная консоль подсвечивается двумя направленными лучиками с потолка. На центральной накладке на потолке предусмотрели очочницу (маленкая зараза, не все очки войдут). Соответственно подсветка, управление люком и три программируемы кнопки для управлениями воротами, шлагбаумами. В моем случае есть вставки под дерево (кроме руля и рычага КПП). Видно что не дерево если присмотреться, качество хорошее, вид не портит. Центральная консоль удобная, но можно было чуть развернуть к водителю. Звук в авто на отлично, 10 динамиков и сабвуфер обеспечивают достаточную мощность без потери качества. Сигнал можно пустить с DVD привода, внешнего разъема USB, встроенного жесткого диска на 15 Гигов или по Bluetooth. Все достойно работает! Закачать на жесткий диск любимые песни получится только с CD audio. При проигрывании диска треки перепишутся на диск автоматически и система предложит вам выбрать сохранитьудалить, составить список воспроизведения. Уровень звука регулируется в зависимости от скорости. И насколько сильно тоже настраивается. Видео на центральном экране не проигрывается, если только это не трансляция с вашей камеры заднего вида. Радио XM у нас не работает, впрочем как и многое другое в этом авто. На навигаторе не останавливаюсь, не будет он у нас работать без переделки, а это отдельная объемная тема для спецов в этом вопросе, коим я не являюсь. Acura Link, тоже без вариантов. Учитывая навороченность авто, работа этого сервиса была бы явно не лишней. Будем ждать, грозились на следующий год официально у нас открыться. Либо придут со всеми своими лучшими разработками, или предложат кастрированный вариант. Настроек всяких разных множество, это по манулу читать надо, писать слишком долго. Потренировать произношение на английском (немецком, испанском, немецком) можно используя голосовое управление. Голосом управляется почти все, список команд довольно обширен. Климат контроль работает исправно, есть у него опция по положению солнца, присматривался и прислушивался, вроде работает. Нагревается и остывает довольно быстро. Недолго ждать и оттаивания зеркал и заднего стекла. Зеркала, при включении ЗХ, направляются на заднее колесо (одно из зеркал, в зависимости от положения переключателя). Пятая точка греется и вентилируется сквозь перфорированную кожу сиденья в трех режимах. Но это если только она находится на переднем сиденье. Дырка, а иначе ее не назовешь в центральном тоннеле между ручкой переключения передач и подлокотником – чисто янковская, под их любимую колу. В итоге там скапливаются телефоны, сигареты, мелочевка, чеки и прочий хлам. Под подлокотником – средних размеров бардачок. USB вход находится как раз там. Там же находится и розетка, еще одна под сдвижной крышечкой возле рычага КПП. Все в пределах досягаемости и эргономично. Подрулевые переключатели квадратного сечения, несколько непривычно сначала на ощупь, но привыкаешь. Опция, когда касание рычага поворотников активирует троекратное моргание, отсутствует. Места для пассажиров сзади достаточно, но только не по высоте. Если на дальние расстояния, то высоких пассажиров будет несколько напрягать покатая крыша. Подголовники сзади при отсутствии в них необходимости складываются, увеличивая обзор в зеркало заднего вида. Спинки сидений складываются, образуя ровную поверхность. Люк и стеклянная крыша только радуют. Багажник никак не впечатляет размерами и вместительностью. Если еще и установить продающуюся опционально полочку багажника, то багажник, можно сказать совсем ни о чем. Но как я уже говорил, покупал не для перевозки грузов. На семью для выезда на природу и дальнего путешествия достаточно. Есть боковые ниши и отсек побольше на дне багажника, что позволяет спрятать аптечку, огнетушитель и прочие обязательные атрибуты автомобилиста, а пустой вид багажника создает вид порядка. Чуть глубже в багажнике есть отсек под домкрат и ключ, уложен в пенопластовый короб. Не дребезжит. Коврик багажника (опция) предохраняет от истирания, но довольно скользкий, полиэтиленовые пакеты свободно болтаются и к приезду из магазина домой получаешь готовый винегрет из купленных продуктов. Одного такого случая оказалось достаточно чтобы сообразить приобрести удерживающую сеточку и теперь проблем нет. Проушины для крепления сетки есть. Кстати, когда тягаете сумки, будьте аккуратней. Довольно высоко и форма бампера не дает вплотную подойти. Обзорность хорошая, передние стойки не мешают при поворотах.
Теперь, собственно о том, для чего она предназначена- о ее ездовых качествах и ощущениях водителя. Табун в 300 лошадей обеспечивает хорошую динамику этой двухтонной машине. Движок урчит на холостых как кошак, когда его гладят. Басок пробивается после 3000 оборотов и приятный рык на более высоких. Не такой как на Бэхах (тот мне тоже нравится), свой, хондовский. Специально не засекал, но сомнений не вызывает, что заявленные 6,5 секунд до сотни вполне реальны. Ускорится можно на любой скорости, быстрее это произойдет, если перевести рычаг в режим спорт, обороты держатся около 3000 и хондовский VTEC отрабатывает вложенные на его разработку деньги. Коробка: 6-ти ступенчатая секвентальная АКПП, с подрулевыми переключателями, зимой ими можно тормозить двигателем. Адаптивная, как приучишь, так и поедет. Привычней все-таки рычагом, особенно когда надо активно работать рулем. Передаточные числа подобраны довольно гармонично, переключение плавное, без нареканий. Знаменитый хондовский привод SH-AWD, это песня! Другие монстры автомобилестроения только подошли к созданию подобного. Идет как трамвай по рельсам вне зависимости от состояния покрытия. Перераспределение тяги по колесам можно наблюдать на экране бортового компьютера. Занимательно, но отвлекает от дороги. Помогает и, если надо, корректирует просчеты водителя система курсовой устойчивости (отключаемая), другие системы помогут тронуться без пробуксовки и в горку. Все это связано с системой контроля давления в шинах, наблюдать за которой можно все в том же окне компьютера. При сезонной замене резины датчики давления прописываются самостоятельно без проблем. Только предупреждайте шиномонтажников чтобы аккуратней были при разбортовке. Показания плавают в зависимости от температуры, накачка азотом либо совсем не влияет на температурные колебания давления, либо совсем незначительно и я этого не заметил. О необходимости подкачки вам напомнят сообщением оранжевого цвета. Топливный бак на 80 литров.
Как рулим. Баранка, как уже писал выше, отличная. Переключатель в режим спорт – авто по поведению становится как хороший седан, без кренов в поворотах, без раскачки, плотная, собранная подвеска отрабатывает на отлично. Возможно, кому-то покажется излишне жесткой, но это же Хонда, тут своя философия. Мне нравится. В случае комфорт, плывет, раскачивается, по ощущениям как Крузак. На скорости кажется неустойчивой. На любителя и кто как привык. Иногда переключаю на ямокочках. Наружные зеркала можно было бы сделать больше и «неамериканские». Сильно выручает система контроля слепых зон. Ехать по трассе помогает активный круиз контроль. Датчик на решетке радиатора мониторит дистанцию до впереди идущей машины и в зависимости от выбранной скорости движения своего авто, скорости впереди движущегося автомобиля и уставкой скорости круиза либо растормаживает авто, либо ускоряет. Работает корректно, настраивается (три режима).
Теперь как тормозим. . Тормозные диски спереди вентилируемые, сзади нет. Помогают тормозить: АВS, Смягчающая последствия столкновения тормозная система (CMBS), система помощи при экстренном торможении Power Assisted, система распределения тормозного усилия (EBD). CMBS работает в трех режимах:, в зависимости от разности скоростей своей и впереди идущей машины, если это не критично, то поморгает и запищит, если близко к критическому, то дополнительно сработают преднатяжители ремней, и, если совсем все плохо, то вроде как должна сама затормозить (не доходило до этого дело, ничего сказать не могу). Остальные помощники общеизвестны. Нареканий нет. Тормоза не сказать чтобы острые, вмешательство всей этой электроники действительно все оптимизирует, достаточны чтобы остановить две тонны. Тест на серию торможений до отказа не проводил, но при динамичной езде тормоза нареканий не вызвали.
Безопасность обеспечивается конструкцией рамы, вышеописанной электроникой, подушками и шторками безопасности.
Итого на выходе:
Внешний вид – 5
Управляемость -5
Да все на отлично! Но есть и что улучшить!
Остальные комментарии и фото позже.
Написано без претензий на бестселлер и Пулицеровскую премию.
Готов выслушать замечания по делу и ответить на вопросы.

Источник: http://drom.ru/
Гость 06.03.2014 12:27:05
Перед покупкой сие авто долго размышлял, облазил огромное количество форумов, но реальных отзывов так и не нашел. Собравшись мыслями решил накатать собственный…
До РДХ владел Фиат типо, меркурии мистик, Опель омега В, лексус rx 330. Из всего перечисленного наилучшие впечатления ессесно от рх, по этому, в дальнейшем и буду сравнить эти автомобили. РХ был последним перед тем как я его поменял на РДХ, машина была 2005 года, пригнал в 2008, верой и правдой отслужила мне 2 года и пришло время продавать т.к. вышло уже новое поколение рх ,соотествено , цена на предыдущее поколение начала падать и я решил избавиться от верного друга по экономическим соображениям. Начал серфить Интернет в поисках достойной замены и наткнулся на рдх , внешне покорил меня сразу, угловатый, агрессивный дизайн, стремительный вид .Салон: перфорированная кожа, руль- просто произведение искусства. В общем все – решено брать. Отзвонил в пендосию , там проживают знакомые друзья предатели родины, заказал им это чудо инженерной мысли. Машина пришла в Котку через 45 дней. И вот оно первое впечатление ! Салон просторный, размер такой же как у рх, хотя машина визуально кажется меньше , сиденья сверх удобные ,в этом убедился после пробега котка-воронеж, подсветка приборной панели выполнена в сине красных цветах в колодцах и лунный цвет основной панели. Динамика просто ураган, нажимаю педаль и на спидометре 100 км ч , набор скорости до 60 км просо не заметен поэтому вклиниться в поток на выезде проще простого, турбояма не ощущается , после нажатия педали в пол стоя на месте задержка не больше чем у лексуса, а вот в остальные спортивны характеристики на голову выше чем у рх динамика и отзыва руля как у седана , нет валкости , если при входе в поворот на рх я значительно сбавлял скорость т.к. был крен, то на рдх просто поворачиваю, а на выходе прибавляю газ (!) машина просто провоцирует на агрессивную езду, красная зона тахометра на 8 тыс оборотах! Но плата за такую динамику – жесткость подвески , на трассе машина чемпион, а вот на езде по бездорожью явно проигрывает рх, чувствуешь каждую кочку, но опять же смотря с чем сравнивать, на инфинити, слышал, что позвоночник рассыпается от жесксти, здесь совсем не так, просто жалко автомобиль  . Опции : здесь акура явно поскромничала, ведь она заявлена как премиум кроссовер, а опций раз два и общелся – сиденье водителя – электропривод, память, отдельный кюч для каждого водтеля т.е. у меня –свой, у жены –свой, когда открываю своим ключем сиденье и зеркала подстраиваются под меня, но эта опция появилась только с 2008 года, до этого памяти сиденья вообще не было. Что касается пассажирского сиденья – то там вообще нет електоропривода. Датчик света , датчик дождя, электопривод багажника, электро складные зеркала – такого вообще нет и не предусмотрено (!). Лексус 2005 года не в самой полной комплектации имел все эти функции, а машина которая заявлена как премиум и 2008 года их не имеет – мне это не понятно. Лепестки на руле, в принципе, нужды в них нет, машина и так достаточно резвая, активированы они всегда, т.е. на режиме D если идешь на обгон в гору то можно «помочь» автомату, но за все время ему ни разу не «помогал». Режим S – честный ручной режим , т.е. включил лепестком 1 передачу выжил газ и сколько бы его не жал машина сама не переключит на следующую передачу. на этом режиме машина кажется резвее, может это и псевдоощущение- пользуюсь редко. Акустика – просто замечательная отличный бас благодаря штатному сабвуферу, сд ченжер на 6 мп3 дисков. Отдельного внимания требует система SH-AWD -это просто сказка - любой гололед не страшен , выезжал специально на трек и пытался машину кинуть в занос , разгоняюсь , руль в лево , газ, машина едет как по собственный рельсам и это на всесезонной резине по снегу. У лексуса на этот счет была проблема, вроде бы похожая система- но нет, она сильно глушила двигатеь , т.е. вообще на давала выйти из заноса , срабтавыля датчики и машину просто несло и сколько бы я не нажимал на педаль газа машина вообще не реагировала. На Acure можно наблюдать в «прямом эфире» на мини дисплее в центральном колодце какое колесо сейчас крутиться. Кстати, этот дисплей очень информативен и удобен отображает давление в каждом колесе, температуру, пробег , мгновенный расход средний и там же записная книжка- вот тут правда по сложнее т.к. управлять возможно только голосом, пришлось подкорректировать свое английское произношение. В общем машиной целом доволен, расходники по цене приемлемы т.к машина построена на платформе CR-V. расход бензина трасса 10-11 литров город 15-16 после лексуса меня в полнее устраивает (трасса 12-13 литров город 18-20)

Источник: http://drom.ru
Админ 06.03.2014 11:14:12

Ну что, отзывов мало по машине, аппарат достаточно эксклюзивен. Чего, в общем-то и хотелось.

Требования как и в первом отзыве (про Subaru Legacy B4) – мотор от 3.5л., кожа в салоне, ну и просвет от 180мм….и денужек хотелось потратить чем меньше тем лучше….Acura MDX была первоочередной целью, дополнительно посматривал в сторону:

1. «Меньшего» братца – RDX (так и не решился на турбо-мотор, хотя надежность очень неплохая).

2. Subaru Tribeca – смотрел год назад, перед покупкой CR-V. Неплохой вариант, более доступный по деньгам, знакомая уже по «легасю» конструкция….понравилось вобщем..

3. Ну и так далее и тому подобное. И СХ9, и Мурано,  даже на Тундру поглядывал (хотя из паркетников выбивается однозначно, привлекала чиста внешностью..))

В конце концов решил не дергаться и смотреть конкретно то, что хотелось. Хм…в наших краях с вариантами «не густо», ценники от  1.3, пробеги то ли в км, то ли в милях……вобщем выбрать нечего..(. Решил рвать в «нерезиновую» (родственники вроде не против, у «ТрансАэро» билеты за 50%, на 2-их – 11300р.). Вечером перед вылетом обзвонил варианты на предмет «посмотреть-пощупать», 80% не против в любое время. Отметил парочку основных (все что с автосалонов даже не рассматривал, только собственник, без доверок и тд и тп).

В итоге посмотрел всего 2 машины и на 2-ой решил остановится. ПТС родной, всего 1 запись, ввезена новой, коробка со ВСЕМИ чеками/нарядами/ключами/книжками……свежие транзиты….

Заполнил сам ДКП, пару часов на снятие бабосов  и 18.00 в Москве за рулем незнакомой машины, пробки жесть, нафигатор свой есть, но решили погодить часиков до 20.00 пока все рассосеца и к знакомым на ночевку. На следующее утро в 05.00 рванули обратно, ехали через Самару (ночевали у родственников). Дорога так себе, с разметкой напряженка, фуры реально начинаешь ненавидеть, 15-16 часов в пути и бесконечные обгоны. Игого – 3900км за 3.5 дня.

Что имеем.

1. Двигатель. 3.7л, 300лс (у кого как, от 299 до 305 ставят в птс). Привод ГРМ ремнем (ремень поменян на 105ткм с роликами и помпой). Разгоняет 2-е тонны вполне неплохо, на уровне легася примерно. По каталогам 7.3с до 100 км/ч. Кормил 95-ым, средний расход по компу 11.5, по чекам 10.9..).  Больше сказать нечего, масло не скушал совсем, работал как часы, может быть старт с места только слегка задумчивый. В первое же утро по приезду, в -27 завелся как обычно. Городской расход меряем, пока сложно сказать скатал всего пару баков (бачок на 80л). Ну всяко от 16, даже на ср-в 2.4 расход был 14.8, легась в морозы с прогревами 18л требовал.

2. АКПП. 5ст, есть ручной режим (не пользовался ни разу), работает нормально, позволят «стрельнуть», при чем мягче чем на легасе (у субары переключения резче происходят + масса/инерция меньше). Ручка акпп очень удобная ))). Предусмотрена индикация перегрева ATF (да и вообще электроники «выше крыши»).

3. Привод. Замудреная система SH-AWD. Заднего дифференциала как такого нет, все реализуется электроуправляемыми муфтами и тд и тп. По сухому  «на перед» больше момента. Есть система стабилизации. Её работа больше всего не нравится, работает хуже субаровской. Скажем быстрый старт с поворотом на 90 по скользкому покрытию на Акуре приводит к тому что ты выехал, VSA колеса притормозила и двигатель придушила и ты завис на полосе пока «мозги думают». Субара в этом отношении более лояльна, позволяет ехать даже с пробуксовкой.

4. Подвеска. 2 режима – Спорт/комфорт. Разница чувствуется сразу, в комфорте на пологих волнах может укачать, стыки меньше на кузове отзываются. Основной минус – стоимость этих 2-х режимных амортизаторов – от 500$ за штуку + задние необходимо периодически «обучать» по хитрой процедуре (соответственно сканер нужон). Рестайл с 10г. вроде должен иметь другие настройки подвески, но надежность их не увеличилась…по отзывам и за 20ткм могут умереть. Советуют чаще менять втулки стабилизаторов, деталь копеешная, попробуем. Резина зимняя липучка щас стоит 255/50R18. На каждое колесо по датчику давления (срок службы батарейки 10 лет) – удобная фишка. Комплект 4шт – 100$ примерно. На лето купил комплектик 255/50R19 (+30тр), ну и надо датчики будет заказать….(1260 один датчик +гайка к нему 100р и шайба 30р получилось больше 100$, из-за бугра дешевле заказывать). Кстати почти все по Экзисту «бьется», надо только артикул нужный найти….

5. Электрика. Блин, по наворотам сравнима наверное с немцами, только надежность выше. Бортовой комп имеет:

1. 2 счетчика пробега, срок службы масла в двигателе (в %), температуру за бортом

2. Датчики давления в шинах

3. Распределение момента по колесам

4. Система HandsFree

5. Настройка положения сидений, открытия дверей/окон, вкл. света и тд и тп под 2 ключа – т.е. у каждого свои настройки, сюда же запоминатся настройка радио/времени, подключенный телефон (до 6 трубок прописывается)

Листается все кнопочками на руле (их там в общем количестве под  десяток наберется).

Ксенон в ближнем, светит неплохо, остальное галоген. Есть дневной свет штатный, включается сам в режиме «Авто», при включении фар тухнет. Задняя оптика вся красная, противотуманок нет. Поменял лампочки поворотов на светодиодные – стала моргать оранжевым (750р за пару лампочек+сопротивления). Датчика дождя нет. Зато есть функция управления гаражными воротами – разживусь глядишь электроприводом на ворота – постараюсь законектить…))

6. Салон. Вобщем неплох. 7 мест. Кожа 2-х передних рядах «с дырочками» + подогревы. 3 ряд  - тока детям сидеть…). Передние седла с электрорегулировками, достаточно удобные, за сутки руления только лишняя (левая) нога затекает от бездействия. Места в салоне прилично, по ТТХ самый широкий салон из однокласников (без 5мм 2м.), да и длинна машины почти 5м…при сложенных задних сиденьях багажник объемный (холодильник 2м влазит без проблем, к своих балона тоже). Подлокотник с огромным боксом и розеткой на 110Вольт (амер.стандарт). Прикуривателя нет (мне без надобности).  Запаска под днищем сзади – как её цеплять на место при замене колеса хз..), освобождается из багажника. Есть бокс под поликом багажника – компрессор, аптечка, домкрат и всякая фигня помещаются без проблем. Кстати замерзшую крышку бензобака можно из багажника открыть рукой через лючок…) Подсветка стандартная хондовская есть – светодиод синий в крыше, точнее 2 + подсветка ног спереди (хз зачем).Боковые зеркала заднего вида отстой, мелкие, конфигурация неудачная – закидывает боковое окно грязью, тогда в боковые вообще нихрена не увидишь….ну вобщем на это все жалуются. Есть вариант поменять на китайские – 18тр пара. Кстати электроскладывания зеркал не предусмотрено – да и не нужно, на предыдущих машинах ни разу не пользовался. Задняя дверь с электроприводом – удобно.

7. Климат. 3-х зонный (а не 4-х, как иногда пишут). Управление или общее или для каждой своё. На 3 ряд похоже ничего не дует (а странно).  Показалось работает похуже чем в CR-V, иногда прохладным дует, когда не хочется. Ориентируется не только на температуру снаружи/установки внутри, но и на освещенность (датчик под лобовиком) и положение Солнца (тут уже с нафигацией соединено, при чем со штатной для которой мы где-то в Денвере ездим и высота солнца естественно не совпадает…). Кстати, по анонсам, подобное в CR-V2014 встроили + там и навигация штатная есть, так что авось все сложится и софт штатно на MDX прикрутится. А может и нет..))

8. Акустика/Навигация. Тут можно долго писать, 10 динамиков+саб в багажнике, 2 пары инфракрасных наушников, «голова» с чейнджером на 6CD, дополнительно под ней DVD-привод с выводом картинки на передний монитор или на потолочный. Потолочным можно самому управлять, а его управление заблокировать, чтоб дети не лезли. Есть видео/аудио вход отдельный на потолочный монитор (в планах подцепить какойнить всеядный медиаплеер рубля за 3-4-5, и на эти выходы его завести, чтобы с дисками не морочится). Предыдущий хозяин дополнительно установил МИРКОМ200 – операционка ВинСЕ5, 128Мб памяти, 2USB (расширено до 5 4-х портовым Хабом)+ТачСкрин на моник. Поставить можно навигацию (стоит навител, обновил до 5.5.1), медиаплеер (стоит Core, не нравится – управление тупое), можно еще функции бортового компа завести, куча неподключенных проводов – хотя вобщем безсмысленно, штатного «за глаза». Ну и куча бесполезных примочек типа AcuraLink и тд и тп..

В общем и целом. Машина неплохая, на дороге редкая. Конечно стихия  её – хорошее шоссе, по кочкодрому ехать не очень приятно. Позволяет «рвануть» если нужно, очень неплохо рулится (особенно в спорт-режиме). Нравится вобщем всем, кроме «ушей». Фоток накидал, но не своей машины, а так аналог полный (суевериями оброс к 40 годам).

P.s. Заказал через exist фильтры-резинки, итого воздушник 1300, маслянный 350, салонный 300, резики стаба 200р/шт..



Источник: http://drom.ru